Global shipping issues: "Disruption is still significant"
Rico Luman, Senior Transport Economist Transport at ING Research speaks to CGTN Europe about the key challenges for the global shipping sector and what they mean for both businesses and consumers.
Category
🎵
MusicTranscript
00:00L'industrie internationale des vêtements est évidemment touchée par le conflit de l'Est-Middle-Est avec les attaques sur les vêtements commerciaux qui provoquent une dérapage de l'activité.
00:08Parlons maintenant de Rico Luhmann, qui est l'économiste supérieur pour la logistique de transport et de l'automobile à ING Research.
00:15Rico, c'est bien de te voir. C'est quel point la disruption des vĂŞtements est mauvaise ?
00:20La disruption est toujours significative, je dirais.
00:23En ce qui concerne le secteur des conteneurs, en particulier, nous affrontons toujours des taux d'endommagement.
00:30C'est dû à l'augmentation des échanges de 5 à 6 fois de la moyenne de longue durée.
00:37En ce qui concerne les temps de transport, c'est toujours bien au-delĂ de ce qui se fait habituellement.
00:45Les temps de transport sont encore plus longs et les coûts de transport sont encore plus élevés.
00:49Il y a des raisons pour lesquelles cela se produit.
00:54La raison la plus célèbre, bien sûr, c'est le blocage de l'eau rouge que nous avons déjà depuis plus de huit mois.
01:01Donnez-nous un peu de temps sur les coûts des conteneurs. Où étaient-ils et où sont-ils maintenant ?
01:07Quand nous avons regardé les échanges de l'Est et de l'Ouest, les échanges de l'Asie et de l'Europe,
01:13nous avons parlé d'un conteneur de 40 pieds.
01:16La moyenne de longue durée est d'environ 1 000 dollars pour un conteneur de 40 pieds.
01:22C'est maintenant au niveau de 5 Ă 6 fois de la moyenne.
01:27C'est pour les taux d'endommagement, bien sûr.
01:32Il faut considérer qu'en regardant le trafic, la majorité du trafic est vendue sous contrats terminaux.
01:40Mais encore, ces taux d'endommagement ont un impact significatif sur les coûts de transport en général.
01:46D'accord, donc c'est la picture macro. Qu'est-ce que cela signifie pour l'Ă©quivalent de Punter dans un magasin ?
01:53Quand nous regardons les coûts de transport, il y a une part du coût total des produits
01:58qui est d'environ 1 Ă 3 %.
02:02Quand nous regardons ces multiples pour les coûts de transport,
02:06il s'agit bien sûr d'une hausse des coûts de produits.
02:10Mais ce n'est pas aussi énorme que ce que nous avons vu au cours de la pandémie.
02:16Cela diffère également de vendeur à vendeur.
02:20Si un vendeur réussit à contracter des taux d'endommagement avec une ligne de conteneur,
02:27cela peut ĂŞtre de moins en moins pire que la moyenne.
02:31Nous sommes au milieu de l'août, et de nombreux commerçants autour du monde
02:36ont mis en place des ordres pour la délivrance de Noël,
02:40qui sont présumablement déjà affectés par cela.
02:45Oui, c'est vrai.
02:47Avec les leçons apprises,
02:49de nombreux vendeurs ont décidé de pré-order,
02:53d'order tôt pour la saison de vacances cette année.
02:56Cela signifie que, en pratique,
02:59la saison de vacances a changé de la troisième quarantaine à la deuxième,
03:03ce qui a ajouté à la réparation du marché mondial et aux flux de conteneurs,
03:08et a fait la situation pire l'année dernière.
03:15Dans la pandémie, nous avons écouté beaucoup d'experts distingués,
03:19comme vous, qui parlaient de diversifier les chaînes d'appui.
03:25Est-ce que cela s'est passé ?
03:28Beaucoup de compagnies nous ont regardé dans ce domaine,
03:33mais ce n'est pas aussi facile qu'on l'imagine.
03:39C'est un effort Ă long terme.
03:43Les compagnies considèrent d'autres façons d'améliorer la résilience.
03:49L'une des exemples, c'est d'order tĂ´t,
03:54mais l'autre, c'est d'améliorer la résilience dans les chaînes d'appui.
04:02C'est une autre façon d'améliorer la résilience.
04:08RICO va ordrer tôt pour l'année prochaine.
04:10Merci beaucoup pour votre temps.
04:12RICO Luhmann, économiste supérieur pour la transporte, la logistique et l'automobile à ING Research.