CGTN Europe interviewed Daniel Harrison, an automotive analyst at Ultima Media
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00:00L'industrie de l'automobile de l'Allemagne a longtemps été une force de conduite clé derrière l'économie la plus grande de l'Europe,
00:05mais le secteur est sous vraiment de la pression, avec Volkswagen confirmant qu'il considère de fermer les fabriques,
00:11comme Trent l'a juste mentionné, et les partenariats de BMW s'effondrent.
00:14Alors, qu'est-ce qui s'est passé ici ?
00:16Parlons à Daniel Harrison, un analyste automobiliste à Ultima Media.
00:20Daniel, qu'est-ce que tu penses qui s'est passé ?
00:24Oui, bon après-midi.
00:26Donc, je veux dire, beaucoup de ce qui a été discuté ici sur la déminution générale de l'automobile et de la fabrication en Allemagne
00:33est vraiment intertient, parce que l'Allemagne a fondamentalement un problème de productivité.
00:38Elle a un problème de coût.
00:41La fabrication en Allemagne, par exemple pour Volkswagen, est la plus grande dans le monde,
00:45parmi toutes ses plantes mondiales.
00:47Et dans un environnement où il y a une guerre de prix,
00:52il y a une menace imminente des véhicules électriques chinois qui arrivent sur le marché.
00:57Il y a plus de compétiteurs qui arrivent sur le marché.
01:00C'est une combinaison vraiment toxique, où les coûts et les marges sont sous une pression extrême.
01:06Je pense que les marges de VW dans la première moitié de l'année étaient juste de 2,4%.
01:10Donc, vous voyez les très fortes marges qu'il y a sous cette opération.
01:13Et le changement d'électrification le fait vraiment mal,
01:16parce qu'il perd la part de marché pour les autres joueurs européens, mais aussi pour les joueurs chinois.
01:21Donc, il y a une multitude de problèmes là-dessus.
01:24Comment avez-vous réglé cela ?
01:27C'est la question de la million d'euros.
01:30Fondamentalement, les coûts du travail sont trop élevés en Allemagne
01:34par rapport aux autres marchés qu'ils fabriquent.
01:38Et c'est parce qu'il y a une longue histoire, comme nous le savons en Allemagne,
01:42de l'unionisation et des conseils de travail, qui sont très puissants.
01:46Ils ont des positions sur les bords en Allemagne, dans VW.
01:50C'est un problème difficile à résoudre, parce que c'était la force allemande après la guerre.
01:55Mais maintenant, c'est devenu un peu une liabilité,
01:57parce que les unions ont un immense pouvoir.
02:00Ils résistent les changements, ils résistent l'modernisation et la réduction des coûts.
02:05Mais il y a d'autres choses que, finalement, VW doit faire.
02:09Par exemple, il a été annoncé récemment
02:12que Tesla peut fabriquer un véhicule électrique Model 3 en 10 heures.
02:16VW ID3 prend 30 heures.
02:19C'est un grand déficit en termes de productivité et d'efficacité
02:23qu'il faut bâtir pour devenir compétitif,
02:26pas seulement avec Tesla, mais, comme je l'ai dit,
02:28cette menace imminente des véhicules chinois sur le marché.
02:31Et que signifie cette crise dans le secteur automobiliste
02:34pour l'ensemble de l'Allemagne allemande ?
02:40Comme l'a dit votre correspondant précédent,
02:43VW est l'une des plus grandes entreprises,
02:46je crois qu'elle est en fait la deuxième plus grande, Toyota est la première,
02:51mais elle est l'employée la plus grande allemande,
02:54l'employée privée,
02:56et jusqu'à présent, elle a été une grande exportation,
03:00comme beaucoup d'entreprises automobiles VW, à la Chine.
03:05À un moment, les profits de VW, jusqu'à 50% d'eux,
03:08venaient de la Chine.
03:10Mais comme les véhicules électriques chinois
03:12sont devenus plus compétitifs et de haute qualité,
03:15ils ont été éloignés du marché chinois,
03:17comme beaucoup d'autres entreprises automobiles allemandes.
03:20Donc, ce cash cow est en train de s'arrêter,
03:22et cela leur fait vraiment mal à l'étranger,
03:24et ils souffrent à la maison,
03:26parce que les incentives allemandes
03:29sur les achats d'électriques s'étaient arrêtées
03:31à la fin de l'année.
03:33Donc, soudain, les ventes d'électriques
03:35ont disparu.
03:37Ils perdent leur part de marché à d'autres joueurs, comme je l'ai mentionné.
03:39Donc, ils font mal à l'étranger et à la maison.
03:44Donc, c'est une situation très compliquée pour eux.
03:47C'est aussi une crise politique, n'est-ce pas ?
03:49Les dirigeants allemands veulent des réformes rapides.
03:52Comment rapides pourraient-elles être ?
03:54Est-ce qu'il y aura des réformes rapides ?
03:58C'est une bonne question.
03:59Et, vous savez, de nombreuses façons,
04:00VW est trop grand pour faire erreur.
04:02Et nous avons entendu que le gouvernement allemand
04:05interviendra à cause de la grosse implication
04:08industrielle et économique de tout cela.
04:11Je ne sais pas exactement ce qu'ils veulent faire,
04:13mais ils sont probablement à offrir
04:16ou, peut-être, à réintroduire
04:18ces incentives d'achat d'électriques.
04:20C'était, à mon avis, trop prématuré de les abandonner.
04:25Mais d'autres incentives pour investir,
04:29moderniser, améliorer leurs factoires
04:31pour qu'ils puissent devenir plus productifs
04:34et améliorer les lois de l'Union des Traditions,
04:37peut-être, et ce sera très controversable
04:39d'essayer de l'exécuter.
04:41Mais, fondamentalement, si l'Allemagne veut un avenir,
04:43pas seulement automobiliste,
04:44mais à travers toute sa base de production,
04:46il faut devenir plus productif, plus compétitif,
04:49plus prix-compétitif pour rester en business
04:52en tant qu'exporteur de produits clés.
04:55Daniel, c'était un plaisir de te voir.
04:56Merci pour ça.
04:56Daniel Harrison,
04:57l'analyste automobiliste à Ultima Media.