Tesla Model 3 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com - Vídeo Dailymotion

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Prueba del Tesla Model 3 patrocinada por: https://www.arpem.com  Este vídeo acompaña a este texto ➡ https://bit.ly/2LWGTbe.  Vídeo adicional con los comentarios de los conductores tras las pruebas en circuito: https://www.youtube.com/watch?v=ufGY8wCIydU.  El Tesla Model 3 ha dado un resultado muy bueno en las pruebas de circuito, de récord en el caso de la esquiva, y la opinión unánime de los tres conductores que participaron es que es un coche que reacciona de forma ejemplar en estos ejercicios.  Al final de esta semana publicaremos una nueva entrada en este blog en la que os daremos los detalles de las condiciones en las que hicimos las pruebas en circuito y cómo se degradaron los neumáticos. #esquiva77 #maniobradeesquiva #electricos77

Transcript

00:00Tesla Model 3. Maniobra de esquiva.

00:14El Tesla Model 3 con el que estamos realizando una prueba de larga duración ha dado un resultado

00:20muy bueno en la maniobra de esquiva y eslalón. En este vídeo os enseñamos cómo reaccionó en

00:26ambas pruebas. Las condiciones en las que las hicimos, así como la degradación sufrida por

00:31los neumáticos, las detallamos en un artículo del blog específico que hemos creado para esta

00:35prueba de larga duración, y cuyo enlace podéis encontrar en el apartado de descripción. Asimismo,

00:41hemos hecho un vídeo adicional con las impresiones de los tres conductores que

00:45estuvieron a los mandos del Model 3 en estas pruebas, y cuyo enlace también se encuentra

00:50en la descripción. Esta primera pasada, que realizamos sin conocer cómo va a reaccionar

00:58el coche ante esta maniobra, la hicimos a 74 kmh y no a 77 como es el objetivo, por un error

01:06nuestro, dado que no siempre es fácil atinar con precisión. En cualquier caso, tiramos un cono,

01:11pero las reacciones fueron seguras y fáciles de manejar. Las luces de freno permanecen encendidas

01:17durante casi todo el ejercicio, y esto lo veremos a lo largo de las diferentes pasadas que mostramos

01:22en este vídeo. No es porque pisemos el freno, sino que es debido bien a la entrada en acción

01:26de las ayudas electrónicas, o bien por la frenada regenerativa, cuyo ajuste se puede ver en la esquina

01:32inferior izquierda de la pantalla. Hay dos niveles, bajo y estándar, siendo estándar el que más frena

01:37el coche al soltar el acelerador. El Model 3 es, junto con el Ford Focus 2018, el coche con el que

01:46más rápido hemos logrado hacer la maniobra de esquiva sin tirar conos, a una velocidad de entrada

01:51de 83 kmh. Esta pasada está realizada con el freno regenerativo en modo estándar, que es el que más

01:59retención da. Es probable que ello haya favorecido un poco al Tesla Model 3 con respecto a un modelo

02:05con motor de combustión, pues pierde velocidad a mayor ritmo en cuanto el conductor levanta el pie

02:10del acelerador. En todo caso, las reacciones fueron ejemplares, sin movimientos bruscos en ningún

02:16momento. El conductor se encontró muy a gusto con la respuesta del coche en su conjunto. Las ayudas

02:22electrónicas a la estabilidad intervinieron de forma moderada y sutil, actuando con la exactitud

02:28necesaria para que el conductor prácticamente no se percate de su funcionamiento y para hacer que el

02:33coche no pierda la trayectoria que se le marca con el volante. Esta pasada a 82 kmh está hecha en el

02:41modo de retención bajo, el que menos deceleración da. A pesar de que el coche pierde menos velocidad

02:47al levantar el pie del acelerador que en el caso anterior, las reacciones fueron igualmente

02:52satisfactorias. No conseguimos completar la maniobra con éxito, pero estuvimos muy cerca.

02:57Nuestras impresiones son semejantes a las que hemos explicado en el caso anterior. 88 kmh fue

03:05la máxima velocidad a la que intentamos ejecutar la maniobra de esquiva. No la conseguimos realizar

03:10de forma satisfactoria, pero se puede ver que incluso a una velocidad tan elevada, el coche

03:15mantiene una precisión muy buena y, sobre todo, no aparecen reacciones que pongan en aprietos al

03:21conductor. Hemos realizado la maniobra de esquiva con hasta tres conductores distintos y entrando

03:27en casi todas las pasadas por encima de 80 kmh. La opinión unánime es que el Model 3 reaccionó

03:33de forma ejemplar en este ejercicio. Como se puede ver en las imágenes, el balanceo de la carrocería

03:39es relativamente reducido. Ello se debe a la baja altura del centro de gravedad, ya que la batería

03:45que alimenta a los motores eléctricos va ubicada en la parte inferior de la carrocería, entre los

03:50dos ejes de ruedas. Además, la dirección es rápida, tiene buen tacto y una gran capacidad para guiar

03:56al coche con precisión. Estamos muy satisfechos con el rendimiento del Tesla Model 3 en la maniobra

04:04de esquiva y con el de los neumáticos Michelin que monta nuestra unidad. Estos últimos, además

04:09de procurar una buena adherencia, no han sufrido un desgaste excesivo cuando los hemos sometido a

04:14esta prueba tan exigente. En el blog específico que hemos creado para la prueba de larga duración

04:19del Tesla Model 3, cuyo enlace os dejamos en la descripción del vídeo, damos más datos de cómo

04:25se degradaron los neumáticos. Slalom. En el Model 3 se nota que el centro de gravedad está situado

04:33muy bajo y que, aun siendo un coche pesado de casi 2.000 kilogramos, le cuesta poco cambiar de

04:38dirección. Esto, junto con una dirección rápida y precisa y la correcta intervención de las

04:44ayudas electrónicas, permite enlazar los conos del slalom con rapidez y gran sensación de control.

04:49Es un coche con unas reacciones que dan mucha confianza para conducir en el límite de adherencia

04:54de los neumáticos.

05:03Para más información, visite www.alimmenta.com

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