L'ultima evoluzione della Honda Civic Type R affina ulteriormente il concetto di auto sportiva con la trazione anteriore. I numeri di per sé sono già notevoli. Il motore due litri turbo eroga una potenza di 329 Cv e una coppia di 420 Nm che spingono l'auto da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi e a una velocità massima di 275 km/h. Su questo spicca il cambio, rigorosamente manuale a sei marce, con innesti talmente corti e precisi che viene voglia di utilizzarlo anche quando non è necessario. Un pacchetto maturo che ha portato questa vettura a stabilire il record al Nurburgring Nordschleife per vetture di serie a trazione anteriore: la Honda ha affrontato l'inferno verde in 7'44"881.
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SportTrascrizione
00:00Ci sono molti appassionati di tecnica che sostengono che una trazione anteriore non
00:20è adatta a gestire potenze elevate.
00:24Beh, qui c'è l'eccezione che conferma la regola, la Honda Type R, anzi l'ultima evoluzione
00:32dell'Honda Type R, una macchina matura, una macchina che rispetto alle altre versioni
00:40non è più solo la sportiva estrema per giocare, è diventata una macchina migliore sotto diversi
00:49punti di vista ed è, come dicevo, l'esempio che una buona trazione anteriore concepita
00:58con delle regole che permettono a una trazione anteriore di funzionare bene è in grado di
01:06sopportare anche potenze elevate e qui la potenza c'è perché parliamo di 329 cavalli
01:13e 420 newton per metro che riescono a spingere questa macchina a 275 chilometri orari facendola
01:24passare da 0 a 100 in 5,4 secondi, ma al di là dei numeri è doveroso segnalare che questa
01:33è la migliore Type R della storia se parliamo del rapporto peso potenza, 165 cavalli litro
01:42un risultato importante, ma Type R cosa ha di bello, di fascinoso? beh, molte frecce nel suo arco
01:52a questa vettura, ad iniziare dalla storia, una storia che è partita negli anni 90 e Honda ha
01:59evoluto costantemente questo progetto, questo marchio, perché Type R è un brand nel brand
02:05oggi, poi nel 2015 c'è stato l'inizio dell'era turbo perché ricordiamo che la Type R è diventata
02:14famosa per i suoi motori aspirati VTEC in grado di arrivare e superare i 9.000 giri, nel 2015
02:22dicevo l'inizio dell'era turbo qualcuna ha storto il naso perché un motore turbo non
02:29poteva più raggiungere i 9.000 giri, questa gira di meno, gira sotto 7.000 per intenderci, ma che
02:37cosa è successo? che invece a mio avviso questo motore turbo che all'inizio forse era un po'
02:42scorbutico, divertente ma scorbutico, è diventato l'asso nella manica di questa vettura che si
02:49chiama FL5 come sigla identificativa di Honda ed è una sigla diversa dalle altre due versioni
02:57turbo cioè la FK2 e la FK8, è diversa tecnicamente non una rivoluzione ma ci sono diverse novità
03:06importanti ma soprattutto è diversa esteticamente perché come dicevo è diventata più matura, ci
03:12sono linee più morbide, più rotonde, sono spariti gli spigoli estremi, gli eccessi che a mio avviso
03:19rendevano fascinosa la FK8 ma che a molti non piacevano, questa la possiamo definire più
03:25ruffiana, più equilibrata e diciamo è più bella dal vivo che in foto, una macchina che però mantiene
03:33l'ala posteriore che non è solo estetica ma è un qualcosa che Honda ha pensato per garantire
03:43realmente downforce e questa vettura nella sua maturità è anche la vettura trazione anteriore
03:51di serie più veloce nell'inferno verde, nel vecchio Nürburgring infatti nel 2023 una macchina
03:58uguale a questa è riuscita a scendere sotto i 7 minuti e 45 all'interno del Nürburgring, diciamo
04:06che i record al Nürburgring vengono spesso citati ma è difficile poi capire esattamente
04:16come sono fatti, di certo c'è un fatto guidando questa Honda Type R è evidente che Honda ha
04:27migliorato ogni reparto, è andata a limare sul motore, sull'assetto, sul cambio, sui freni ed ha
04:35amalgamato tutto costruendo una vettura sportiva ma anche in grado di essere usata facilmente
04:44tutti i giorni e caratterizzata da una linea, da forme e da degli spazi che a mio avviso la
04:52rendono un grande step evolutivo rispetto alla FK8, ma adesso andiamo ad analizzare reparto
05:02per reparto per capire cosa è cambiato, iniziando dall'attore protagonista ovvero il motore turbo VTEC
05:09prima di aprire il cofano vogliamo segnalare una differenza importante che si trova proprio in
05:21questa zona, sulla FK8 ovvero la Type R che precede la FL5, questa qui, nella parte centrale
05:31del cofano c'era una sorta di snorkel che sembrava diciamo una presa d'aria dedicata
05:39al motore, in realtà era un sistema molto sofisticato di condotti dell'aria per cui
05:46l'aria arrivava dietro le ruote e creava una depressione per far uscire più velocemente
05:54l'aria calda nella zona delle ruote, qui c'è sempre una presa d'aria ma adesso alzando il
06:00cofano lo vedremo è diversa, questa serve per garantire un perfetto raffreddamento del motore
06:09voi direte beh allora qui diciamo nella parte della ruota dei freni è stato fatto un passo
06:15indietro, no perché tutta questa parte anteriore nuova ha tutta una serie di convogliatori che
06:22portano aria fresca in questa zona infatti girando le ruote magari dopo ve lo faccio
06:28vedere ci sono dei condotti dell'aria importanti che portano aria fresca in questa zona ma adesso
06:35apriamo il cofano e guardiamo lo spettacolo che ha fatto Honda, beh innanzitutto guardando qui
06:49dentro si trova cioè si capisce l'ordine con cui la casa giapponese ha lavorato perché tutto è
06:58veramente ordinato con questo bel carter motore con tutti i dettagli curatissimi e ben posizionati
07:07ci sono poche macchine così ordinate diciamo che c'è anche abbastanza spazio per lavorare e questo
07:13sicuramente farà piacere ai meccanici nella parte destra c'è il filtro nella parte centrale c'è la
07:22turbina ora la vecchia Type R cioè la FK8 aveva 320 cavalli questa come detto ne ha 329 quindi 9
07:31in più la coppia anche è cresciuta è passata da 400 newton per metro a 420 newton per metro ma
07:39quello che realmente è cambiato per chi dà prestazioni maggiori ma non una rivoluzione
07:46ma quello che realmente è cambiato è diciamo il sistema di raffreddamento del motore l'intercooler
07:53e tutta la gestione della turbina perché diciamo il limite della FK8 era che il motore era molto
08:03divertente piacevole però aveva un ottimo allungo ma forse mancava un po' di tira ai
08:10medi chiaramente quando si girava in pista questa mancanza era relativa non dava molto
08:16fastidio ma nell'uso di tutti i giorni avere un motore così appuntito era un po' un limite
08:22questo invece è diverso e si può pensare va bene ok Honda l'ha dichiarato perché era un limite
08:30della macchina ma non ci sono stati grandi cambiamenti e invece no perché questo motore
08:36è il miglior motore turbo creato da Honda e uno dei migliori a mio avviso motori Honda motori
08:45turbo scusate in circolazione perché ha un'erogazione che è veramente pastosa si mette la sesta con un
08:52filo di gas il motore non strappa non vibra gira come un orologio ai medi tira forte non serve
08:59diciamo utilizzare le marce andando verso il limitatore quindi anche nella guida di tutti i
09:05giorni è molto piacevole poi si arriva in pista si spinge fino a oltre 6500 giri e questo motore
09:12tira fuori un'anima un carattere e un sound una voce davvero emozionanti Honda poi ha migliorato
09:21anche qualcosa che rappresenta o rappresentava già un'eccellenza ovvero il cambio la Type R è
09:28famosa anche per essere fedele al cambio manuale a 6 marce non esiste una Type R una Civic Type R
09:38con cambio automatico e questo manuale è senza dubbio il miglior cambio manuale disponibile
09:46sul mercato innesti cortissimi precisissimi è un piacere a volte su strada si cambiano le marce
09:54semplicemente per il gusto di assaporare una meccanica perfetta per sentire l'innesto che
10:02entra in scalata e in accelerazione in scalata tra parentesi c'è un nuovo blipper quindi
10:08sostanzialmente fa la doppia o il tacco punta come lo volete chiamare per voi questo sistema
10:13questa elettronica e se in precedenza questo blipper c'era ma non era perfettamente efficiente
10:21adesso lo è e lo è non solo su strada ma lo è anche in pista dove quando si arriva in staccata
10:30si fa un quarta terza seconda con il sistema che fa e la marcia entra sempre precisa accompagnata
10:40e aiuta moltissimo nell'ingresso della curva sicuramente un cambio manuale fatto così a
10:47regola d'arte non fa rimpiangere assolutamente un cambio automatico per quanto riguarda il motore
10:54diciamo è più o meno tutto il resto ve lo sveleremo in pista durante l'hotlap adesso
11:00andiamo a vedere cosa c'è di nuovo nella parte telaistica di sospensioni e di freni
11:06diciamo che è molto complesso mostrarvi le novità tecniche di questa macchina perché sono
11:17delle sfumature che adesso vi raccontiamo che hanno permesso a questa Honda di diventare
11:24davvero efficace in qualsiasi situazione su strada in pista di base Honda parla di rigidezze e quote
11:34che cosa vuol dire? che qui c'è una scocca molto più rigida perché sono state fatte
11:41attraverso le saldature attraverso dei materiali adesivi che aumentano la rigidezza il telaio ha
11:48dei livelli non dico da macchina da pista per carità però nell'ambito delle vetture stradali
11:54è un telaio davvero rigido un telaio davvero rigido abbinato a delle sospensioni con molle
12:03elicoidali d'acciaio con barre d'acciaio barre antirolli d'acciaio ma con sospensioni con
12:09ammortizzatori regolabili elettronicamente che hanno una taratura molto rigida quando viene
12:15utilizzata la mappa sport ma piuttosto confortevole quando vanno su strada quindi il delta scelto dagli
12:22ingegneri Honda è molto ampio e questo permette di avere un buon comfort ma anche una macchina che
12:27diventa una tavola quando è il momento di spingere proprio quando si spinge si apprezza questa
12:33rigidezza che permette soprattutto nei tratti veloci di avere un feeling con la vettura con
12:40l'avantreno esagerato per la macchina non torce sempre molto precisa molto rigorosa e trasmette
12:48tutte le reazioni in modo diretto ma non brusco quindi è stato fatto un lavoro di messa a punto
12:55tra le rigidezze del telaio le rigidezze degli ammortizzatori che all'atto pratico senza entrare
13:00in ulteriori tecnicismi funziona davvero alla grande inoltre questa macchina ha l'autobloccante
13:08meccanico davanti anche questo funziona molto bene all'uscita delle curve strette l'anteriore
13:14tiene sempre la corda anche quando si schiaccia il gas in seconda e si chiede il massimo della
13:20potenza disattivando l'elettronica la macchina diciamo che diventa completamente libera e si
13:26apprezzano come ho detto le sue reazioni molto molto pulite neutre e bilanciate il tutto è
13:32abbinato a un impianto frenante con pinze brembo e dischi flottanti che permette anche su una pista
13:39tipo quella dove siamo cioè il Tazio Nulari di Cervesina dove ci sono molti tornanti quindi
13:44delle curve insidiose per una macchina stradale perché magari si arriva in quarta anche in quinta
13:49e bisogna entrare in seconda quindi sono tutte frenate accelerazioni un impianto frenante di
13:54serie potrebbe andare in crisi questo della Honda Type R in realtà permette di fare 5-6
14:00giri di buon passo anche con delle gomme in questo caso delle Pirelli PZero Trofeo R che sono delle
14:07gomme da track day che diciamo permettono di spingersi molto oltre abbiamo girato 1.39 con
14:15queste gomme mentre con quelle di serie ci eravamo fermati a 1.34 circa 1.34.3 per la
14:20precisione quindi portando la macchina a questo limite si scalda la gomma si scalda il cerchio si
14:26scaldano i freni ma anche in queste condizioni questo impianto frenante funziona molto bene
14:32anche l'aerodinamica è stata estremamente curata e qui non è una pista veloce ma diciamo che la
14:40bellezza di questa vettura si apprezza soprattutto sui curvoni dove questo assetto ben fatto il
14:47baricentro basso e queste gomme giganti che sono state utilizzate ovvero delle 265 30 19
14:55permettono di entrare in curva come si farebbe con macchine non dico da corsa perché siamo un
15:03step oltre però nell'ambito delle macchine di serie questa è veramente un'ottima scelta per chi
15:09vuole fare dei track day senza stravolgere quello che il costruttore propone di serie
15:16ma adesso entriamo un attimo dentro per l'ultima parte elettronica e gli interni
15:21e vediamo anche una piccola funzione destinata agli utenti che girano in circuito
15:27come tutte le macchine sportive giapponesi a differenza ad esempio di quelle europee
15:38soprattutto le tedesche non c'è su questa Taipar la possibilità di fare mille personalizzazioni
15:46la macchina è blu esternamente internamente è rossa ed è rossa sia che si scelga il colore
15:53rosso esterno il colore nero colore bianco insomma diciamo che ci sono dei vincoli ma
15:59questo fa parte della cultura giapponese e fa parte di un sistema che permette comunque di
16:05avere una vettura efficace estremamente divertente ad un prezzo che non è esagerato non costa poco
16:14perché non costa poco ma non arriva alle cifre delle vetture tedesche diciamo che comunque i
16:22sedili entrando nel merito sono piacevolissimi al tatto e soprattutto sono ben fatti quindi in
16:29pista permettono di avere un ottimo contenimento e di guidare lasciando le braccia rilassate il
16:35volante è fantastico in alcantara scamosciato quindi davvero piacevole al tatto il resto è
16:42un pochino più semplice ci sono delle plastiche abbastanza dure il livello di finiture è buono
16:51però di base una macchina spartana se vogliamo dire nell'ambito delle macchine sportive di fascia
17:00di fascia alta non è rifinita magari come una vettura tedesca ma c'è tutto quello che serve
17:05a portata di mano e funziona e tra parentesi una cosa che a me piace molto è che i tasti poi per
17:12gestire le varie mappe e la mappatura la più estrema cioè la r plus sono dei tasti analogici
17:20facilmente raggiungibili quindi basta un bottone questa macchina si trasforma diciamo un po come
17:26dottor jekyll e mister hyde da una vettura una day car a una vettura adatta ai trackday il cambio
17:33come vedete è fantastico leva cortissima finitura in alluminio è un piacere per il tatto e anche per
17:41il gusto di guida c'è tutto quello che serve dal punto di vista dell'elettronica quindi ricarica
17:46per il cellulare apple carplay eccetera eccetera eccetera e in più c'è un'app che onda ha sviluppato
17:55tramite la quale è una sorta di acquisizione dati abbastanza evoluta bisogna dire che permette di
18:00registrare numerosi parametri e analizzarli compresi i tempi sul giro chiaramente il
18:07cruscotto è un digital cockpit che ricorda moltissimo quelli da corsa perché nella parte
18:13superiore ci sono delle dei led che si illuminano man mano che ci si avvicina all'imitatore sono
18:19molto visibili e devo dire anche utili per l'uso in pista quindi niente lusso estremo ma anche qui
18:27tanta sostanza cioè sedili contenitivi quello che serve un bel volante elettronica che funziona
18:35facile facilità nel disattivare tutti quelli che sono gli aiuti elettronici che servono su strada
18:41e che in pista darebbero fastidio un cambio ben posizionato una posizione di guida azzeccata e
18:48l'unica cosa che manca è salire a bordo entrare in pista e divertirsi a tal proposito adesso vi
18:57portiamo sulla Honda Civic Type R all'interno del circuito di Cervesina per il nostro hot lap e
19:05ve la raccontiamo all'interno dell'abitacolo
19:08e benvenuti a Cervesina al circuito Tazio Nuvolari per l'hot lap della nuova Honda
19:36Civic Type R una macchina mitica una macchina pazzesca che Honda ha ulteriormente evoluto
19:45innanzitutto migliorando qualcosa che era già un'eccellenza ovvero il cambio manuale a sei
19:52marce innesti cortissimi cortissimi precisione della leva fuori dal comune un cambio che adesso
20:01è stato miniaturizzato all'interno ci sono tanti piccoli ingranaggi che funzionano da dio e questa
20:09macchina è un piacere arrivi in curva metti le marce di aiuta nella doppietta in scalata e da un
20:17gusto incredibile con un manuale così non serve l'automatico dopodiché impianto frenante pazzesco
20:23questa macchina pur essendo completamente stradale permette di fare diversi giri di
20:29buon passo e la cosa che piace moltissimo è questa cioè si entra su queste curve veloci e
20:36la macchina ha una stabilità incredibile è rigida ma sui cordoli copia perfettamente e ti da una
20:46sensazione di stabilità che è veramente fuori dal comune per una macchina di serie poi anche
20:53nello stretto se la cava egregiamente perché è molto precisa davanti quando si gira lo sterzo
20:59a camber e quindi l'avantreno con l'autoblocchiante che funziona bene ti permette di entrare così
21:06arrivi la butti dentro e non hai paura di niente veramente di niente altra cosa interessantissima
21:16è il motore perché nell'era turbo della Type R il motore aveva guadagnato molta potenza qui
21:25siamo a 329 cavalli ma quello che è stato migliorato è il tiro ai medi che prima forse
21:34era l'unico punto debole di questo propulsore che adesso ha una pastosità incredibile perché si va
21:42in giro fuori dalla pista ed è gustosissimo poi si arriva qui e ai medi è stato riempito da onda
21:50adesso è bello pastoso corposo esce dalla curva di medi schiacci giù con l'avantreno che punta
21:56sempre interno e questo bel tiro da motore turbo perché poi sopra spinge da matti però adesso ha
22:04anche quella parte di medi notevole ripassiamo su questa curva perché è una vera goduria la
22:10stabilità di questa Type R veramente un lavoro eccezionale da Honda è una macchina stradale
22:17perfetta per i track day noi stiamo girando di buon passo e niente i freni non ne vogliono sapere
22:25di cedere in generale quando si arriva un po' oltre il limite è leggermente sovrastersante
22:32ma quel tanto che basta è sempre molto molto equilibrata molto pulita non ti dà mai la
22:38sensazione di avere un rollio eccessivo e quindi si possono fare degli ottimi tempi senza faticare
22:49più di tanto poi all'interno dell'abitacolo è una Type R quindi ok non è più un aspirata però
22:55anche con questo motore turbo il rumore di gas da matti è veramente bellissimo un lavoro eccellente
23:04da parte di Honda che per l'ennesima volta ha evoluto questa macchina rendendola ancora più
23:12sicura ancora più divertente e ancora più emozionale brava Honda