• hace 5 meses
Esta comparativa del Porsche Taycan GTS con el Tesla Model S Plaid despejará las dudas de aquellos que no sepan cuál comprar. Comparamos el espacio interior, la calidad, la autonomía real, el consumo, las prestaciones y las sensaciones de conducción.

Son dos berlinas eléctricas de gran tamaño y potencia con cualidades bien diferentes. El Porsche Tayca GTS es más deportivo, su conducción es más satisfactoria para aquellos que les guste la conducción por curvas. El Tesla Model S Plaid, a pesar de su descomunal potencia y aceleración, tiene una orientación más familiar.

Información y prueba escrita del Porsche Taycan GTS:
➡️https://www.km77.com/coches/porsche/taycan/2020/estandar/informacion/porsche-taycan-gts-2022-

Información y prueba del Tesla Model S Plaid:
➡️https://www.km77.com/coches/tesla/model-s/2021/estandar/informacion

00:00 Porsche Taycan GTS y Tesla Model S Plaid
00:48 Precios del Taycan GTS y Model S Plaid
01:19 Tesla baja el precio del Model S
01:39 El Model S lleva más de 10 años en el mercado
02:00 El Taycan tampoco es un novato
02:52 Maleteros.
06:35 Plazas traseras Tesla Model S Plaid
08:05 Plazas traseras Porsche Taycan GTS
09:25 Plazas delanteras Tesla Model S Plaid
13:12 Plazas delanteras Porsche Taycan GTS
18:22 Resumen Impresiones del interior
19:08 Volante Yoke y selector de transmisión del Model S
20:14 Autopilot
21:03 Suspensión y dinámica
22:31 Las suspensiones en detalle
25:47 ¿Cuál es mejor en conducción deportiva?
29:13 Track Mode del Tesla Model S Plaid
29:55 Aceleración (brutal) del Tesla Model S Plaid
31:06 El Porsche Taycan GTS es una tortuga
32:00 Lo peor del Tesla Model S Plaid. Sus frenos.
33:19 Consumo, autonomía y velocidad de recarga.
35:14 Conclusión.

También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos: ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva: ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH

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#taycangts #modelsplaid #taycan

Category

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Motor
Transcripción
00:00Hola a todos bienvenidos esto es kilómetro 77 y hoy tenemos una comparativa con estos dos coches
00:05Tesla Model S Plaid y Porsche Taycan GTS. Os voy a contar una cosilla a ver si no me lío
00:11mirad al principio teníamos solicitado un Taycan Turbo S porque es la versión más alta actualmente del Taycan, la más potente, la más rápida
00:18y la que más se acerca al Model S Plaid
00:20pero luego pensamos a ver realmente no es un rival para el Model S Plaid, el Model S Plaid es mucho más rápido que el Taycan Turbo S
00:26y además el Taycan Turbo S es
00:28bastante más caro que el Model S Plaid está por encima de los 200.000 euros con lo cual decidimos vale vamos a coger una versión del
00:33Taycan que sea más próxima por precio
00:35como el tema de las prestaciones nos va a dar un poco igual porque ya sabemos cuál es el ganador
00:39vamos a seleccionar algo que sea más próximo por precio y entre los que había disponible estaba el Taycan GTS que
00:44posiblemente sea la versión más interesante desde el punto de vista de la conducción
00:48este Taycan GTS tal y como está configurado aquí son
00:51170.000 euros y ese Model S Plaid tal y como está configurado aquí son
00:55150.000 euros son 20.000 euros de diferencia que bueno no está mal pero están más o menos más próximos por precio que con respecto al
01:01Taycan Turbo S
01:02pues eso es lo que vamos a comprobar hoy qué tal son estos dos coches en varios ámbitos no sólo en conducción deportiva
01:07sino también en una conducción cotidiana del día a día si nos acompañáis lo vemos en este vídeo
01:20Lo sabía, sabía que esto iba a ocurrir
01:23Tesla ha cambiado el precio del Model S Plaid durante la edición de este vídeo ahora está en venta por
01:28110.000 euros y con las opciones que lleva la unidad de prueba que son todas estamos hablando de
01:34127.000 euros en cuanto a precio el Tesla no tiene rival también resulta asombroso que un coche que lleva más de 10 años en el
01:41mercado con sus actualizaciones y demás pero 10 años
01:44todavía no haya sido jubilado por los nuevos modelos que han ido lanzando otros fabricantes
01:49El BMW i5, i7, el Mercedes-Benz EQE y EQS son muy buenos mejores que el Tesla en varios aspectos
01:56pero no son lo suficientemente superiores para hacer intranscendente al Model S
02:00el Porsche Taycan que tampoco es un novato es posiblemente su
02:04competidor más duro aunque no lucha por un mismo tipo de cliente el cliente del Taycan tiene un trasfondo más
02:10tradicional más purista podemos decir es gente menos impresionable por los juegos de ilusionismo de Elon Musk
02:16y que incluso ha desarrollado una cierta alergia a ese fanatismo creado alrededor de Tesla
02:22por lo tanto tenemos dos grupos de clientes distintos
02:25clientes que quieren un Tesla y se compran un Tesla y clientes que quieren un Porsche y se compran un Porsche
02:30no importa lo que digamos en kilómetro 77 en otros medios de comunicación o el influencer de turno
02:36pero también sabemos que hay personas indecisas que no saben si elegir uno u otro
02:41Quizás esta comparativa les aporte algo de luz y les permita despejar dudas y acertar con su compra
02:46así que se acabaron las presentaciones comencemos la comparación y lo primero va a ser echar un vistazo al maletero y al habitáculo
02:52bueno pues vamos con los maleteros
02:55ambos apertura eléctrica
02:57pero primera diferencia aquí tenemos un portón que deja un acceso súper amplio
03:01al espacio de carga y aquí tenemos una tapa que deja un espacio un acceso al espacio de carga
03:07No tan amplio tampoco está mal pero no es tan amplio como el del Tesla es mejor en ese sentido el Tesla
03:12en cuanto a capacidad
03:14este en general tiene más pero no es mejor que el del
03:17Porsche en todas las cotas por ejemplo tiene más o menos la misma profundidad tiene 10 centímetros más de anchura
03:24pero tienen menos de altura
03:26en el
03:27Porsche tenemos eso 10 centímetros menos de anchura entre estas paredes laterales
03:32la profundidad es más o menos la misma en el centro es un poco menor pero en los laterales es parecida
03:36y en lo que gana el Tesla el Taycan al Tesla es en altura de lo que es el piso
03:40hasta la parte superior de la zona de carga
03:43yo creo que la principal diferencia sobre todo en cuanto a la capacidad de carga está justo aquí debajo el doble fondo del Tesla que es
03:51sencillamente enorme es súper profundo y aquí se pueden meter maletas o un montón de cosas claro aquí en el Porsche también tenemos
03:59un doble fondo
04:01Aquí lo vas a ver con su tapita también
04:04pero tiene nada que ver con el del Tesla podemos meter
04:08triángulo de emergencia y poco más tenemos dos puntos de luz un poco metidos hacia adentro es difícil verlos pero están ahí dos puntos de luz
04:14que tampoco iluminan mucho de noche no dan una gran iluminación
04:17es un espacio bastante oscuro el maletero
04:19y el del Tesla le pasa algo parecido no tiene los puntos de luz dentro digamos del espacio de carga sino que está en la parte
04:25interna del portón y es sólo una lucecita chiquitita y tenemos que mencionar esta la tapa que es una castaña de tapa
04:31súper frágil o sea súper débil
04:33tiene un enganche magnético pero el otro día cuando hacía viento estaba la tapa así haciendo así tiqui tiqui
04:38y casi se levanta y se la lleva el viento o sea que no es una
04:41muy mala la solución está
04:43tenemos botones para abatir los respaldos de los asientos traseros
04:52Pero bueno sobre el Porsche por ejemplo no lo tenemos
04:55podemos abatir los respaldos pero no desde el maletero pero si queremos hacerlo tenemos que ir aquí atrás
05:01agarrar de arriba
05:04y tirarlos se puede abrir la trampilla la trampilla central no sé si puedes ahí está
05:15Vamos con los maleteros delanteros vamos allá el del Tesla se puede abrir desde la aplicación del móvil o desde la pantalla
05:20del salpicadero en el Porsche también se puede abrir desde la pantalla salpicadero con la llave mando que tengo en este bolsillo
05:27y
05:29deslizando que no como veis no siempre funciona ahora sí deslizando la mano por el parachoques delantero
05:34capacidad bueno pues tenemos un espacio que no es muy ancho pero que sí es muy profundo fijaos que cabe una llanta de coche de
05:4016 pulgadas aquí tenemos un punto de iluminación
05:43esto está bien y aquí en los laterales tenemos el kit de reparación de pinchazos y otros accesorios como el compresor y los
05:50triángulos de emergencia
05:52El Tesla no cabe la llanta de 16 pulgadas porque es muy poco profundo
05:57Lo puedo meter así, no cabe
06:00Tiene que ser de menos pulgadas pero es más ancho pero es bastante más ancho aquí no tenemos los accesorios que tiene el Porsche
06:05sí que tenemos un gancho para el caso de remolque y un botoncito que parece una luz para iluminar el espacio de carga pero es
06:12para abrir el hueco el capó desde dentro por si metes a alguien
06:16secuestras a alguien, algo de eso, tiene que ser algo muy pequeño
06:18suficiente para llevar los cables de carga en ambos casos y algo más que es para lo que yo principalmente
06:23Si, es lo más cómodo, se utiliza el de atrás para digamos maletas y demás accesorios y delante para los cables de recarga
06:31y apertura y cierre manual en ambos casos
06:38Bueno, traseras
06:40el Model S, los montantes quedan más lejos y parece que hay incluso un poco más de espacio entre nosotros
06:45La anchura sí, el reposar veces es incómodo, para mi es un poco incómodo pero bueno
06:49No tiene ajuste, ah sí sí sí, tiene ajuste, el que no tiene es el delantero
06:53Lo malo es lo que le pasa a muchos eléctricos y es que la banqueta está muy cerca del piso con lo cual al final las rodillas van bastante por encima de la cadera
06:59De lo normal, más que en el Taycan
07:03Es una postura un poco, tampoco súper incómoda pero no es la óptima digamos
07:07Salidas de aire que no se ven porque están aquí pero las hay, una pantalla que no sé de nuevo cuántas pulgadas son
07:13Es bastante grande
07:15Podemos elegir entre el climatizador
07:18Mover el asiento del pasajero
07:20Mover el asiento del pasajero desde aquí, bueno la inclinación, no, todo el asiento
07:23Tenemos calefacción para la plaza central
07:25Podemos poner la radio o podemos poner YouTube, Netflix, Disney Plus, Twitch, todas esas cosas
07:30Es verdad que es una posición un poco rara para ver Netflix, por ejemplo una serie que tienes que agachar un poco la cabeza
07:36Sí, pero la tienes, es mejor tenerla
07:38Exactamente
07:40Que tenemos varios huecos y además este espacio para la carga por inducción del teléfono móvil
07:45El mío no se carga porque no tiene esa capacidad pero el tuyo sí
07:48El mío si se carga está al 100%
07:50Pero que está guay tener eso y además, mira, lo puedes poner en vertical y los móviles no se caen
07:54Para utilizar las plazas traseras más habitualmente yo creo que es mejor este Tesla
07:58Que el porte sin ser óptima pero yo creo que son mejores
08:01Sí, para niños y una familia yo creo que es un poco mejor
08:05Bueno definitivamente, el acceso es más incómodo
08:08Este entra peor y una vez dentro estamos mucho más cerquita
08:12Mucho más cerca, a mí me molesta el montante, a ti también, el montante del techo, no puedo colocar la cabeza recta
08:17Al techo digamos
08:19Sí, al techo como tal sí, pero es que antes estaba el montante este que se mete mucho para adentro
08:23Y este coche se puede configurar en versiones de 4 y 5 plazas, este tiene 5
08:28Pero yo creo que nadie en su sano juicio me tenía que ir a una tercera persona
08:32Y tiene el túnel de transmisión enorme
08:34El túnel de transmisión que es mucho, no es que sea más elevado que el otro, es que este tiene y el otro no
08:39Y también en cuanto a espacio yo creo que hay un pelín menos por anchura por supuesto
08:42Y para las piernas también hay un poquito menos
08:44Y la puerta también te queda más cerca, es todo más
08:48Y eso si le juntamos que en este caso el techo es negro, hay menos espacio
08:52Pues la sensación de espacio es menor
08:54Tenemos aquí un clima de dos zonas pero por supuesto es opcional, no viene de serie
08:59Y aquí no hay opción de ver Netflix ni nada
09:02Reposador de asiento que se nota claramente que es mucho más pequeño que el de Tesla
09:06Más estrecho
09:07Lo que sí que tenemos aquí es el acceso al maletero que creo que en el Tesla recuerdo que no había
09:12Y luego los asientos no tienen para meter nada aquí justo detrás
09:15En el Tesla tampoco
09:17Y sí que tiene aquí unos soportes que es para colocar pues eso
09:20Tabletas, televisión
09:21Sí, pero desde un punto de vista familiar es peor, sí
09:24Vamos adentro
09:28Bueno
09:29Plaza delantero del Tesla
09:30Se accede muy bien, ¿no?
09:31El acceso es mucho más cómodo que en el Taycan
09:33Mucho más
09:34Sí, un coche más normal en ese sentido
09:36Exactamente, es un coche que es más alto que el Taycan
09:38
09:39Y los asientos también están un poco más elevados
09:41Por aquí entras como más blandito, es como más amigable digamos
09:45Es más amigable, además en este caso que tiene una trapecería clarita
09:49Pues la sensación de espacio y de luminosidad es mucho mayor que en el Taycan
09:54Es un picadero más abierto
09:55Sí, es todo muy minimalista, en este caso es eso, típico de Tesla
09:59Manejar la seriadera es como también el Porsche, es un despropósito
10:03Sería mucho más fácil con una a mano, sería sobre todo mucho más rápido
10:07Pero bueno, es verdad que hay cosas mejorables, pero en general el funcionamiento de la pantalla es muy muy bueno
10:13Bueno, el volante yo creo que es un elemento que llama muchísimo la atención
10:17Ahora mismo son 250€ y por lo menos nosotros no pagaríamos por ello
10:21De hecho nos tendrían que pagar por poner este volante y no 250€
10:25Es un horror, es un horror
10:27Sí, es que no hay otro calificativo, yo no le encuentro ninguna ventaja y sí muchísimos inconvenientes
10:31Ni siquiera es ergonómico a la mano
10:33No, no, no, no es redondo
10:35Sí, es desagradable
10:36Uno no sabe muy bien cómo cogerlo y sobre todo además de que le falta medio volante
10:41Incluye la mayoría de los botones incluidos intermitentes
10:45Sí, en rotondas por ejemplo es horrible
10:48De hecho es muy habitual cuando uno está maniobrando
10:51Dar intermitente, pitar
10:54El tacto de esta piel, que no es piel, no es bueno
10:58Aquí se está como un poco pelando
11:00La piel de los asientos se nota que no es piel, tiene tacto de plástico
11:04Pero bueno, sí que es verdad que luego por aquí está forrado una especie de terciopelo que está bastante bien
11:09Que también están los montantes
11:10Detalles como el doble cargador aquí para el móvil es algo que yo creo que no tiene ningún coche
11:14Excepto el Model 3 y este
11:16Eso está bastante bien
11:17No me gusta nada la sujeción magnética del parasol
11:23Porque muchas veces se desengancha cuando se hace parasol
11:25Sí, es habitual, cuando lo haces rápido se sale
11:27Sí, se sale y no está bien, se ha salido
11:30Y a puesto de conducción, está bastante mejorable
11:33Bastante mejorable sobre todo eso, ya hemos dicho, en primer lugar por el volante
11:37Eso sin lugar a dudas
11:39Pero también por la postura del asiento
11:41El respaldo no se puede mover más hacia adelante, no se puede poner más erguido
11:46Además todos hemos hecho lo mismo, intentar ponerlo más erguido porque...
11:49No se puede
11:50Sí que es verdad que si subimos el asiento, además bascula un pelín hacia adelante
11:55Pero entonces no vas pegado
11:57A mí me gusta ir pegado al suelo
11:59Exactamente, entonces si lo bajas e intento echar para adelante, pues no se puede
12:05Sí, pero si lo subes no puedes subir más el volante, creo que está el límite
12:08Sí, no se puede más
12:09Entonces tiene la sensación de estar más o menos tumbado
12:12A mí personalmente no me gusta esa postura
12:14Y además en un coche de esta potencia tampoco me gusta porque me da la sensación de descontrol cuando acelero a fondo
12:18Es verdad, es verdad, entre que no se coge bien el volante y que va uno medio tumbado, pues no es una sensación agradable
12:24No, no es lo mejor, no
12:25¿Muchos?
12:26Muchos huecos, tiene aquí uno, aquí otro, tienes aquí esta
12:29Un hueco tremendo, otro aquí debajo
12:31Y además están forrados
12:32Forrados
12:33Están forrados
12:34O sea que en ese sentido es un coche muy práctico, las puertas también el hueco está bien
12:37La guantera, pues cómo se abre la guantera aquí
12:39En ese sentido es bastante mejor que el Taycan
12:43Sí, es mejor que el Taycan, sí
12:44Que tiene mucho menos espacio para dejar objetos
12:47También lo que hemos dicho, los dos móviles, o sea que está, en ese sentido está muy bien pensado
12:50En ese sentido está muy bien
12:51Lo último, yo creo el techo, ¿no?
12:52En este coche es de serie, el techo panorámico no tiene cortinilla
12:56Es bastante oscuro, ¿verdad?
12:58Es bastante oscuro, pero sí que es verdad que igual en ciertos momentos del día en el que está pegando justo el sol
13:03No por calor, porque yo creo que lo filtra bastante
13:06Pero sí que a mí me gustaría tener un poquito menos de luminosidad
13:09Sí, una cortinilla
13:10Una cortinilla
13:11Vamos a las plazas delanteras del Taycan
13:14Taycan
13:16Bueno, para empezar, ¿sabéis qué ha ocurrido?
13:19Que me he dado un golpe en la rodilla con esto
13:21Claro, este es el problema, el acceso, bueno, el coche como hemos dicho es muy bajito
13:26Los asientos están muy bajitos y esta saliente del salpicadero pues hace que te des
13:30Que también lo tenemos los dos, en ambos lados
13:32En ambos lados, entonces es
13:34Es una pesadilla, sí
13:35Exactamente, aquí hay muchas pantallas
13:37Sí, hay una, dos, tres, cuatro pantallas
13:39Cuatro más, la que tenemos aquí atrás, cinco pantallas
13:42No todas son de serie, esta que tenemos justo delante de Pablo no es de serie
13:46Y yo no pagaría por ella
13:47Sí, realmente no tiene mucho, me parece que son mil y pico euros
13:51Realmente es pues eso, para ver a qué velocidad vas, cambiar la radio, el navegador, cosas que se puede hacer desde aquí
13:58Es que si fuera el coche muy grande y muy ancho por dentro y no llegas fácilmente, pero llegas fácilmente
14:02Aquí quieres ver la velocidad, la ves ahí perfectamente
14:03Sí, se ve muy bien, porque la instrumentación no tiene una cubierta por encima
14:07No tiene una visera, se ve muy bien desde cualquier ángulo
14:09Se ve muy bien
14:09Es totalmente redundante, no vale para nada
14:11El sistema multimedia en general, los dos lo hemos hablado, que está bien
14:16
14:17Pero se le notan ya un poquito los años, es un poco farragosa a veces para llegar a ciertas funciones
14:22Unas están en esta pantalla principal, otras están aquí abajo
14:27
14:27A veces uno no sabe, hasta que uno se acostumbra a ello, pues no sabes muy bien pulsar de un sitio en otro
14:32Echamos en falta unos mandos táctiles
14:35
14:35Para ciertas cosas, ¿no?
14:36O como BMW también, me gustaría dar una ruletilla
14:38Eso es, me iría muy bien
14:40Luego, por ejemplo, también, incluso, para las salidas de aire
14:43¿Dónde está el climatizador?
14:44Tenemos que dar aquí el clima
14:46Las salidas de aire hay que manejarlas
14:49Hay que manejarlas a mano, esto es un engorro
14:51Exactamente
14:51Que han parado muy bien, porque han parado, no tienes que estar atento a la conducción
14:54Pero cuando estás conduciendo, esto es una distracción innecesaria
14:58En marcha se complica todo bastante más
15:00Es compatible con Android Auto y CarPlay
15:02
15:03Cosas que no tiene el Tesla
15:04Y bueno, eso es un punto a favor
15:06Porque simplifica todo bastante
15:08El tema también, que no se me olvide, el tema de la selección del cambio
15:10Es parecido al del Tesla, en el sentido de que está aquí, ¿no?
15:13Pero es mucho más cómodo el del Porsche
15:16Sí, esto es un mando físico
15:18Justo aquí, al lado de la mano
15:20Hacia arriba, hacia abajo
15:22Es mucho más rápido así, que en el Tesla
15:24Deslizando por la pantalla, es un rollo
15:26El Tesla es verdad que lo tiene en la pantalla
15:28Y luego tiene también una fila, justo por debajo de la pantalla
15:30En la consola, para hacerlo de forma más o menos manual
15:33Bueno, también es táctil
15:35Pero bueno, es bastante más cómodo esto
15:37Yo también creo que estamos de acuerdo en que la posición de conducción
15:39Nada tiene que ver con la del Tesla
15:41Mucho mejor esta
15:43Esta es infinitamente mejor
15:45Es una posición típica de un deportivo
15:47Las cosas como son, van las piernas casi completamente estiradas
15:49El volante, por supuesto, es completamente redondo
15:51Y además pequeñito
15:53El aro no es excesivamente grueso
15:55Con lo cual, a mí me gusta que tenga este grosor
15:57Tampoco que sea muy grueso, como los de BMW
15:59Este grosor me gusta
16:01A mí también, y de hecho, este está tapizado de una piel vuelta
16:03Que tiene un tacto fabuloso
16:05Para aquellas personas a las que les guste
16:07Una posición de este tipo
16:09Un coche deportivo
16:11Esto es el tradicional
16:13A mí me recuerda a los BMW de hace unos años
16:15Sí que es verdad que en este caso, como el volante
16:17Tiene un diámetro bastante más pequeño
16:19Y la instrumentación es grande
16:21Pues algunas de las informaciones cuesta verlas
16:23Yo prefiero sufrir esa pega y tener un volante redondo
16:25A estar viviendo todos los días con ese volante yoke
16:27De Tesla
16:29Esto es un volante
16:31Y el otro es medio
16:33Aquí hay muchos menos
16:35Aquí hay dos posavasos
16:37Que son pequeñitos
16:39Pero no sirve para nada
16:41Porque está bombado, con lo cual no puedes dejar nada
16:43Porque se va a escapar
16:45Y luego, el reposador central
16:47Desde mi lado es cómodo
16:49Desde el tuyo no
16:51Sobresale mucho
16:53Es muy difícil coger las cosas
16:55Y luego tiene aquí un cargador inalámbrico
16:57Pero tienes que poner el móvil aquí justo a un lado
16:59Es una posición un tanto extraña
17:01Los asientos son bastante más cómodos
17:03Es verdad que estos no son los de serie
17:05Estos tienen más ajustes de lo normal
17:07La longitud de la banqueta
17:09La anchura del respaldo
17:11Pero recogen mucho más
17:13Y se adaptan mejor a las diferentes tipologías del cuerpo
17:15Y me parece curioso
17:17Y en esto se parece también
17:19A la dinámica de conducción del coche
17:21Son más duros que las del Tesla
17:23Pero a la vez me parecen más cómodos
17:25Sí, al final son más cómodos
17:27En el Tesla era todo más blandito
17:29Aquí es todo bastante duro
17:31Y donde te das con el codo suelen ser cosas duras
17:33Aunque da material de buena calidad
17:35Como es esto, la canta o lo que sea
17:37Esto sea cuero
17:39Pero todo es duro
17:41Las puertas, la mayor parte de las puertas es dura
17:43Si te golpeas
17:45Te golpeas contra partes duras
17:47Y en el Tesla es todo más amigable
17:49En el Tesla es más amigable
17:51Un poco más espacioso
17:53Visualmente es más moderno el interior
17:55A pesar de que este tiene muchas pantallas
17:57Pero en cuanto a posición de conducción
17:59Ergonomía
18:01Este es sin duda bastante mejor
18:03Sobre todo eso
18:05Para la persona que está aquí detrás del volante
18:07Es bastante mejor
18:09Tiene palancas, parece una tontería
18:11Pero cuando no las tienes
18:13Funciona perfectamente
18:15En rotonda sabes dónde está el intermitente
18:17Yo creo que no es necesario
18:19En este sentido evolucionar o involucionar
18:21Como creemos en el Model S
18:23En resumen
18:25El Tesla es más cómodo para viajar
18:27Y de uso diario es mejor el Tesla
18:29Y lo es por varios motivos
18:31Porque el acceso al habitáculo es más cómodo
18:33Porque hay más espacio para los pasajeros
18:35Porque hay más huecos portaobjetos
18:37Porque es más práctico en términos generales
18:39Y porque tiene un sistema multimedia
18:41Con más opciones de entretenimiento
18:43Esto lo agradecerán no solo los niños
18:45Sino también sus padres
18:47El Taycan es un Porsche
18:49Se nota que está más orientado a la experiencia de conducción
18:51A satisfacer principalmente al conductor
18:53Los asientos te arropan muy bien
18:55Pueden colocarse muy bajitos
18:57Y ese volante pequeño y redondo
18:59Es una delicia manejarlo
19:01Asuntos como la sensación de amplitud
19:03O las opciones de entretenimiento
19:05Para el resto de ocupantes
19:07Aunque no están descuidados
19:09Son secundarios
19:11Sin afán de ser repetitivo
19:13Es ineludible empezar el apartado de conducción
19:15Hablando de nuevo del volante yoke del Tesla
19:17Y del selector de la transmisión en la pantalla
19:19Son extravagancias que te asombran
19:21Son cosas nunca vistas
19:23Pero una vez se desvanece el estupor inicial
19:25Te das cuenta de que son una auténtica sandez
19:27Te das cuenta del sinsentido
19:29De que acciones tan comunes
19:31Como maniobrar en garajes
19:33Y poner los intermitentes en rotondas
19:35Resulten tan farragosas
19:37Los fabricantes tienen que hacer la conducción
19:39Más sencilla, no más complicada
19:41Es justo reconocer, no obstante
19:43Que hay cosas buenas
19:45Ejemplo, la función predictiva del selector de la transmisión
19:47Que resulta muy cómoda
19:49¿En qué consiste esta función?
19:51Consiste en que tú
19:53Te montas en el Tesla, pisas el pedal del freno
19:55Para activar el coche
19:57Y si vuelves a pisar el pedal del freno
19:59La transmisión automáticamente selecciona D o R
20:01Es decir, no hace falta tocar la pantalla
20:03En absoluto
20:05El coche sabe lo que hay delante y detrás
20:07Y si por ejemplo detecta que detrás hay una pared muy cerca
20:09Automáticamente seleccionará D
20:11Así que muy bien a ese respecto
20:13También funciona muy bien el sistema Autopilot
20:15Es el mejor sistema de conducción autónoma
20:17De nivel 2 que he probado
20:19Muy superior al del Porsche
20:21Autopilot hace lo que tiene que hacer
20:23Manteniendo la distancia con el vehículo precedente
20:25Y además, cambia de carril automáticamente
20:27Obviamente debes indicarle con el intermitente
20:29Hacia donde quieres ir
20:31Es capaz de tomar curvas cerradas
20:33Que el sistema de Porsche y de otras marcas
20:35Como Mercedes-Benz y BMW
20:37No pueden o no quieren
20:39Y lo mejor es que no te pide estar tocando el volante
20:41Cada pocos segundos
20:43Si que es verdad que te salta una alarma visual y acústica
20:45Cuando te encuentras ante una situación que no sabes gestionar
20:47Pero el resto del tiempo está ahí calladito
20:49Sin molestar y llevando el coche por su carril
20:51No es confiable al 100%
20:53Por lo que no puedes desatender la carretera
20:55Y no es su labor conducir el coche por ti
20:57Pero como digo
20:59Realiza su tarea con gran eficacia
21:01Y hace que los viajes por autopista sean mucho más llevaderos
21:03Cambiemos de tercio
21:05Tema suspensión y dinámica
21:07Como berlina de lujo destinada a viajar
21:09Con el máximo confort posible
21:11A moverse levitando sobre el asfalto
21:13El Tesla Model S no está al nivel
21:15De por ejemplo un Mercedes-Benz EQ
21:17El Taycan tampoco
21:19Pero como hemos comentado
21:21El Porsche nos parece más cómodo a pesar de su mayor firmeza
21:23Esto que en apariencia resulta contraintuitivo
21:25Lo vamos a entender mejor
21:27Con un paso de peatones sobre elevado
21:29Fijaos como sale el Porsche del paso de peatones
21:31Baja el eje delantero, baja el eje trasero
21:33Y trabajo terminado, sin cabeceos extra
21:35Suspensión lista para el siguiente bache
21:37Aquí viene el Tesla
21:39Baja el eje delantero, baja el trasero
21:41Fijaos que este último necesita un ciclo más
21:43De oscilación para asentarse
21:45Superponiendo las imágenes se ve claramente lo que sucede
21:47Ese cabeceo extra del Tesla
21:49Puede deberse a una mala compensación
21:51De la frecuencia de la suspensión delantera y trasera
21:53O a que los amortiguadores
21:55Posteriores no tienen la firmeza suficiente
21:57Para contener la energía del muelle
21:59El tema es que si se trata de un bache
22:01Aislado, como este paso sobre elevado
22:03Apenas te enteras de este efecto
22:05Pero si los baches se suceden con mucha
22:07Rapidez, como en una autovía
22:09Esas pequeñas oscilaciones se acumulan
22:11Y hacen que el rodar del Tesla resulte
22:13Un poco más áspero, un poco más inestable
22:15Y menos refinado que el del Porsche
22:17Este efecto se reduce mucho activando
22:19El modo de suspensión deportivo
22:21Pero es que entonces el Tesla es más incómodo que el Porsche
22:23Gestionando el primer impacto
22:25Que recibe la rueda contra el bache
22:27En definitiva, que la suspensión del Porsche
22:29Es mejor, está mejor puesta a punto
22:35Vamos a profundizar un poco más en este tema de las suspensiones
22:37Porque hay diferencias interesantes
22:39Que merece la pena señalar
22:41Ambos modelos cuentan, en el eje delantero
22:43Con un sistema de doble brazo superpuesto
22:45Muelles neumáticos y brazos de aluminio
22:47Es decir, lo mismo, ¿no?
22:49No del todo, fijaos, por ejemplo
22:51En el trapezo inferior
22:53En el Porsche es una única pieza
22:55En el Tesla hay dos
22:57Tener dos brazos es más costoso, pero tiene ventajas
22:59Porque, por ejemplo, con dos brazos
23:01Se puede gestionar de forma más individualizada
23:03Los esfuerzos transversales y longitudinales
23:05Esto permite conseguir
23:07Un ajuste más fino de las características de conducción
23:09Otra diferencia la vemos
23:11En la posición de la cremallera de la dirección
23:13En el Porsche está por detrás del eje de ruedas
23:15Y en el Tesla por delante
23:17La ubicación de la cremallera depende
23:19De muchas cosas, hay que tener en cuenta
23:21Su encaje con el resto de los componentes
23:23Que tenemos bajo el capó, sobre todo en los coches de combustión
23:25Hay que encontrar la geometría
23:27Ackermann deseada y también
23:29Hay que considerar sus efectos en la dinámica
23:31De conducción, ¿qué efectos son estos?
23:33Mirad, normalmente
23:35Lo que se busca en un coche es que sea más propenso
23:37A subvirar que a sobrevirar
23:39Porque el subviraje es una reacción más segura
23:41Y más fácil de controlar que el sobreviraje
23:43Además, en caso de accidente
23:45Siempre es mejor impactar de frente que de lado
23:47Una de las maneras de favorecer el subviraje
23:49Es diseñar la suspensión de tal manera
23:51Que cuando tomamos una curva
23:53Las fuerzas que actúan sobre las ruedas
23:55Las giren un poquito hacia afuera de la curva
23:59Con la cremallera de la dirección por delante del eje
24:01Conseguir este efecto es relativamente sencillo
24:03Utilizando casquillos de diferente flexibilidad
24:05En el brazo de la dirección
24:07Y en el trapecio inferior de la suspensión
24:09Si ponemos un casquillo más rígido
24:11En el brazo de la dirección
24:13La fuerza lateral que actúa sobre la rueda
24:15Al tomar la curva
24:17Hundirá más la zona central que la parte delantera
24:19Haciendo que la rueda tuerza
24:21Ese poquito hacia el lado contrario de la curva
24:23Esto es
24:25Induciendo ese ligero subviraje que buscamos
24:27Esta configuración tiene además otra ventaja
24:29Y es que al poder utilizar
24:31Casquillos rígidos en la dirección
24:33Con poca flexión
24:35Vamos a mejorar su tacto y su precisión
24:37Pero todo esto que digo hay que tomarlo con mucha cautela
24:39La dinámica vehicular es un gran puzzle
24:41Un puzzle además complejo
24:43En la que intervienen multitud de factores
24:45Otro de esos factores
24:47Es el ángulo de avance
24:49Aquí también hay diferencias considerables
24:51El Taycan juega con valores de entre 7 u 8 grados
24:53Mientras que en el Model S
24:55Lo recomendado por Tesla
24:57Es en torno a 5 grados o un poco menos
24:59Por norma general
25:01Meter más avance, como en el caso del Porsche
25:03Suele mejorar la precisión y comunicación de la dirección
25:05Suele hacer que el coche
25:07Sea más incisivo en la entrada a las curvas
25:09Más inmediato
25:11Y también incrementa la estabilidad a alta velocidad
25:13Pasando al eje posterior
25:15Encontramos esquemas multibrazos en ambos coches
25:17Con brazos de aluminio
25:19Y con regulaciones de convergencia y caída
25:21Pero el Porsche cuenta con un arma adicional
25:23La dirección trasera
25:25En el Tesla no puede tener ni como opción
25:27Y aquí no acaba la cosa
25:29Porque el Porsche tiene otra baza
25:31Puede llevar un sistema de barras estabilizadoras activas
25:33Y en el Tesla no, en el Tesla son fijas
25:35Con esta información simplemente queremos
25:37Evidenciar que dos suspensiones
25:39Aparentemente iguales por tipología
25:41Pueden ser muy diferentes
25:43Y está muy bien saber eso
25:45Pero la cuestión importante aquí es saber
25:47Cuál es mejor cuando forzamos la máquina
25:49La conducción es uno de los pilares principales
25:51Que ha buscado Porsche
25:53Y el Taycan es muy bueno en este sentido
25:55Y yo creo que este, el GTS
25:57Va un paso más allá
25:59Tiene un ajuste específico de la suspensión
26:01Y otros componentes que afectan a la conducción
26:03Como por ejemplo
26:05El eje trasero direccional, que esta unidad lo tiene
26:07Y esta unidad también tiene otro
26:09Elemento que es opcional
26:11Que son las barras estabilizadoras activas
26:13Y lleva unas llantas más grandes que las de 6
26:15Y es mejor, ahora el Tesla
26:17Por lo menos en conducción deportiva
26:19Sin lugar a dudas
26:21Mucho más comunicativa
26:23Sabéis bien lo que está haciendo el coche
26:25El tacto del pedal de freno
26:27Es que apenas difiere con respecto al de un
26:29Coche con motor de combustión
26:31Normalmente los eléctricos con la frenada regenerativa
26:33Tienen un tacto, digamos
26:35Un pelín extraño
26:37Primero los milímetros o centímetros de recorrido
26:39En los que parece que se ha muerto
26:41Es justo cuando vas a parar el coche
26:43En este coche no pasa
26:45Es muy consistente, frena muy bien
26:47Y permite
26:49Modular muy bien
26:51No hay discusión posible, el Tesla
26:53Corre mucho más que este
26:55Pero está más preparado para digerir la velocidad
26:57Que el Tesla
26:59El Taycan tiene un tacto más deportivo
27:01Básicamente es lo que se espera de un Porsche
27:03Responde con más inmediatez
27:05La dirección transmite mejor la información del agarre
27:07De los neumáticos, los frenos aguantan más
27:09Y la entrada en curva es más precisa
27:11Y más incisiva, no es un 911
27:13No es un Cayman, porque se nota
27:15Claramente más pesado y menos ágil
27:17Tiene las curvas y el grado de compenetración
27:19Máquina-conductor es muy superior
27:21Al que consigue el Tesla
27:23La postura de conducción también ayuda
27:25A tener mayor sensación de control sobre el vehículo
27:27Es un coche además con el que se puede ir
27:29Rápido, muy fácil
27:31Le ponen las cosas muy fáciles al conductor
27:33Tiene tracción total, también ayuda
27:35Pero incluso las ayudas electrónicas están muy bien
27:37Puestas a punto
27:39Aunque actúan, uno no se da cuenta
27:41De que lo está haciendo
27:43E incluso parece que uno conduce mejor
27:45En Sport Plus el culo va un poco más suelto
27:47Sí, el control de estabilidad está en una posición
27:49Digamos, intermedia
27:51Te deja jugar un pelín más
27:53Y te lo pasas mejor con este
27:55Se nota que es un coche más orientado hacia el conductor
27:57Hacia la conducción
27:59Sin lugar a dudas
28:01El chasis del Tesla es fantástico, no hay que llevarse a engaño
28:03Ya habéis visto cómo ha reaccionado en la esquiva
28:05Está muy bien afinado y eso le permite ser rápido
28:07Y efectivo en curva, preciso y directo
28:09Y como responde con tanta seguridad
28:11Hay momentos en los que no te das cuenta
28:13De que estás llevando un coche de más de mil caballos
28:15Momentos en los que te embarentonas
28:17Y pierdes un poco el respeto a tanta potencia
28:19Y no te das cuenta de lo que el coche está haciendo por ti
28:23Este coche transmite mucho menos
28:25Es verdad que luego reacciona muy bien
28:27Porque en la maniobra esquiva
28:29Lo ha hecho muy bien
28:31Reacciona de manera muy segura
28:33Te puedes fiar de él
28:35Es un tema más de percepción
28:37De información
28:39La conducción es como menos intuitiva
28:41Lo que va a hacer el vehículo
28:43Sabes que lo va a hacer bien
28:45Pero te resta algo de confianza
28:47Y de ir un poco más allá
28:49Y en el Porsche eso te lo...
28:51Con el Porsche te permite buscar más el límite
28:53Que este
28:55Falta esa conexión con la máquina que percibes en el Porsche
28:57En el Tesla al final te conformas
28:59Con pegar acelerones en línea recta
29:01Y humillar a cualquier Porsche
29:03Ferrari o Lambo
29:05Que se te ponga por delante
29:07Y eso se disfruta que no veas
29:09Pero luego hay que frenar
29:11Un asunto peliagudo del que hablaré más tarde
29:13Porque no quiero cambiar de tema
29:15Sin antes mencionar el Track Mode del Tesla
29:17Este es un modo de conducción
29:19Que ya lo dice la advertencia que salta en la pantalla
29:21No es recomendable para utilizarlo en vía pública
29:23Track Mode es
29:25Es genial, es un modo que te permite
29:27Definir cosas como el reparto de par entre los ejes
29:29Desde el 100% delante hasta el 100% detrás
29:31La asistencia del control de estabilidad
29:33En 20 posiciones
29:35Y el freno regenerativo desde el 5 al 100%
29:37Es como un videojuego
29:39Puedes convertir el Model S Plaid
29:41En una salvaje máquina de sobrevirar
29:43O en un feroz subvirador al estilo del Hyundai Kona eléctrico
29:45Lo que pasa es que
29:47En un videojuego hay un botón de reinicio
29:49Si destrozas el coche, en la vida real
29:51No, así que Track Mode
29:53Mejor dejarlo para circuito como dice la advertencia
29:55Madre mía
29:57Es impresionante
29:59Además es que impresiona la primera vez
30:01Y la vigésima que lo haces, da igual
30:03Es salvaje
30:05Es completamente innecesario
30:07Es innecesario, pero mola
30:09Muchísimo y te provoca una sonrisilla
30:11Siempre que lo haces
30:13De hecho yo ahora mismo quiero más
30:15Me gustaría tener más potencia
30:17En su momento Tesla anunció
30:19Que iban a sacar el Plaid Plus
30:21No obstante, su ficha técnica se especifica
30:23Que tiene una potencia máxima de 932 kW
30:25Que traducidos a caballos
30:27Son 1.267 kW
30:29Esta
30:31Es la suma de la potencia máxima
30:33De los tres motores eléctricos
30:35Pero la batería no está preparada
30:37Para suministrar tal cantidad de energía
30:39Por lo que la potencia máxima se queda
30:41En 1.020 kW
30:43Y que salgo que saquen algo parecido
30:45Que Porsche
30:47Algo así
30:49De momento, en cuanto a aceleración
30:51No tiene rival
30:53Hay cosas muy exclusivas como el Rimac Revera
30:55Nunca lo veremos
30:57Hablando de cosas que hemos probado
30:59Es un coche de producción a gran escala
31:01A lo mejor existirá algo más rápido
31:03Pero ya lo hemos probado
31:05Y esa avaricia de potencia
31:07El Taycan GTS corre mucho
31:09Muchísimo, pero aunque suene inverosímil
31:11Es una tortuga al lado del Tesla
31:13Simplemente increíble
31:15Lo que me ha decepcionado un poco del Tesla
31:17Ha sido como sale desde parado
31:19A ver como lo explico
31:21El 0 a 100
31:23Lo hace en 2,6 segundos
31:252,55 para ser exactos
31:27Es el mejor tiempo que hemos medido
31:29Es muy lejos de los 2,1 segundos que dice Tesla
31:31Pero bueno, ese no es el problema
31:33El problema es que esperaba un tirón inicial
31:35Más contundente
31:37Una salida más feroz desde parado
31:39Esperaba que fuera más brutal que un 911 Turbo S
31:41Que sigue siendo para mi la referencia a este respecto
31:43Este Porsche 911 Turbo S
31:45De 2016 hizo el 0 a 50 km por hora
31:47En 1,1 segundos
31:49El Model S Plaid tardó
31:511,3 segundos
31:53Si, es poca diferencia, pero se nota
31:55Eso si, de 50 km por hora en adelante
31:57El Porsche 911 ya no es un rival
31:59Y bueno, prácticamente ningún coche
32:01Pero sin duda
32:03Lo peor del Model S Plaid
32:05Peor incluso que el volante
32:07Es el equipo de frenos
32:09Su capacidad para aguantar el calentamiento
32:11Es ridícula, ínfima
32:13Mirad, con todos los coches que probamos
32:15Hacemos siempre 3 frenadas a fondo
32:17Desde 120 km por hora
32:19El primer intento con el Model S Plaid
32:21Fue bien, 52,3 metros
32:23Un dato normal, correcto
32:25Con algunas alarmas de sobrecalentamiento
32:27Y la frenada se alargó hasta los 54,5 metros
32:29Pero el verdadero desastre
32:31Llegó con el tercer intento
32:33Aquí ya fue cuando el ABS se dejó de funcionar
32:35Se desconectó en plena frenada
32:37La rueda delantera izquierda se bloqueó, derrapó
32:39Y la instrumentación se llenó de testigos de avería
32:41Así que, definitivamente
32:43Al Tesla hay que meterle los frenos carbocerámicos opcionales
32:45Son necesarios
32:47Si queremos sacar provecho al potencial del coche
32:49Y si no queremos sacar provecho al potencial del coche
32:51¿Para qué te compras uno con más de 1.000 caballos?
32:53¿Para qué te compras uno con más de 1.000 caballos?
32:55Que hace con el Model 3 Performance, por ejemplo
32:57El Porsche, en cambio, con el equipo de frenos de serie
32:59Va muy bien
33:01Muy buen tacto de pedal
33:03Y muy buena resistencia al calentamiento
33:05Probablemente con los cerámicos vaya mejor
33:07No lo pongo en duda
33:09Pero con el equipo que viene de serie
33:11No hay ningún problema
33:13De hecho, la mejor frenada, que fue de 50,0 metros
33:15La conseguimos en el tercer intento
33:17En los dos primeros se quedó en un 50 alto y 51
33:19El Tesla es insuperable en eficiencia
33:21En la prueba de consumo de autopista
33:23Que realizamos con todos los coches
33:25Que probamos en kilómetros 77
33:27Gastó 18,6 kilovatios sola
33:29Cada 100 kilómetros
33:31Esto es menos de lo que necesitaron modelos como
33:33El Volkswagen E3, el Citroën F4
33:35Y el Renault Megane E-Tec
33:37Es un resultado fantástico
33:39Esta prueba de consumo de autopista
33:41La hicimos simultáneamente con el Model S Plaid
33:43Y el Taycan GTS
33:45El Tesla gastó esos 18,6 kilovatios sola
33:47Cada 100 kilómetros que hemos dicho
33:49Y el Taycan gastó en 22,3 kilovatios sola
33:51Cada 100 kilómetros
33:53Que es un buen dato para las características del Taycan
33:55Pero es un consumo nada menos que un 20% superior
33:57Al del Tesla
33:59Si unimos el bajo consumo del Tesla
34:01Con su batería de unos 95 kilovatios sola
34:03El resultado es una autonomía real
34:05De entre 400 y 500 kilómetros
34:07Con el Porsche no es fácil
34:09Llegar a los 400 kilómetros
34:11Y lo normal es quedarse entre
34:13330 y 370 kilómetros
34:15Y sí, el Porsche
34:17Carga más rápido que el Tesla
34:19Alcanza picos de potencia más altos y los mantiene
34:21Durante más tiempo, pero en un viaje largo
34:23Eso no le da una ventaja definitiva
34:25Y vamos a verlo con un ejemplo
34:27Para recorrer 250 kilómetros
34:29El Tesla necesita 47 kilovatios sola
34:31Y el Porsche 56
34:33Imaginad que acabamos de hacer
34:35Esos 250 kilómetros
34:37Llegamos a un punto de recarga con el 10%
34:39De batería y queremos reponer
34:41La energía consumida para hacer otro tramo
34:43De 250 kilómetros
34:45Pues el Model S estará listo en unos 16 minutos
34:47Es decir que el Tesla carga muy rápido
34:49Pero no tanto como el Taycan
34:51Que a pesar de que tiene que añadir
34:539 kilovatios sola más a la batería
34:55Tarda unos 2 minutos menos, unos 14 minutos
34:57Es decir que efectivamente
34:59El Porsche es el maestro de las recargas ultra rápidas
35:01Es imbatible a ese respecto
35:03Pero el Tesla compensa gran parte
35:05De esa ventaja del Porsche
35:07Con una eficiencia energética y movimiento muy superior
35:09Al final son las gallinas
35:11Que entran por las que salen
35:13Llegamos al final del vídeo
35:15Y es momento de resolver la cuestión de
35:17¿Qué coche me compro?
35:19¿El Porsche o el Tesla?
35:21Es sencillo, si para ti lo más importante
35:23Por encima de todo es la dinámica
35:25De conducción, son las sensaciones
35:27Al volante, la conexión con la máquina
35:29Si eres ese tipo de cliente
35:31Tan específico, entonces la respuesta
35:33Es Porsche Taycan, sin duda
35:35Para el resto
35:37Usuarios más convencionales
35:39Menos puristas que quieran un coche
35:41Mediario, confortable, amplio, práctico
35:43Bien equipado y rápido, entonces
35:45El Tesla, que además es mucho más barato
35:47Eso sí, pide los frenos cerámicos
35:49Para resolver el tema de la resistencia
35:51Al calentamiento, y si puedes
35:53Haz una adaptación del volante
35:55Y las palancas del Model 3 pre-restyling
35:57Como alguno ya ha hecho en Estados Unidos
35:59Así tendrás un coche casi perfecto
36:11Tesla Model 3
36:13Tesla Model 3
36:15Tesla Model 3
36:17Tesla Model 3
36:19Tesla Model 3

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