Con Temerario, Lamborghini inaugura una nuova innovativa esperienza sonora. Grazie al nuovo V8 biturbo, l’ampiezza e la frequenza del suono cresce con l’aumentare della velocità del motore e grazie all’albero di trasmissione piatto, le vibrazioni riproducono l’esperienza che si vivrebbe su una vettura da corsa. Per assicurare che al crescendo verso i 10.000 giri/min corrisponda un suono emozionale e sportivo, Lamborghini integra numerose soluzioni tecniche, arricchendole con effetti di modulazione ad alta frequenza. Uno speciale collegamento tra le bancate motore migliora l'effetto sonoro del propulsore a seconda della velocità del motore. A seconda della modalità di guida, il silenziatore e la valvola di scarico del V8 biturbo lavorano nella gamma dei bassi regimi per migliorare il comfort acustico. Allo stesso tempo, la messa a punto differenzia chiaramente le diverse modalità di guida anche acusticamente. Inoltre, l'altezza e la posizione lungo l'asse trasversale dei terminali di scarico focalizzano ulteriormente la nitidezza del motore con una componente ad alta frequenza. Gli ingegneri del suono Lamborghini avevano l’obiettivo di trasmettere il sound nell’abitacolo nel modo più piacevole e coinvolgente possibile, risultato raggiunto grazie ai pannelli in materiali leggeri della carrozzeria, in grado di enfatizzare le frequenze, rendendo il “body in white” una vera e propria cassa armonica.
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SportTrascrizione
00:00Siamo all'interno del progetto Lamborghini 634, ovvero della nuova Temerario.
00:07Qui dietro c'è il nuovo V8 con albero motore piatto, un motore nato da zero qui a Sant'Agata Bolognese
00:19e oggi abbiamo l'opportunità di avviarlo per la prima volta.
00:24Noi per la prima volta, perché in realtà il motore di chilometri ne ha fatti.
00:28Adesso ve lo facciamo ascoltare.
00:30Oltre 9.000 giri, limitatore a quota 10.000, potenza massima a 9.000 giri.
00:58Un V8 che sostanzialmente non sembra un V8 ed è un complimento perché non ha questo rumore cupo
01:05ma è un po' più acuto, pochissima inerzia.
01:09Un motore che dà proprio l'idea di avere tutte le caratteristiche di un'unità da corsa
01:14con qualche vibrazione probabilmente del secondo ordine che si sente a causa dell'albero motore piatto
01:20ma piacevole perché questa è una supersportiva.
01:29Come avete ascoltato, Lamborghini voleva caratterizzare questo motore e questa vettura
01:35e sostanzialmente tutto quello che è stato fatto su questo V8 biturbo è pensato per creare le emozioni di una vettura da corsa
01:45quindi turbine IHI di generosissime dimensioni per avere un motore che spinge forte indietro
01:52e per sfruttare al massimo questo allungo realizzato con questo layout del motore sovralimentato con questo tipo di turbine
02:01è stato utilizzato un albero motore piatto che enfatizza la capacità di allungo del motore.
02:08L'unica controindicazione sono qualche vibrazione in più, quelle del secondo ordine, che per me non sembra un V8
02:15che però sono state oggetto di un'attenta cura da parte di Lamborghini per trasformare quello che potrebbe essere un difetto
02:22ovvero una vibrazione in qualcosa che trasmette anche lì un'emozionalità da macchina da corsa
02:28perché si sa, le macchine da corsa vanno forte ma un po' vibrano.
02:32Siamo all'interno della camera semi-anecoica di Lamborghini, l'unica camera semi-anecoica di Lamborghini
02:39e qui dentro c'è un attemerario, un prototipo dell'attemerario
02:44su questo prototipo è stato sviluppato il motore V8
02:48ma il motore V8 non è stato sviluppato da Lamborghini
02:53qui dentro c'è un attemerario, un prototipo dell'attemerario
02:57su questo prototipo è stato sviluppato il motore V8
03:01ma a differenza di molte altre vetture, qui è stato dedicato un lavoro importante al sound
03:10pensate che ci sono ben sei persone che hanno lavorato allo sviluppo del sound di questo motore
03:17attraverso sia simulazioni sia prove dinamiche in pista statiche
03:23tutto è stato pensato per sviluppare un suono unico
03:28e anche gestire micrometricamente le vibrazioni che arrivano dal motore all'abitacolo
03:35e anche dai motori elettrici all'abitacolo a livello di sound
03:39un lavoro pazzesco che adesso vi raccontiamo nel dettaglio
03:48l'abbiamo ascoltata in moto e ha un rumore incredibile
03:55sembra quasi che abbia uno scarico da corsa
03:58in realtà no, è uno scarico omologato
04:01e qui ci sono le tre aree su cui gli ingegneri hanno lavorato per mettere a punto questo sound pazzesco
04:09adesso brevemente senza entrare in troppi tecnicismi vediamo di spiegarle una ad una
04:16in pratica su questo motore V8 è stato utilizzato questo albero motore piatto
04:22abbinato a due turbine che sono nella parte interna delle bancate
04:28questo ha permesso di avere tutto un layout dell'aspirazione e dello scarico
04:33che enfatizza questo sound
04:36ovviamente l'impianto più è diretto e più il suono sarà emozionante
04:43quindi ad esempio i motori che hanno questi impianti di scarico con molte curve
04:50si enfatizza la coppia ma probabilmente si perde qualcosa a livello di sound
04:55concettualmente qui sono state usate turbine grandi
04:59un impianto abbastanza diretto quindi un motore che gira tanto
05:02poi tramite l'unità elettrica collegata all'albero motore
05:06è stato riempito il motore ai medio bassi
05:09per dare quell'erogazione fluida pastosa
05:12che probabilmente un motore diciamo endotermico puro
05:16con questa configurazione non avrebbe avuto
05:19qui c'è la scatola che serve per le risonanze detto volgarmente
05:24e ci sono alcuni diciamo non trucchi ma espedienti
05:28che gli ingegneri utilizzano per avere esattamente il suono che gli serviva
05:34quindi ad esempio i due tubi finali sono vicini
05:38la parte diciamo della bancata destra con la bancata sinistra
05:43sono collegate in un determinato punto
05:45e tutti questi dettagli diciamo sono stati studiati
05:50per aumentare l'engagement alle altre frequenze
05:53e per dare diciamo a questo V8 un sound più cristallino
05:58più acuto diverso da quello che potrebbe essere
06:01il rumore di un V8 americano
06:03di un V8 classico che sono molto pieni di basse frequenze
06:07ma molto vuoti in alto
06:09inoltre l'altra caratteristica di questo motore
06:13è che ha diciamo la possibilità di girare molto in alto
06:18e diciamo pur avendo due turbine di grandi dimensioni
06:23è stato studiato per avere un rumore diciamo di aspirazione
06:28molto simile a quello di un motore aspirato
06:30quindi sintetizzando se su un V8 biturbo ad esempio
06:34si hanno moltissime basse frequenze
06:37e un rumore di soralimentazione molto marcato
06:41questo V8 biturbo ha delle alte frequenze importanti
06:46poche inerzie e un rumore di aspirazione molto presente
06:50l'altra caratteristica su cui hanno lavorato
06:54quindi pensate che cavolo di lavoro c'è dietro
06:57sono state le vibrazioni del motore
07:01trasmesse all'abitacolo
07:03che non sono casuali ma anche queste
07:06sono state studiate nel dettaglio
07:08per trasmettere diciamo le vibrazioni soprattutto in alto
07:12poi fisicamente qualcosa in basso ovviamente si sentirà
07:15ma diciamo che tutto quello che si sente in abitacolo
07:19è voluto e studiato per non dare fastidio
07:22ma garantire quella sportività
07:24che una macchina del genere deve assicurare
07:29l'altra caratteristica che a noi personalmente piace molto
07:33è che non è una macchina fake dal punto di vista del sound
07:37cioè oggi va molto di moda utilizzare l'impianto stereo
07:41per empatizzare il rumore del motore in alto
07:45qui invece tutto è studiato per avere la meccanica
07:49che entra in abitacolo
07:52e non è un lavoro banale
07:54questo non ce l'hanno spiegato nel dettaglio
07:57però sostanzialmente quello che c'è di meccanico dietro di voi
08:01è quello che sentite in abitacolo
08:03non enfatizzato dallo stereo
08:05stesso discorso per i motori elettrici
08:07che hanno il tipico rumore dell'elettrico
08:11che può piacere o meno ma quello è
08:13l'unica cosa fake che c'è riguarda il rumore elettrico all'esterno
08:18ma semplicemente per un fatto di sicurezza
08:21per diciamo avvisare dell'arrivo della vettura a un pedone
08:25perché questa macchina ha anche la possibilità di viaggiare
08:28in modalità elettrica e lì diventa silenziosissima
08:35tutti questi dati di cui abbiamo parlato del sound
08:39vengono poi trasportati su questo simulatore
08:44in realtà all'inizio di un progetto non c'è nulla
08:47quindi quando si è partiti dall'anno zero
08:50con il motore V8 Biturbo ad albero piatto
08:53non c'era niente a livello di sound
08:55e neanche a livello di dinamica veicolo
08:57quindi si è partiti dal V10 della Huracan
09:00e dalla dinamica di guida della Huracan
09:03che sono stati immessi per creare un format di base
09:08questo simulatore si basa su un programma software per la grafica
09:13e un programma software per la dinamica del veicolo
09:17in sostanza vengono immessi i dati della dinamica del veicolo
09:21che poi il software dialogando con l'altro software
09:25traduce in un qualcosa di grafico
09:27trasmettendo quello che realmente la vettura fa su strada
09:31non solo quello che la vettura fa su strada
09:33ma come la vettura eroga la potenza e il sound di questa vettura
09:37quindi da lì si generano una serie di grafici
09:41sul rumore ma anche sulle vibrazioni
09:44e tutta una serie di parametri annessi e connessi
09:47e durante lo sviluppo del V8 si fa una sgrossatura
09:50che viene fatta sostanzialmente a livello software
09:53e da lì si parte guadagnando un bel po' di tempo
09:57a livello di sviluppo
09:59ma adesso noi saliamo sul simulatore
10:02e vediamo di tradurre questo reale in virtuale
10:20allora non guardo in camera
10:38se no andiamo a sbattere contro un albero
10:42anche se un simulatore non è buono
10:44però sostanzialmente questo è il rumore
10:47che realmente si sente all'interno della Temerario
10:50in modalità completamente elettrica
10:53in realtà le validazioni vengono fatte con le cuffie
10:57ecco adesso è entrato il motore termico
11:00adesso noi per comodità non abbiamo messo le cuffie
11:04e il suono viene dalle casse sotto
11:06però come detto a livello di validazioni
11:09gli ingegneri usano le cuffie
11:14e sostanzialmente ecco quello che si sente qua
11:20è realmente il rumore che si sente all'interno della macchina
11:43sulla prima modalità che abbiamo provato
11:46la modalità di guida era impostata su città
11:49quindi la vettura era limitata a 150 km orari
11:54adesso sostanzialmente tramite il software
11:57della dinamica del veicolo
11:59si può cambiare proprio anche la modalità di guida reale della vettura
12:03e quindi poi a questo punto possiamo
12:08arrivare ai famosi 10.000 giri
12:10che questo V8 Biturbo è in grado di raggiungere
12:40l'ultimo dettaglio praticamente questo sistema
12:58permette non solo di validare il sound
13:01ma attraverso un modulo che adesso non c'è
13:03ma si può aggiungere e viene usato
13:07si possono addirittura validare le vibrazioni
13:10che arrivano dal V8 in abitacolo
13:13e questo come detto dà un grandissimo aiuto
13:17nella fase di startup del progetto
13:36Sottotitoli e revisione a cura di QTSS