CGTN Europe interviewed Paul Nieuwenhuis, an independent automotive analyst
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00:00Les manufacteurs d'EV chinois n'ont encore pas capturé une grande part de marché au Canada.
00:06Les chiffres montrent que les importations d'EV de la Chine coûtent environ 1,6 milliard de dollars en 2023.
00:13Beaucoup d'entre eux sont pensés être des Teslas fabriqués à Shanghai.
00:17Le plus grand port du Canada, Vancouver, a vu plus de 44 000 voitures importées de la Chine.
00:23C'est un saut de 460% année après année.
00:27L'année 2023, c'est l'année où les Teslas ont commencé à importer.
00:30Shanghai a fabriqué des EVs au Canada.
00:32Les tarifs arrivent lorsque le fabriquant chinois BYD se prépare à entrer dans le marché.
00:38BYD a établi une entité canadienne d'entreprise l'année dernière
00:42et, récemment, prévoit de faire un début de marché aussi tôt que l'année prochaine.
00:46Paul Newenhouse est un analyste automatique indépendant.
00:50Merci beaucoup d'être venu sur le défilé.
00:52Les tarifs du Canada amènent le pays en ligne avec des mesures similaires
00:56à celles des États-Unis et de l'UE.
00:58Pourquoi les tarifs chinois sont-ils contre-imposés ?
01:03Comme vous le dites, c'est similaire à la situation aux Etats-Unis.
01:07Bien sûr, l'industrie canadienne, l'industrie de l'automobile,
01:10est très liée et très intégrée à l'industrie américaine.
01:14C'est en Ontario, juste à côté de Michigan, dans l'arrière-mer du Grand Lac,
01:17où se trouve le grand fabricant d'automobiles.
01:20Les fabricants d'automobiles eux-mêmes sont souvent non canadiens.
01:24Je veux dire, est-ce qu'ils sont américains ou japonais ?
01:27Le Canada a aussi un grand nombre de fabricants d'automobiles,
01:31beaucoup d'entre eux sont canadiens,
01:33y compris des grands comme Magna, par exemple.
01:37Je pense qu'il y a une chose supplémentaire.
01:39Le Canada a une industrie d'autobus et de coach important,
01:42qui essaie également de se déplacer vers les autobus électriques.
01:45Et c'est une zone où les entreprises chinoises,
01:48comme Yutong par exemple, sont très fortes.
01:50Donc c'est un petit angle supplémentaire, c'est un petit marché,
01:53mais c'est toujours un des grands joueurs de l'Amérique du Nord,
01:57pour les Québécois par exemple.
02:00Le Canada est un partenaire important pour le commerce.
02:03Mais est-ce qu'il y a un marché pour les marques de voitures chinoises ?
02:07Vous avez mentionné les autobus et certaines pièces,
02:09mais qu'est-ce qu'il y a pour les marques de voitures au Canada ?
02:11Absolument, oui.
02:12Comme on l'a vu en Europe, ils fabriquent aussi des routes d'entrée,
02:16et des entreprises comme BYD,
02:19et d'autres entreprises chinoises,
02:22fabriquent maintenant des voitures électriques de classe mondiale.
02:25Ça va prendre un moment pour construire un réseau de distribution crédible,
02:29surtout dans des marchés plus grands, comme le Canada.
02:31Mais certainement, le produit est juste là -bas.
02:34Et bien sûr, vous avez déjà mentionné les Teslas,
02:36beaucoup d'entre eux sont fabriqués en Chine,
02:39et importés de la Chine,
02:40donc ce marché existe déjà .
02:43Ces mesures vont affecter les marques, comme vous l'avez mentionné,
02:47comme Tesla.
02:48Est-ce qu'il peut y avoir une augmentation de la production
02:50à l'extérieur du Canada ?
02:54C'est une possibilité.
02:56Ça me rappelle aussi...
02:58J'ai l'âge suffisamment vieux pour me rappeler les années 1980,
03:00quand plusieurs pays autour du monde,
03:02y compris l'Europe,
03:03ont imposé des quotas sur les voitures japonaises, par exemple.
03:07Et c'était très subjectif à des renégociations régulières,
03:11et c'est possible que ce tarif de 100% du Canada
03:14soit vraiment un ouverture des portes
03:16pour une stratégie de renégociation.
03:19L'un des effets de ces quotas sur les voitures japonaises
03:22est que les Japonais ont de plus en plus commencé
03:25à fabriquer près de leur marché objectif.
03:28Donc nous avons des fabriques de transplants ici au Royaume-Uni,
03:30par exemple,
03:31mais aussi en Amérique du Nord.
03:33Donc vous vous demandez si ça va être une solution
03:35pour les entreprises de BYD.
03:37Donc quand la Chine dit que les actions du Canada
03:40sont un protectionnisme,
03:41c'est ça ?
03:43Eh bien, oui, c'est ça.
03:46Mais je veux dire,
03:47ils essayent de construire une chaîne d'approvisionnement d'électriques,
03:51et bien sûr,
03:52l'Ouest a, à un certain niveau, été attrapé
03:54par la rapide développement de véhicules électriques de la Chine.
03:58Et certains d'entre nous ont été au courant depuis des années.
04:01Donc ce qu'ils essayent,
04:03c'est d'essayer de protéger la chaîne d'approvisionnement
04:06d'électriques qui se développe,
04:08et les Canadiens ont une chaîne d'approvisionnement
04:12d'électriques, par exemple,
04:14de matériaux de guerre
04:16à l'actualité de la production d'électriques.
04:18C'est en train d'arriver.
04:20Et bien sûr, ils veulent protéger ces achats
04:22et ces développements
04:24jusqu'à ce qu'ils les exposent au marché mondial ouvert.
04:27Donc oui, Ã ce niveau, c'est un protectionnisme.
04:29C'est un protectionnisme compréhensible.
04:31Paul Newenhouse, merci beaucoup.