Tim Urquhart, Principal automotive analyst at S&P Global Mobility spoke to CGTN Europe about the auto industry transition.
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00:00Et j'aurais dû dire, juste avant que nous venions sur l'air, que Mercedes et l'Allemagne semblent dire plus ou moins la même chose.
00:06Parlons-en avec Tim Urquhart, l'analyste principal d'automobiles de l'entreprise d'analyses de données S&P Global Mobility.
00:13Tim, c'est bien de te voir.
00:15Commençons par les alertes de Nissan pour l'industrie de l'automobile européenne.
00:18Je veux dire, ils sont assez calmes. Est-ce qu'il y a un retour à ce sujet ?
00:22Les gouvernements vont-ils se baisser sur le net zéro ?
00:26Je pense qu'il y a de la pression élevée.
00:30Les commentaires de Nissan concernant le mandat d'un véhicule à zéro émission aux Etats-Unis,
00:35spécifiquement en demandant qu'il y ait 22% de véhicules à zéro émission,
00:41c'est-à-dire les véhicules électriques.
00:43Cela va augmenter à 28% et exponentialement à 80% en 2030.
00:48Sinon, les fabriquants seront finis de ne pas atteindre ces objectifs.
00:53Je pense que ce qu'on voit sur le terrain,
00:55surtout dans le marché des Etats-Unis, c'est un exemple,
00:58c'est plutôt chaotique en ce moment.
01:00Les OEMs et les vendeurs sont forcés de vendre
01:04un certain nombre de véhicules à zéro émission,
01:07qui est assez élevé.
01:08C'est un peu le marché entier.
01:10C'est un environnement très difficile pour les vendeurs et les OEMs.
01:14On essaie de vendre des véhicules à des gens
01:16qui ne veulent pas acheter des véhicules électriques.
01:20Ce qui se passe en général, dans mon opinion,
01:23dans l'industrie du moment,
01:25c'est ce que j'appelle la « fruite en bas »
01:27qui a été prise en termes de vente d'électriques.
01:29C'est la flotte, les clients, les gens intéressés par la technologie,
01:33les aspects environnementaux,
01:34et ils essayent de vendre pour les consommateurs mainstream.
01:37C'est une vente très difficile en ce moment.
01:39Est-ce que le protectionnisme est la solution d'Europe
01:42pour sauver l'industrie de l'automobile d'Europe ?
01:46L'Union Européenne a l'air d'y penser.
01:50Ironiquement, quand on regarde les tarifs
01:54que l'EU a mis sur les imports de véhicules électriques chinois,
01:59quand on parle aux fabricants,
02:01en particulier aux fabricants allemands,
02:03ils ont été contre l'idée des tarifs depuis qu'ils ont été annoncés.
02:07Je crois que c'était en juin ou juillet qu'ils ont été annoncés.
02:10C'est comme si certains fabricants n'étaient pas vraiment consultés
02:14dans la salle où l'Union Européenne
02:16faisait ces idées de tarifs
02:19et des idées de mettre des véhicules électriques
02:22sur des véhicules chinois.
02:24C'est très difficile,
02:26parce que l'environnement entier
02:28est en train de s'éloigner du mouvement de l'électrification.
02:30Je pense que l'industrie entière,
02:33de l'OEM à l'OEM,
02:35les législateurs,
02:37et peut-être même des gens comme nous,
02:39ont peut-être sous-estimé la difficulté
02:41et la tâche de ce mouvement.
02:43Est-ce que c'est la même histoire
02:45pour Ford et Volkswagen ?
02:47Sont-ils simplement des compagnies d'héritage
02:49qui se battent désespérément
02:51pour monter dans ce nouveau monde ?
02:54Je pense que les difficultés de Ford
02:58sont un peu différentes de celles de Volkswagen.
03:00Le marché et la présence du marché européen
03:03ont été sous attaque depuis quelques décennies.
03:06Ils ont basicament renforcé
03:09leur stratégie de modèle.
03:11Des véhicules comme la Fiesta,
03:13qui a été le marché européen
03:15pendant plus de 40 ans,
03:17s'il n'y en a pas plus,
03:19ont arrêté de faire ce modèle.
03:21Ils vont arrêter de se concentrer l'année prochaine.
03:23Ils veulent changer de marque électrique.
03:25Ils ont changé d'administration
03:27et ils veulent changer de marque électrique.
03:29Ils ont pris un peu de repas
03:31dans cette stratégie.
03:33Pour les deux nouveaux véhicules électriques
03:35qu'a récemment introduits par Ford,
03:37je pense qu'ils ont commencé la production
03:39de l'Explorer en Allemagne en juillet
03:41et du Capri en septembre.
03:43Pour qu'ils annoncent déjà
03:45des arrêts de production
03:47et de travail part-temps,
03:49c'est extraordinaire.
03:51C'est un peu imprécédent
03:53sans être trop inquiétant.
03:55Les problèmes de Volkswagen
03:57sont des problèmes d'héritage
03:59qui durent des décennies.
04:01C'est l'inéfficacité structurelle
04:03des opérations allemandes,
04:05les salaires incroyablement élevés
04:07que l'emploi allemand a
04:09parmi les meilleurs au monde,
04:11les conditions de soins,
04:13l'extrêmement cher business à gérer.
04:15Il a besoin d'une opération radicale
04:17et c'est ce que VW a essayé de faire.
04:19En Allemagne, culturellement,
04:21VW est un trésor national, n'est-ce pas?
04:23C'est énorme.
04:25Comme tu le dis,
04:27c'est un symbole
04:29d'un pouvoir allemand économique et industriel.
04:31C'est monumental.
04:33Je l'ai décrié l'autre jour
04:35comme le plus grand conflit industriel
04:37de l'histoire de l'Allemagne.
04:39Je pense que c'est ce qui se passe
04:41à Wolfsburg,
04:43à Berlin,
04:45à Berlin,
04:47à Berlin,
04:49à Berlin,
04:51dans bléquotement.
04:53Il se développe tout à fond dans Wolfsburg.
04:55Bref, c'est la troisième fois
04:57que ces negotiations ont commencé,
04:59aujourd'hui.
05:01La gestion nous demande
05:03ces salariés de 10%.
05:05Le fermement de juste 3 entreprises
05:06aura peut-être lieu
05:08moi j'espère
05:10ou je pense que c'est bien prévu,
05:12vu ce qu'ils veulent faire.
05:14Et toujours, il y a IG Metel,
05:16la plus grande union industrielle
05:18d'Allemagne qui représente ses travaudeurs
05:20le conseil de VW Works, qui représente ses membres,
05:23qui dit qu'ils veulent des augmentations de paye.
05:25Donc je pense qu'il y a un énorme déconnecté
05:28entre ce que le gouvernement veut faire
05:30et ce que le conseil de VW Works
05:33et les négociateurs d'IG Metals veulent faire.
05:35Et il y a toujours ce genre d'incapacité
05:38d'entendre ce qu'il se passe sur le sol,
05:40et l'ampleur de l'opération que VW demande
05:44pour les travailleurs et leurs représentants.
05:47Je pense que le CFO de VW a dit
05:50qu'il n'y avait plus de chèques venant de la Chine.
05:53Et il n'y en a plus.
05:55Et c'était une grande partie du succès de VW
05:57dans les 10 ou 15 dernières années.
05:59Il y avait des adoptions de marché en Chine,
06:01un énorme partage, et c'est en cours.
06:03Il y a eu une énorme pression des nouveaux fabricants locaux.
06:06Et évidemment, le marché européen est en attaque.
06:08Les choses semblent être assez bleues pour eux
06:10et ils ont besoin de prendre cette opération radicale.
06:12Tim, merci pour ça.
06:13C'était Tim Urquhart de S&P Global Mobility.