Jaguar I-PACE 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información sobre el Jaguar I-PACE 2018 en: https://bit.ly/2kW2dkr
Maniobra de esquiva
Con el Jaguar I-Pace hemos obtenido unos resultados discretos en la maniobra de esquiva.La dirección y en general el tacto de conducción del coche son buenos, pero las ayudas electrónicas tienen un ajuste que provoca reacciones aparatosas e imprecisas, que impiden completar el ejercicio con soltura.
En la primera pasada, realizada a 77 km/h y sin que el conductor conociera las reacciones del vehículo, derribamos un par de conos debido a que el control de estabilidad actúa bloqueando la rueda delantera exterior algiro, la que cuenta con más apoyo. Esta forma de funcionar provoca un subviraje que impide guiar al vehículo directamente hacia donde apunta el volante.
La velocidad máxima a la que conseguimos realizar el ejercicio fue 73 km/h, un dato más bien bajo. Como se puede apreciar en las imágenes, el funcionamiento intrusivo de las ayudas electrónicas comentado previamente es también el principal inconveniente para completar el ejercicio de manera fluida y suave. El subviraje que provoca al actuar sobre la rueda que recibe más peso hace perder la gobernabilidad sobre el vehículo, y solo cuando libera presión de frenado y ésta vuelve a girar el conductor recupera la capacidad de guiado. La pérdida de velocidad es grande al llegar al tercer carril de conos.
A mayor velocidad, las reacciones fueron prácticamente calcadas a las descritas anteriormente y no fuimos capaces de completar la maniobra sin derribar conos. A pesar de todo, cabe señalar que la suspensión trabaja muy bien impidiendo que el balanceo de la carrocería sea grande en esta situación, quizás debido a que el bloqueo de los frenos evita que el agarre en esa rueda sea mayor.
Eslalon
En este ejercicio, el I-PACE solo avanza con agilidad y fluidez cuando el ejercicio se realiza a poca velocidad. En cuanto ésta aumenta, las ayudas electrónicas actúan de manera muy intrusiva ralentizando y entorpeciendo el avance de manera clara. Es lo mismo que hemos apreciado en carreteras de curvas.
#maniobradeesquiva #pruebatestkm77 #ipace
Maniobra de esquiva
Con el Jaguar I-Pace hemos obtenido unos resultados discretos en la maniobra de esquiva.La dirección y en general el tacto de conducción del coche son buenos, pero las ayudas electrónicas tienen un ajuste que provoca reacciones aparatosas e imprecisas, que impiden completar el ejercicio con soltura.
En la primera pasada, realizada a 77 km/h y sin que el conductor conociera las reacciones del vehículo, derribamos un par de conos debido a que el control de estabilidad actúa bloqueando la rueda delantera exterior algiro, la que cuenta con más apoyo. Esta forma de funcionar provoca un subviraje que impide guiar al vehículo directamente hacia donde apunta el volante.
La velocidad máxima a la que conseguimos realizar el ejercicio fue 73 km/h, un dato más bien bajo. Como se puede apreciar en las imágenes, el funcionamiento intrusivo de las ayudas electrónicas comentado previamente es también el principal inconveniente para completar el ejercicio de manera fluida y suave. El subviraje que provoca al actuar sobre la rueda que recibe más peso hace perder la gobernabilidad sobre el vehículo, y solo cuando libera presión de frenado y ésta vuelve a girar el conductor recupera la capacidad de guiado. La pérdida de velocidad es grande al llegar al tercer carril de conos.
A mayor velocidad, las reacciones fueron prácticamente calcadas a las descritas anteriormente y no fuimos capaces de completar la maniobra sin derribar conos. A pesar de todo, cabe señalar que la suspensión trabaja muy bien impidiendo que el balanceo de la carrocería sea grande en esta situación, quizás debido a que el bloqueo de los frenos evita que el agarre en esa rueda sea mayor.
Eslalon
En este ejercicio, el I-PACE solo avanza con agilidad y fluidez cuando el ejercicio se realiza a poca velocidad. En cuanto ésta aumenta, las ayudas electrónicas actúan de manera muy intrusiva ralentizando y entorpeciendo el avance de manera clara. Es lo mismo que hemos apreciado en carreteras de curvas.
#maniobradeesquiva #pruebatestkm77 #ipace
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00:00Yaguar I-Pace
00:12Maniobra de esquiva
00:14Con el Jaguar I-Pace hemos obtenido unos resultados discretos en la maniobra de esquiva.
00:19La dirección y en general el tacto de conducción del coche son buenos,
00:23pero las ayudas electrónicas tienen un ajuste que provoca reacciones aparatosas e imprecisas,
00:28que impiden completar el ejercicio con soltura.
00:31En la primera pasada, realizada a 77 kmh y sin que el conductor conociera las reacciones del vehículo,
00:38derribamos un par de conos debido a que el control de estabilidad actúa bloqueando la rueda delantera exterior al giro,
00:44la que cuenta con más apoyo.
00:46Esta forma de funcionar provoca un subviraje que impide guiar al vehículo directamente hacia donde apunta el volante.
00:53La velocidad máxima a la que conseguimos realizar el ejercicio fue 73 kmh, un dato más bien bajo.
01:00Como se puede apreciar en las imágenes, el funcionamiento intrusivo de las ayudas electrónicas comentado previamente
01:06es también el principal inconveniente para completar el ejercicio de manera fluida y suave.
01:11El subviraje que provoca al actuar sobre la rueda que recibe más peso hace perder la gobernabilidad sobre el vehículo
01:17y solo cuando libera presión de frenado y ésta vuelve a girar, el conductor recupera la capacidad de guiado.
01:23La pérdida de velocidad es grande al llegar al tercer carril de conos.
01:35A mayor velocidad, las reacciones fueron prácticamente calcadas a las descritas anteriormente
01:40y no fuimos capaces de completar la maniobra sin derribar conos.
01:48A pesar de todo, cabe señalar que la suspensión trabaja muy bien impidiendo que el balanceo de la carrocería sea grande en esta situación.
01:55Quizás debido a que el bloqueo de los frenos evita que el agarre en esa rueda sea mayor.
02:11Slalom
02:17En este ejercicio, el I-Pace solo avanza con agilidad y fluidez cuando el ejercicio se realiza a poca velocidad.
02:24En cuanto ésta aumenta, las ayudas electrónicas se actúan de manera muy brusca,
02:29ralentizando y entorpeciendo el avance de manera clara.
02:32Es lo mismo que hemos apreciado en carretera de curvas.
02:47Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org