Orient Express Racing Team / Tout Savoir Sur La Louis Vuitton Cup avec Franck Cammas | America's Cup
L’America's Cup répond aux règles du Match Racing avec ses codes et son language spécifique. Explications avec Franck Cammas, Responsable Performance d'Orient Express Racing Team et skipper du challenger officiel français sur la 35e America's Cup.
The America’s Cup follows the rules of Match Racing, with its own codes and language. Franck Cammas, Head of Performance for Orient Express Racing Team and skipper of the official French Challenger on the 35th America’s Cup gives us the run through.
The America’s Cup follows the rules of Match Racing, with its own codes and language. Franck Cammas, Head of Performance for Orient Express Racing Team and skipper of the official French Challenger on the 35th America’s Cup gives us the run through.
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00:00Les grandes phases de qualification pour arriver à la finale de l'America's Cup,
00:16la première commence par des rangs de robines. Chaque concurrent rencontre une fois chaque
00:23autre concurrent et il y a un rang de robines retour donc ça veut dire qu'on va rencontrer
00:28deux fois les Américains, deux fois les Italiens, Allinghi, etc. Ineos et dans ces rangs de robines
00:36il y a également Team New Zealand qui est présent mais tous les matchs contre Team New Zealand ne
00:42comptent pas dans le classement des rangs de robines. Après cette phase aller et retour des
00:46rangs de robines, on a un classement. Les quatre premiers de ce classement en points accèdent à la
00:50demi-finale. Le choix de la demi-finale est fait par le premier de ce classement en points donc le
01:01premier va décider avec qui il veut concourir sur sa demi-finale et donc les deux autres vont
01:06concourir sur leur demi-finale. Les demi-finales sur quatre bateaux se font en match un contre un
01:13et avec le premier qui gagne cinq matchs donc il peut y avoir jusqu'à neuf matchs par
01:24demi-finale. Le vainqueur de chaque demi-finale va aller en finale de la Louis Vuitton Cup qui
01:30est la finale des Challengers.
01:33Et là pareil sauf que c'est sept matchs gagnants, ils n'ont pas cinq matchs gagnants donc il peut
01:45y avoir treize matchs quand même pour la finale des Challengers.
01:52Oui le principe c'est un match, c'est comme un match de boxe, ça ne sert à rien d'être très
01:58rapide, il faut surtout être devant son adversaire donc il peut y avoir des phases
02:02notamment avant le départ où les deux bateaux se freinent pour freiner encore plus son concurrent.
02:10Après il peut y avoir des phases de contrôle aussi assez serrées alors avec ces bateaux là on
02:14peut peut-être ne pas aller dans des phases très étonnantes pour un public non averti comme on
02:21peut avoir avec des monocoques qui sont lents ou par moment on se retrouve vent arrière dans un
02:26bord de pré. Je pense pas que ça arrive mais il peut y avoir des changements de trajectoire assez
02:32violentes qui font pas aller plus vite vers la marque mais qui font perdre plus à son adversaire.
02:37Voilà et puis c'est des allers-retours donc c'est des départs face au vent également avec deux
02:43allers-retours ou trois allers-retours suivant ce qu'elle va décider le comité de course et avec
02:51une arrivée au portant en bas. Chaque manche fera 21 minutes, c'est l'objectif du comité donc il va
02:58régler et le nombre de tours et la longueur du parcours pour arriver à ses 21 minutes d'objectif.
03:10Pour commencer le match on va dire et commencer le match dans le pré-start les deux entrées sont
03:16un petit peu décalées de 10 secondes donc on rentre dans la ligne de départ par au vent et
03:22on franchit la ligne de départ à l'envers pour entrer dans cette phase de pré-start et celui
03:28qui rentre en bas bord à mur rentre dix secondes avant celui qui rentre en tribord à mur et cette
03:34phase c'est deux minutes deux minutes avant le vrai départ et donc à partir de là le premier
03:40croisement c'est un bas bord à mur tribord à mur donc là il faut être quand même dans bon timing
03:44pour que le bas bord à mur celui qui rentre bas bord et qui rentre dix secondes avant puisse
03:48croiser devant le tribord à mur qui est prioritaire comme dans n'importe quelle régate et
03:53ensuite souvent les deux bateaux vont aller du côté droit de la ligne de départ pour revenir en
04:01tribord à mur sur la ligne de départ parce que pareil le départ tribord à mur est très majoritaire
04:06parce que une position prioritaire donc souvent on part les deux en tribord à mur mais il peut y
04:11avoir des départs aussi où il y a un split et il y a un bateau qui va partir tribord à mur et l'autre
04:15bas bord à mur sur la ligne de départ. Ce qui est difficile c'est qu'il y a des bondaries dans le
04:24pré-start comme il y a des bondaries après le start et elles sont assez étroites et ça veut dire que
04:30même en allant à raser la bondarie pour ceux qui rentrent même en rasant la bondarie on risque
04:38d'être encore trop tôt si on veut rester volant pour franchir la ligne de départ dans les temps
04:44il faut rallonger sa route ou freiner le bateau pour pas être trop tôt sur la ligne de départ et
04:50freiner le bateau il y a forcément un risque parce qu'on peut perdre le vol et dans ce cas là c'est
04:53très aléatoire le moment où on peut récupérer le vol donc cette phase là elle n'est pas longue
04:59mais elle se joue un peu dans très très proche de la bondarie si on regarde le parcours à droite
05:07de la ligne de départ. Souvent en match racing dans la phase de pré-start c'est bien d'être juste
05:13derrière son concurrent ça empêche le concurrent de faire ce qu'il a envie parce que dès que le
05:19concurrent va vouloir changer de direction celui qui est derrière va pouvoir de par les priorités
05:24empêcher la manœuvre de son concurrent donc c'est un peu la difficulté c'est un peu l'intérêt
05:29aussi d'avoir ces bondaries étroites c'est que tactiquement ça complexifie beaucoup la tactique