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Es la versión híbrida enchufable del GLC Coupé. Tiene un motor de gasolina y otro eléctrico que dan una potencia máxima conjunta de 320 caballos. El consumo de carburante puede ser muy bajo o muy alto en función del estado de carga de la batería. El maletero es más pequeño que el del resto de la gama. Está en venta por 62 775 euros, un precio inferior al de la versión Diesel de 258 caballos.
Es la versión híbrida enchufable del GLC Coupé. Tiene un motor de gasolina y otro eléctrico que dan una potencia máxima conjunta de 320 caballos. El consumo de carburante puede ser muy bajo o muy alto en función del estado de carga de la batería. El maletero es más pequeño que el del resto de la gama. Está en venta por 62 775 euros, un precio inferior al de la versión Diesel de 258 caballos.
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00:00Mercedes-Benz GLC 350 E Quattromatic Coupé. Maniobra de esquiva.
00:13La versión híbrida enchufable del GLC Coupé es más pesada que cualquier otra versión de la gama GLC Coupé y, además, tiene una suspensión diferente.
00:24Su masa es 2.040 kg, es decir, 195 kg más que la versión diésel GLC 250 E Quattromatic Coupé que probamos hace unos meses.
00:37Con la citada versión diésel superamos la prueba de esquiva a 75 km hora. Con esta versión híbrida enchufable no hemos sido capaces de hacerlo a más de 72 km hora.
00:50La suspensión del GLC 350 E Quattromatic Coupé es la que Mercedes-Benz denomina tren de rodaje con mayor altura libre sobre el suelo. Es una suspensión con un ajuste más blando que la que tiene de serie el GLC Coupé y que deja la carrocería 20 mm más lejos del suelo.
01:10Las reacciones en la prueba de esquiva han sido similares a las que experimentamos con el GLC Coupé diésel, pero un punto más exageradas. Es decir, el subviraje era más acusado y la intervención de las ayudas electrónicas más notorio.
01:25Las ayudas electrónicas, al contrario de lo que sucede en otros modelos que frenan el vehículo y permiten al conductor guiarlo correctamente entre los conos, en este GLC Coupé no ayudaban a girar el coche hacia el último tramo de conos y éste se guía recto. Además, en muchos de los intentos se producía un frenazo repentino, inesperado e innecesario cuando el vehículo circulaba ya por el último sector de conos a muy baja velocidad y con las ruedas rectas.
01:54Slalom
01:57Con esta versión del GLC Coupé es complicado hacer el ejercicio de slalom a mucha velocidad. Hay que ser muy suave y muy preciso con los movimientos que se hacen sobre el volante para evitar la intervención de las ayudas electrónicas.
02:10La entrada en acción de estas ayudas entorpecen la fluidez de movimiento y disminuyen la agilidad en los cambios de apoyo. En determinadas ocasiones frenan demasiado el vehículo y hacen que este vaya recto y no gire como quiere el conductor.
02:40Gracias por ver el vídeo