BMW i4 y Polestar 2. Jaque (¿mate?) al Model 3 - Comparativa | km77.com - Vídeo Dailymotion

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BMW i4 eDrive40 vs Polestar 2 Performance Pack vs Tesla Model 3 Gran Autonomía. Para realizar este vídeo hemos contado con la ayuda de Lars, del canal Todos Eléctricos: https://acortar.link/xVmPGD.  ♦ Para información técnica más detallada, tenemos este vídeo: https://acortar.link/ckiM8t  ■ Más información y prueba escrita del BMW i4: https://acortar.link/aypk2E  ■ Más información y prueba escrita del Polestar 2: https://acortar.link/WAhiRp.  ■ Más información y prueba escrita del Tesla Model 3: https://acortar.link/b0mA3.  00:00 El coche eléctrico es más viejo que Matusalén, pero la idea no triunfó.  01:11 Este es el mejor coche eléctrico de la Historia. 03:01 Al Tesla Model 3 le ha salido competencia de la buena. 04:08 Fans de Tesla... sí, tenemos un Model 3 2021. 4:33 Lars y Fer nos presentan sus coches. 5:42 Drag Race! (de coches, no de drag queens). ¡A correr!  8:40 Impresiones del interior. 23:19 Prueba de consumo. Parte I. Condiciones.  26:10 Impresiones de conducción. 30:30 Prueba de consumo. Parte II. Resultados y análisis. 36:09 Información técnica. Versión express. Video extendido: https://acortar.link/ckiM8t 38:34 Precios (a julio de 2022). 39:49 Conclusiones y cierre.  También te recomendamos las siguientes listas de reproducción: Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://acortar.link/nyGzh4 Maniobras de esquiva ➡️https://acortar.link/Lly3sZ Terapia 77  ➡️https://acortar.link/0K5A33   Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/  También puedes seguirnos en: Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/ Facebook – https://www.facebook.com/km77com Twitter – https://twitter.com/km77com Spotify  –  https://spoti.fi/3133Xxp  #pruebas77 #polestar2 #bmwi4

Transcript

00:00El coche eléctrico.

00:07Nada nuevo bajo el sol.

00:10Todo lo contrario.

00:11Ya desde finales del siglo XIX, personajes tan ilustres como Henry Ford, Thomas Alva

00:16Edison o Charles Rawls conocían bien sus ventajas.

00:19Eran sencillos de manejar, silenciosos, no apestaban allí por donde pasaban y no te

00:24rompías la muñeca cada vez que había que arrancarlo.

00:27Y si pensáis que ideas como instalar un motor eléctrico por ruedas son revolucionarias,

00:32lo siento, pero no.

00:33Y es que en 1898 un tal Ferdinand Porsche presentó un coche con esa misma solución.

00:40Es más, tan solo tres años después lo convirtió en un híbrido gasolina y eléctrico.

00:45En ese momento no estaba claro cuál era la manera óptima de mover un automóvil.

00:49Vapor, gasolina, electricidad…

00:51Pero la electricidad se encontró con un gran obstáculo.

00:54¿Cómo almacenarla?

00:55¿Cómo conseguir que una batería fuera ligera, que diera una autonomía razonable y que además

01:00se pudiera recargar rápidamente?

01:02Fueron unos retos imposibles de resolver en aquella época.

01:05Y el coche de gasolina triunfó.

01:07Y ahora, en pleno siglo XXI regresamos al pasado.

01:14Os presento el Tesla Model 3.

01:16Un coche eléctrico, pero no uno cualquiera, no, no, no, no.

01:20Esto es el mejor coche eléctrico de los últimos años, que en esencia es lo mismo que decir

01:25que es el mejor coche eléctrico de la historia de la humanidad hasta el momento.

01:29Ya lo he dicho, casi nada, ¿eh?

01:44Es rápido, es eficiente, muy eficiente mejor dicho, siempre nos sorprende lo poco que consume

01:51este coche.

01:52Amplio, confortable, está equipado con un buen arsenal de sistemas de ayuda a la conducción.

02:00Obviamente no es un coche perfecto, tiene sus fallas, por ejemplo, un punto a mejorar

02:03es la calidad de construcción.

02:05Otro es el aislamiento acústico del habitáculo.

02:07Y bueno, el servicio de atención al cliente tampoco es un ejemplo dentro de la industria

02:12de la automoción, pero hay que reconocer que el precio del producto es bastante razonable

02:16y buena muestra de ello, buenísima muestra de ello, es que es un total y rotundo éxito

02:23de ventas.

02:24El Model 3 se despacha prácticamente como si fueran churros.

02:27El Model 3 se presentó en 2016, su comercialización se inició en 2017 y tan solo dos años y

02:34medio después se convirtió en el coche eléctrico más vendido de todos los tiempos, desbancando

02:39así al Nissan Leaf, que en ese momento llevaba casi diez años en el mercado.

02:44El Model 3 ha vivido muy feliz todo este tiempo porque prácticamente no ha tenido

02:49competencia.

02:50A los fabricantes tradicionales parece que les ha costado enterarse de que esto del vehículo

02:55eléctrico no es una ficción.

02:58Pero por fin ya disponemos de dos alternativas serias.

03:14Y en ese lado tenemos al representante alemán, en este caso es un BMW i4 E40.

03:38Tenemos un único motor, 340 caballos colocados aquí detrás, tracción trasera.

03:43Y en el lado opuesto tenemos al representante de Chile, Suecia, el Polestar 2, en este

03:49caso con el paquete Performance, 476 caballos, doble motor, tracción total.

03:56Y desde América, nuestro conocido Tesla Model 3, en este caso la versión de gran autonomía,

04:02tracción a las cuatro ruedas porque tiene dos motores y una potencia máxima total de,

04:06teóricamente según dice el fabricante, de 351 caballos.

04:09No sé si lo escucháis, sí, efectivamente es el repicar de un teclado bajo furiosos

04:14dedos de fanáticos de Tesla, escribiendo en la sección de comentarios que cómo nos

04:17atrevemos a comparar un Model 3 del año 2019.

04:21Es que no sabemos que a finales de 2020 este coche recibió una serie de modificaciones

04:24que lo hacen mejor.

04:26Claro que lo sabemos, por supuesto.

04:28Y lo aquí no tenemos.

04:32¡Hala!

04:33¿Contentos?

04:34¡A correr!

04:35Este Tesla Model 3 Gran Autonomía de 2021 pertenece a Lars, a quien seguro que muchos

04:39aficionados al coche eléctrico conocéis por su canal de YouTube Todos Eléctricos,

04:43y al que agradecemos mucho su participación en esta prueba.

04:46Dice que ha venido a ganar.

04:48Ya veremos.

04:49Bueno, Lars, muchas gracias por venir aquí con nosotros, cuéntanos ligeramente así

04:53cuáles son las diferencias entre tu coche y nuestro Model 3.

04:56Vale, muchas gracias por invitarme.

04:58Aquí estamos en el Model 3 Gran Autonomía, motor dual, pero a diferencia del coche que

05:02conocéis vosotros, este tiene 82 kWh de batería, también proporcionado por Panasonic.

05:07El motor es lo mismo, no tiene la actualización de software ese que corre más, pero tiene

05:11bomba de calor, que se supone que consume un poquito menos sobre todo cuando hace fresquito,

05:15no como un día como hoy.

05:16Pero bueno, veremos a ver qué tal da el rendimiento, ¿no?

05:19Pues mucha suerte.

05:20A ver qué sucede.

05:21Vale, muchas gracias.

05:22Vámonos.

05:23Bueno, Fer, Polestar, ¿qué tienes que decirnos sobre este vehículo?

05:27Bueno pues que yo tengo muchas esperanzas puestas en él, al final es el más potente.

05:31Ahora bien, no me fío ni un pelo de este que tengo al lado del Tesla.

05:35Por experiencia propia, sé que corre muchísimo y más de una vez nos ha dado una sorpresa,

05:38así que vamos a ver qué pasa.

05:39Sí, yo tampoco me fío de él mucho, bueno, pues también mucha suerte.

05:42Dispuesto a perder, porque voy a perder, porque lo tengo todo para perder, el Polestar es

05:46mucho más potente que este coche, son 476 caballos, este son 340, lo recuerdo, y el

05:53Model 3 está más parejo conmigo, son 351 caballos teóricos, pero no me creo en nada

05:58lo que dice Tesla, ese coche da más potencia seguro, porque corre muchísimo.

06:02En cuanto a estado de la batería, BMW 97%, Tesla está al 81%, cuenta con esa ligera

06:09desventaja, aunque el coche no pierde muchas prestaciones todavía con ese nivel de carga

06:13de la batería, y el Polestar, si no me acuerdo, está en 93%.

06:17Dicho esto, y comienza el show.

06:32¡Tres, dos, uno, ya!

06:44¡Los hemos pasado!

06:48Vale, vale, vale, vamos a bajar un poco este frenesí de música y efectos para contaros

06:53lo siguiente.

06:54La carrera la repetimos siete veces y el resultado fue siempre el mismo, Tesla primero, Polestar

06:59segundo, BMW tercero.

07:01Incluso hubo una vez en la que me adelanté descaradamente a la salida, porque es que

07:05ya estaba harto de ser el último, y no hubo manera, al llegar a la meta siempre iba por

07:11detrás de los otros dos.

07:12¡Los dos me han pasado!

07:15Pero bueno, aprovechando que en cada coche instalamos un V-Box, que es un sistema de

07:19medición de aceleración, vamos a ver los resultados con números, y fijaos que tanto

07:23el BMW como el Tesla hacen el 0 a 100 en menos tiempo de lo que dicen sus fichas técnicas,

07:29y es algo de lo que no puede presumir el Polestar.

07:30Y lo vuelvo a repetir, el Tesla es muy rápido, aquí hay algo que no cuadra, ese Model 3

07:36tiene más de 351 CV.

07:39De hecho, estamos pensando en meterlo en un banco de potencia, como hicimos con el Ford

07:43Mustang Mach-E.

07:44¿Qué opináis vosotros?

07:46¿Deberíamos hacerlo?

07:47¿Os gustaría ver un vídeo sobre eso?

07:50Otra posibilidad es que el Polestar no diera toda la potencia que teóricamente tiene.

07:54Para entregar sus 476 CV, la batería ha de estar por encima del 70%, y eso lo cumplimos

08:01de sobra porque estaba a más del 90%.

08:03Pero puede haber limitaciones por temperatura, y es verdad que ese día hizo mucho calor,

08:08con temperaturas de 36-37 ºC.

08:11Pero lo llamativo es que unas semanas después tuvimos un Volvo C40 de 408 CV, y antes de

08:17realizar la esquiva con él, medimos su aceleración, tal y como hicimos con el Polestar, el BMW

08:22y el Tesla.

08:24También fue un día muy caluroso.

08:25¿Y sabéis qué?

08:26Que fue más rápido que el Polestar.

08:28Por poquísimo, es cierto, pero más rápido.

08:31Y a lo mejor pensáis que el Volvo es más ligero.

08:33Pues no, hemos subido los dos coches a la báscula y el Volvo es 10 kg más pesado que

08:37el Polestar.

08:38Curioso ¿eh?

08:39¡El último!

08:40¡He sido el último!

08:42Pero ¿qué esperabais?

08:43Es el coche menos potente de los tres, son 340 CV, a ver, que no está nada mal ¿no?

08:48Pero no tiene nada que hacer con respecto al Polestar y al Tesla.

08:51No obstante, esto no es un coche en absoluto lento, hace el 0 a 100 kmh, ayer lo medimos

08:54en 5,3 segundos, que es menos de lo que dice BMW que tarda este coche, y os voy a dar otro

08:59dato para que sepáis lo rápido que es, hace el 40 a 120 kmh, eso lo hemos medido nosotros,

09:04en menos tiempo que un Ford Mustang V8, así que cuidadito con él, porque no es en absoluto

09:09un coche lento.

09:10No obstante, los tres coches van más que sobrados en cuanto a prestaciones, así que

09:14si os parece vamos a ver algo un poco más práctico en el día a día, como el espacio

09:17interior y el espacio del maletero, y vamos a empezar con el BMW, ya que estoy delante

09:21del BMW, veis, tiene portón, la boca de carga es tremenda, tenemos un volumen de carga

09:27de 470 litros, un espacio diáfano, fácilmente aprovechable, y debajo nos encontramos, debajo

09:32de esta tapita, nos encontramos con este componente del sistema de audio opcional Harman Kardon,

09:37que nos quita gran parte de este hueco que podríamos aprovechar para otras cosas, pero

09:40bueno, nos queda aquí un pequeño espacio para triángulos y otras cosillas de pequeña

09:45importancia.

09:46Vamos a ver el Polestar que está ahí Fernando esperando.

09:49Os lo voy a enseñar, mirad, este también tiene un portón, lo cual es bastante más

09:53cómodo que una tapa, y aquí tenemos 405 litros de capacidad, es decir, es un poquito

09:58más pequeño que el del BMW, pero como podéis ver son formas bastante regulares, es decir,

10:02es un maletero fácil de cargar.

10:04Por lo demás, tiene aquí una cosa muy interesante, por ejemplo, esta tablilla que separa la carga,

10:08por ejemplo, aquí podemos dejar bolsas de compra y aquí una pequeña maleta, y justo

10:12por debajo un doble fondo que podemos sujetar además con esta varilla, es un buen detalle,

10:18un doble fondo que además es muy profundo.

10:20Por lo demás, elementos habituales, una red lateral, una cinta elástica y apertura y

10:27cierre del portón automáticos.

10:29Y ahora si queréis, vamos a ver el Tesla.

10:31Sí, pero antes os quiero enseñar esto, que también tiene portón eléctrico el BMW, por

10:34supuesto, el que no tiene portón eléctrico es el Tesla, ¿vale?

10:38Pero aquí hay que hacer un comentario, este es un modelo 2019, el modelo 2021 sí que

10:43tiene portón eléctrico, así que el Tesla Model 3 que os compréis ahora si es nuevo

10:46vendrá con portón eléctrico, en este caso es más nueva que tampoco es un gran esfuerzo

10:50lo que hay que hacer.

10:51Vale, aquí tenemos volumen de carga, oficialmente son 425 litros si no recuerdo mal, está en

10:57un punto intermedio entre el del BMW y el Polestar, pero después con metro en mano

11:02este es el maletero más profundo, el más ancho y el más alto, con lo cual al final

11:05tenemos el maletero más grande en el Tesla Model 3.

11:07No sólo eso, bueno aquí hay una cosa que no me gusta, es que la iluminación interior

11:10es bastante pobre, hay un punto de iluminación ahí pero no sirve para nada, pero bueno,

11:16este es el más grande de todos y además si quitamos esta tapa se descubre un hueco

11:19que también es tremendo, cabe perfectamente una maleta de cabina de avión, así que oficialmente

11:25los datos dicen que está en un punto intermedio entre los dos, las mediciones, el metro en

11:28mano es el más grande de los tres.

11:30Pues si quieres, ¿vemos los maleteros delanteros?

11:33Venga, maletero delantero, sí.

11:34Venga, vamos allá.

11:35Empezamos por el Tesla.

11:36Porque en estos coches eléctricos el maletero delantero siempre es como muy importante,

11:39¿no?

11:40Sí, es ideal para esto, para los cables.

11:43Además yo creo que es útil, aquí son 117 litros, además yo creo que esto es un detalle

11:47bueno que esté iluminado, me gusta y eso, es perfecto para dejar los cables de recarga

11:51y que no anden molestando por la zona de carga principal, incluso en este que es tan grande

11:55podemos meter una bolsa de equipaje perfectamente, o sea que muy bien el maletero delantero del

12:00Tesla.

12:01Pues os enseño también el del Polestar, que también tiene, así que si me acompañáis.

12:10Este es un poquito más pequeño, son 35 litros, pero como veis, pues más que suficiente

12:15para eso, para dejar los cables que yo creo que es su principal función.

12:19Por otro lado también tiene aquí el kit de reparación de pinchazos, que como veis

12:23tiene una forma perfecta para este hueco y eso sí, no tiene iluminación como el Tesla.

12:29Así que en este tenemos maletero, en el Tesla también.

12:32No está mal, no está mal, pero no es tan grande como el del BMW, porque ahí no cabe

12:35una maleta de cabina a avión, aquí sí que cabe una maleta de cabina a avión.

12:39Fijaos, a mí no me convences con esto, no la verdad que no, fijaos en el maletero delantero

12:45del BMW, qué forma de desaprovechar el espacio que podría haber sido perfectamente útil

12:50para meter los cables de recarga, pues BMW se puede haber currado aquí una especie como

12:53de tapa de plástico y aprovechar este espacio.

12:56¿Y qué nos ha puesto en su lugar?

12:58Pues en su lugar nos ha puesto esto, este pedazo de pieza de plástico, es una pieza

13:05muy currada, de hecho tiene aquí dos tapitas, pero que no vale para nada, no sirve para

13:09nada, de hecho si esta pieza la hubieran moldeado al revés, tendríamos un hueco bastante

13:15importante, pero no es el caso.

13:17Así es la vida, vamos a ver el habitáculo de cada uno, vamos a ver, vamos para allá.

13:24El acceso no es lo mejor de este mundo, no desde luego, hay que agachar un poquito la

13:28cabeza porque si no uno se deja aquí el pelo.

13:31Aquí dentro, a ver, para mí, espacio para las piernas, suficiente, no está mal, luego

13:38alturas al techo, yo rozo, tú darás, yo mido un 85, tú un 83, un poquito menos, hay

13:45una cosa que sí que es habitual en BMW y es que los laterales estos, al lado de la

13:49puerta, son bastante prominentes y como que te empujan un poquito hacia el centro, en

13:52cualquier caso no es un coche para llevar a tres personas, ni muchísimo menos, no queda

13:58casi nada de espacio y luego tiene un túnel de transmisión bastante grande, así que

14:03nada, lo bueno es que tienes un climatizador de tres zonas, exactamente, aquí puedes regular

14:09la temperatura y el caudal y en los demás pues no se puede, esperamos que para mí,

14:15yo creo que se puede aguantar un viaje pero tampoco, no es un coche ideal para ello, es

14:19un poco angosto, es un poquito claustrofóbico, pero bueno, para un apuro se puede viajarse,

14:26así que nada, pasamos a otro, venga vamos a ello, sí, podemos salir, vamos con el Tesla

14:30Model 3, una puerta para empezar, yo creo que es más grande, es bastante más cómodo,

14:37mucho mejor, hay que agacharse pero no tanto, como en el BMW ni muchísimo menos y un poco

14:42más de espacio para las piernas, sí, yo creo que eso queda claro, la anchura pues

14:45a ver, yo creo que es muy parecida, sí, a lo mejor es un poco mayor pero tampoco es,

14:49no es suficiente para llevar a tres personas, podemos bajar si quieres el reposador, eso

14:52es, es un reposador bastante más sencillo, sí, pero bueno, cosas buenas, a mí me gusta

14:58muchísimo que no tiene túnel central, túnel central, entonces esto es muchísimo más

15:03cómodo para una hipotética tercera persona que se siente aquí, también tenemos dos

15:07salidas de aire aquí, no podemos regular la temperatura ni el caudal pero bueno, tenemos

15:12dos salidas de aire que siempre están bien, exactamente, bueno, la altura qué te parece,

15:16va mejor que el BMW que el Polestar, un poquito mejor, sí, yo no llego a rozar, no es una

15:21posición natural tampoco esta, claro, no, si me estiro de todos y toco pero tampoco

15:25voy así, exactamente, es un poco más relajado, luego no sé a ti pero a mí me da un poquito

15:28de, no sé si decir miedo o pero por lo menos impresión de tener justo aquí encima ya

15:33lo que es el cristal del techo, ya, estás pensando como en un accidente o algo así,

15:38exactamente, obviamente, que se rompa, exactamente, obviamente será un cristal pensado para ello

15:42pero de entrada llama la atención, es un poquito llamativo, a mí lo que más me fastidia

15:46este cristal porque yo he conducido este coche en verano en días de mucho calor con el sol

15:51justo arriba del cielo y aunque el cristal tenga un tinte especial para reducir la cantidad

15:56de radiación solar, cuando el sol está ahí arriba, sí, es verdad, es molesto, es verdad

16:00que una cortinilla no vendría nada mal, no vendría nada mal, pero bueno, por lo demás

16:04yo creo que es un coche un pelín mejor para viajar en estas plazas traseras, yo creo que

16:07de los tres es el mejor, yo creo que sí, de cara a un uso, sí, es un poco menos, de

16:11comillas es el mejor, es menos claustrofóbico, un pelín más de espacio, mejor en definitiva,

16:16vamos a ver qué tal, bueno, entrada un poco, sí, el acceso, un poco irregular, es mejorable,

16:25no es tan malo quizás como el del BMW, no, sin duda, yo creo que es un punto intermedio

16:29entre el Tesla y el BMW, yo creo que sí, espacio para las piernas, bueno, suficiente

16:33¿no? más o menos, tampoco hay muchas diferencias con respecto al BMW sobre todo, anchura entre

16:38puertas, a lo mejor hay un pelín más que en el BMW, yo creo que, igual ¿no? igual

16:42más o menos, muy parecido y también insuficiente sobre todo para llevar a tres personas, también

16:46tiene sus reposadores aquí, exactamente, con su portabotellas, no sé tú, pero yo

16:50lo que noto es que los respaldos están como muy verticales, si, la postura no termina

16:54de ser del todo lo confortable que podría llegar a ser, exactamente, no es una postura

16:58realmente natural, la altura hasta el techo también es un poco escasilla, sí, yo rozo,

17:04tú darás un poquito, sí, doy, doy para adelante, exactamente, y por lo demás, pues

17:09bueno, pasa como con el Tesla, que hay salidas de ventilación, pero no hay climatizador,

17:13no, no podemos regular la temperatura, sí que tenemos, calefacción de los asientos,

17:19sí, pagamos la opción, eso sí, pagamos la opción, y luego también tenemos un túnel

17:22de transmisión también bastante, bastante grande, por debajo de los asientos, bueno,

17:28se pueden meter un poquito los pies, pero en definitiva, a ver, pues pasa más o menos

17:32como con todos ¿no? quitando un poquito de lado el Tesla, se puede viajar bien, sí,

17:37pero no es el mejor sitio para hacer viajes, a lo mejor lo pondrían en un punto intermedio,

17:40yo personalmente entre el BMW y el Tesla, Tesla por arriba, Polestar segundo, BMW tercero,

17:44¿están de acuerdo? Yo estoy de acuerdo también, sí, exactamente, ¿por nada? Pues muy bien,

17:49hecho, venga, vamos allá, luces delanteras del BMW i4, bueno, pues llaman la atención

17:57las pantallas ¿no? a mí por lo menos, nada más entrar, creo que son 12,3 pulgadas cada

18:01una de ellas, y están unidas bajo un mismo cristal, curvo así, un pelín curvo, exactamente,

18:06se ven muy bien, la definición es genial, sí, lo único, bueno, que acostumbras el

18:10tema del menú, la forma de manejar el sistema multimedia, que a lo mejor es un poco abrumadora

18:16al principio, claro, tiene muchísimas funciones, sí, luego cada uno tiene su opinión en cuanto

18:21a qué estilo de salpicadero mejor, si este más como recargado de botones, más tradicional

18:25o el de Tesla más limpio y más diáfano, a mí particularmente yo me siento cómodo

18:29en este, no sé, a lo mejor estoy acostumbrado más, pero me siento más como más rodeado

18:33por la consola y más avanzado, a mí me gusta, pero he de confesar que me gustaban

18:37bastante más los interiores de BMW de hace una o dos generaciones, sí, hay cosas que

18:43no me terminan de convencer, el hecho de que hayan metido incluido el climatizador, sí,

18:47dentro de la pantalla principal, pues no es lo mejor, y luego también me fastidia lo

18:50desaprovechada que está la instrumentación, porque podía ser mucho más configurable,

18:54podía ser mucho más, dejar más libertad al conductor para decidir dónde quiere colocar

18:58la información de alguna manera, y es bastante cerrada en ese sentido, sí, ya que hay una

19:02pantalla, por lo menos que a los que valoramos como eran los BMW anteriores, que nos dejasen

19:07poner un reloj tradicional, sí, eso estaría guay, exactamente, y otra cosa que también

19:12está muy bien es la calidad, yo creo que de los que tenemos aquí, no sé si a lo mejor

19:16estaría con el Polestar, pero yo no sé, posiblemente, sí, sí, sí, pero aquí hay madera que se

19:20nota que es de verdad, la parte superior de las puertas es todo blandito, también en

19:23la zona trasera que no lo hemos dicho, pero es blandito también, estas costuras también

19:26están muy bien, los sustos están tapizados, se ve que los ajustes son muy buenos, en estas

19:31cosas de BMW, sí que Silica Liquid, casi no hay negro piano, que es un detalle muy

19:35importante, y eso a mí por lo menos me gusta un montón, sí, así que, pues nada, pasamos

19:41a otro, si te ha gustado un estilo tradicional, yo creo que este es el máximo, sí, sin duda,

19:45vamos con el Tesla, bueno, menudo, menudo diferencia, no, sí, sí, aquí es todo un

19:53diseño mucho más simple, a quien le guste este tipo de diseño, genial, es perfecto,

19:57sí, es todo muy minimalista, sí, y todo se concentra, pues aquí, en la pantalla,

20:02a mí no me termina de convencer, pero bueno, entiendo que hay gente que le gusta este tipo

20:06de diseño, sí, y de hecho, probablemente este coche se vende genial, exactamente, yo

20:09con el paso del tiempo, también es verdad que me he ido acostumbrando a ello, pero de

20:12entrada recuerdo que me costó las cosas como son, porque es una pantalla muy buena, muchísima

20:18calidad, pero tiene muchísimas funciones, entonces hasta que las controlas más o menos

20:22las más habituales, pues cuesta un poco, mucho negro piano, sí, exactamente, que bueno,

20:26eso sí que es verdad que hay que comentarlo, que ahora ya no lo tiene, ahora ya no lo tiene,

20:29la versión 2021, o sea, 21 o 2022, tienen otra consola central, en la que aquí tenemos

20:35un par de cargadores dinámicos, exactamente, y eso está muy bien, exactamente, y además

20:39también hay que comentar que esas versiones más modernas, tienen un poquito mejor de

20:43calidad ¿verdad? Sí, sí, mejora la impresión de calidad, ha mejorado, yo creo que ha mejorado

20:46con respecto a este, sí, que además, no era uno de los mejores aspectos de este coche,

20:50es verdad que el coche está muy bien, tiene muchos aspectos muy buenos, pero la calidad

20:54de acabados no era su punto fuerte, no, ahora mejora un poco, yo creo que, bueno, aún así

20:57sigue estando por debajo de la de BMW, y de Polestar, yo creo que también de los dos,

21:01está por debajo, pero bueno, ha mejorado, pero en ese sentido está mejor, hay que reconocerlo,

21:04exactamente, así que nada, volante muy chiquitito, también me llama la atención, y todo desde

21:08aquí, bueno, pulsas, y ya está, el coche está arrancado, en ese sentido muy sencillo,

21:14muy minimalista, a ver qué tal ese Polestar, bueno, tendrá a mí lo que me gustan, son

21:23los asientos, son muy de Volvo, como no puede ser de otra manera, me parecen muy cómodos,

21:29a mí me gusta el interior de este coche, sí, la verdad es que sí, me siento muy encajado,

21:33muy arropado, pero me gusta esa sensación, si te gusta esa sensación, sí, está muy

21:37bien, de hecho, bueno, parte de la culpa lo tiene esta consola, que como ves, es súper

21:41luminosa, y te deja ahí como encajado, aquí también, me gusta la sensación que produce,

21:46está muy bien, como siempre, pues, pantallas para todo, en este caso con la instrumentación,

21:51y para el sistema multimedia, que además tiene sistema operativo de Google, eso yo creo que

21:55es un punto muy positivo, está muy bien, porque al final Google Maps es el que estamos acostumbrados

21:59a utilizar en el teléfono móvil, funciona exactamente igual, y también tenemos el asistente

22:05voz de Google, sí, podemos hacer muchas cosas mediante comandos vocales, funciona muy bien,

22:10muy rápido, y luego hay otra cosa que me gusta mucho de este coche, los materiales

22:15que se han utilizado, son curiosos, por aquí delante sí es tela, pero luego el tacto que

22:21tienen algunos materiales, me parece, pues eso, curioso, le han querido dar ese aspecto,

22:26como dicen ahora, vehículo sostenible, no, vegano, vehículo vegano, para pegarte un

22:30bocado, pero eso sí, aquí tiene negro piano, eso se lo pueden haber ahorrado, por lo demás,

22:36tiene detalles que molan, como el simbolito del Polestar aquí, sí, o aquí arriba, que

22:40se proyecta en el techo, y luego este vehículo se arranca como el Tesla, pisar freno, poner

22:44la D, y ya está, no hay que hacer nada más, no hay que pulsar ningún botón como en el

22:48BMW, efectivamente, sí, sí, en ese sentido es muy parecido, yo creo que está guay, sí,

22:52es un habitáculo bastante, yo creo que es intermedio ¿no? entre el BMW y el Tesla,

22:56como en muchas cosas este coche se encuentra en un punto intermedio, quizás lo que más

23:00falla, no lo sé, yo tengo la impresión de que es el que menos huecos tiene en el interior,

23:03además los huecos que tiene no son muy grandes, aquí tienes un posavasos, aquí tienes otro

23:08segundo posavasos, que si tienes que llegar aquí, cosa más rara, sí, se vuelve hacia

23:13atrás del todo, aquí tenemos el sistema de carga inalámbrica, pero vamos, tampoco

23:18tiene mucho más. Muy bien, y después de ver este análisis del interior y del maletero,

23:22vamos con otro aspecto de vital importancia, el consumo, estoy aquí en el centro comercial

23:27La Moraleja Green, en Alcobendas, Madrid, esperando a mis compañeros porque vamos a

23:31realizar una prueba de consumo por autopista, pero como he llegado un poco antes, voy a

23:35aprovechar para explicaros de qué va la cosa, vamos a participar los tres coches de esta

23:39comparativa, el Tesla Model 3, el Polestar 2 y este BMW i4, cargaremos aquí en los supercargadores

23:45de Tesla los tres coches al 100%, partiremos por la A1 hasta el kilómetro 152, ahí daremos

23:52la vuelta y regresaremos otra vez a este punto para volver a recargar los coches, en total

23:57son unos 280 kilómetros que haremos sin pararnos a recargar, si pararemos para hacer cambios

24:03de conductor y para descansar, en concreto vamos a parar en el kilómetro 65 y 107 para

24:09hacer cambio de conductor, en el kilómetro 152 es donde pararemos a descansar, tomaremos

24:13el aire, tomaremos un pincho de tortilla, ahí hay un área de descanso que se llama

24:17área Tudanka, hay cargadores de Tesla, hay cargadores de Fender, si no me equivoco, pero

24:22como digo no vamos a cargar los coches ahí, simplemente es a tomar un poco el aire y a

24:25descansar y a hablar un poco. Regresaremos a Madrid, en esta ocasión no haremos cambio

24:30de conductor, sí que haremos cambio en la posición de los vehículos en la línea que

24:34formaremos, en el kilómetro 107 nos cambiaremos de posición y en el kilómetro 65 nos volveremos

24:38a cambiar de posición para que cada uno siempre tome el liderazgo en algún momento. Llegaremos

24:43aquí, pondremos los coches a cargar al 100% y veremos a ver qué pasa. Las condiciones

24:47de la prueba son muy sencillas, conducción normal, nada de utilizar autopilot o sistema

24:53similar, iremos a la velocidad máxima que permite la vía y el tráfico y el climatizador

24:58estará permanentemente conectado a 21 ºC en modo auto. Bien, ¿todo claro? Pues empecemos

25:05con la prueba. Vamos a comenzar la prueba de consumo. Batería, ahí lo veis 100%, autonomía

25:15indicada, 423 km, ordenador de consumo puesto a cero y contando, nos vamos. Aquí tenéis

25:22el climatizador a 21 ºC, batería a 100%. El parking desde el que iniciamos la ruta

25:34queda cerca de la autovía A1, así que enseguida nos encontramos en la carretera dirección

25:38Burgos, aunque ya sabéis que no llegaremos a Burgos, que daremos la vuelta bastante antes.

25:43En los primeros instantes el tráfico es algo más denso, lo cual es normal porque

25:47estamos en las inmediaciones de Madrid, pero a medida que nos vamos alejando de la Gran

25:52Urbe el tráfico se va despejando y circulamos mucho más a gusto. Hay que reconocer que

25:56hemos escogido un buen día, hemos tenido suerte, la verdad. Hace una temperatura agradable,

26:01apenas sopla el viento y tenemos un bonito cielo azul. Así que, mientras cubrimos los

26:07primeros kilómetros, ¿qué os parece si hablamos un poco de cómo van estos tres coches?

26:12En estas circunstancias en las que me hallo ahora mismo, autopista, autovía, carreteras

26:16abiertas en las que circulamos relativamente rápido, el mejor de los tres es, sin ninguna

26:20duda, el BMW. Es el más confortable de suspensión, el que está mejor aislado del ruido exterior

26:26y es el que transmite la mejor sensación de pisada sólida, grave, bien asentada, el

26:32que transmite la mayor sensación de coche que va bien plantado sobre el asfalto. El

26:37Tesla Model 3 es el más ruidoso de los tres, de forma clara, es el que transmite peor sensación

26:45de calidad de construcción, por cómo suena al pasar en los cambios de asfalto, en algunas

26:49juntas de dilatación, algunos baches, y luego es el más firme de los tres. El Polestar

26:54está en un término medio, no es tan firme como el Tesla Model 3, pero no es tan cómodo

26:59como el BMW i4. No es tan ruidoso como el Tesla Model 3, pero no es tan silencioso como

27:05el BMW i4.

27:08Al final parece como que el Tesla fuera un mal coche para viajar, y nada más lejos de

27:12la verdad. Lo que pasa es que en este ámbito el Polestar y, sobre todo, el BMW son mejores,

27:18pero ¿qué sucede si cambiamos las rectas de la autovía por las curvas de una carretera

27:22de montaña? Pues que la cosa está ahora entre el Tesla y el Polestar. El Tesla tiene la

27:30dirección más rápida de los tres. Y luego tiene esa respuesta súper inmediata en la

27:38que giras un poco el volante y el coche está respondiendo casi al instante, parece un kart.

27:42Movimientos de carrocería muy bien controlados, muy poco balanceo en las curvas, es el más

27:46ligero de los tres, es el que se siente más ágil de los tres. Y es el que tiene los peores

27:51frenos, y ahí el Polestar sobresale. Las pinzas fijas de Brembo de cuatro pistones

27:56que llevan el eje delantero aguantan muy bien el uso intenso y tienen una resistencia al

28:01calentamiento con la que el Tesla solo puede soñar. Y eso es fundamental para pasarlo bien

28:06en un tramo revirado, porque es lo que te da la confianza para seguir atacando curva tras curva.

28:11El tacto del pedal del freno es el mejor de los tres, el más durito, el más consistente.

28:14La suspensión Ohlins es de una calidad superior, exquisita. El tema de poder ajustar la dureza es

28:20interesante, está muy bien, sin duda, pero lo verdaderamente llamativo es cómo de bien

28:25controla los movimientos de la carrocería, su finura de funcionamiento en extensión y en

28:30compresión y la sensación de imperturbabilidad que transmite en apoyo, con independencia de

28:35que el asfalto esté o no en buen estado. Ahora bien, con respecto al Tesla, no tiene

28:39una dirección tan rápida, no tiene una respuesta tan inmediata al giro de volante. También se nota

28:45que es pesadete, que es más pesado que el Tesla claramente, y en esos dos puntos falla con

28:51respecto al Tesla, aunque el freno es el mejor. Pero lo ideal sería una mezcla de cualidades de

28:56ambos. Los frenos del Polestar, para llegar a la curva a la velocidad adecuada, sin importar

29:01cuántas curvas y frenazos hayas hecho antes. La dirección directa e inmediata del Tesla,

29:06para tirarse al vértice y entrar en la curva con esa sensación de estar moviendo menos masa.

29:11La imperturbabilidad y el control de carrocería del Polestar en apoyo para dirigir el coche hacia

29:16donde se apunta con el volante y la tracción del Tesla, pues su electrónica es más eficaz que la

29:21del Polestar bajando la potencia al suelo y permite abrir antes el gas sin miedo a perder

29:26tracción o abrir la trayectoria. Y luego tenemos al BMW, que es el más blandurrio de los tres,

29:36es el que inclina más en las curvas, el que tiene los movimientos de carrocería más lentos,

29:40más amplios, todo ocurre con mucha suavidad, mucho confort, mucha progresividad, pero claro,

29:45eso va en detrimento de un tacto de conducción directo, ágil y preciso como el que tenemos en

29:49el Tesla y el Polestar. No obstante, tengo que decir que si de lo que se trata es de hacer el

29:54tonto con el coche, y con esto me estoy refiriendo a ir de lado en las curvas, derrapar de atrás,

29:58este BMW i4 y en concreto esta versión E340 es de lo mejorcito que hay.

30:06Hay que tener tiempo con el acelerador porque si nos pasamos podemos encontrar fácilmente

30:10haciendo un 180º o un 360º. Y ahí va un ejemplo de ello. Afortunadamente esos bloques de plástico

30:17no estaban rellenos de agua y el incidente se saldó sin daños para el vehículo. Pero si

30:21controlamos bien la fuerza del acelerador, te lo puedes pasar muy bien derrapando, pero claro,

30:26eso hay que hacerlo en circuito, porque en vía pública pues como que no. Bueno, pues yo creo

30:32que ya os podéis hacer una buena idea de cómo va cada coche, así que regresemos a la autopista,

30:37regresemos a la prueba de consumo. Vamos a ir directos a la pared intermedia,

30:41al kilómetro 152, para daros los primeros resultados.

30:47¿Pero cuánto te queda de batería? 63%. Ah, pues 68. ¿Y Pablo? Yo 54. Yo creo que regreso a Madrid.

30:57Si no, tenemos una grúa y ya, eso no pasa nada, ¿no? Pero bueno, vamos a intentarlo.

31:05¡Hala! Pues una vez alimentados e hidratados, es hora de deshacer lo andado. El camino de vuelta,

31:10como el de ida, transcurrió sin incidencias. Total, que a las 20.40 llegamos a los supercargadores

31:17del centro comercial, casi cuatro horas después de haber comenzado esta ruta. Y la pregunta es,

31:22¿Quién ha ganado la prueba? Bueno, nosotros teníamos un favorito, el Tesla, y efectivamente

31:28fue el que menos gastó. 17,1 kWh por cada 100 km. En total, 48 kWh. Pero ahí, que el i4 se quedó

31:37muy cerca. 17,6 kWh cada 100 km. Muy bien por BMW. A quien no podemos felicitar es a Polestar,

31:45pues no ha hecho un coche tan eficiente. En esta prueba gastó ni más ni menos que...

31:5022,2 kWh a los 100 km. 18% consumo de batería y una autonomía de 70 km.

31:59Muy bien, pues vamos con una tabla de resultados y vamos a utilizar estos datos para resolver

32:05algunas cuestiones. Y la primera es, de haberse mantenido ese consumo medio, ¿Cuántos kilómetros

32:10habríamos hecho con cada coche hasta agotar la batería? O lo que es lo mismo, ¿Cuál es la

32:15autonomía de cada coche en las condiciones de la prueba? Para este cálculo utilizaremos una

32:20regla de proporcionalidad. Por ejemplo, el BMW ha empleado un 62% de su batería para recorrer los

32:26284 km de esta prueba de consumo. Si hubiéramos continuado y hubiéramos empleado el 100% de la

32:32batería, habríamos recorrido con este BMW i4 458 km. Haciendo lo mismo con los otros dos vehículos,

32:40salen estas cifras. Como veis, el BMW y el Tesla superan sin problema los 400 km,

32:46mientras que el Polestar se para antes de llegar a los 350 km. En realidad, con los tres vehículos

32:52se pueden hacer viajes largos, pero es cierto que en el BMW y el Tesla lo haremos con menos

32:57ansiedad por quedarnos sin batería. Siguiente punto, los tiempos de recarga. Esto es lo que

33:03tardó cada coche en llegar otra vez al 100% de batería, pero creo que un dato aún más interesante

33:09es saber cuánto tiempo empleó cada coche en volver a tener la batería necesaria para realizar de nuevo

33:15el trayecto de consumo, es decir, una segunda vez. Sabemos que en el caso del BMW eso significa

33:20cargar hasta el 62%, pero claro, eso implica que al terminar esta segunda ronda llegaríamos al

33:27cargador con un 0% de batería. No mola. Así que vamos a añadirle un 10% adicional de seguridad,

33:34es decir, vamos a cargar el BMW hasta el 72%. Hacemos la misma operación con el Polestar y el

33:41Tesla y nos sale que el conductor del BMW podría marcharse tras cargar 16 minutos, el del Tesla

33:48podría salir cuatro minutos después y el del Polestar, bueno, puede tomarse un bocadillo con

33:54mucha tranquilidad. El BMW gana al Tesla no por ser más rápido cargando, sino porque tiene una batería

34:00más grande y porque fue el que terminó la primera ronda de esta prueba con más carga, gracias a que

34:06su consumo fue muy bajo, casi como el del Tesla. Así que es el que menos kilovatios ahora necesita

34:11ganar para repetir el trayecto. Ahora bien, imaginemos que hemos terminado esta segunda

34:17ronda y que queremos hacer una tercera. ¿Quién será el primero en poder salir? Pues en esta

34:22ocasión será el Tesla y no el BMW, aunque como antes la diferencia es pequeña. Lo que ocurre

34:27ahora es que los tres coches parten de un mismo nivel de carga de batería. Recordad, ese 10% que

34:33antes hemos añadido como extra de seguridad y el Tesla carga más rápido que el BMW. El conductor

34:40del Polestar, como antes, puede almorzar con tranquilidad. Siguiente cuestión, muy importante

34:45por cierto, ¿cuánto nos costaron las recargas? En estos supercargadores nos cobraron a razón de 0,63

34:52euros el kWh y la cuenta final del BMW ascendió a 34,02 euros, la del Polestar a 43,47 euros

35:02y la del Tesla a 0,00 euros. Vale, hay truco y es que el Ars tenía kilómetros gratuitos, pero bueno,

35:10para poner a todos en igualdad de condiciones, imaginemos que el Ars no hubiera tenido esos

35:14kilómetros gratuitos y que hubiera pagado el precio del BMW y el Polestar, entonces hubiera

35:19tenido que apoquinar 33,39 euros. Y sí, ya estoy viendo los comentarios de algunas personas diciendo

35:26que un propietario de Tesla paga menos en los supercargadores y eso es cierto, pero este cálculo

35:32ha sido simplemente para igualar las condiciones. Hemos utilizado los supercargadores simplemente

35:37por conveniencia para los participantes de la prueba de consumo y porque era el lugar que

35:42quedaba más cercano del recorrido que queríamos hacer. Podríamos haber empezado por ejemplo en

35:47Ionity, que es lo más caro que hay, pues cobran a 0,79 euros el kWh y ahí el Tesla no se

35:54hubiera librado de pagar. O podríamos haber empezado en unos cargadores de Iberdrola, que

35:59cobran a 0,51 euros el kWh y entonces el coste con los tres coches hubiera sido claramente

36:06inferior. Dicho esto, vamos ahora con la sección de técnica. Una sección de técnica resumida, vale,

36:13aquellos que queráis saber más, os dejamos la versión extendida en un vídeo por separado. Me

36:17centraré ahora en el BMW i4 y el Polestar 2, porque del Tesla Model 3 ya hemos publicado mucha

36:23información de este tipo. Bien, BMW y Polestar, ambos están construidos sobre plataformas diseñadas

36:30para acomodar sistemas de propulsión diversos, como motores de combustión, sistemas híbridos

36:34enchufables, eléctricos. La del BMW se llama CLAR y la del Polestar CMA. Estos son dos vehículos muy

36:44pesados, ambos están por encima de las 2,1 toneladas. Por supuesto, los hemos pesado sin

36:49nadie dentro, sin pasajeros y sin carga en el maletero. Desde el punto de vista de la aerodinámica,

36:54el BMW tiene un excelente CX de 0,24, mientras que el Polestar se queda en 0,28, que no está mal,

37:01pero no es un dato excepcional. En lo relativo a suspensión, tenemos un esquema MacPherson delante

37:08y multibrazo detrás, tanto en BMW como en Polestar, aunque si vamos al detalle, apreciaremos importantes

37:14diferencias en la disposición de los brazos. En ambos casos hay unos amortiguadores de serie y

37:19otros opcionales, pero todos ellos guardan tecnologías en su interior que merece la pena

37:23conocer con mayor profundidad, incluso aunque sea con un dibujito hecho a mano en un cuaderno, pero

37:28eso lo abordamos mejor en el vídeo extendido de técnica. En cuanto a los motores, ambos tienen

37:34motores síncronos, pero utilizan medios diferentes para lograr ese sincronismo. Por ejemplo, el del

37:39BMW tiene un rotor bobinado, como el de un Renault Zoe, lo que implica que lleva escobillas y también

37:44que pueda hacer cosas que los del Polestar no pueden, como el no tener que estar constantemente

37:49alimentado, y por tanto en algunas circunstancias puede ser más eficiente. El Polestar tiene dos

37:56motores con rotor de imanes permanentes y en esta unidad con paquete Performance además cuentan con

38:01una función de Overboost, que les permite dar más potencia durante unos breves instantes. En

38:06cuanto a la batería, NSM en ambos casos, es decir, con cátodo de níquel, cobalto y manganeso, aunque

38:12con una concentración diferente de estos metales. 8-1-1 para el BMW, 6-2-2 para el Polestar. En el

38:19BMW la distribución de las celdas es convencional, mientras que en el Polestar es más ingeniosa,

38:24pues aprovecha el túnel central, lo cual trae beneficios. Si os habéis quedado con ganas de

38:29saber más, ya sabéis, echad un vistazo al vídeo específico de técnica de estos dos coches, yo

38:34creo que merece la pena. Ahora vamos a hablar de precios, aunque tal y como está actualmente el

38:38mercado da miedito tratar este tema, porque es una información que probablemente se quede desfasada

38:43en unos 15 días. Pero bueno, aquí los tenéis a fecha de publicación del vídeo. Es importante

38:48hacer notar que son precios al contado y sin ayudas estatales del tipo Moves 3. Hay que tener

38:53cuidado con estas cosas, porque lo que se ve en los configuradores de las marcas en muchas ocasiones

38:57es un precio con descuento por financiación y en el que se incluyen ayudas como el citado Moves 3.

39:02Dicho esto, el Polestar es el más barato, por poco, pero es el más barato. Y te puedes ahorrar

39:08perfectamente los 6.000 euros del paquete Performance si solo quieres un coche eléctrico

39:13que sea rápido en recta, que vaya bien seguro en curva y que te lleve con confort de A a B. Ahora

39:19bien, si eres un quemadete del motor y no te ha quedado otra opción que pasarte a lo eléctrico,

39:24entonces sí, gástate esos 6.000 euros. Tanto del BMW i4 como del Tesla Model 3 hay versiones

39:30de potencia superior y a ver, yo no te voy a decir que para qué quieres más potencia, porque a mí me

39:35encanta sentir aceleraciones lo más fuerte posible, pero estas versiones superiores tienen menos

39:40autonomía y con la red de cargadores actual quizás conviene ceder un poco de aceleración y ganar en

39:46autonomía y relax de cara a viajes largos. Por fin el Tesla Model 3 tiene rivales y vaya rivales,

39:57es difícil concluir cuál es el mejor de los tres, porque los tres tienen cualidades muy

40:01interesantes, pero supongo que hay que mojarse. Así que vamos al grano y si fuera mi dinero lo

40:12que está en juego lo destinaría al BMW i4. Esta es la decisión de la mayoría de las personas que

40:18hemos probado los tres coches. Ahora bien, ese mismo dinero invertido en un Polestar o un Tesla

40:23nos parece una decisión igualmente acertada y ahora te preguntamos ¿Y tú? ¿Con cuál te quedarías?

BMW i4 y Polestar 2. Jaque (¿mate?) al Model 3 - Comparativa | km77.com

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