Desde agosto de 2018, Mazda vende unos MX-5 y MX-5 RF renovados. Los cambios más significativos los reciben los dos motores disponibles (especialmente el de 2,0 litros), pero también hay nuevos sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, nuevos elementos de equipamiento y ligerísimos cambios de diseño.
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MotorTranscripción
00:00N, A, N, B, N, C y N, D. Así es como Mazda denomina las cuatro generaciones que ha lanzado
00:15de su modelo más icónico, el MX-5. Son casi 30 años de un descapotable que desde
00:21sus inicios siempre se haya distinguido por tener unas características muy especiales.
00:26Dos plazas, un tamaño muy reducido, motores de potencia moderada y bajo peso, pero sobre
00:31todo un trato de conducción excepcional. El modelo que hoy nos ocupa apenas lleva un
00:43par de meses en el mercado, pero no se trata de una nueva generación, sino de una actualización
00:48más o menos profunda del MX-5 que Mazda puso a la venta a mediados de 2015. Y si aquel
00:55ya nos pareció un coche muy bueno, el actual roza la matrícula de honor. Por su conducción,
01:00el funcionamiento de sus motores y del cambio manual, es un vehículo casi único, un auténtico
01:05quitapenas. Y a la vista diréis, ¿qué es lo que cambia si el coche por fuera es igual
01:09que el modelo anterior? Pues efectivamente, no os quito la razón, el coche no cambia
01:12absolutamente nada por fuera. Ahora bien, Mazda ha hecho cambios muy importantes en
01:16elementos que no se ven, pero sí que se sienten. Pero antes de empezar a enumerarlos, os quiero
01:22hablar sobre el coche, qué es el MX-5, cómo es el MX-5, qué motores tiene y cuál es
01:26su gama. El MX-5 como veis es un coche pequeño, pero de proporciones distintas a lo que suele
01:42ser habitual. Para que os hagáis una idea, este coche mide de largo más o menos lo mismo
01:47que un Toyota Yaris o un 4K Plus, pero es más bajo que un Toyota GT86 o que un Porsche
01:52718 Boxster. Además, como os he dicho antes, sólo tiene dos plazas, tiene el motor colocado
01:58por detrás del eje delantero y los asientos van colocados más o menos sobre el eje posterior.
02:03Más cosas sobre el MX-5. Hay dos versiones que se distinguen principalmente por el techo,
02:08una es esta, la RF o Retractable Fastback, que tiene un techo automático que se pliega
02:13en unos 13 segundos aproximadamente. Y por otro lado está la Soft Top, que tiene un techo de
02:18lona con accionamiento manual. En cuanto a motores, sigue habiendo dos, los dos atmosféricos y de
02:23gasolina, uno de 1,5 litros y 132 caballos y otro de 2 litros y 184 caballos, que es el que nos
02:30ocupa hoy la prueba. Este último motor, que es el que lleva esta unidad que estamos probando hoy,
02:34es el verdadero protagonista de la renovación de este modelo, el que más cambios ha sufrido
02:40con respecto al del MX-5 anterior. Sigue teniendo 2 litros de cilindrada, pero ahora es 24 caballos
02:46más potente y además tiene un corto de inyección situado a 7.500 revoluciones, 700 más que en el
02:51modelo anterior. Suena bien, ¿verdad? Más adelante os cuento cómo va. Para conseguir este rendimiento,
02:58Mazda ha modificado profundamente el motor. Entre otros elementos ha cambiado la toma de emisión,
03:04válvulas y pistones, sistema de inyección e incluso el volante motor. Pero como no os quiero
03:09aburrir con detalles técnicos, si pincháis en este enlace podréis acceder a la prueba completa,
03:14donde tendréis estos y otros detalles muy bien explicados, además de imágenes,
03:18mediciones y todas nuestras impresiones. Dicho esto, es hora de empezar a conocer el coche.
03:23Si os parece bien, empezamos por el interior. Como podéis ver, aquí dentro tampoco hay cambios
03:29que salten a la vista. El aspecto general es prácticamente idéntico al del modelo anterior
03:33y muy, muy parecido al del Fiat 124 Spyder, que es el primo hermano de este Mazda. Sin embargo,
03:39sí que hay cambios que suponen una gran mejora. La columna de la dirección, por ejemplo, ahora
03:43tiene ajuste en profundidad, además de en altura. Es un detalle que parece pequeño, pero que para
03:50las personas más altas les supone una gran mejora, ya que se pueden adecuar a la postura mucho más
03:54fácil. Otro pequeño cambio está aquí, en la pantalla del ordenador de viaje. La verdad es
04:00que ofrece la misma información que en el modelo anterior, pero ahora tiene un aspecto mucho más
04:04sofisticado, mucho más moderno. Los gráficos son a color. También hay otra diferencia aquí,
04:09en el sistema multimedia. Es el mismo que el del modelo anterior, pero ahora es compatible
04:14con Apple CarPlay y Android Auto. Por cierto, hablando de este tema, todos aquellos usuarios
04:23que tengan un Mazda con el sistema MZD Connect, es decir, uno de los más modernos, pueden poner
04:29estos sistemas, el Android Auto y el CarPlay, de manera opcional, pagando, eso sí, unos 250 euros.
04:35Por lo demás, como os he comentado, no hay novedades reseñables en el interior. El espacio
04:40aquí dentro es más bien escaso. Yo mido 1,83m y de altura pues voy más o menos justo. Bueno,
04:45yo creo que incluso personas de hasta 1,86m, 1,87m podrían entrar perfectamente. Y en cuanto a
04:51anchura, pues también es escasa. La verdad es que siempre se va muy cerca del pasajero, con lo cual,
04:56tened en cuenta que tenéis que elegir bien a vuestro copiloto. El techo de esta versión,
05:01la versión RF, como os he comentado anteriormente, es completamente automático. Para abrirlo o cerrarlo,
05:07simplemente hay que pulsar un botón y esperar unos 13 segundos a que complete la operación. Esta
05:15operación se puede hacer en marcha, aunque eso sí, siempre que no superemos los 10 km por hora,
05:19que es prácticamente ir parado. La versión Soft Top, en cambio, tiene un techo mucho más sencillo,
05:26un techo de lona, sin ningún tipo de automatismo. Automatismo que no se echa en falta porque el
05:30proceso de apertura y cierre es sumamente sencillo. Simplemente hay que tirar de una
05:34pestaña que hay entre los dos asientos y acompañar la capota hacia la parte trasera.
05:38De huecos portaobjetos tampoco anda muy sobrado este coche. No hay una guantera convencional y
05:44tampoco hay sitio en las puertas para dejar objetos. El móvil o una cartera se pueden
05:49dejar delante de la palanca de cambios o bajo el reposabrazos. Entre los dos asientos hay un
05:53cajón de grandes dimensiones que hace las veces de guantera, aunque su acceso es más bien malo.
05:58Además, tras el asiento del conductor también hay un pequeño hueco. Y el maletero, diréis, ¿me vale
06:04para un fin de semana? Pues vamos a verlo. Abrimos aquí y según Mazda, en esta versión RF hay 127
06:12litros de capacidad. El problema es que, como veis, las formas no son muy regulares, no son
06:17homogéneas, y entonces cuesta meter los los bultos. No obstante, si hemos jugado de pequeños
06:22al Tetris, es posible meter una maleta de tipo cabina de avión y un par de bolsas adicionales
06:28a los lados. Así que la respuesta es sí, nos vale para un fin de semana, aunque eso sí, con poca ropa.
06:40Y llegamos a la que quizás sea la parte más interesante de este coche, su conducción. Mazda
06:45no ha hecho cambio alguno en la suspensión, pero la verdad es que ni falta que hacía. El MX-5 sigue
06:50siendo un coche de conductor, es decir, pensado para aquellas personas que disfrutan de verdad
06:54tras el volante, que no conciben el coche como un mero medio de transporte, sino como una forma
07:00de evadirse, o por qué no decirlo también, de divertirse. Y es que en este coche todo llega con
07:04poco filtro y además las sensaciones que se viven son muy intensas. A través del aro del volante,
07:09por ejemplo, se percibe con claridad el estado de agarre de los neumáticos. Un pequeño movimiento
07:15sobre él y el coche apunta directamente hacia donde lo hemos dirigido. Además es uno de esos
07:20coches que se puede guiar a través de los pedales, es decir, que los movimientos que hagamos sobre
07:25ellos tienen un efecto claro en la trayectoria. Donde más a gusto se siente este coche y donde
07:30más partido se le puede sacar es en carreteras de este tipo, con curvas medias y lentas. Si
07:36conducimos de manera ordenada, es decir, sin acelerar mucho la salida de las curvas o frenando
07:41las ruedas rectas, el ritmo al que se puede circular es muy muy elevado y además se puede
07:45circular de una manera muy fácil. Si por lo que fuera nos venimos arriba y cometemos errores de
07:51conducción, la verdad es que no habrá mucho problema, porque el control de estabilidad está
07:55muy bien puesto a punto y nos llevará otra vez por el camino indicado. Y diréis, bueno, entonces es
08:01un coche casi perfecto. Bueno, pues en las condiciones que hemos descrito, pues casi casi,
08:06pero es justo decir que en otras no brilla tanto. En autopistas y autovías, por ejemplo, es más o
08:12menos cómodo de suspensión, pero el ruido que se filtra al habitáculo, que además es de muchos
08:16tipos, el viento, rodadura y sobre todo motor, puede llegar a cansar. Y eso con el techo puesto
08:23sobre la carrocería. Si lo quitamos, la situación empeora de manera clara. La versión que estamos
08:28probando hoy, la RF, tiene un techo peculiar que, como os he comentado antes, le hace parecer más
08:33un Targa que un descapotable puro. Con la capota puesta sobre la carrocería, el aislamiento es un
08:39poco mejor que el que ofrece el techo de lona, pero cuando la quitamos, la situación se invierte.
08:43Bajo mi punto de vista, circular sin techo con la versión RF es más incómodo porque se
08:48sienden corrientes de aire más intensas que en el soft top a la altura de los pilares posteriores,
08:53detrás de la cabeza. Ahora bien, esto se da con mi estatura, 1,83, es muy posible que las personas
08:59más bajas no sufran este inconveniente, o al menos no de manera tan clara. Parece claro entonces que
09:04se trata de un coche muy estimulante, con una conducción casi única, pero con un habitáculo
09:09no demasiado amplio y sobre todo muy ruidoso. ¿Pero qué hay de los motores? Pues sintetizando mucho,
09:16diré que en la gama anterior era muy difícil elegir entre el de 131 caballos y el de 160,
09:21porque cada uno tenía unas características especiales que los hacía deseables. Pues bien,
09:26en la gama actual ya no hay dudas, el nuevo, el de 184 caballos, es bajo mi punto de vista el
09:31motor ideal. No quiero decir con esto que el de 132 caballos no sea recomendable, que lo es,
09:36pero ese punto de aceleración extra del más potente resulta definitivo. Ahora es 24 caballos
09:43más potente y por lo tanto da unas prestaciones un poquito mejores, pero los cambios, las mejoras,
09:49no acaban ahí. El motor ahora es un poquito más suave, no lo es tanto como el de un Mazda 6,
09:55un Mazda 3 o un CX-5, pero el cambio es evidente. Pero la mejora más clara, o por lo menos aquella
10:02que disfrutaremos más a los que nos gusta conducir este tipo de coches, es el aumento
10:06en el límite de revoluciones. Ahora llega a 700 revoluciones más arriba y eso supone pasar
10:12ampliamente de las 7.000 revoluciones. Llega concretamente a 7.500 y es que esa estirada
10:17final en un coche descapotable como este, la verdad es que no tiene precio. Ahondando en el
10:22tema de las prestaciones, cabe señalar que aunque el aumento de potencia ha sido notable, la
10:27aceleración de 80-120 que hemos medido, la verdad es que no ha mejorado notablemente, han sido cuatro
10:33décimas con respecto al MX-5 de 160 caballos anterior. Eso sí, el MX-5 de 160 caballos que
10:39probamos tenía el techo de lona, que supone unos 45 kilos menos que esta versión RF. No por ello
10:46quiero decir que este coche sea lento, ni mucho menos porque no lo es, pero sí que es verdad que
10:50esos 5,3 segundos que os he señalado son más que los 5,1 que necesitó en su día el Fiat 124
10:56Spyder de 140 caballos. Y para muestra un dato, según nuestras mediciones este, el Fiat, ha necesitado
11:025,1 segundos para acelerar entre 80 y 120 kilómetros por hora. Otro aspecto destacable es el consumo
11:07de combustible. Resulta complicado superar los 8 litros y medio, incluso circulando a un ritmo muy
11:13alto, pero es que si se conduce con suavidad y al ritmo del resto del tráfico, es fácil ver cifras
11:19en torno a los 6 litros o incluso algo menos. El depósito sólo tiene 45 litros de capacidad, pero
11:25resulta suficiente para recorrer unos 600 kilómetros sin ninguna dificultad. Este motor, el más potente,
11:31el de 184 caballos, puede ir asociado a dos cambios, uno manual y otro automático, en ambos casos de
11:38seis velocidades. Este es el manual, pero también hemos tenido oportunidad de probar el otro, el
11:43automático, y hemos sacado unas conclusiones claras. Yo soy un fiel defensor de los cambios
11:48automáticos, pero en este caso en el MX-5 no tendría ninguna duda, el manual es el que hay
11:53que elegir. Y eso que el cambio automático no funciona mal, es bastante rápido y bastante suave,
11:58lo que pasa es que es un cambio que pega mucho más en un Mazda CX-5 o en un Mazda 3. Son tres los
12:05motivos por los cuales yo creo que el cambio manual es el cambio ideal para este coche. El
12:09primero es sin duda el precio, el cambio automático supone 1.800 euros más en la factura final. El
12:15segundo son los desarrollos del cambio automático, son muchísimo más largos que los del manual y,
12:20por lo tanto, tienen unas prestaciones bastante peores, sobre todo en recuperaciones. Y el tercero
12:25es el motivo, digamos, más pasional, y es que elegir el cambio automático supone privarnos
12:30de uno de los mejores cambios manuales que existen en el mercado. Es un cambio casi perfecto, por la
12:36precisión con la que entran las marchas, los recorridos cortos y la dureza justa, ni mucha ni
12:41poca. Es un cambio que apetece utilizar constantemente, es un cambio de 10.
12:48Y para finalizar toca hablar del precio. ¿Cuánto cuesta tener un MX-5? La versión más asequible que
12:54tiene el techo de lona y el motor de 132 caballos cuesta 23.320 euros, que son unos 2.500 euros
13:01menos que el Fiat 124 Spider, uno de sus principales rivales. La versión de 184 caballos parte de los
13:0828.320 euros, que también es un precio inferior a lo que cuesta el Abarth 124 Spider, el Mini Cooper
13:15S Cabrio, el Audi TT Roadster, o incluso el Mercedes-Benz SLC. Los Subaru VRZ y Toyota GT86,
13:23aunque no son descapotables, también se podrían considerar rivales directos, porque son vehículos
13:28deportivos, con bajo peso y con motores de potencia medianos. No obstante, también son bastante más
13:34caros que este modelo. Toca despedirse del MX-5. Yo he pasado un par de semanas a sus mandos y ahora,
13:40al subirme en cualquier otro coche, las sensaciones de estar entre algodones, de que todo es suave,
13:45fofo, y por qué no decirlo, hasta aburrido. Este Mazda es un coche en peligro de extinción, con
13:51pocos rivales directos que transmitan tantas y tan agradables sensaciones al volante. En esta
13:57generación Mazda ha sabido conjugar a la perfección dos aspectos que aparentemente son antagónicos.
14:02Por un lado, la conducción recuerda poderosamente a la de deportivos de hace 20 o 25 años. Todo muy
14:08directo, todo poco filtrado, muy intenso. Y por otro, se trata de un vehículo actual, con lo que
14:14ello conlleva en cuanto a seguridad y comodidades. Tiene múltiples airbags, un sistema multimedia
14:19moderno, y numerosos asistentes a la conducción. No es un coche perfecto, ni mucho menos, pero es
14:25una auténtica rareza en un mercado en el que la mayoría de los coches se conducen de manera
14:29similar y apenas transmiten nada al volante. Y eso amigos, es impagable. No sé si será el
14:35famoso Jinba Itai, al que Mazda hace referencia continuamente en sus anuncios, pero desde luego,
14:39este coche tiene algo que engancha.
14:59Más información www.alimmenta.com
15:29Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org