Prueba del Tesla Model 3 patrocinada por: https://www.arpem.com
Este vídeo acompaña a este texto ➡ https://bit.ly/2uJOFK6
Los días posteriores a la recogida de nuestro Model 3 el sábado 23 de febrero los dedicamos a revisar y fotografiar su estado exterior, interior y el de diversos elementos mecánicos. En este vídeo contamos en qué estado se encontraba.
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#km77 #pruebadelargaduracion
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Los días posteriores a la recogida de nuestro Model 3 el sábado 23 de febrero los dedicamos a revisar y fotografiar su estado exterior, interior y el de diversos elementos mecánicos. En este vídeo contamos en qué estado se encontraba.
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MotorTranscripción
00:00En este vídeo os vamos a enseñar el estado del vehículo en el momento de la entrega respecto a limpieza, ajustes y algunos elementos mecánicos.
00:17Esta inspección con el coche nuevo también nos valdrá para contrastar, al final de la prueba, cómo ha afectado a nuestro Model 3 el paso del tiempo y de los kilómetros.
00:30Ya vimos en el primer capítulo que el coche nos lo entregaron con 13 km y la batería al 40%, lo que, según el ordenador de viaje, daba para recorrer unos 224 km.
00:47Allí mismo nos llamó la atención que no hubieran limpiado la capa de polvo que se había acumulado sobre la carrocería.
00:53Una vez llegamos a nuestro estudio de fotografía con buena iluminación, descubrimos manchas que no advertimos en el momento de la entrega.
01:06Había restos de suciedad en los umbrales de las puertas y polvo en el salpicadero. Lo más molesto y difícil de eliminar, no obstante, fueron las manchas en la tapicería.
01:15Algunas de ellas las vimos en el momento de la entrega, pero bajo los focos del estudio comprobamos que había muchas más.
01:24Como en el reposacabezas, el volante, las puertas y el reposabrazos. No conseguimos eliminar todas por completo.
01:35La denominación que Tesla da a esta pintura azul de la carrocería es Azul Oscuro Metalizado y es una opción que cuesta 1.600 euros.
01:44Durante el tiempo que dure esta prueba de larga duración, vamos a lavar la carrocería con lanzas de agua a presión.
01:51No queremos utilizar lavaderos automáticos de rodillos, pues queremos mantener la pintura en el mejor estado posible.
01:57El acabado de la pintura no es especialmente uniforme y liso, pero tampoco es muy rugoso y no nos parece malo.
02:05Hay pequeños defectos, como dos granos en el umbral de la puerta del conductor y una irregularidad bajo el piloto trasero izquierdo.
02:13La cara interna del capó delantero está pintada a medias, lo cual nos llama la atención en un coche de este nivel de precio.
02:21El ajuste de las distintas piezas de la carrocería es correcto, con la excepción del portón del maletero, que está ligeramente desalineado y deja una ranura más ancha respecto a la parte izquierda de la carrocería que a la derecha.
02:39El ajuste general del interior es correcto, aunque el acabado y los materiales empleados no nos parecen de gran calidad.
02:46El fallo de ajuste más claro es que el altavoz que hay sobre la puerta del conductor está mal encastrado y cede con facilidad cuando se toca.
02:54El ajuste entre el salpicadero, las puertas y los pilares no es perfecto. Esto se puede ver en que no hay exactamente la misma distancia entre las piezas equivalentes de un lado y del otro.
03:05Sin embargo, creemos que sus tolerancias están dentro de lo normal.
03:10Además de lo anterior, también encontramos defectos producidos después de la fabricación. Así, el asiento del conductor tenía una deformación en el tapizado.
03:20En el guarnecido de la puerta del conductor hay unas pequeñas marcas.
03:24En la columna de la dirección hay dos agujeros, uno a cada lado, que desconocemos por qué se hicieron, pero su acabado es malo pues tienen rebabas.
03:32Por último, en el tapizado del volante hay una pequeña imperfección, posiblemente por un defecto en el tratamiento del material que lo cubre.
03:41También realizamos una revisión mecánica básica. Con ello nos cercioramos de que los niveles del líquido de frenos, del refrigerante del sistema eléctrico y del limpio parabrisas estaban al nivel máximo.
03:53La boca de este último depósito está a la vista. A los otros fluidos mencionados se llega desmontando una pieza de plástico que hay entre el maletero delantero y el parabrisas.
04:02Bajo esa tapa también está la batería de 12 voltios y el sitio por donde los equipos de salvamento pueden interrumpir el circuito de alta tensión en caso de accidente.
04:11La carrocería va completamente carenada por su parte inferior con distintos paneles. En su parte central, justo entre los ejes, hay una cubierta metálica que tapa el paquete de baterías.
04:26Los motores y algunos elementos de la suspensión van tapados por otras piezas de material plástico, que van sujetas a la carrocería por unos tornillos.
04:35En la pieza trasera faltaba un tornillo. Además, la parte inferior de los paragolpes estaba arañada por algunos sitios.
04:42Las llantas son de 18 pulgadas de diámetro y sobre ellas van montados unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4 de 235 mm de anchura y un 45% de perfil.
05:00El índice de carga es 98, es decir que el neumático puede soportar una carga máxima de 750 kg.
05:07El índice de velocidad es Y, esto es, que este neumático está diseñado para rodar a un máximo de 300 kmh.
05:15Además, tiene el marcado XL de Extra Load, quiere decir que es un neumático reforzado, que aguanta una carga superior a la que le correspondería por sus dimensiones.
05:26También lleva la designación Acoustic, una tecnología de Michelin que consiste en aplicar una espuma de poliuretano en el interior del neumático para absorber el ruido generado por el contacto con la superficie de la carretera.
05:37Por último está la etiqueta T0, que hace referencia a que en el desarrollo de este neumático Michelin y Tesla han trabajado conjuntamente para adaptarlo mejor a las características dinámicas del Model 3.
05:50En el momento de la entrega tenían 7 mm de profundidad de dibujo y estaban inflados a 2,9 bares, que es lo que Tesla recomienda.
05:59Medimos el espesor de los discos de freno. Los delanteros tenían 25 mm y los traseros 20 mm, que es exactamente lo mismo que dice el manual.
06:08También medimos el grosor del material de fricción de las pastillas de freno. Era 9 mm delante y 8 mm detrás. En el manual de Tesla dice que las pastillas deben tener 10 y 9 mm de grosor respectivamente.
06:19Es posible que esta desviación de 1 mm se deba a que hicimos la medición sin desmontar las pastillas.
06:25A medida que hagamos kilómetros, volveremos a tomar mediciones para comprobar el desgaste.
06:38Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org