Prueba del Tesla Model 3 patrocinada por: https://www.arpem.com
Este vídeo acompaña a este texto ➡ https://bit.ly/2LWGTbe.
Texto con las condiciones de la maniobra de esquiva y la degradación de los neumáticos ➡ https://bit.ly/2El6lkL.
Nuestro Tesla Model 3 ha dado un resultado excelente en la maniobra de esquiva (aquí el vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=XRCWBFSQsp4). No solo ha reaccionado con agilidad y mucha seguridad, sino que además la ha superado a una velocidad muy elevada, 83 km/h, la más alta que hemos conseguido hasta ahora junto con el Ford Focus 2018.
#km77 #maniobradeesquiva
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Texto con las condiciones de la maniobra de esquiva y la degradación de los neumáticos ➡ https://bit.ly/2El6lkL.
Nuestro Tesla Model 3 ha dado un resultado excelente en la maniobra de esquiva (aquí el vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=XRCWBFSQsp4). No solo ha reaccionado con agilidad y mucha seguridad, sino que además la ha superado a una velocidad muy elevada, 83 km/h, la más alta que hemos conseguido hasta ahora junto con el Ford Focus 2018.
#km77 #maniobradeesquiva
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MotorTranscripción
00:00Bueno, pues no sé qué os ha parecido a vosotros, pero yo estoy encantado con cómo ha reaccionado
00:16el Model 3 en la maniobra de esquiva. Me ha gustado mucho el tacto de la dirección, que
00:23permite dirigir al coche muy bien por donde uno quiere, y en general la precisión que
00:29muestra durante el ejercicio. Y también os gustaría señalar que parte de la culpa
00:36del buen resultado es que los neumáticos dan una adherencia muy elevada.
00:40Sí, yo creo que los aspectos fundamentales que influyen en el resultado tan bueno que
00:46hemos tenido, que ya en carretera nos parecía que iban a ser buenos por las sensaciones
00:50que transmitía, se deben al reparto de peso, o sea que está todo muy centrado, la masa
00:55está muy centrada entre los dos ejes, apenas hay masa suspendida fuera en los voladizos,
01:00y está muy abajo, y eso lo notas cuando conduces. Además para ser un coche actual, con las
01:05direcciones que hay actualmente, que algunas de tipo eléctrico tienen un tacto muy artificial,
01:11es muy buena, muy informativa, da confianza, da confianza al coche en general.
01:15Y evidentemente otra cosa que influye para obtener una buena velocidad de entrada es
01:20que el freno regenerativo en general ayuda al coche a mantenerse dentro del carril, no
01:25le hace perder mucha velocidad, pero hace que podamos entrar con más velocidad.
01:29Pero pierde más que una combustión. Pierde sobre todo al principio, cuando levantamos
01:34el pedal del acelerador pierde más velocidad, y evidentemente la norma es la norma, donde
01:38nosotros medimos la velocidad podemos entrar a más velocidad.
01:41Estoy de acuerdo, pero luego la velocidad a la salida del ejercicio ha sido muy elevada,
01:46y eso indica que el SP actúa muy poquito. Actúa lo justo para que el coche vaya por
01:51donde tú le indicas con la dirección. Y luego eso sí que se nota que el centro de
01:54gravedad está abajo, y la facilidad que tiene para girar, y yo creo que aguanta muy bien
01:59el subviraje, porque hemos entrado a velocidades muy altas, pero que no sé si hemos entrado
02:04alguna vez con... Nunca ha arrastrado el eje delantero.
02:06Sí, y no sé, yo a veces lo notaba, a lo mejor es una exageración, pero como si fuera
02:12un kart muy pesado, muy pesado, todo muy abajo, con una facilidad para cambiar de dirección
02:16muy buena, pero que era pesado, pero que aún así cambiaba bien de dirección.
02:22Entonces es una mezcla rara. Es un coche que te deja pensar.
02:28Es un poco diferente a lo convencional, porque es un coche que pesa casi 2.000 kilos, pero
02:33que se mueve con una agilidad que no es propia de un vehículo tan pesado, y con una rapidez
02:38y un inmediate bastante elogiable. Sí, yo creo que sí.
02:43Y desde el punto de vista de la seguridad, que al fin y al cabo lo que miramos en esta
02:46prueba, la verdad es que... Sí, el conductor puede estar tranquilo de
02:50que puede hacer un doble cambio brusco de carril, con mucha garantía de mantener la
02:54trayectoria a control. La dirección es rápida, son dos vueltas de
02:57volante entre topes. Sí, sí, sí.
03:01Y en el slalom se constata también que el coche, en cambios, en curvas enlazadas que
03:06no sean muy cerradas, incluso el eje trasero te ayuda a redondearla, a lo que tú dices,
03:11la dirección informa. Muy bien, muy bien.
03:13Dinámicamente no... Es mejor que la media en general.
03:17Sí, sí, sí. Yo creo que sí.
03:18Y no, sobre eso, voy a preguntar una cosa ahora. ¿Os parece que hay algún coche que
03:23haga la esquiva mejor que este Tesla Model 3, de los que hemos probado hasta la fecha?
03:28Mejor... El 308, pero es más ligero.
03:31Lo hizo muy bien y él... Lo hizo muy bien sin perder mucha velocidad.
03:35En el 308 actuaron mucho las ayudas electrónicas, no me acuerdo.
03:39No, tú no tenías la sensación de que el coche se frenase y que te... No, no, no.
03:43El coche iba por el sitio, pero prácticamente ninguno que lo haga así.
03:47Pero con más balanceo que este, ¿no? Claro.
03:49Pero yo con la sensación de ir con peso tan abajo, yo creo que...
03:52No, con esa sensación ninguno.
03:55Pero aquí en el coche notas que hay más balanceo.
03:57No sé si el Porsche 911 que tú lo condujiste en la esquiva...
03:59Pues lo hacía a tiempo ya.
04:00Tiene esa sensación de peso bajo, de aplomo, de cargo...
04:04No sé si...
04:06El Porsche era más... A lo mejor todo más inmediato y más rápido.
04:08De hecho, con los Porsche me suele ocurrir que la primera pasada que hago me como muchos conos
04:11porque no estoy acostumbrado a girar y que el coche responda tan rápido.
04:14Eso con el Tesla no me pasó.
04:16Pero yo creo que esa impresión de ir con el peso tan abajo no la tenía con el...
04:20Ni con el Porsche, ni Cayman, ni 911, ni...
04:23No es fácil atinar a 77 en la primera entrada, que no lo hemos conseguido.
04:27Sí, es muy difícil.
04:28Estás pendiente a la velocidad o a los conos, pero ambas cosas...
04:31Estás pendiente, sobre todo, a esquivar los conos y hay veces que no llegas a atinar en 77.
04:37Lo único con el Porsche que tenía era un poco más de sentimiento de si estaba llegando al límite o no.
04:42Tenía más capacidad para saber cómo estaba gestionando las normáticos.
04:49Pero por lo demás, no pondría ninguna pega al Tesla en esta prueba.
04:54Yo creo que lo ha hecho estupendo.
04:56Yo quizá, para mí, la única pega que yo le pondría es que el asiento sujeta muy poco.
05:00De hecho, las maniobras de cambio de carril, yo me salía del asiento y me tenía que sujetar bien en el volante.
05:05Y que el tacto de los frenos no es bueno.
05:07Eso también.
05:08No es nada bueno.
05:09Como corre el coche, no es nada bueno.
05:11Pero bueno, frena.
05:12¿Frena?
05:13Sí, frena.
05:14Pero es un acto de fe alguna vez.
05:15Frena correctamente.
05:16De hecho, yo creo que lo peor del coche, desde el punto de vista dinámico, quizá sea la frenada.
05:20Porque el resto es excelente.
05:30Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org