Más información sobre el Mercedes-Benz GLC 2019 en:
https://bit.ly/3cPAqXL
Mercedes-Benz GLC 220 d, maniobra de esquiva.
El Mercedes-Benz GLC no es un coche ágil en esta maniobra. Si se intenta pasar rápido, acusa un suviraje notable que impide meterlo en el seguno o tercer carril de conos. A cambio, no hay reacciones bruscas que asusten al conductor.
La velocidad de entrada más alta a la que hemos sido capaces de hacer la prueba sin tirar un cono ha sido a 74 km/h. En este plano posterior se ve como se encienden las luces de freno ya en el primer giro, señal de que el control de estabilidad está interviniendo.
Hemos repetido pasadas a distintas velocidades, con la suspensión en modo normal y en el sport+ (que es más firme). Las reacciones han sido similares: tras el primer giro se produce un subviraje que el coche intenta controlar interviniendo de manera contundente sobre los frenos. Cuando eso sucedeel coche cambia con la trayectoria de forma súbita y obliga al conductor a hacer rectificaciones imprevistas, con el volante lo cual se aprecia en las imágenes cuando el coche llega ya al tercer carril de conos, al que entramos casi siempre en un ángulo malo.
El ruido que se oye en el vídeo durante la maniobra lo producen los altavoces del coche. Es un sistema que emplea Mercedes y que dice que sirve para preparar los oidos ante un impacto.
Durante el slalom, el GLC fluye hasta que llega un punto en que el se insinúa el subviraje. Entoces, como durante la esquiva, es frenado por el control de estabilidad y avanza a trompicones.
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Mercedes-Benz GLC 220 d, maniobra de esquiva.
El Mercedes-Benz GLC no es un coche ágil en esta maniobra. Si se intenta pasar rápido, acusa un suviraje notable que impide meterlo en el seguno o tercer carril de conos. A cambio, no hay reacciones bruscas que asusten al conductor.
La velocidad de entrada más alta a la que hemos sido capaces de hacer la prueba sin tirar un cono ha sido a 74 km/h. En este plano posterior se ve como se encienden las luces de freno ya en el primer giro, señal de que el control de estabilidad está interviniendo.
Hemos repetido pasadas a distintas velocidades, con la suspensión en modo normal y en el sport+ (que es más firme). Las reacciones han sido similares: tras el primer giro se produce un subviraje que el coche intenta controlar interviniendo de manera contundente sobre los frenos. Cuando eso sucedeel coche cambia con la trayectoria de forma súbita y obliga al conductor a hacer rectificaciones imprevistas, con el volante lo cual se aprecia en las imágenes cuando el coche llega ya al tercer carril de conos, al que entramos casi siempre en un ángulo malo.
El ruido que se oye en el vídeo durante la maniobra lo producen los altavoces del coche. Es un sistema que emplea Mercedes y que dice que sirve para preparar los oidos ante un impacto.
Durante el slalom, el GLC fluye hasta que llega un punto en que el se insinúa el subviraje. Entoces, como durante la esquiva, es frenado por el control de estabilidad y avanza a trompicones.
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00:00Mercedes-Benz GLC 220d Maniobra de esquiva
00:18El Mercedes-Benz GLC no es un coche ágil en esta maniobra. Si se intenta pasar rápido
00:23acusa un subviraje notable que impide meterlo en el segundo o tercer carril de conos. A
00:28cambio, no hay reacciones bruscas que asusten al conductor.
00:34La velocidad de entrada más alta a la que hemos sido capaces de hacer la prueba sin
00:37tirar un cono ha sido 74 km por hora. En este plano posterior se ve como se encienden las
00:43luces de freno ya en el primer giro, señal de que el control de estabilidad está interviniendo.
00:53Esto es repetido pasadas a diferentes velocidades, con la suspensión en modo normal y en sport
00:58plus, que es más firme. Las reacciones han sido similares. Tras el primer giro se produce
01:03un subviraje que el coche intenta controlar interviniendo de manera contundente sobre
01:06los frenos. Cuando eso sucede, el coche cambia de trayectoria de forma súbita y obliga al
01:13conductor a hacer rectificaciones imprevistas con el volante.
01:15Esto se aprecia en las imágenes cuando el coche llega ya al tercer carril de conos,
01:24al que entramos casi siempre en un ángulo malo.
01:30El ruido que se oye en el vídeo durante la maniobra lo producen los altavoces del coche.
01:34Es un sistema que emplea Mercedes y que dice que sirve para preparar los oídos ante un
01:38impacto.
01:45Durante el slalom, el GLC fluye hasta que llega a un punto en el que se insinúa el
02:00subviraje. Entonces, como durante la esquiva, es frenado por el control de estabilidad y
02:05avanza a trompicones.
02:35Este es el canal de subtítulos en español de la Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos días.