Viajamos con los cuatro coches eléctricos para comprobar su autonomía y consumo. Analizamos sus prestaciones, la conducción y el habitáculo de estas cuatro berlinas eléctricas. Hemos probado las versiones más potentes de la gama —BMW i4 M50, BYD Seal Excellence, Polestar 2 LR DM Performance Pack— excepto en el caso del Model 3, que Tesla nos dejó la versión básica.
00:00 ¿Qué vamos a ver en este vídeo?
00:33 BMW i4 M50: datos , autonomía y precio
01:53 BYD Seal Excellence AWD: datos, autonomía y precio
02:16 Polestar 2 Long Range Dual con Performance Pack: datos, autonomía y precio
02:53 Tesla Model 3 RWD: datos, autonomía y precio
03:44 Prueba de consumo Madrid-Zaragoza: la salida
04:33 Interiores
04:42 BMW i4: interior
06:51 BYD Seal: interior
10:49 Polestar 2: interior
13:45 Tesla Model 3: interior
18:10 Maleteros
19:00 Prueba de consumo Madrid-Zaragoza: parada intermedia
20:34 Conducción en carretera de curvas
27:05 Prueba de consumo Madrid-Zaragoza: conclusión y resultados finales
29:16 Conducción en autopista
32:10 Conducción en circuito
37:52 Conclusiones finales
Prueba, fotos y precios del BMW i4➡️ https://www.km77.com/coches/bmw/i4/2022/gran-coupe/informacion
Prueba, fotos y precios del BYD Seal➡️https://www.km77.com/coches/byd/seal/2024/estandar/informacion
Prueba, fotos y precios del Polestar 2➡️https://www.km77.com/coches/polestar/2/2024/estandar/informacion
Prueba, fotos y precios del Tesla Model 3➡️https://www.km77.com/coches/tesla/model-3/2024/estandar/informacion
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
#electrocomparativa #bydseal #teslamodel3 #bmwi4 #polestar2
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01:53 BYD Seal Excellence AWD: datos, autonomía y precio
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06:51 BYD Seal: interior
10:49 Polestar 2: interior
13:45 Tesla Model 3: interior
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Prueba, fotos y precios del Polestar 2➡️https://www.km77.com/coches/polestar/2/2024/estandar/informacion
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Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
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🚗
MotorTranscripción
00:00El grupo de las berlinas eléctricas medias se está poniendo cada vez más interesante.
00:04Tesla ha renovado el Model 3, Polestar ha hecho lo propio con el 2,
00:08B9 sigue manteniendo su i4 y B&D acaba de lanzar el Si.
00:12Pero, ¿cuál de ellas permite viajar más kilómetros sin tener que parar a recargar?
00:16¿Es la misma berlina que resulta la más eficiente? ¿Cuál de ellas es la más cómoda?
00:21¿En cuál caben mejor los hijos y puede llevar más equipaje?
00:23¿Y la más rápida? Son muchas dudas que vamos a ir despejando a lo largo del vídeo.
00:27Primero, os vamos a presentar a los protagonistas.
00:34Este que tenemos aquí es el BMW i4 o lo que es lo mismo,
00:37la versión eléctrica del BMW Serie 4 Gran Coupé.
00:41Esta versión en concreto es la más potente, la llamada M50.
00:44Tiene dos motores, uno para cada eje de ruedas, es decir,
00:47tracción total y un total de 544 caballos.
00:50La batería tiene 80,7 kWh útiles, casi 84 brutos y según BMW da para
00:56519 kilómetros de autonomía en el mejor de los casos.
01:00Ese caso es cuando viene con la configuración de serie, es decir, con llantas de 18 pulgadas.
01:05Esta unidad en concreto no lleva esas llantas, lleva las más grandes posibles,
01:08es decir, estamos en el extremo opuesto.
01:10Lleva 20 pulgadas y delante medidas 255 y detrás nada menos que 285.
01:16¿Y qué significa eso? Pues que consume más, tiene menos autonomía,
01:19se queda en 430 kilómetros de autonomía homologada, que es bastante menos.
01:24Tiene la suspensión M adaptativa con amortiguadores controlados electrónicamente,
01:29tiene unos frenos más grandes con discos de mayor diámetro y pinzas fijas,
01:33tiene unos silent blocks específicos y tiene una dirección de desmultiplicación variable.
01:38¿Qué más cosas? Bueno, pues esta unidad es verdad que en cuanto a opciones viene casi hasta arriba.
01:43Versión básica 79.550 euros, es decir, unos 80.000 redondeando,
01:47pero esta unidad en concreto se va a más de 110.000, 110.000, que es una barbaridad.
01:53Y este es el coche que me ha tocado probar a mí, es el Beige de Seal.
01:56Esta es la versión más potente de la gama, tiene 530 caballos de potencia,
02:00que consigue gracias a que tiene dos motores, uno delantero y otro trasero.
02:04La autonomía homologada son 520 kilómetros, que consigue gracias a una batería de 82,5
02:11kilovatios hora de capacidad bruta. Y el precio de esta unidad son 47.780 euros.
02:16Pues bueno, este es el tercer coche de la comparativa, es un Polestar 2,
02:20es el modelo año 2024. Ha cambiado estéticamente muy poco, se diferencia solo a simple vista por
02:26esta parrilla que era más cerrada antes iba abierta, pero hay más cambios, principalmente
02:30lo que son los motores y la batería. Esta versión es la Long Range Dual Motor con el Performance Pack,
02:35tiene 476 caballos de potencia y una batería de 82 kilovatios hora, que luego es capacidad bruta,
02:42la capacidad útil son 79 kilovatios hora. 476 caballos, como os he dicho, y un precio de partida
02:49de 65.400 euros y en opcionales llevamos unos 7.000 euros más. Vamos con el último de los
02:54contendientes, es el Tesla Model 3, modelo año 2024, Project Highland. Os tengo que hacer un
02:59aviso, esta es la versión de tracción trasera, nosotros pedimos a Tesla la versión de tracción
03:03total, en Tesla se han liado con su stock de unidades de prensa y al final nos han dado una
03:08versión de tracción trasera. Bien, entonces tenemos un único motor ahí detrás, tracción trasera,
03:13283 caballos, batería de 60 kilovatios hora de capacidad, batería con química de catodo LFP y el
03:20precio de esta versión sin opciones son 39.990 euros, con todas las opciones posibles, que es
03:26como va equipada esta unidad, nos vamos a los 51.910 euros. Autonomía en el ciclo homologado WLTP con
03:34estas llantas de 19 pulgadas son 513 kilómetros y aceleración de 0 a 100 6,1 segundos, así que
03:39definitivamente es más lento que el resto, pero como os he dicho, en este caso es lo que hay.
03:48Hechas las presentaciones nos fuimos de este cargador de Repsol con la misma batería con
03:52la que llegamos, porque ninguno de los puestos funcionaba. Afortunadamente este incidente no
03:57fue un problema para nosotros porque lo importante vendría el día siguiente. A las 7 y media de la
04:03mañana partimos de la estación de Ionity en el Campo de las Naciones, Madrid, con el objetivo de
04:07llegar a Zaragoza. Con las baterías cargadas al 100% y dos personas por coche nos lanzamos a
04:13la aventura a recorrer 300 kilómetros tal y como lo haríamos con un vehículo de combustión, es
04:18decir, a unos 120-130 kilómetros por hora siempre que fuera posible y con el climatizador conectado,
04:23sin penurias, que para eso llevamos coches caros. En principio todos deberíamos alcanzar el destino
04:30sin tener que recargar entre medias, en principio. Sí, pero eso lo sabremos un poco más adelante,
04:35porque antes os vamos a contar cómo son por dentro, así que siguiendo un orden alfabético,
04:40empezamos con el BMW. Bueno, pues BMW i4, he convivido estos días con él y bueno,
04:50la verdad es que no hace falta convivir con él para darse uno cuenta de que es un coche pequeño
04:54por dentro, y no sólo detrás, delante también y sobre todo también el acceso. Es un coche que
05:00tiene una carrocería de tipo coupe y sobre todo se nota al entrar a las plazas traseras. Bueno,
05:04luego nos comentarán cómo han entrado y sobre todo cómo vais a salir, porque eso va a ser
05:08complicado. Pero bueno, comentaros, el salpicadero es el habitual hoy en día en BMW, con dos pantallas
05:17enormes, una para la instrumentación, 12,3 pulgadas, otra para el sistema multimedia, 14,9 nada menos,
05:24y van unidas por un mismo cristal curvo, más o menos curvo, y orientado hacia el conductor. Ambas
05:31tienen una calidad fabulosa, se ven muy bien, muy bien y se manejan también muy bien, responden
05:37muy bien, la multimedia responde muy bien a los órdenes con los dedos y la instrumentación con
05:44los mandos del volante también fenomenal, en ese sentido ningún problema. Problemas que sí que he
05:49encontrado, es que lo aglutina todo esta pantalla, todo, casi todo, hay que hacerlo desde ella y
05:55realmente eso va en contra de lo que hacía BMW hasta la fecha, que eran coches como muy orientados
06:00hacia el conductor, con un cuadro instrumentos muy clarito, con todo lo ponía muy muy fácil,
06:06indicaciones muy sencillas y ahora todo es un poquito más complicado, pero bueno, como ya os
06:11digo, tiene una calidad fabulosa y no sólo las pantallas, sino el resto del coche, el salpicadero,
06:17todas las piezas que recubren todo, es verdad que esta unidad en concreto va súper equipada, tiene
06:23molduras de fierro y de carbono, se ve que no sólo los materiales, sino los acabados son muy buenos,
06:27es que aquí nada cruje, está todo muy bien, muy bien ajustado, un poco claustrofóbico con
06:33respecto al BID, sí, aquí falta, no es que falte, sino que uno va con poca impresión de espacio,
06:39hay poco espacio a disposición, la verdad, y además no es impresión, es una realidad, porque desde aquí
06:45se ve claramente que el sitio que os queda para las piernas es mucho más pequeño que el que teníais
06:49en el Sil. Pues estamos aquí en el interior del BID Sil y bueno, la verdad es que yo
06:57creo que el coche está muy bien en cuanto a calidades y también en cuanto a diseño, antes
07:03me he montado en el Tesla, me parecía todo súper sencillo, súper esquemático y en este coche, sin
07:09embargo, pues hay más detalles, hay más adornos, sin pasarse demasiado, yo creo que está en el punto
07:17justo y en cuanto a calidades, yo creo que también es un coche correcto teniendo en cuenta el precio,
07:22obviamente, no cuesta los 80.000 o 100.000 del BMW, para el precio que tiene yo creo que está bien,
07:29tiene materiales bien ajustados, aquí arriba tiene cuero, aquí a media altura del salpicadero tiene
07:35un material como de cuero vuelto o microfibra, en la parte inferior sí que tenemos plásticos más
07:43duros, pero bueno, como en muchos coches la verdad, y bueno, yo la verdad es que me han gustado las
07:48pantallas, yo creo que no es tan buena esta pantalla como por ejemplo la que tiene el Tesla
07:53Model 3, pero es una buena pantalla, se puede poner así en horizontal y también en vertical, cada
07:59combinación, cada posibilidad tiene sus ventajas e inconvenientes, la pantalla está bien, lo que más
08:05me ha gustado quizás sea la calidad de las cámaras y que en general funciona con fluidez,
08:11lo que hay menos es que cuesta llegar a algunas funciones, por ejemplo, si yo ahora quiero activar
08:16los asientos ventilados, tengo que hacer unos cuantos pasos, tengo que ir
08:22a la casita, ajustes, ajustes del vehículo, asiento, ajustes del asiento, no perdón, ventilación y calificación, y ahora ya sí conecto la calificación a la ventilación, no hay un icono
08:35directo que nos lleva a esta función y luego tampoco me ha gustado de la pantalla, pues que
08:39algunas traducciones están pues un poco mal hechas, pero bueno, tampoco es mayor problema porque una
08:44vez que sabes, una vez que es tu coche y lo conduces durante un tiempo, no creo que suponga
08:49ningún problema estos errores de traducciones, luego el sistema de climatización me ha parecido
08:55que es un poco ruidoso, porque esta mañana he arrancado el coche en frío y he hecho un viaje
09:00de una hora más o menos y después de una hora la temperatura en el interior era buena, pero sin
09:05embargo los ventiladores hacían mucho ruido, de hecho el ruido del ventilador era lo que más
09:09predominaba en el interior. Me han gustado mucho los asientos, son de una espuma blandita, son
09:15asientos cómodos, con un tapizado también muy suave, de una piel sintética muy suave y
09:22aparentemente gordita, no sé, yo aquí voy sentado muy bien la verdad, y qué tal por ahí detrás, cómo vais?
09:28Yo voy muy bien, yo también voy estupendo, tranquilamente, el espacio es cómodo, vamos bastante reclinados,
09:37pero vamos, se va bien, hay espacio para las piernas, para la cabeza,
09:44es verdad que si el asiento delantero está justo hasta abajo del todo, sólo podemos meter la
09:50puntera de los pies, tendría que subir un poquito, entonces ya puedo meter, ahora bajas y te pillo,
09:57y yo creo que es el más ancho detrás, es probable, no se accede mal tampoco,
10:05incluso aquí atrás, que comentaba antes Kike lo de los acabados, aquí también por ejemplo la
10:12parte superior de las puertas, que no es un sitio que suele estar bien acabado, aquí material
10:18blandito, hay pespuntes, no sé, causa buen aspecto también aquí. Yo discrepo con los acabados, en general
10:23es cierto que está todo muy bien, pero hay un detallito que llama mucho la atención, es el ajuste
10:28del panel de la cara puerta con el del salpicadero, que no está bien ajustado en ninguno de los lados,
10:33pero es que además hay bastante diferencia del lado izquierdo del conductor al lado derecho que
10:37estoy yo, aquí me cabe un dedo prácticamente y sale casi un centímetro, y aquí no entra el dedo,
10:42en este lado, es decir, que tiene alguna cosita también por mejorar, pero bueno, en general da muy buena sensación.
10:50Estamos en otro coche, yo creo que por los cinturones es fácil saber en cuál estamos, bueno,
10:55esto es una característica sólo de esta versión, esto de la gama Polestar 2 no lo tiene, de este
11:00coche lo que me gusta es, tengo un cuadro de instrumentos de tamaño normal, algo que no tiene el Tesla, aquí consultas
11:05la información de la conducción delante sin desviarte la pantalla central, no tengo Head Up Display, que
11:10sí que tiene el BID por ejemplo, y el BMW también lo tienen, y luego tengo una pantalla central, que ya lo habéis
11:18dicho al subiros, que parece ya un poco antigua, porque es cierto que se ve pequeña y además tiene
11:22como mucho marco alrededor y da sensación ya de un coche con un poquito de años, que su característica
11:27principal es que funciona con el sistema operativo de Android Automotive, y la ventaja es que funciona
11:33con aplicaciones igual que el móvil, pues lleva instalado el Google Maps, puedes instalar otro navegador
11:37de Waze, Spotify y un montón de cosas de aplicaciones, que es tu día a día del móvil trasladado del
11:43coche sin necesidad de llevarlo en el teléfono, la pantalla se maneja bien, va a la primera todo, no
11:49tiene retardos, el navegador de Google Maps tiene la ventaja que sí que te tiene en cuenta la autonomía
11:55del coche y te sugiere paradas en función de los datos de Google, parecería que así está todo
12:00actualizado, pero le siguen faltando, a veces nos sugiere puntos de recara que yo sé que están en
12:05la ruta, pero bueno, va bastante mejor que en otros coches, el puesto conducción, a mí me
12:11cierta, va muy recogido, a mí me gusta más en parte que el Model 3, pero es cierto que esta consola
12:17central que se va cerrando hacia estrechas según va hacia atrás, es pequeña, tiene pocos huecos y arriba
12:24a mí, por ejemplo, la rodilla se me queda muy cerca y voy un poco incómodo a ratos, pero quitando eso,
12:30a mí el coche me gusta. Acabados, no son materiales muy vistosos, no hay mucho material reciclado, pero es
12:38todo muy agradable, yo creo que a la vista y se ve todo bien acabado, techo panorámico como en
12:43tres de los modelos que estamos comparando hoy, aquí no hay cortinilla de ningún tipo, filtra los
12:49rayos de sol suficientemente para no achicharrarte cuando hay sol, y por la parte de las plazas
12:54delanteras, pues poco más te voy a contar, y detrás nos contáis vosotros cómo veis en este coche
12:59comparado con los otros. Bueno, yo voy mejor que en el i4, peor que en el Sil,
13:07todavía nos queda por probar el Tesla. Y más cerca de cuál de los dos? Yo creo que estamos más cerca del
13:14BMW. Sí, a ver, la posición de la banqueta es más elevada, vamos con los muslos colocados en una
13:20posición más, los muslos y las ruedas en una posición más natural, hay bastante espacio para las
13:25piernas, falta espacio para la cabeza. Y la anchura no parece grande. No, y la anchura está bastante cerca.
13:30Bueno, hay que decir que este coche es el más corto de los cuatro también. Sí, es verdad. Con el BMW se lleva a 20
13:35centímetros más o menos, no sé la cifra exacta ahora, pero hay unos 20 centímetros de diferencia. No es tan
13:39agobiante como el i4, pero definitivamente no se viaja tan bien como en el Sil.
13:47Tesla Model 3. Esto es todo muy sencillo, muy diáfano, todo se concentra en esta pantalla de 15
13:55pulgadas, que funciona estupendamente bien, va súper fluida. Por supuesto, pues hay que acostumbrarse a
14:02cómo están configurados sus menús, pero es bastante sencillo y todo bastante intuitivo. Tenemos aquí
14:07todas las funciones de pedales, carga, seguros, pantalla, hay muchas opciones y yo creo que están
14:13todas bien ubicadas y son fáciles de encontrar. Hay gente que se queja de la falta de instrumentación,
14:20es verdad que tener aquí la velocidad es un poco un incordio, me gustaría tener por lo menos un
14:25Head-Up Display, pero no es el caso. Luego está el controvertido tema de los intermitentes. Yo me
14:33he terminado ya por acostumbrar. Es cierto que en determinadas rotondas, sobre todo las que son más
14:39pequeñas y las que tienes que cruzar las manos, hay veces que cuesta encontrar el intermitente
14:43adecuado para indicar tu salida, pero bueno, en la mayoría de los casos, pues funciona bien. Sí me
14:50hubiera gustado que se hubiera conservado la palanquita para manejar el cambio de marchas,
14:55porque aquí en la pantalla, pues también se maneja relativamente fácil, pero con una palanquita
15:00detrás del volante hubiera sido mucho más sencillo. Y en cuanto a materiales, la mejora con respecto al
15:06Model 3 que tuvimos en la redacción, ese con el que hicimos los 100.000 kilómetros, más de 100.000
15:10kilómetros, es sustancial, tenemos mejores materiales, sobre todo se notan aquí en la
15:15consola central, se fue el plástico, no creo que sea piano, en realidad se fue hace tiempo ya, pero...
15:22y me gusta, me gusta, sí. Tenemos aquí videojuegos, tenemos...
15:27y además un avión. Desde aquí lo podemos bajar, tenemos videojuegos, tenemos para ajustar el
15:35climatizador, acceso a Netflix, a Disney Plus, a Twitch, YouTube, bueno un montón de cositas que
15:43bueno, pueden ser entretenidas para cuando estés cargando, por ejemplo. Eso, para que los niños
15:47estén entretenidos y para viajar con ellos, por ejemplo. Y hay algo que quizás llame la atención,
15:56es que es la primera coche que yo salgo detrás, es que con mi Metro 93 y mi cuerpejito, pues en los
16:01otros prácticamente no se cabe ninguno detrás. En cambio en este, junto con el Beide, son los más
16:07generosos. En este, por ejemplo, yo tengo, pues al respaldo tengo casi un puño, tal y como ha sentado
16:13Kike. Lo que no podemos hacer ninguno de los dos, ni Ferni ni yo, es meter los pies por debajo del
16:17asiento, no hay espacio, con lo cual ahí pierden la posibilidad de deslizar un poco los pies por
16:22debajo y ganar un poco de posición más, de confort, de estirar, llevar un poco más estiradas las piernas, ¿verdad, Fer?
16:26Sí, exactamente. Sí que es verdad que van como un poco levantadas las rodillas también y bueno, pues no
16:32apoya del todo los muslos y por altura, bueno, tú vas justito, justito. Yo voy justito, podría ir de viaje, me parece además de respaldo,
16:39de inclinación, es cómodo, no vas muy tendido tampoco, ni muy cerca a la vertical, así que bien.
16:45Sí, en general. Y desde aquí da la sensación de ser un poco el más sencillo, por no decir simple, en cuanto
16:51a materiales. Sí, eso sí es verdad. Yo creo que sí. Por ejemplo, aquí, lo notaréis también delante, pero los asientos de aquí
16:58son como, se nota que son realmente piel vegana, ¿lo llaman? Plástico. Como plástico antigén es toda vegana, efectivamente.
17:06Pero todos llevan este tipo de plástico. Sí, pero algunos son un poquito más. Bueno, el BMW lleva también tapicería de cuero de falsa, el BMW.
17:17No, el BMW creo que tiene la de verdad. Es de verdad, natural. Y además ya hay mucho cristal, con lo cual hay mucha luz en el interior.
17:24Es el coche quizá con más sensación de amplitud, de luminosidad, por el tamaño del tanto del parabrisas, que va muy tendido, muy alejado además, entra mucha luz,
17:33como las ventanillas delanteras laterales, que son mucho más grandes que las del BMW y si no recuerdo mal, que las del Polestar también hemos comparado
17:39y había una diferencia de superficie de cristal que al final se nota con la luz que pasa. Más recogidito, me parece más ágil.
17:46Entonces en el ranking pondríais primero el BID como comodidad, como coche de viaje, después este.
17:51Este seguramente, por el espacio este. Después Polestar y después BMW, como los tenemos colocados ahora mismo.
17:56Sí, en cuanto a interior, sí. Hablando solo de tema de amplitud, de funcionalidades, porque si ya valoramos otras cosas, pues yo que sé, si voy con niños,
18:05la pantalla esta trasera del Tesla te da mucho juego en muchas situaciones.
18:09En resumen, el BMW es el más pequeño, pero el de mayor calidad. El Polestar es un poquito más amplio, pero si lo que realmente quieres es un coche grande por dentro y que dé sensación de espacio,
18:21lo mejor es optar por el Tesla y todavía mejor por el BID.
18:25Pero si hablamos de capacidad de carga, la situación es un poco distinta. El que tiene un maletero trasero de mayor capacidad con diferencia es el BMW.
18:36El Tesla estaría en segunda posición y la tercera y cuarta plazas la ocuparían el BID y el Polestar respectivamente.
18:43Ahora bien, el BMW no tiene maletero delantero, algo que sí está presente en todos sus rivales.
18:49El del Tesla, con 88 litros, es el más grande. El del BID tiene 53 y el del Polestar únicamente llega a 41.
18:58Dicho lo cual, le paso el testigo a Fer para que nos cuente cómo va el viaje hasta Zaragoza.
19:03Y aquí estamos, a mitad de recorrido, en concreto en la provincia de Soria. Es un buen momento para hacer un pequeño descanso y darles los primeros datos de consumo y autonomía.
19:13Para el intermedio del camino, llevamos 150 kilómetros más o menos. ¿Cómo veis de baterías y consumos?
19:21Pues el BID lleva 56% de batería, o sea que en principio sí que llega al destino.
19:28El Polestar va con el 52% y empezamos a dudar si vamos a llegar o no vamos a llegar.
19:36Con el BMW yo creo que no hay duda, ya va por el 49% y de hecho el navegador ya sugiere que paremos un poquito antes porque tiene pinta de que no va a llegar o va a ser muy justo.
19:45Tesla, 52%, cálculo previsto de llegada con un 17%, así que voy bastante sobrado.
19:53Yo creo que sí que llegamos porque la parte final del recorrido, o sea, quiero decir, a partir de ahora, si no me equivoco, es sobre todo bajada.
19:59Sí, estamos a unos 1000 metros de altura, Zaragoza está a 250, así que igual con eso juega a nuestro favor.
20:07También tenemos varios puertos seguidos que hay que subir y bajar y el objetivo es llegar al supercargador que tiene Tesla entrando en Zaragoza.
20:14El que no llegue, y veremos si el Polestar y el BMW son los que no llegan, pararán un poco antes, así que ya veremos.
20:21Parece que los que peor lo tienen son el Polestar y sobre todo el BMW.
20:25Cierto es que el perfil de elevación desde este punto hasta Zaragoza es cuesta abajo en el computador global,
20:30pero habrá que ver cómo afectan esos puertos intermedios al consumo y la autonomía.
20:34Y ya que hablamos de puertos, vámonos de curvas para contrastar las diferencias de reacciones entre nuestros cuatro protagonistas.
20:42Yo tengo claro…
20:43El peor.
20:44Hombre, hay uno que… Esto es conducción deportiva, que queda claro.
20:48Yo creo que hay uno que queda claramente descolgado con mucha diferencia de los otros tres, que es el BYD.
20:53Claramente.
20:54Va, no sé, va fofito…
20:56La carrocía va más suelta…
20:58Se va descolocando…
20:59Como que no corre mucho por la potencia, ¿verdad?
21:01Sí, sí, sí.
21:02El BMW corre mucho más, o sea, es mucho más veloz.
21:05Y el Tesla corre más de lo que debería correr.
21:08Totalmente.
21:10Pero el BYD, a pesar de todo esto, tiene una tendencia bastante clara a deslizar de atrás,
21:15no solo al acelerar fuerte a la salida de curvas, sino al ahuecar.
21:20Es que es un efecto raro de suspensión, porque parece que… No lo lleva, pero parece que lleva eje trasero con dirección,
21:25un poquito, porque cuando apoyas fuerte en la curva, parece que redondea un…
21:29Sí, del BYD.
21:31Yo creo que no te va súper suelto, o sea…
21:33Se siente más…
21:34Yo creo que es redondeo, no es que deslice.
21:36Es un poco… No, no, no…
21:37Desliza.
21:38Acompaña.
21:39Parece que algo cambia, pero acompaña un poquito.
21:41O sea que a continuación, el control de estabilidad… Bueno, a ratos se ve que se mide el testigo,
21:45que es difícil de estar conduciendo y mirando.
21:47Va mucho rato haciendo cosas por su cuenta.
21:50Sí, en definitiva que no apetece conducirlo de esta manera.
21:54Pero también os digo que en la curva esta rápida que había aquí, que tenía alguna irregularidad,
21:59el BYD me parece el mejor de los cuatro.
22:03Ahí queda eso.
22:04Y ahí queda eso.
22:05Porque el coche apoya, pum, y sigue por donde tú quieres.
22:11Sin embargo, en los otros se ve que hay que corregir un poquito más o menos,
22:15pero dependiendo del Tesla había que corregir bastante, en el Polestar también, y en este un poquito menos.
22:20Pero o sea, en curva rápida con bache, a mí lo que más me ha gustado es el BYD.
22:24En curva lenta es el que menos me ha gustado quizá porque es el que más se mueve efectivamente.
22:29Yo creo que el BYD hace las cosas con… Va un poquito suelto efectivamente
22:35y quizá se mueve un poquito más a la cuenta, pero también es muy progresivo.
22:39Y se mueve con suavidad, avisa y todo eso.
22:43Pero sí, quizá aquí sea el menos apropiado para conducir aquí.
22:47A mí definitivamente es el peor aquí.
22:49Es el menos estimulante en esta zona, seguro.
22:52Es el que menos seguridad me da a la hora de ir rápido.
22:56¿Y de los otros tres qué?
22:57Pues yo haría un Frankenstein.
22:59Yo también.
23:01Yo, por ejemplo…
23:02Yo tengo claro cuál cogería.
23:03Bueno, más o menos claro.
23:04Yo no tengo claro, pero yo me muevo entre dos.
23:07Yo también entre dos.
23:08Que yo creo que son los mismos.
23:09Polestar y BMW.
23:10Y cada uno yo creo que tiene una serie de características.
23:14Yo no me decanto por uno o por otro claramente en este recorrido
23:18porque cada uno tiene unas cosas que me gustan más que otro.
23:22El Polestar me parece que va mucho más por donde le marcas con el volante.
23:28Va mucho más plano, se siente más ligero
23:31y como que permite hacer las cosas más fácil.
23:34El BMW permite jugar un pelín más, se siente más pesado.
23:39Pero tiene una postura de conducción que para este tipo de carreteras
23:42a mí me gusta más, que es mucho más estirado,
23:46con el volante más en vertical con respecto al cuerpo.
23:49A mí me gusta un pelín más el Polestar porque le siento como un poco más…
23:52No sé si es más ligero en realidad o no.
23:54Creo que sí.
23:55Es un poco más ligero.
23:56Pero como más ligero, como un coche más transparente
23:59en el que hay como menos intervención de las ayudas
24:03y todo más fluye mejor.
24:06Como que la suspensión no tiene movimientos parásitos
24:10y todo como muy uniforme, muy bien.
24:12La verdad es que me ha gustado.
24:13Y también el laro del volante me gusta que sea más finito.
24:15Sí, eso es una cosa que pasa casi siempre en el BMW.
24:18Tiene un grosor del laro muy grande.
24:20A mí no me acaba de gustar.
24:22Yo también estoy con vosotros.
24:23Yo para circular deprisa por aquí o incluso para un circuito
24:26me quedaré con el Polestar porque yo creo que es el que va mejor sujeto,
24:30la carrocería se mueve menos,
24:32las cabezas de apoyo son más inmediatas también,
24:34pero…
24:35También es el más duro de sus suspensiones.
24:36Por eso también es el más duro.
24:37Pero digo aquí o circuito.
24:40Pero me quedaré con la dirección del BMW.
24:42Yo creo que…
24:43Tiene mejor tacto de dirección.
24:44Tiene mejor y no me gusta mejor más el tacto del Polestar
24:47que del BMW,
24:48aunque tampoco hay mucha diferencia.
24:49Y por aquí además hacemos frenadas más o menos fuertes.
24:52En ciudad y a la hora de frenar suavemente
24:55incluso se nota más esa diferencia
24:58porque en el BMW hay pequeñas diferencias de consistencia
25:02que cuesta más controlar.
25:04Y luego, bueno, nos queda el Model 3,
25:06que no lo hace mal.
25:07Ha perdido un poco del puntito que tenía el anterior.
25:11Para mí el anterior era la urlina deportiva eléctrica de referencia
25:15y este va bien, pero ya no lo es.
25:17También es cierto que hay incondicionante,
25:18que es tracción trasera.
25:20Y aquí se nota mucho la salida de las curvas.
25:24Entonces va a tracción más sucia,
25:27para el otro pues acelerar antes que sale por el sitio,
25:29pero a mí me gusta mucho.
25:30La dirección es más directa que en los demás,
25:32mucho más rápida,
25:33más directa no, mucho más rápida.
25:35De hecho cuesta cogerle al principio,
25:37en los primeros giros cuesta cogerle un poquito.
25:39Que a mí me gusta para conducir por aquí
25:41y luego lo hace bien.
25:42Sí, pero sin más.
25:43Sí, va bien.
25:45O sea, a lo mejor ha perdido algo de chispa,
25:47pero luego en carretera abierta,
25:48o sea, en la autopista va mucho más cómodo.
25:50Sí, sí, sí.
25:51Está claro que en otros aspectos habrá mejor.
25:53O sea, yo creo que ha ganado en aspectos
25:54que son más importantes para la gente
25:55que conduce un coche de esto.
25:56Sí, sí.
25:58Estos comentarios, vamos,
25:59generalmente es para el que se dedique
26:00a repartir órganos de urgente para trasplantes.
26:03Si compre el Tesla va a apreciar más
26:05que el coche vaya cómodo,
26:06mejor aislado que que vaya en curva.
26:08Sí, sí.
26:09Eso.
26:10Nos hemos dejado un pequeño detalle
26:11a la hora de comentar los coches
26:13y es lo que cuesta cada uno para lo que dan.
26:15En conducción deportiva,
26:16BMW dices que cuesta…
26:18Esta unidad, 110 un poquito más
26:21y de serie 80.000, redondeando por unos…
26:23Son 16.000 más que el Polestar 2.
26:27Claro, ahí está la clave.
26:28¿Quién se los gasta?
26:29Y 32.000 más que el BYD o 33.000.
26:33O sea que la mejor relación
26:34deportividad-precio es el Polestar.
26:36En ese sentido, sí, efectivamente.
26:41Por lo tanto, en estas condiciones,
26:43el BYD es el que se encuentra más fuera del hogar.
26:46Es el más blando de suspensión
26:48y el menos preciso.
26:49En el polo opuesto están el BMW y el Polestar.
26:52Con ambos se disfruta mucho más
26:54en una carretera de este estilo.
26:55Y entre medias es allá el Tesla,
26:57que no enamora como el anterior Model 3,
27:00pero no lo hace nada mal en conjunto.
27:05Hecho este paréntesis,
27:06vamos a seguir con nuestro viaje a Protovía.
27:08Suponemos que os apetece saber
27:10si los cuatro eléctricos
27:11alcanzan su destino sin contratiempos.
27:15Nuestra prueba de consumo concluye
27:17y afortunadamente todos llegamos
27:18al supercargador de Zaragoza del Tirón,
27:20aunque no igual de sobrados.
27:22Veamos los resultados.
27:26Vamos con el resumen de la jornada.
27:28Tesla Model 3,
27:29299 kilómetros es lo que marca el hornor de consumo,
27:3217 kWh cada 100 kilómetros de media,
27:34partida con el 100%,
27:36llegada aquí con el 10%
27:37y 36 kilómetros, 38 kilómetros de autonomía restantes.
27:41El BYD ha llegado al destino
27:42con la batería al 17%.
27:46El Polestar 2 le queda todavía
27:48con 12% de batería
27:49y el consumo en medio de segunda ordenadora
27:51ha sido de 22,5 kWh.
27:53Podríamos hacer unos 50 kilómetros más
27:55según la estimación de autonomía.
27:57Aquí el BMW,
27:58la verdad es que ha sido el más gastón,
28:00ha sido 25,5 kWh a los 100.
28:03Ha llegado con un 4%,
28:05muy ajustado,
28:06y daría parada 17 kilómetros más,
28:08así que muy, muy justito.
28:09Pero bueno, hemos llegado.
28:12También hay que puntualizar
28:13que de los cuatro coches
28:14hay uno que prácticamente jugaba aparte,
28:16que era el Tesla,
28:17era una versión de tracción trasera.
28:18Había un problema
28:19en los andados a la unidad
28:20que habíamos pedido,
28:21con lo cual no hemos podido hacer
28:22al final la prueba como queríamos.
28:23Hay que decir que el Tesla
28:25tiene como unos 20 kWh menos
28:29de batería que los otros dos.
28:31Al BMW también hay que disculparle
28:33la medida de neumáticos opcional que lleva,
28:35que ya de homologación aumenta 90 kilómetros.
28:3790 kilómetros.
28:38Disminuye, perdón.
28:39Disminuye 90 kilómetros
28:41de las llantas de serie,
28:42que son de 18,
28:43a las de 20 que lleva esta versión,
28:45que sí son neumáticos
28:46de baja resistencia a la ruedura,
28:48tienen el marcaje ELEC,
28:49de eléctrico,
28:50pero son una Spirelli P0,
28:51son muy buenas,
28:52de muy altas prestaciones.
28:53Sí.
28:54Y 285 de thrust,
28:55ya lo hemos dicho,
28:56pero bueno,
28:57y 255 de delante,
28:58o sea que...
28:59Sí, en neumáticos también es cierto
29:00que tanto el BMW como el Polestar
29:01son los dos que llevan
29:02neumáticos deportivos,
29:04con especificaciones de coche eléctrico,
29:06pero ahí también hay una diferencia
29:07entre los cuatro coches.
29:09Pues sale,
29:10a cargar las baterías.
29:11Lo necesitábamos
29:12porque la siguiente prueba
29:13sería en el circuito de Zuera.
29:15Pero antes,
29:16dejadnos hacer unos comentarios
29:17sobre nuestras impresiones
29:18del comportamiento
29:19de estos coches en autovía.
29:20El BMW,
29:21pues voy a ser breve,
29:22es el que más me ha gustado.
29:23Es verdad que no es el más confortable,
29:25pero es el que más se ajusta
29:26a lo que a mí me gusta en un coche,
29:28es decir,
29:29tiene una suspensión más bien firme,
29:30pero no es incómoda,
29:31la dirección también me parece
29:32que es bastante buena en carretera
29:34y sobre todo,
29:35pues eso,
29:36se siente una suspensión de calidad
29:37porque,
29:38pues eso,
29:39al pasar por las irregularidades
29:40se siente como un bloque sólido el coche.
29:41A mí me ha gustado mucho.
29:42Ya os digo,
29:43en cuanto a confort,
29:44puro y duro,
29:45quizá el BID Sil
29:46me parece más confortable,
29:49pero se ajusta mejor
29:51a lo que me gusta el BMW.
29:53Pues yo creo que el BID,
29:54fíjate,
29:55es el,
29:56para mi gusto,
29:57el mejor de los cuatro
29:58porque a lo mejor
29:59no es el más silencioso
30:00y tampoco es el que tiene
30:01un rodaje más suave,
30:02aunque sí que es suave,
30:04pero sin embargo,
30:05yo creo que la suspensión
30:06trabaja muy bien
30:07en carreteras rápidas,
30:08también la dirección.
30:09Es un coche que va recto
30:10con mucha facilidad
30:11y que te hace trabajar muy poco
30:13cuando hay baches
30:14o cuando hay curvas.
30:15Es un coche que vas
30:16de prisa,
30:17de forma plácida,
30:20eso,
30:21de forma plácida,
30:22esa es la palabra.
30:23Entonces,
30:24yo me quedaría
30:25con este coche
30:26para viajar,
30:27yo creo que,
30:28sin duda.
30:29Pues sigo yo
30:30con el Polestar.
30:31Quizá,
30:32bueno,
30:33sin el quizá,
30:34es el menos indicado,
30:35al menos esta versión
30:36del Polestar 2,
30:37el menos indicado
30:38para viajar,
30:39pero aunque es un coche
30:40que es el más firme
30:41de los cuatro,
30:42no es un coche
30:43que se te hacen
30:44los kilómetros eternos,
30:45los asientos son cómodos,
30:46no son tan duros
30:47como los del BMW,
30:48que para mi gusto
30:49son excesivamente duros,
30:50no son blanditos
30:51como los del ID,
30:52y es un coche
30:53que no es el más indicado,
30:54pero yo creo que
30:55cumple también
30:56para salir de viajes
30:57sin ningún problema.
30:58Hay una característica
30:59que tiene,
31:00que es la función
31:01que tiene de navegar,
31:02de avanzar por inercia
31:03sin ningún tipo
31:04de retención de los motores,
31:05que es curioso
31:06porque parece que
31:07no existe la resistencia
31:08aerodinámica,
31:09el coche se puede lanzar
31:10cuesta abajo
31:11a velocidades absurdas,
31:12que en vuestros coches,
31:13salvo el BMW,
31:14parece que se puede
31:15modificar un poco más
31:16la retención,
31:17pero tampoco
31:18consigue igualarlo,
31:19y es un detalle curioso
31:20que te ayuda muchas veces
31:21a avanzar por autovía
31:22sin hacer nada,
31:23dejando que el coche fluya.
31:24La dirección,
31:25para mi gusto,
31:26es la que más hay que corregir,
31:27prácticamente todo el rato.
31:28Vale,
31:29yo hablo del Tesla,
31:30que es curioso
31:31que ninguno de vosotros
31:32hayáis mencionado el Tesla
31:33hasta ahora,
31:34y yo creo que
31:35define muy bien
31:36cómo queda el Tesla
31:37entre el resto,
31:38porque no es más incómodo
31:39como el Polestar,
31:40tampoco es incómodo,
31:41no es insoportable,
31:42y tampoco es más confortable
31:44Yo creo que está
31:45en un buen punto intermedio,
31:46es un buen punto de equilibrio
31:47entre aislamiento acústico,
31:48confort de suspensión,
31:49no llega a ser tan refinado
31:50como el BMW,
31:51que el BMW parece
31:52un vehículo más sólido,
31:53más elaborado,
31:54más sofisticado,
31:55y no es tan incómodo,
31:56entre comillas,
31:57porque tampoco es,
31:58como digo,
31:59insoportable
32:00como el Polestar
32:01al pasar sobre los baches,
32:02entonces yo creo
32:03que es un buen conjunto
32:04de vehículo para viajar,
32:05un vehículo satisfactorio
32:06y agradable.
32:07Pues nada,
32:08ya que hemos llegado
32:09hasta aquí,
32:10y tenemos detrás
32:11un circuito
32:13internacional de karts,
32:14el de Zuera,
32:15vamos a aprovecharlo.
32:16Vamos a ver,
32:17¿qué tal?
32:18Vamos allá.
32:19Este es
32:20el circuito internacional
32:21de Zuera,
32:22en Zaragoza.
32:23Está homologado por la FIA
32:24con categoría internacional,
32:25tiene una longitud
32:26de 1.700 metros,
32:27y es un magnífico lugar
32:28donde practicar karting,
32:29y es evidente
32:30que estos no son
32:31coches de circuito,
32:32pero ya que ese día
32:33nos cedieron muy amablemente
32:34la pista,
32:35no podíamos rechazar
32:36la oferta.
32:37Así que sin más dilación
32:38pasemos a ver
32:39cuál de estos cuatro
32:40conceptos
32:41y cuál de estos cuatro
32:42contendientes
32:43es el más rápido
32:44a una vuelta,
32:45empezando
32:46por el Polestar.
32:47¿Quién sabe qué va a hacer?
32:48El que mejor tiempo
32:49va a hacer.
32:50Hombre,
32:51por chasis
32:52debería ser
32:53el mejor.
32:54Tiene buena pinta,
32:55va a ser
32:56el más rápido.
32:57Vamos,
32:58vamos,
32:59vamos,
33:00vamos,
33:01vamos,
33:02vamos,
33:03vamos,
33:04vamos,
33:05vamos,
33:06vamos,
33:07vamos,
33:08vamos,
33:09vamos,
33:10vamos,
33:11vamos,
33:12vamos,
33:13vamos,
33:14vamos,
33:15vamos,
33:16vamos,
33:17vamos,
33:18vamos,
33:19vamos,
33:20vamos.
33:21Y aquí tenemos
33:22los tiempos finales.
33:23Que el Polestar
33:24haya sido el más rápido
33:25no nos sorprende,
33:26es el que tiene
33:27la mejor suspensión
33:28y los mejores frenos.
33:29No es un coche
33:30divertido de conducir
33:31si lo que te gusta
33:32es ir derrapando desde atrás,
33:33pero es muy efectivo.
33:34El bmw ha quedado
33:35en segundo lugar,
33:36es el más potente
33:37del grupo,
33:38acelera muchísimo,
33:39incluso mejor que el del Polestar, pero no es tan ágil en los cambios de dirección
33:44y los frenos se agotan antes.
33:47La tercera posición del Tesla tiene mérito, pues es el menos potente de los aquí presentes.
33:52Este Model 3 ha perdido ese carácter deportivo de su antecesor y ahora es un coche insulso
33:56en este tipo de circunstancias, pero en realidad no hace nada mal, se deja llevar rápido con
34:01mucha facilidad y no da ningún tipo de susto. La suspensión se nota blanda, el control
34:07de estabilidad está súper despierto para actuar a la mínima y los frenos no aguantan
34:11bien el trato intenso.
34:13El BID ha sido el más lento, más que el Tesla a pesar de la gran diferencia de potencia
34:18que existe entre ellos y de que el Sil es tracción total. Pero esto es algo que ya
34:22vislumbramos en la carretera de montaña. El BID es el que más se balancea, el que
34:27se siente menos atado al asfalto y el que tiene la dirección más imprecisa. Ahora
34:31bien, si te olvidas de los tiempos por vuelta, puede ser el más divertido, porque es el
34:36que más se mueve en las curvas y el que resulta más fácil hacerle perder tracción
34:40a la salida de los giros.
34:43Obviamente no nos íbamos a ir del circuito sin antes hacer las casi reglamentarias carreras
34:47de aceleración. Empezamos enfrentando al primero con el último, al Polestar con el
34:52BID.
34:53Pues nada, voy a estar igualado. Es cierto que Kike es corredor de rectas y a mí me
34:57gusta caer a curvas, así que a ver qué pasa.
35:00¿Cuántos caballos tienes tú?
35:02476
35:03Kike, ¿cómo lo ves?
35:05Yo creo que voy a ser más rápido en esta prueba de aceleración. Tiene 530 caballos.
35:10¡Uno, ya!
35:16Victoria para el BID, que de esta manera se quita la espinita de ser el último en todo,
35:20en todo lo que respecta a circuito. Siguiente enfrentamiento, BMW versus Tesla.
35:25Los BMW i4 M50, 544 caballos en el modo Sport, Boost. Yo creo que no debo tener ningún
35:33problema para ganar al Tesla. A ver qué dice Pablo.
35:36Porque voy a perder. ¿Qué va a ser? Motor trasero, 283 caballos. Bueno, vamos a ver
35:43cómo de atrás quedamos.
35:44¡Una, dos, tres!
35:50Resultado dentro de lo previsible. El Tesla no es lento, pero evidentemente no tiene nada
35:55que hacer en este caso.
35:57Llegamos a la final, BMW frente a BID.
36:00Esta vez va a ser difícil, porque el BID en recta corre un montón, pero el BMW también,
36:05así que vamos a salir de dudas. Vamos, Quique.
36:09Pues vamos a ello. Yo creo que la cosa está muy reñida, no tengo ni idea de cuál ganará.
36:13Yo creo que el BMW, pero por muy poquito. Lo veremos.
36:17¡Tres, dos, uno, ya!
36:20¡Y victoria para el BMW! El BID se ha defendido muy bien, pero el modelo alemán es un verdadero
36:32dragster.
36:37¿Lo hemos pasado bien?
36:38Hemos pasado bien.
36:39Y alguna cosa sí que nos ha servido para poder comparar entre ellos.
36:42¿Quién empieza?
36:43Pues si quieres empiezo yo con el BID, pues que es un coche que como has visto es muy rápido
36:47en recta, pero bastante lento en curva. Suspensión muy blanda, neumáticos ecológicos que no
36:53agarran mucho. En fin, el tiempo final ha sido un poquito lento.
36:58Voy yo, que es el Tesla. El Tesla evidentemente no tiene la potencia que el resto, se queda
37:03bastante más corto, corre más que de sobra y el circuito viene bastante equilibrado,
37:09tiene un poco de juego atrás en el eje trasero y se maneja bien, me ha gustado.
37:15El BMW lo ha hecho muy bien en el circuito, ha sido muy rápido, tiene mucha potencia,
37:19tiene buen tacto. Es verdad que en algunas curvas que son más cerradas tiende a irse,
37:24a abrir trayectoria, pero en general es un coche que cambia de apoyo rápidamente, coche
37:29fácil de llevar y bueno, el tiempo ha sido bastante bueno.
37:33Por la parte del Polestar, yo creo que tiene una puesta a punto estupenda, no es nada radical,
37:38pero el coche va muy bien. Es cierto que si buscas un coche vivo de reacciones que te
37:42coloque, no es el coche, va por su sitio sin más, buen tacto de frenos, corre lo suficiente
37:47y bueno, para ser el tercer coche menos potente, ha sido el más rápido. Ahí lo dejo.
37:54Y llegados al final de este vídeo, vamos a hacer un pequeño resumen de virtudes y
37:57defectos de cada uno.
37:59El BMW i4 M50 destaca posibilidad de construcción, prestaciones, calidad de rodadura, tacto en
38:05conducción deportiva y posibilidades de personalización y equipamiento, pero es el que más cuesta
38:10con diferencia y el que más consume.
38:12El Bide Seal Excellence es también muy rápido, pero su puesta a punto no es tan eficaz en
38:16curva. Es el más cómodo de este cuarteto y por lo tanto el que reúne un mayor número
38:20de cualidades para que la experiencia durante un viaje sea la mejor posible.
38:25Por otro lado, si tenemos en cuenta factores como el precio, el Bide Seal parece la opción
38:29más razonable.
38:31El Polestar 2, en esta versión de orientación deportiva Launch Range Dual Motor Performance
38:36Pack, puede presumir de una puesta a punto el chasis sobresaliente sin ser un coche de
38:40reacciones radicales.
38:42Buenas prestaciones, consumo normal, un interior acogedor y las ventajas de contar con Android
38:47Automotive como sistema operativo.
38:50Pero es caro, tiene unas plazas traseras pequeñas y su pantalla ya parece vieja.
38:56Finalizamos con el Tesla Model 3, porque como ya hemos aclarado a lo largo del vídeo en
39:00numerosas ocasiones, no es una versión equivalente a los otros tres modelos de la comparativa.
39:05Con esta configuración de un solo motor y 283 CV, queda descolgado del resto en aceleración,
39:11aunque su eficiencia ha sido extraordinaria.
39:14Su precio es el más bajo, algo que no sería así si hubiésemos podido comparar la versión
39:18de 498 CV y tracción total, en cuyo caso quedaría segundo tras el Bide Seal.
39:24Y ya sabéis, si queréis más información de estos cuatro modelos, os invitamos, como
39:28siempre, a leer sus respectivas pruebas en nuestra web, donde además tenéis las galerías
39:33de fotos, las fichas con los datos técnicos, el equipamiento y sus precios.
39:38Os dejamos los enlaces en la descripción.