Más información sobre el SsangYong Korando 2019 en: https://bit.ly/2WmMTgq
SsangYong Korando. Maniobra de esquiva.
Durante las pruebas de doble cambio brusco de carril hemos obtenido un resultado satisfactorio con esta versión del Korando que tiene tracción delantera. En el primer intento, en el que no conocíamos las reacciones del coche, no estuvimos exentos de derribar dos conos, pero fue por un margen muy pequeño. El conductor se encontró con un SUV fácil de controlar y que respondía con docilidad a los movimientos bruscos del volante.
El mejor intento lo logramos con una velocidad de entrada de 73 km/h. No es un dato que sobresalga frente al obtenido por otros modelos con los que compite el Korando, pero consideramos que sus reacciones fueron en todo momento igual de solventes gracias a que el control de estabilidad limitaba cualquier movimiénto errático de la carrocería. La suspensión tiene un ajuste blando y permite un balanceo grande sin que este suponga mayor problema para superar la prueba.
A mayor velocidad de entrada éramos incapaces de girar con mayor rapidez el volante para regresar al carril de origen. En una ocasión se produjo un bloqueo momentáneo de la rueda delantera exterior al giro que provocó un subviraje más acusado que en los intentos anteriores, razón por la que abortamos la maniobra. Este patrón no se volvió a repetir.
Eslalon.
En esta prueba el Korando avanza con más soltura de lo que esperábamos inicialmente. El control de estabilidad no intervino bruscamente como en otras ocasiones ocurre con algunos SUV, y los cambios de trayectoria se enlazaban de forma limpia y suficientemente ágil para el tipo de coche de que se trata. Los neumáticos dan un agarre normal y la dirección tiene un ajuste ligero que le resta precisión.
#ssangyongkorando2019 #newkorando #maniobradeesquiva
SsangYong Korando. Maniobra de esquiva.
Durante las pruebas de doble cambio brusco de carril hemos obtenido un resultado satisfactorio con esta versión del Korando que tiene tracción delantera. En el primer intento, en el que no conocíamos las reacciones del coche, no estuvimos exentos de derribar dos conos, pero fue por un margen muy pequeño. El conductor se encontró con un SUV fácil de controlar y que respondía con docilidad a los movimientos bruscos del volante.
El mejor intento lo logramos con una velocidad de entrada de 73 km/h. No es un dato que sobresalga frente al obtenido por otros modelos con los que compite el Korando, pero consideramos que sus reacciones fueron en todo momento igual de solventes gracias a que el control de estabilidad limitaba cualquier movimiénto errático de la carrocería. La suspensión tiene un ajuste blando y permite un balanceo grande sin que este suponga mayor problema para superar la prueba.
A mayor velocidad de entrada éramos incapaces de girar con mayor rapidez el volante para regresar al carril de origen. En una ocasión se produjo un bloqueo momentáneo de la rueda delantera exterior al giro que provocó un subviraje más acusado que en los intentos anteriores, razón por la que abortamos la maniobra. Este patrón no se volvió a repetir.
Eslalon.
En esta prueba el Korando avanza con más soltura de lo que esperábamos inicialmente. El control de estabilidad no intervino bruscamente como en otras ocasiones ocurre con algunos SUV, y los cambios de trayectoria se enlazaban de forma limpia y suficientemente ágil para el tipo de coche de que se trata. Los neumáticos dan un agarre normal y la dirección tiene un ajuste ligero que le resta precisión.
#ssangyongkorando2019 #newkorando #maniobradeesquiva
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MotorTranscripción
00:00Ssangyong Corando. Maniobra de esquiva.
00:13Durante las pruebas de doble cambio brusco de carril, hemos obtenido un resultado satisfactorio con esta versión del Corando, que tiene tracción delantera.
00:22En el primer intento, en el que no conocíamos las reacciones del coche, no estuvimos exentos de derribar dos conos, pero fue por un margen muy pequeño. El conductor se encontró con un SUV fácil de controlar y que respondía con docilidad a los movimientos bruscos del volante.
00:40El mejor intento lo logramos con una velocidad de entrada de 73 kmh. No es un dato que sobresalga frente al obtenido por otros modelos con los que compite el Corando, pero consideramos que sus reacciones fueron en todo momento igual de solventes gracias a que el control de estabilidad limitaba cualquier movimiento errático de la carrocería. La suspensión tiene un ajuste blando y permite un balanceo grande sin que este suponga mayor problema para superar la prueba.
01:10A mayor velocidad de entrada, éramos incapaces de girar con mayor rapidez el volante para regresar al carril de origen.
01:19En una ocasión se produjo un bloqueo momentáneo de la rueda delantera exterior al giro, que provocó un subviraje más acusado que en los intentos anteriores, razón por la que abortamos la maniobra. Este patrón no se volvió a repetir.
01:41Slalom
01:43En esta prueba el Corando avanza con más soltura de lo que esperábamos inicialmente. El control de estabilidad no intervino bruscamente como en otras ocasiones ocurre con algunos SUV y los cambios de trayectoria se enlazaban de forma limpia y suficientemente ágil para el tipo de coche de que se trata. Los neumáticos dan un agarre normal y la dirección tiene un ajuste ligero que le resta precisión.
02:10En la siguiente prueba, el Corando avanza con mayor velocidad de entrada y se volvió incapaces de girar con mayor rapidez el volante para regresar al carril de origen.
02:17En esta prueba el Corando avanza con más soltura de lo que esperábamos inicialmente. El control de estabilidad no intervino bruscamente como en otras ocasiones ocurre con algunos SUV y los cambios de trayectoria se enlazaban de forma limpia y se resta precisión.