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00:00:00On a vu l'I.M. Lawson d'ailleurs, le probable futur remplaçant.
00:00:03Le 28ème Paul.
00:00:04Ce qui passe juste derrière nous.
00:00:06Ce qui va quand même dans le sens que sa voiture n'est pas complètement prête.
00:00:08Donc on va suivre ça avec vous en pitlane.
00:00:11Franck et Julien et Jacques au commentaire.
00:00:12Et c'est parti pour cette séance.
00:00:14Salut Romain.
00:00:17Merci Laurent, merci Franck.
00:00:18On n'en sait plus sur ce qui s'est passé sur la voiture d'Oscar Piastri.
00:00:22C'est pendant les essais de pitstop.
00:00:26C'est les mitaines.
00:00:27C'est l'exercice de pitstop un peu plus tôt dans la journée.
00:00:31Puisqu'il est 17h30 à Singapour.
00:00:3411h30 en France.
00:00:35Et bien qu'il y a un souci.
00:00:37Alors soit qui a été provoqué par ce travail.
00:00:39Alors c'est quoi cette Mercedes VR ?
00:00:41Vous pouvez le faire voir là ?
00:00:42Soit qui a été découvert pendant...
00:00:44Non non, c'est Sébastien Paul.
00:00:46Tu vois bien dans le chat.
00:00:49C'est pas toi.
00:00:50McLaren nous confirme que c'est un événement qui ne s'était pas encore produit.
00:00:58Guanujo déjà embêté avec le niveau de luminosité.
00:01:02Parce que finalement il est...
00:01:04Bon déjà il ne pleut pas.
00:01:06Normalement la FP1 à Singapour on dit qu'elle ne sert pas à grand chose.
00:01:11Mais si on regarde aujourd'hui, il y a des nuages.
00:01:14Donc c'est semblable à ce qu'il va y avoir pendant la nuit.
00:01:17La kick elle est bien verte.
00:01:18Ça il n'y a pas de soucis.
00:01:20Plus les projecteurs vont avoir un effet lumineux.
00:01:22La Mercedes c'est plus turquoise en fait que verte.
00:01:24J'ai l'impression.
00:01:26Oui parce qu'il y a des reflets.
00:01:28Donc il faut faire attention à ça.
00:01:30Mais au moins là ça va être une vision.
00:01:32Il va servir à quelque chose sur les réglages des voitures.
00:01:36Oui les lumières ça peut être très gênant.
00:01:39Non pas vraiment les couleurs d'Aston Martin au vrai.
00:01:43C'est plutôt turquoise j'ai l'impression.
00:01:45Mais on aurait bien avoir un peu plus.
00:01:47Cette voiture.
00:01:49Interdiction d'enclencher la marche arrière dans la voie des stands.
00:01:52Piastre.
00:01:54Ah putain c'est en français.
00:01:56Ça a été traduit cette merde là.
00:01:58Il avait eu des pénalités à l'époque où il était chez Ferrari je crois.
00:02:00Où il avait enclenché la marche arrière.
00:02:02Ah il y avait 9 pas comptes effectivement.
00:02:04Il avait loupé son arrêt au puits alors il a reculé.
00:02:06Il a reculé pour se garer.
00:02:08Et il n'avait pas le droit.
00:02:10Oscar Piastre.
00:02:12Je suis surpris que vous ne vous souveniez pas de ça.
00:02:16Non je ne me souvenais pas de cette anecdote absolument.
00:02:20Médecin DRS le quoi ?
00:02:22Oui médecin.
00:02:25La quatrième zone de médecins du coup.
00:02:30Comment ça peut traduire ?
00:02:32Médecin quoi.
00:02:34Ça passe de DRS à médecin.
00:02:36J'aimerais bien voir la logique quand même.
00:02:40Inutile la nouvelle zone DRS je trouve.
00:02:42Rien de trop clair pour doubler.
00:02:44Maximum pour terminer.
00:02:46Je ne me suis pas rendu compte de ce que ça changeait en fait.
00:02:48Pour l'instant.
00:03:18Le mot du monégasque qui résonne différemment à la lecture des images de la McLaren en disant
00:03:23la vitesse de pointe de la McLaren au bout de la ligne droite était telle que je ne réussissais pas à pouvoir véritablement...
00:03:29Oui voiture illégale.
00:03:31Et quand on découvre les images de cet aileron arrière McLaren évidemment les propos de Charles Leclerc résonnent un peu différemment.
00:03:36Oui il ne nous a pas manqué d'émotions.
00:03:42Je ne pleurerai pas s'il va à la retraite lui.
00:03:45Ce n'est pas une grande perte.
00:03:47On ne peut pas se mentir.
00:03:57Il ne va pas nous manquer le monsieur.
00:04:00Monsieur Magnussen.
00:04:18Ce n'est pas très grave.
00:04:20Maintenant on n'y pense même plus.
00:04:22Parfois on s'habitue aux mauvaises choses.
00:04:26C'est une zone de DRS qui suivra directement celle entre les virages 13 et 14.
00:04:31C'est à dire que pour une seule zone de détection il y aura deux zones d'activation.
00:04:35Ça j'aime encore moins.
00:04:36C'était pour ça que j'insistais sur ce point là.
00:04:38Vous avez une autre mauvaise nouvelle ?
00:04:40Mauvaise nouvelle pour voir.
00:04:41Allez commencez bien le week-end Julien.
00:04:44La mauvaise nouvelle c'est que vous n'avez pas été choisi par Mercedes.
00:04:47C'est Andréa Kimi Antonelli qui a été choisi pour l'année prochaine.
00:04:50Oh mince.
00:04:51Maintenant je peux vous le dire.
00:04:52C'était entre vous et lui et c'est une très bonne chose.
00:04:55J'ai tenté, j'ai tenté très fort.
00:04:58Et oui il retrouve en attendant la fin du championnat.
00:05:01Incompréhensible.
00:05:02Pourquoi on ne peut pas avoir choisi GV9 ?
00:05:04C'était pourtant le meilleur candidat.
00:05:07Honte à Toto Wolf.
00:05:09Alors que Lando Norris lui est en plein test aérodynamique sur son aileron arrière.
00:05:14Il semblerait donc que ce week-end McLaren n'utilise pas cet aileron arrière à déformation
00:05:20dans lequel il plongera de manière encore plus intense dimanche pendant la grille.
00:05:26On vous montrera en trois dimensions exactement comment a fonctionné
00:05:30et comment McLaren a pu faire la différence avec cette pièce.
00:05:34Toujours est-il que ce week-end il ne serait pas utilisé.
00:05:36Voyez la quantité de braquage de l'aileron arrière.
00:05:38C'est quasiment un mur.
00:05:39Et ce sur toutes les monoplaces.
00:05:41On a beaucoup, beaucoup, beaucoup plus de bruit que le week-end dernier en Azerbaïdjan
00:05:45où il y avait pour le temps beaucoup de virages tirés.
00:05:47Mais il y avait cette longue ligne droite.
00:05:48Ça glisse dans la poussière pour Lewis Hamilton en sortie de virage ici.
00:05:52Regardez comme l'asphalte est claire aussi.
00:05:54Oui.
00:05:55Il a vieilli.
00:05:56Mais donc Red Bull devrait être moins...
00:05:58La pluie n'est pas là.
00:05:59On lui a menti.
00:06:00Depuis Red Bull on a besoin pour garder sa voiture calme.
00:06:07Il ne montre pas beaucoup les Mercedes.
00:06:09C'est dommage.
00:06:36Vous êtes surpris.
00:06:37Je ne suis pas surpris.
00:06:38Oui et non.
00:06:39Il arrive dans un timing où la monoplace va mieux aussi.
00:06:40Mais c'est vrai qu'il a tout de suite fait oublier ses prédécesseurs en inscrivant
00:06:41ses premiers points lors du dernier week-end.
00:06:42A l'aileron arrière, il n'y a plus de souci.
00:06:43A l'aileron arrière, la déformation, on ne le voit plus.
00:06:44On n'a rien de vrai courant.
00:06:45Salut Thierry.
00:06:46Cam'ra.
00:06:48Je ne sais pas.
00:06:49Je ne sais pas.
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00:28:31Je ne sais pas.
00:28:32Et les Williams continuent sur leur élan de bas coup, les deux quatrièmes et septièmes
00:28:39colapiteaux qui découvrent la piste, un trois dixième de son co-équipier, un bonne entame
00:28:45de week-end.
00:28:46Williams qui continue de travailler sur la perte de poids de sa monoplace mais également
00:28:50ce week-end sur sa suspension avant.
00:28:53Les bras de suspension qui ont été également redessinés, retravaillés et puis également
00:28:58Les éléments de tirant dans la suspension et de poussoir dans la suspension et les éléments anti-roulis.
00:29:07Oui, les bras de suspension qui ont un effet aérodynamique aussi et versent à peine à 2 dixièmes.
00:29:12C'est mieux que pas coût.
00:29:19Lewis Hamilton avec un troisième temps et un record de dernier secteur en 26'1.
00:29:24Également, passage à la gomme temps.
00:29:26On parlait de Williams il y a quelques instants.
00:29:29Williams qui a réalisé un Grand Prix à Bakou qui lui permet de gagner une position au championnat.
00:29:35Huitième désormais devant Alpine avec ses dix points inscrits lors de la dernière course par ses deux pilotes.
00:29:42Évidemment, beaucoup de motivation et la satisfaction d'Alexander Albonne que je vous propose d'écouter.
00:29:49Avant la course, je dirais que notre seul objectif est de finir devant Alpine.
00:29:53Après Bakou, ça devient quelque chose de possible.
00:29:57Moi, j'essaie absolument de finir devant Alpine et après Bakou, ça devient quelque chose de possible.
00:30:03Je pense que les As sont encore loin devant nous.
00:30:09Pour les pronos, n'oubliez pas de bien respecter le temps de la peau, le format en fait.
00:30:17Sinon, ça ne prendra pas en compte.
00:30:24Exemple, je vais vous mettre un temps au pif.
00:30:27Je vais vous montrer.
00:30:30Genre ça par exemple.
00:30:32Tu mets les deux points là.
00:30:34Et le point ensuite. Il faut bien que ça soit respecté. Tu ne mets pas deux fois deux points par exemple.
00:30:38C'est deux points et un point.
00:30:41Sinon, ça va faire bugger le truc.
00:30:43Enfin, ça ne prendra pas en compte votre prono surtout.
00:30:46Donc voilà, précision importante quand même.
00:30:53Mitan doit faire des mauvais temps en essai.
00:30:55Il aurait dû lui faire un qualif pour contrer le sabotage.
00:31:01Je ne sais pas s'il est saboté.
00:31:07Si c'est le cas, c'est honteux.
00:31:10Je ne pense pas quand même.
00:31:12Ça serait un peu, même très très abusé de le ralentir d'une manière ou d'une autre en changeant ses réglages en cachette.
00:31:24Encore 28 minutes.
00:31:27C'est long.
00:31:53Oui oui, il y a un moyen.
00:31:56Totalement.
00:31:58C'est marqué en dessous en plus.
00:32:00Regardez les pronos des autres joueurs.
00:32:03Je ne vois pas ton prono. Tu n'es même pas connecté au site Thierry.
00:32:15Il faut tout vous expliquer.
00:32:18Tu cliques là.
00:32:20Regardez le prono des autres joueurs.
00:32:23Et je vois que tu n'apparais pas.
00:32:25Donc ça a dû merder quelque part.
00:32:27Et tu vois que tu n'es pas en ligne.
00:32:29Il y a deux invités en ligne mais tu n'es pas connecté en fait.
00:32:33Donc c'est bizarre.
00:32:35Connecte-toi.
00:32:41Est-ce que vous découvrez internet ?
00:32:47Les CIS sont tellement passionnants.
00:32:50C'est des sessions passionnantes.
00:32:53Il y a une époque où ça durait 1h30 chaque séance.
00:32:57Sauf les Ouelles 3 qui duraient toujours 1h.
00:33:00Mais les Ouelles 1 et 2 ça durait 1h30.
00:33:07Il y a des fois où je ne regardais pas.
00:33:12C'était dans les années 2016-2017.
00:33:15C'était une purge.
00:33:45C'est un joueur qui est clairement sur la scellette.
00:33:47On le voit très bien avec Lawson.
00:33:49Qui ne quitte pas l'ingénieur.
00:33:51Qui prend absolument toutes les informations possibles et imaginables.
00:33:54Il n'est jamais passé du côté de Tsunoda par exemple.
00:33:57Et oui.
00:33:59Il est là.
00:34:01Le roi de Liam Lawson.
00:34:03Aux côtés de Pierre Hamelin.
00:34:05Parce que ce jeu sera à la place de Daniel Ricciardo dans 4 semaines.
00:34:10On va dire que les chances sont élevées.
00:34:13Et là Bottas ne sera pas très content.
00:34:15Mais le problème c'est que cette sortie de voie d'estampes.
00:34:18Les pilotes n'ont aucune visibilité.
00:34:23Zéro visibilité des pilotes qui arrivent.
00:34:25Et puis il n'y avait pas de drapeau non plus.
00:34:28Il n'y a pas eu de déport de la Red Bull vers la droite.
00:34:30Mais c'est sûr que ça a gêné Valtteri Bottas.
00:34:32Carlos Sainz qui est venu se positionner à 1 millième du chrono de l'Endonoris.
00:34:37Il a failli décrocher là.
00:34:39Et Sainz qui n'a pris aucun record.
00:34:41Tous les sélecteurs étaient moyens.
00:34:43Mais constant.
00:34:45Et ça l'a mis là-haut.
00:34:47Et on sait qu'il aime ce circuit.
00:34:49On s'en souvient l'année passée.
00:34:50Oscar Piastri est lui aussi passé sur de la gomme tendre maintenant.
00:34:53Alors que l'Endonoris améliore sa propre marque.
00:34:551.31.839.
00:34:57Deuxième tour sur cette gomme tendre.
00:34:59Surprenant.
00:35:00Et record dans des secteurs.
00:35:01Donc à la fin du tour en plus.
00:35:02Mais sur un deuxième tour la gomme chauffe moins.
00:35:04Piastri plus en retrait pour l'instant.
00:35:07Avec un chrono à 7 dixièmes.
00:35:09Mais on verra sur un deuxième tour poussé.
00:35:12Si lui aussi peut améliorer.
00:35:14Endonoris il a amélioré sa marque de plus de 3 dixièmes.
00:35:16Sur sa deuxième tentative.
00:35:39Un mauvais temps de la peau.
00:35:40Ou je ne sais pas Thierry.
00:35:41Il y a un truc.
00:35:42Il y a un truc c'est sûr.
00:35:46Salut Marilyn.
00:35:47Tu fais depuis un an dix.
00:35:50Ou un téléphone Thierry.
00:35:52Ton chrono.
00:36:06Normalement oui ça devrait marcher.
00:36:10Pour tout le monde de voir ça.
00:36:11On a une saison extrêmement difficile.
00:36:13Avec des résultats qui ne sont pas assez bons.
00:36:15Avec une voiture qui ne fonctionne pas assez bien.
00:36:18Et à tous les niveaux.
00:36:19Donc tout le monde essaye de donner le meilleur de soi.
00:36:22Malheureusement ce n'est pas suffisant.
00:36:24Aujourd'hui je pense que la neuvième place.
00:36:26Regarde s'il n'y a pas un message d'erreur quelque part.
00:36:28On a montré sur cette saison.
00:36:30C'est compliqué.
00:36:31Maintenant ce que je vois dans l'équipe.
00:36:33Tout le monde est motivé.
00:36:34Essayer de faire le maximum chaque week-end.
00:36:36On va arriver ce week-end.
00:36:37Après un week-end à Babou qui était compliqué.
00:36:39Encore essayer de donner le meilleur de nous.
00:36:41En espérant pouvoir aller chercher quelques points.
00:36:44Maintenant très honnêtement.
00:36:45La huitième ou la neuvième place au championnat à la fin d'année.
00:36:47Ça ne va pas nous changer notre saison.
00:36:48C'est important qu'on ait les idées claires.
00:36:51Et des bonnes directions pour l'année prochaine.
00:36:53Qu'on a déjà.
00:36:54Je vois la voiture de l'année prochaine.
00:36:56Et le concept qui est mis en place.
00:36:58Les choses avancent dans le bon sens.
00:37:00Donc j'ai vraiment plus d'espoir.
00:37:03Et confiance sur la voiture 2025.
00:37:06Jusqu'à la fin d'année.
00:37:07Il va falloir essayer de tirer le maximum de cette voiture.
00:37:09Mais qui est pas simple.
00:37:16Il va falloir clairement tirer des enseignements chez Alpine.
00:37:19Parce qu'on le sait.
00:37:20Les règlements n'évolueront pas en 2025.
00:37:22Et c'est sur les bases des connaissances de 2024.
00:37:25Que les EQI vont devoir prendre des décisions pour 2025.
00:37:29Alors peut-être changer beaucoup de choses chez Alpine.
00:37:31Revoir beaucoup de choses.
00:37:33C'est difficile de se concentrer sur 2025.
00:37:35Et d'y mettre énormément d'efforts.
00:37:38Puisque tout va changer pour 2026.
00:37:41Donc ce n'est pas un travail qui prépare les 3 prochaines années.
00:37:44Certaines EQI avaient annoncé.
00:37:47Dès le début de cette saison 2024.
00:37:49Qu'il allait falloir avoir réussi parfaitement la voiture de 2024.
00:37:53Parce qu'en 2025.
00:37:55On consacrerait très peu d'efforts à la voiture de l'année en cours.
00:37:58Justement pour mettre toutes ses ressources sur 2026.
00:38:01Donc ce n'est quasiment pas une voiture pour 2 ans.
00:38:04Que les EQI ont préparé en cette saison 2024.
00:38:07Mais pas loin.
00:38:09Certains vont d'ailleurs garder leur châssis.
00:38:11La monocoque centrale.
00:38:13Certaines EQI ont prévu de la garder pour 2024 et 2025.
00:38:16Cela permet de faire une grosse économie du budget cap.
00:38:19Et donc de pouvoir mettre plus sur la préparation 2026.
00:38:26À moins de 22 minutes maintenant de la fin de cette séance.
00:38:30Une 31,8.
00:38:31On est déjà à moins d'une seconde du record de l'an dernier.
00:38:34Alors la 4ème zone de DRS installée ici.
00:38:37Elle évidemment a gagné quelques dixièmes importants.
00:38:40Dans cette zone.
00:38:42En fin de circuit.
00:38:44Et la piste en tout cas qui se montre tout de suite assez rapide.
00:38:47Elle va continuer à progresser.
00:38:49Il est fort à parier que ce chrono record.
00:38:51Effectué l'an dernier en qualification.
00:38:53En 1h30, 984.
00:38:55C'était le chrono de pole position de Carlos Sainz.
00:38:58Il est fort à parier qu'il sera battu rapidement.
00:39:01Peut-être dès aujourd'hui.
00:39:29Encore 20 minutes.
00:39:31C'est infinissable.
00:39:59Salut.
00:40:23On ne montre pas beaucoup la Mercedes quand même.
00:40:27Les Aston et Ferrari oui.
00:40:29Mais les Mercedes...
00:40:33Il faut dire qu'ils sont un peu loin.
00:40:57C'est quand même quelques centimètres.
00:41:19A part Ferrari.
00:41:21Il y a pas mal de différences entre les coéquipiers pour l'instant.
00:41:23Sur ce tracé.
00:41:26C'est un tracé qu'il faut apprivoiser.
00:41:29Certains pilotes doivent encore prendre leurs repères.
00:41:55Tu sais envoyer une capture d'écran ou pas ?
00:41:57Sinon tu m'en envoies une.
00:41:59Pour que je vois le problème.
00:42:25C'est difficile pour Max Verstappen.
00:42:27Qui en plus ne s'est jamais retrouvé au bon endroit au bon moment.
00:42:29Mais ça, ça va dans les effets dominos des difficultés.
00:42:32Mais pour autant, il y a une meilleure compréhension.
00:42:35Et des choses qui ont tout de même été...
00:42:37Il faut se concentrer.
00:42:39N'importe quel clampin peut faire des chronos sur un site.
00:42:41Enfin je veux dire...
00:42:45Il ne faut pas avoir bac plus 10.
00:42:50Putain de truc.
00:42:53Si il place week-end, je pense que Max risque de monter.
00:42:57Ça c'est pas dit.
00:43:03Ça c'est pas dit.
00:43:23C'est un bouton ?
00:43:25Pour éviter le crash, j'ai appuyé sur tous les boutons que j'avais sous la main.
00:43:52C'était visuel, mais pas sur la trajectoire.
00:43:54J'ai l'impression qu'on peut opérer.
00:43:57Alors vous parliez des bosses d'Austin au Texas.
00:43:59Parce qu'on sait que c'est un circuit construit sur des zones et des sols très mouvants.
00:44:05Et donc le circuit s'est déformé au fil du temps.
00:44:08Et bien le circuit a intégralement été resurfacé.
00:44:12Plus de 18 000 tonnes d'asphalte ont été posées à Austin.
00:44:16Les travaux viennent de se terminer.
00:44:18Et donc c'est un circuit...
00:44:20Et ben non. Rien que ça.
00:44:22Rénové et réasphalté que nous découvrons.
00:44:24Nous le redécouvrirons tous ensemble dans 4 semaines.
00:44:28Mais on imagine que l'une des volontés, la volonté principale, c'était d'effacer les bosses.
00:44:34Parce que ce circuit a été très critiqué, notamment par les gens du MotoGP, pour ses bosses dangereuses.
00:44:40Il va continuer de bouger de toute façon.
00:44:42Ah oui, il n'empêcherait pas les sols.
00:44:44Mais 18 tonnes, c'est pas mal.
00:44:46Ah pardon, pas 18, 18 000 tonnes.
00:44:4818 000 tonnes, pardon.
00:44:50Ça va bien écraser le terrain.
00:44:53Ils ont fait les parkings aussi alors.
00:44:56Parce que les bosses dans le parking, c'est...
00:44:58Ah, c'est embêtant le bateau quand on arrive.
00:45:00En tout cas, le circuit entièrement resurfacé pour ce qui est d'Austin.
00:45:03Même chose à Sao Paulo.
00:45:05La F1 se rendra un petit peu plus tard au Brésil.
00:45:08Ce sera le 21ème rendez-vous de la saison.
00:45:10Là aussi, Sao Paulo qui fait peau neuve, qui fait surface neuve.
00:45:14Et on sait traditionnellement que c'est un circuit bossé.
00:45:17Et les bosses réapparaissent régulièrement sur ce tracé.
00:45:20Également, en tout cas, les circuits qui se mettent le plus à jour possible.
00:45:24Là aussi, pour se positionner au standard très élevé de la Formule 1.
00:45:30Il y en a toujours à côté de la plaque.
00:45:33C'est Jacques.
00:45:37C'est Jacques.
00:45:41C'est pour ça qu'on le déteste.
00:45:44Cette fois, pas face à son coéquipier, mais face à Leclerc.
00:45:47Passage par la voie d'estance avec vous, Franck Montagny.
00:45:49Vous êtes chez Williams.
00:45:50On est chez Williams et on a travaillé chez Williams.
00:45:52On a notamment toute une partie, notamment au niveau des freins.
00:45:55Vous avez ce qu'on appelle des break ducts.
00:45:57Ce sont des entrées d'air pour ces freins qui ont été complètement changés.
00:46:00On va pouvoir les vaporiser de peinture dessus.
00:46:02Pour essayer de voir un petit peu comment se dessine l'aérodynamique
00:46:05tout au long de ces grands objets en carbone.
00:46:07On a travaillé sur les drones avant et sur la suspension avant aussi sur la Williams.
00:46:10Et pour l'instant, au vu des temps, ça a l'air de bien fonctionner.
00:46:13On va continuer à travailler un petit peu sur l'aérodynamique.
00:46:15Vous voyez que les mécaniciens sont en train de cacher ces entrées d'air
00:46:18pour éviter que la peinture puisse rentrer à l'intérieur.
00:46:20Là, il n'y a pas d'aide sur le disque de frein.
00:46:22Mais tout ça est très calculé, ne vous inquiétez pas.
00:46:25Alors, on se doute que tout a été parfaitement calculé.
00:46:28Et on se délecte de voir la manière dont, maintenant,
00:46:31ils vont apposer la peinture sur ces pièces, nouvelles pièces,
00:46:36apportées, donc, à la revisage des profils de suspension avant.
00:46:44Là aussi, il y a encore des passages proches du mur.
00:46:49Oscar Piestry, il est le pilote qui a inscrit le plus de points
00:46:55lors des sept derniers Grands Prix.
00:46:58Notamment sur les quatre dernières courses, il en a inscrit 98.
00:47:02Devant Leclerc, 85.
00:47:04Norris, son coéquipier, 83 points.
00:47:06Ou Verstappen, 58.
00:47:08Mais il est ce qu'on appelle le top-scorer des sept derniers Grands Prix.
00:47:12Évidemment, une victoire éclairée pour lui en Azerbaïdjan,
00:47:17inspirée par un dépassement audacieux sur Charles Leclerc,
00:47:21qui reconnaît cette faille légèrement surprendre à ce moment-là,
00:47:24et ne pas avoir voulu insister,
00:47:26pensant, Charles Leclerc, qu'il aurait de nouveau sa chance
00:47:29un peu plus tard dans le Grand Prix,
00:47:31mais avec notamment une vitesse de pointe et une défense...
00:47:33Il a mal pensé Charles.
00:47:35...de la part d'Oscar Piestry.
00:47:37Il n'a pas pu reprendre l'avantage Charles Leclerc.
00:47:41Et chez McLaren, on est assez satisfaits,
00:47:44pour ne pas dire fiers, des évolutions apportées,
00:47:47et de respecter la légalité pour ce qui est des tests statiques.
00:47:50On parla évidemment de leur aileron arrière,
00:47:53même s'ils ont choisi ce week-end,
00:47:55vu qu'il y a très peu de haute vitesse ici,
00:47:57de ne pas s'en servir.
00:48:04Évidemment, Céline Stroll, qui est la victoire,
00:48:08Céline Stroll dit à la radio Yuki Tsunoda,
00:48:11gênée un petit peu par le pilote canadien.
00:48:16Alors qu'ici, on retrouve Céline Stroll, justement,
00:48:19on s'en souvient, lui qui, l'an dernier,
00:48:22sur ce même circuit, avait connu cet énorme crash
00:48:25à la fin des qualifications,
00:48:28et qui, le lendemain, n'avait pas pris part à la course.
00:48:37On a le souvenir, Jacques-Yves Neuf,
00:48:40que le week-end dernier, Estéban Ocon fêtait et célébrait
00:48:43son 150e, c'est-à-dire que c'était sa première course.
00:48:46C'est un moment très important pour lui,
00:48:49parce qu'il a fait la première course,
00:48:52et c'est un moment très important pour lui.
00:48:55Et, il a fait la première course,
00:48:58et il a fait la première course,
00:49:01et il a fait la première course.
00:49:04Estéban Ocon fêtait et célébrait
00:49:07son 150e Grand Prix en Formule 1.
00:49:10Il y en a un peu plus, ce week-end,
00:49:13qu'Estéban Ocon, 350e Grand Prix,
00:49:16ce week-end, pour Louis Samiton, en Formule 1.
00:49:19Celui qui avait fait la première course,
00:49:22de manière extrêmement spectaculaire,
00:49:25qui avait joué dès sa première course,
00:49:28sur le circuit de l'Arène,
00:49:32ces derniers jours,
00:49:35j'ai certainement pensé à moi-même,
00:49:38comment, ou pourquoi,
00:49:41j'ai fait cette course ?
00:49:44Et pourquoi je continue à ce point-là ?
00:49:47Et pourquoi je continue à ce point-là ?
00:49:50Peut-être encore une centaine à venir.
00:49:53Peut-être encore une centaine à venir.
00:49:56Peut-être encore une centaine à venir.
00:49:59Peut-être encore une centaine à venir.
00:50:02Peut-être encore une centaine à venir.
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00:53:20Peut-être encore une centaine à venir.
00:53:23Peut-être encore une centaine à venir.
00:53:26Peut-être encore une centaine à venir.
00:53:29Peut-être encore une centaine à venir.
00:53:32Peut-être encore une centaine à venir.
00:53:35Peut-être encore une centaine à venir.
00:53:38Peut-être encore une centaine à venir.
00:53:41Peut-être encore une centaine à venir.
00:53:44Peut-être encore une centaine à venir.
00:53:47Peut-être encore une centaine à venir.
00:53:50Peut-être encore une centaine à venir.
00:53:53Peut-être encore une centaine à venir.
00:53:56Peut-être encore une centaine à venir.
00:53:59Peut-être encore une centaine à venir.
00:54:02Peut-être encore une centaine à venir.
00:54:05Peut-être encore une centaine à venir.
00:54:08Peut-être encore une centaine à venir.
00:54:11Peut-être encore une centaine à venir.
00:54:14Peut-être encore une centaine à venir.
00:54:17Peut-être encore une centaine à venir.
00:54:20Peut-être encore une centaine à venir.
00:54:23Peut-être encore une centaine à venir.
00:54:26Peut-être encore une centaine à venir.
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00:54:32Peut-être encore une centaine à venir.
00:54:35Peut-être encore une centaine à venir.
00:54:38Peut-être encore une centaine à venir.
00:54:41Peut-être encore une centaine à venir.
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00:54:47Peut-être encore une centaine à venir.
00:54:50Peut-être encore une centaine à venir.
00:54:53Peut-être encore une centaine à venir.
00:54:56Peut-être encore une centaine à venir.
00:54:59Peut-être encore une centaine à venir.
00:55:02Peut-être encore une centaine à venir.
00:55:05Peut-être encore une centaine à venir.
00:55:08Peut-être encore une centaine à venir.
00:55:11Peut-être encore une centaine à venir.
00:55:14Peut-être encore une centaine à venir.
00:55:17Peut-être encore une centaine à venir.
00:55:20Peut-être encore une centaine à venir.
00:55:23Peut-être encore une centaine à venir.
00:55:26Peut-être encore une centaine à venir.
00:55:29Peut-être encore une centaine à venir.
00:55:32Peut-être encore une centaine à venir.
00:55:35Peut-être encore une centaine à venir.
00:55:38Peut-être encore une centaine à venir.
00:55:41Peut-être encore une centaine à venir.
00:55:44Peut-être encore une centaine à venir.
00:55:47Peut-être encore une centaine à venir.
00:55:50Peut-être encore une centaine à venir.
00:55:53Peut-être encore une centaine à venir.
00:55:56Peut-être encore une centaine à venir.
00:55:59Peut-être encore une centaine à venir.
00:56:02Peut-être encore une centaine à venir.
00:56:05Peut-être encore une centaine à venir.
00:56:08Peut-être encore une centaine à venir.
00:56:11Peut-être encore une centaine à venir.
00:56:14Peut-être encore une centaine à venir.
00:56:17Peut-être encore une centaine à venir.
00:56:43Les pilotes n'ont pas un pilotage très agressif
00:56:46dans cette phase d'essai.
00:57:16J'essaye de produire de la
00:57:27magie dans la route.
00:57:31Je ne peux pas tout offrir à un seul instant.
00:57:36Si vous êtes en mesure de le faire,
00:57:39je vous posera en zero de la phase de sélection.
00:57:43Donc là il y a un problème avec l'accélération, le graphe de l'interaction entre les deux moteurs est trop agressif, donc lui c'est la méthode qui tente d'être le plus agressif possible.
00:58:05Pédale d'accélérateur et moteur qui est trop agressif, donc lui c'est la méthode qui tente d'être le plus agressif possible, donc lui c'est la méthode qui tente d'être le plus agressif possible, donc lui c'est la méthode qui tente d'être le plus agressif possible, donc lui c'est la méthode qui tente d'être le plus agressif possible, donc lui c'est la méthode qui tente d'être le plus agressif possible, donc lui c'est la méthode qui tente d'être le plus agressif possible, donc lui c'est la méthode qui tente d'être le plus agressif possible, donc lui c'est la méthode qui tente d'être le plus agressif possible, donc lui c'est la méthode qui tente d'être le plus agressif possible, donc lui c'est la méthode qui tente d'être le
00:58:35plus agressif possible, donc lui c'est la méthode qui tente d'être le plus agressif
00:58:41possible, donc lui c'est la méthode qui tente d'être le plus agressif possible, donc
00:58:46lui c'est la méthode qui tente d'être le plus agressif possible, donc lui c'est la
00:58:51méthode qui tente d'être le plus agressif possible, donc lui c'est la méthode qui
00:58:56tente d'être le plus agressif possible, donc lui c'est la méthode qui tente d'être
00:59:01le plus agressif possible, donc lui c'est la méthode qui tente d'être le plus agressif
00:59:06possible, donc lui c'est la méthode qui tente d'être le plus agressif possible,
00:59:11donc lui c'est la méthode qui tente d'être le plus agressif possible, donc lui c'est
00:59:16la méthode qui tente d'être le plus agressif possible, donc lui c'est la méthode qui
00:59:21tente d'être le plus agressif possible, donc lui c'est la méthode qui tente d'être
00:59:26le plus agressif possible, donc lui c'est la méthode qui tente d'être le plus agressif
00:59:31possible, donc lui c'est la méthode qui tente d'être le plus agressif possible,
00:59:36donc lui c'est la méthode qui tente d'être le plus agressif possible, donc lui c'est
00:59:41la méthode qui tente d'être le plus agressif possible, donc lui c'est la méthode qui
00:59:46tente d'être le plus agressif possible, donc lui c'est la méthode qui tente d'être
00:59:51le plus agressif possible.
01:00:21Ah ouais, par contre c'est un problème avec le numéro du pilote, effectivement.
01:00:47C'est un vrai problème.
01:00:53Cette fois il peut faire moins de tests, ce crash.
01:01:00C'est pas sa saison.
01:01:06Hormis les 4 premières courses, on va dire qu'il a fait ce qu'il fallait faire chez
01:01:10Red Bull, mais après ça s'effondrerait à nouveau.
01:01:17Faut regarder quoi du casque barré du coup.
01:01:27Alors non, non, non, encore une fois il reste 4 semaines entre Singapour et le prochain
01:01:31GP, il n'y a pas 3 semaines.
01:01:33Mais ils ne savent pas compter en fait.
01:01:36Alors après s'ils comptent le lundi de la semaine de week-end FR peut-être, à la limite
01:01:45ok.
01:01:46Mais le race week peut-être qu'ils comptent, mais là pour moi le race week il commence
01:01:51le vendredi, il ne commence pas le lundi.
01:01:54Le L2 c'est à 15h.
01:01:57Tout à l'heure.
01:02:06Oh c'est tout ? La course sprint ce serait une voiture par équipe ?
01:02:12C'est un peu moins intéressant du coup là.
01:02:16Pour les jeunes pilotes.
01:02:29Le McLaren aussi a changé sa livraille, ils ont mis du gris sur le capot moteur.
01:02:36Bof, c'est pas terrible.
01:02:45Simon va faire la staunch là-haut de voir l'écart, c'est trop ligneau.
01:02:49Oh bah alors là, l'écart il serait monstrueux quoi.
01:03:06Il faut qu'on travaille sur les freins, régler les problèmes de freins.
01:03:08On ne peut pas changer à ce point-là l'équilibre de freinage.
01:03:12Donc gêné en tout cas sur sa balance, son équilibre de freins.
01:03:17C'est une fin de course.
01:03:19Ah bah c'est vrai, il n'est pas trop loin du McLaren là, il est à moins de 10.
01:03:23Ouais ça va.
01:03:26Bon allez on va se retrouver à 15h.
01:03:28Du coup pour les UL2, je vous dis bon appétit si vous n'avez pas mangé, à tout à l'heure.
01:03:33Les gars ils savent que ce sont des jeunes donc vous méritez ce qui est gibier.
01:03:36Ouais c'est vrai.
01:03:38Mais à côté ouais, ils ont peut-être peur que ça fasse des dégâts.
01:03:43A tout à l'heure 15h, ciao.