Prueba y más información sobre el Mazda 3 2019 en: https://bit.ly/2F3RNpQ
El Mazda3 2019 es un modelo nuevo, no una actualización del que se presentó en 2014 (información del Mazda3 2014) y que fue actualizado en 2017 (información del Mazda3 2017). Está disponible desde 20 715 € con dos carrocerías —de cuatro puertas (Sedán) y de cinco (5p)— y dos motores, con 116 (Diesel, denominado Skyactiv-D) y 122 CV (de gasolina, Skyactiv-G).
Sus puntos fuertes son el tacto de conducción y el cuidado aspecto de su habitáculo. No es el más recomendable si se necesitan unas plazas traseras con un acceso cómodo (en el apartado Impresiones del interior explicamos esto) ni es de los que tiene el maletero más capaz.
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Puedes visitar nuestra web https://www.km77.com para encontrar más información, imágenes, precios y datos técnicos de este y otros modelos. También te ofrecemos nuestro comparador de seguros para que encuentres el más asequible o el de mejor relación entre calidad y precio, una herramienta exclusiva ➡ https://goo.gl/26dHvf
#km77 #maniobradeesquiva #Pruebatestkm77
El Mazda3 2019 es un modelo nuevo, no una actualización del que se presentó en 2014 (información del Mazda3 2014) y que fue actualizado en 2017 (información del Mazda3 2017). Está disponible desde 20 715 € con dos carrocerías —de cuatro puertas (Sedán) y de cinco (5p)— y dos motores, con 116 (Diesel, denominado Skyactiv-D) y 122 CV (de gasolina, Skyactiv-G).
Sus puntos fuertes son el tacto de conducción y el cuidado aspecto de su habitáculo. No es el más recomendable si se necesitan unas plazas traseras con un acceso cómodo (en el apartado Impresiones del interior explicamos esto) ni es de los que tiene el maletero más capaz.
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MotorTranscripción
00:00Este es el primero de una nueva generación de modelos de Mazda, reemplaza al Mazda 3
00:13anterior que fue presentado en 2013 y recibió una actualización en 2017.
00:17Ha cambiado mucho, para empezar su carrocería es totalmente distinta y bueno, su diseño
00:23parece que no deja indiferente a nadie.
00:24Yo no voy a entrar a valorarlo en profundidad, solo diré que a mí me gusta y además me
00:28gusta más en vivo que cuando lo vivo primera vez en fotos.
00:31Bien es cierto que sus formas traen consigo ciertos inconvenientes desde el punto de vista
00:35práctico como ahora veremos.
00:37El habitáculo también es nuevo y ahora es destacable porque tiene una calidad de acabados
00:41muy buena y un aspecto muy vistoso.
00:43Este Mazda mantiene e incluso mejora una virtud que ya tenía el modelo anterior y que comparte
00:48con otros modelos de la marca y es que tiene un tacto de conducción soberbio, que además
00:53ahora va acompañado de un confort de marcha superior.
00:56También hay cosas que siguen siendo mejorables y es que para ser uno de los modelos entre
00:59sus alternativas que tiene una longitud de carrocería más larga, no es un modelo recomendable
01:04para quien valore una buena habitabilidad en las plazas traseras o para quien quiera
01:08un maletero de tamaño grande.
01:10En breve vamos a pasar a ver todos sus detalles pero no quiero seguir sin sugeriros que pinches
01:14en el enlace que aparece en pantalla.
01:16Os dirige a nuestra página web camisetv7.com donde podéis leer la prueba escrita de este
01:20coche, acceder a nuestras galerías de fotos y consultar nuestras fichas técnicas con
01:24precios actualizados, entre otras cosas.
01:27Este Mazda presenta dos novedades técnicas importantes.
01:30La primera está fabricado sobre una nueva plataforma preparada para albergar sistemas
01:34de propulsión híbridos y pronto se podrá pedir con un motor de gasolina novedoso, el
01:38Skyactiv-X que puede funcionar con encendido por chispa o por compresión, como un diésel.
01:44Este motor tiene 180 caballos de potencia y se podrá pedir con tracción delantera
01:47o total.
01:49Pero hasta su llegada hay otras dos opciones, un motor de gasolina de 122 caballos y uno
01:54diésel de 116.
01:56El motor de gasolina tiene un sistema de hibridación ligero, es una tecnología que le permite
02:00obtener la etiqueta ECO de la DGT.
02:03A pesar de ello su funcionamiento no tiene nada que ver con un híbrido porque el coche
02:07nunca avanza en modo eléctrico sin ayuda del motor térmico.
02:11Luego os cuento más sobre este motor porque es el que lleva la unidad que estamos probando.
02:17La Yamaha A3 se puede pedir con dos carrocerías distintas, una de cuatro puertas o sedán
02:21y la de cinco, que es la que tenemos hoy aquí.
02:25El precio es más elevado que el de muchas alternativas.
02:27La versión más asequible está disponible desde 20.715 euros, que es un poco más que
02:32las versiones básicas de una Civic cinco puertas o un Volkswagen Golf, por ejemplo.
02:36Por su parte un Volvo V40, un Mercedes Clase A o un Audi A3 tienen un precio muy superior.
02:44Aquí dentro el diseño es limpio y despejado, quizás más sobrio que el de fuera.
02:48Parece que ha sido concebido para que el conductor pueda centrarse en conducir sin recibir demasiadas
02:53distracciones.
02:55Digo esto porque los mandos y los botones están bien ubicados y no hay un exceso o
02:59falta de ellos, de manera que es sencillo hacerse rápido a todas las funciones.
03:05Pero más allá del diseño, lo que llama la atención en este coche, sobre todo con
03:08respeto al anterior modelo, es la enorme calidad de los ajustes y la buena factura de los materiales
03:13que se han utilizado.
03:15El volante está recubierto por un material de tacto exquisito.
03:18Las palancas y los botones oponen una resistencia que transmite sensación de calidad y las
03:23molduras de las puertas, el salpicadero y prácticamente todo lo que se toca está recubierto
03:28por materiales de tacto blando que tienen un aspecto muy bueno y que transmiten sensación
03:32de solidez.
03:33En esta unidad todo el interior es de color negro, pero para quien desee un habitáculo
03:39más vistoso, es posible pedir que las zonas de recubrimiento, que en este caso son en
03:44cuero, estén acabadas en color rojo o en blanco.
03:49Pero no me gusta absolutamente todo.
03:51Por ejemplo, Mazda no ha conseguido zafarse de la moda de utilizar plástico negro brillante
03:55dentro de los habitáculos.
03:57En este caso, por suerte, lo ha utilizado moderadamente en esta parte baja de la consola
04:00central y la verdad es que desentona con el resto del habitáculo porque es un imán para
04:05el polvo y las rayaduras.
04:07Otra cosa que tengo que comentar, aunque probablemente sea un fallo de esta unidad en concreto, es
04:12que el climatizador no funciona bien porque no mantiene la temperatura que se espera.
04:20En el interior hay una buena cantidad de huecos para despojarse de los objetos que se llevan
04:24habitualmente en los bolsillos.
04:26La mayoría son prácticos, de buen tamaño y están bien acabados, con un fieltro o una
04:30pieza de juma.
04:32El hueco que hay bajo el reposabrazos puede tener un cargador inalámbrico para móviles.
04:37Hay tres niveles de equipamiento, Origin, Evolution y Zenith.
04:40Desde el más sencillo, el Mazda 3 está equipado con un sistema de proyección de información,
04:44ahora sobre el palabrisas en vez de sobre una lámina de plástico.
04:47También tiene faros de LEDs y abundantes asistentes de ayuda a la conducción.
04:51A través del enlace que aparece en la pantalla se accede a una ficha comparativa de equipamiento
04:54entre los tres niveles.
04:57El sistema multimedia también es nuevo, viene de serie y con compatibilidad con Android
05:00Auto y Apple CarPlay.
05:01Los teléfonos se conectan a través de esta toma USB que está bien a la vista en el centro
05:05salpicadero.
05:06La pantalla está más alejada del conductor que antes y Mazda lo ha querido así para
05:11ponerla en un plano de visión más próximo al Head-Up Display y que así a la vista le
05:15resulte más sencillo consultar los datos mientras se conduce en cualquiera de las zonas
05:19en las que se muestran, es decir, el Head-Up Display, la instrumentación o la pantalla.
05:23El sistema funciona con fluidez, tiene una buena resolución, no le afectan mucho los
05:28reflejos de la luz y presenta la información de forma bien ordenada y fácilmente accesible.
05:35La pantalla no es táctil, se maneja a través de estos mandos que están ubicados aquí
05:39en la parte baja de la consola central y a mí me gustan porque son intuitivos y fáciles
05:43de utilizar y además no requieren de tanta atención como una pantalla táctil mientras
05:47se conduce.
05:49Solo echó falta la función táctil para introducir, por ejemplo, direcciones en el
05:53navegador.
05:54Las plazas traseras tienen cotas de espacio relativamente buenas para que viajen a gusto
05:59dos personas con una estatura similar a la mía.
06:02Yo miro algo más de unos 80 metros de altura y con el asiento del conductor en mi posición
06:06tengo espacio suficiente.
06:08Pero lo peor es el acceso, que es incómodo porque el marco superior de la puerta sigue
06:11una trayectoria descendente que reduce mucho el espacio por donde hay que pasar la cabeza.
06:16Además, debido a la escasa superficie acristalada, la parte trasera del habitáculo es poco luminosa
06:20y no da sensación de amplitud.
06:23No es un coche adecuado para que tres adultos viajen atrás porque la plaza central es más
06:26incómoda que las laterales y el túnel de transmisión es voluminoso.
06:32Por cierto, en estas plazas no puede haber calefacción en los asientos, salidas de aire
06:34en la consola ni tomas USB, que son elementos que sí es posible encontrar en muchos modelos
06:39de la competencia.
06:43El maletero tiene 358 litros de capacidad, que son seis menos que el de la generación
06:47anterior.
06:48Es un monumento similar al que tiene el Toyota Corolla, el Opel Astra o el Ford Focus, por
06:52ejemplo, pero queda lejos de los mejores entre los coches de su tamaño.
06:56Los respaldos de los asientos posteriores se pueden abatir en proporción 60-40 y dejan
07:00un escalón con respecto al piso del maletero.
07:08El acceso que deja el portón es amplio.
07:10En su interior hay un punto de luz pero nada que permita llevar la carga sujeta ni una
07:14toma de corriente de 12 voltios.
07:17En el marco del portón hay un botón que no sirve para accionar un mecanismo de cierre
07:20automático como es habitual, sino que actúa sobre el cierre centralizado.
07:24Ello conlleva el potencial peligro de dejar las llaves dentro con el coche cerrado.
07:28Mazda es consciente del problema y suponemos que buscarán en el futuro una solución.
07:32En este coche se va sentado muy cerca del suelo, en una posición típicamente deportiva.
07:38Esto habrá a quien le guste y a quien no.
07:41Debido a esta posición las piernas van más bien estiradas y el volante ha de poder sacarse
07:46bastante desde el salpicadero para poder llegar bien a él.
07:50Mazda lo ha hecho bien y ha puesto unos ajustes muy grandes en el volante de manera que es
07:54fácil que personas de distinta estatura se encuentren a gusto.
07:58A mí la postura de conducción de este coche me parece perfecta.
08:01Los asientos también han parecido muy buenos porque tienen un mullido confortable y sobre
08:06todo porque se ajustan bien al cuerpo.
08:10Sujetan bien en las curvas sin llegar a oprimir los laterales de la espalda.
08:14Además el reposacabezas queda ubicado en una posición muy confortable para conducir.
08:22El trabajo que ha hecho Mazda para que el conductor se sienta involucrado al volante,
08:25aun ofreciendo un producto confortable y refinado, me ha parecido simplemente ejemplar.
08:30Y es que conducir este coche es toda una delicia.
08:33La suspensión estirando a firme pero suaviza los baches del asfalto muy bien, notablemente
08:38mejor que el modelo anterior.
08:39Y además controla de forma sobresaliente los movimientos de la carrocería.
08:44La dirección se mueve con poco esfuerzo, es rápida y transmite bien a las manos el
08:48nivel de adherencia de los neumáticos.
08:50El tacto y la ubicación de los pedales, que en mi opinión es un elemento que muchas veces
08:54determina el periodo de adaptación a un coche nuevo, también es excelente porque permite
08:59dosificar con mucha naturalidad la fuerza exacta que se desea enviar a las ruedas.
09:04Ahora bien, en una conducción muy rápida y exigente, en la que se va buscando el límite
09:08de adherencia de los neumáticos, creo que la precisión de guiado no es tan alta como
09:12en un Ford Focus o un Honda Civic, por ejemplo.
09:15En la maniobra de esquiva hemos obtenido unos resultados buenos desde el punto de vista
09:18de la seguridad, pero no conseguimos realizarla correctamente a una velocidad particularmente
09:22alta.
09:23Para mí, la gran virtud del Mazda 3 es que permite disfrutar siempre al conducirlo, tanto
09:29en un trayecto cotidiano cualquiera como yendo rápido en una carretera de curvas.
09:33Por cierto, el habitáculo va notablemente mejor aislado que antes de todas las fuentes
09:37del ruido, especialmente el producido por la rodadura, que era uno de los puntos flacos
09:41del Mazda 3 2017.
09:43Ahora es un coche confortable en viajes largos por autopista.
09:49El motor de gasolina de 122 CV funciona con mucha suavidad.
09:54Por ser atmosférico, requiere de hacerlo girar a un régimen algo más elevado de lo
09:57habitual para obtener de él una aceleración intensa.
10:00Esto no quiere decir que sus prestaciones sean malas, que no lo son en absoluto, sino
10:05que las ofrece de una manera distinta que en los motores actuales de gasolina, que suelen
10:09tener sobrealimentación.
10:10Este motor tiene muchas virtudes, como que responde de forma inmediata al acelerador
10:15y que consigue que el coche salga rápido desde parado.
10:18La falta de fuerza bajo régimen se hace más evidente al realizar adelantamientos o incorporaciones
10:23en carreteras rápidas que al circular a ritmo normal por ciudad, por ejemplo, donde el coche
10:27se mueve con agilidad utilizando marchas largas.
10:31En las versiones con cambio manual, como esta, la palanca de cambios funciona de una forma
10:35tan precisa y agradable que no me ha resultado molesto utilizarla un poco más de lo habitual,
10:40sino todo lo contrario.
10:42Ahora bien, para quien no quiera el cambio manual, Mazda ofrece uno automático que da
10:46muy buen resultado.
10:48El consumo es bajo en prácticamente toda circunstancia y parece poco sensible al tipo de uso que
10:52se haga.
10:53En nuestro recorrido de referencia gastó 6,1 litros a los 100 km.
10:58Está entre los mejores coches de gasolina similares.
11:01En una utilización mixta y conduciendo a un ritmo ágil en muchas ocasiones, yo no
11:04he visto un consumo entre depósitos superior a unos 8 litros a los 100 km.
11:08En definitiva, no hay una opción perfecta y como todas, este Mazda tiene algunos defectos.
11:12Lo que sí sé es que no es fácil encontrar una alternativa que tenga un interior de tanta
11:16calidad y sobre todo, que deje sentir tanto y también el placer de la conducción.
11:22Entre los coches similares que he probado, este ha sido uno de los que más me ha gustado
11:25utilizar y también uno de los que más echo de menos tras haberlo devuelto.
11:34Subtítulos por la comunidad de Amara.org