Este especial examina cómo los pilotos se enfrentan a momentos estresantes en situaciones mortales.
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00:00sobre los alpes franceses los pilotos de un avión de cuatro motores pierden dos de ellos 6 7 1 hay
00:09fuego a bordo confirma fuego a bordo volar se basa en pasar horas de aburrimiento combinadas
00:13con momentos de terror extremo estoy tirando por los cielos de portugal los pilotos de
00:20un avión de pasajeros pierden el control de la aeronave cualquiera hubiera dicho bueno se acabó
00:30una explosión inutiliza los controles de vuelo que no puedo girar usando los mandos ahí pensé
00:37creo que voy a morir tirar tres aviones en crisis tres tripulaciones al límite en todos los casos
00:44había situaciones casi imposibles la probabilidad de éxito era muy limitada tres investigaciones
00:50intentan comprender qué fue lo que convirtió cada vuelo en un campo de batalla por la supervivencia
01:00el vuelo 671 de transfer se prepara para despegar en el aeropuerto de luxemburgo
01:29el parque meteorológico dice que en una hora tendremos condiciones adversas cuando estemos
01:33sobre los alpes lo típico el comandante ingemar berglund es un piloto sueco que lleva más de
01:40una década volando aviones boeing 707 el comandante había sido piloto militar y luego se pasó la
01:47mayor parte de su vida pilotando vuelos comerciales 6 7 1 listo para el despegue
01:56recibido el copiloto martín emery es un piloto británico consumado que también
02:02trabajó de instructor y de controlador aéreo estamos listos
02:11parábamos por las noches para cumplir el descanso mínimo y hacerle el mantenimiento
02:16y el repostaje al avión para que estuviera listo para volver a luxemburgo la diferencia
02:20entre este vuelo y otros similares es que este era de día v1 310 kilómetros por hora rotación
02:42para ayudar a los pilotos también está terry boone ingeniero de vuelo tenía un
02:47historial similar con aviones de carga y de pasajeros había cumplido muchísimas horas
02:52a bordo de aviones boeing 707 se sabía todas las rutas el avión de mercancías boeing 707
03:00volará durante siete horas desde luxemburgo hasta cano en nigeria el boeing 707 fue uno
03:07de los aviones que abrió el camino a los vuelos de mercancías de larga distancia
03:11al sobrevolar los alpes el tiempo empeora
03:19el vuelo 671 alcanza su altura de crucero
03:25pero de repente se inclina a la derecha el comandante pone todo su empeño en nivelar
03:31el avión así el comandante no hubiese reaccionado así de rápido el avión se habría dado la vuelta
03:38fue con los motores los motores 3 y 4 muestran signos de haberse incendiado
03:44solicitamos descender para proceder al aterrizaje un recibido tiran a la izquierda rumbo sur hacia
03:51marsella un controlador aéreo redirige el vuelo 671 hacia el aeropuerto de marsella
03:56a 120 kilómetros de distancia a la izquierda 180
04:06la sensación de alivio fue instantánea cuando bajaron de entre las nubes y vieron
04:10las montañas que los rodeaban pero cuando el copiloto inspecciona el ala derecha ese alivio
04:18se esfuma hemos perdido los dos motores de la derecha los dos una de las peores cosas que puede
04:28pasar en un avión es quedarse sin un motor lo único peor que eso es quedarse sin dos motores
04:36con solo los dos motores izquierdos controlar el avión resulta muy complicado si pierdes los dos
04:45motores del ala derecha y sigues teniendo potencia de los dos motores izquierdos el
04:51avión vira y se inclina mucho hacia la derecha girar a la izquierda en estas circunstancias
04:58es misión prácticamente imposible puedes girar 180 si intenta
05:07el comandante estaba al límite de su capacidad física el comandante berglund se las arregla para
05:17girar el avión hacia marsella y luego reduce la potencia de los dos motores izquierdos tenían que
05:23aminorar la potencia de los motores izquierdos para poder mantenerse estabilizados e ir en la
05:28dirección hacia la que tenían que ir por desgracia esta decisión implica perder altura más rápido
05:35pero la velocidad no es la única preocupación de la tripulación necesitaba que los meteorólogos
05:40de marsella hiciesen un plan de aproximación para que aterrizamos directamente o un circuito
05:45lo que fuera posible mayday mayday mayday 671 solicitamos parte meteorológico lluvia en el
05:51espacio aéreo estratocúmulos de dos octas a 150 metros los nubarrones y el riesgo de
06:00turbulencias harán de un aterrizaje difícil algo aún más complicado nos vimos obligados a
06:05llegar con la altura que teníamos y con condiciones meteorológicas adversas fue una locura
06:11pero tampoco teníamos ningún plan b fue un momento horroroso necesitábamos ver la pista y rápido
06:22pero la tripulación recibe una buena noticia mire a través de las nubes que teníamos debajo y vi un
06:29gran trecho de asfalto negro era la pista cabo 671 tenemos visual de una pista en qué espacio aéreo
06:37estamos espacio aéreo militar mayday vuelo 671 el copiloto contacta con la torre de control de
06:50la base aérea de estrés 671 aquí estrés la base aérea de estrés le tibet está al noroeste de
06:58marsella en cuanto empieza a girar la tripulación baja los flaps del avión
07:07bajamos el tren de aterrizaje y los flaps para que el comandante berglund tuviera más control
07:11al aterrizar pero en cuanto extienden los flaps se desata el caos
07:21sentimos otra explosión que nos inclinó hacia la derecha
07:28a la izquierda a la izquierda es un intento girar a la izquierda para aterrizar a la izquierda
07:40nos hemos pasado de pista
07:47ahora el reto es aún mayor
07:53671 hay fuego a bordo confirmo fuego a bordo
07:58necesitamos otra pista la tripulación decide dar un rodeo para aterrizar en la pista por el
08:05lado contrario sin embargo el comandante no tiene fuerza suficiente como para girar él
08:11solo pero al copiloto se le ocurre algo ajustar los aceleradores ayudaría a girar el avión hacia
08:20la pista poner hacia atrás el 1 y hacia adelante el 2 haría que el avión girase a la izquierda de
08:27esa manera podría volar hacia la pista sería un milagro una carrera a
08:31contrarreloj para tomar tierra antes de que el ala quedase calcinada
08:50por fin el avión aterriza sin embargo los frenos de aterrizaje fallan
08:57voy a meter marcha atrás en el motor 2
09:08metieron marcha atrás en el motor izquierdo el número 2 así reducirían la velocidad a la
09:14que iban pero el avión se desviaría a la izquierda
09:17la suerte nos sonrió menos mal que volábamos por la mañana gracias a la tripulación el vuelo 671
09:34consigue aterrizar con solo dos motores operativos la pregunta ahora es qué ocurrió con los otros dos
09:41el 707 averiado se traslada a un hangar para ser investigado por la vea la oficina de
09:50investigación y análisis para la seguridad de la aviación civil de francia la gran cuestión es
09:55cómo se perdieron dos motores en el vuelo 671 que dos de los cuatro motores se caigan de una
10:04es un hecho insólito en la historia de la aviación los investigadores también necesitan saber qué
10:12provocó el incendio tengo algo encuentran la respuesta dentro del ala del 707 estos cables
10:21de aquí cortocircuitaron cuando los motores se desprendieron del ala se llevaron consigo parte
10:31del cableado y algunos de esos cables aún tenían corriente cuando se extendieron los
10:39flaps una fuga de combustible entró en contacto con los cables y empezó a arder
10:46los investigadores recurren a la caja negra del avión para obtener más información
10:51parece que los motores 3 y 4 se quedaron sin potencia justo aquí
11:04según la caja negra los motores funcionaron con normalidad hasta que se desprendieron del avión
11:13esta es la ruta del vuelo la vea despliega un equipo para que busque los motores siguiendo
11:24la ruta del avión encuentran los dos en menos de 24 horas uno muy cerca del otro
11:31los investigadores encontraron los motores a 800 metros de distancia o sea muy cerca
11:39esto delata que ambos se desprendieron aproximadamente a la vez mientras se espera
11:47por los motores el equipo estudia qué papel pudo haber jugado la meteorología hablan con
11:52la tripulación para saber más y se dice que ascendieron para evitar las turbulencias eran
11:57muy fuertes muchísimo no me gustaría volver a pasar por algo así los investigadores se preguntan
12:03ahora si esas turbulencias fueron lo suficientemente fuertes como para arrancar los motores del 7
12:090 7 a saber lo que nos dicen los motores
12:15oiga jefe la investigación arroja una nueva pista
12:22si de esta hindidura en el motor 4 la forma y el diámetro son iguales que en el motor 3
12:27fíjese en la pintura blanca por la forma de los daños y por la mancha de pintura blanca de uno
12:38de los motores se pudo demostrar que el número 3 golpeó el 4 y lo desprendió ahora los
12:47investigadores necesitan saber por qué se desprendió el número 3 cada motor va enganchado
12:54a un pilón este se fija al ala con cuatro sujeciones durante el vuelo 671 las sujeciones
13:00del motor número 3 se rompieron sin embargo una de ellas llama la atención
13:08tres de las cuatro sujeciones se rompieron así a simple vista se ve que fallaron por la presión
13:16pero con esta del centro del larguero pasó algo distinto esto está deformado es probable que se
13:24haya roto por desgaste con el tiempo la sujeción central interior del larguero del motor 3 se
13:30debilitó por una grieta originada debido a la fatiga del metal cuando se rompió por las
13:35turbulencias el resto de sujeciones también lo hicieron los investigadores examinan ahora
13:43la sujeción más débil al microscopio electrónico y esas marquitas de ahí son signos de corrosión
13:55la corrosión por picaduras es un fenómeno que se da cuando aparecen pequeños agujeros en el
14:00metal después de que se haya filtrado agua el agente culpable de este suceso en ese caso
14:07observamos corrosión por picaduras que acabaron formando una grieta y terminaron rompiendo la
14:12sujeción central del larguero del avión cómo es posible que el equipo de mantenimiento no lo mire
14:20al revisar los informes de mantenimiento el equipo descubre que el avión pasó por dos
14:25revisiones en un periodo de dos años previo al accidente tuvieron que darse cuenta del
14:31problema durante la revisión de mantenimiento ocurrió algo durante la inspección los
14:36investigadores entrevistan a un supervisor de mantenimiento para saber cómo funcionan los
14:40procesos de aceptación de los accesorios de los motores de un avión como es una inspección de
14:46este tipo primero se lleva a cabo una inspección visual exhaustiva para dar con grietas en las
14:50superficies expuestas y luego pues las grietas pueden producirse en el interior de la pieza y
14:57eso es un problema si es un problema porque no puedes ver el interior a no ser que se retire
15:01el propio motor y el pilón del ala no exigía que se desmontara la sujeción central del larguero
15:09su equipo de evaluación de riesgos había determinado que no valía la pena hacerlo con
15:14un fuselaje así de viejo entonces puede haber más 707 operativos con fracturas en los largueros
15:20que nadie haya visto en 1992 se consideraba que la mayoría de Boeing 707 eran demasiado
15:31antiguos como para llevar pasajeros y empezaron a servir para transportar mercancías tenemos que
15:37asegurarnos de que esto no vuelva a ocurrir la investigación concluye que la fractura de la
15:42sujeción central del larguero del avión fue la causante de que los tripulantes del vuelo 671
15:47de transfer estuvieran a punto de morir si no hubiera sido por su increíble hazaña el avión
15:54no habría llegado al aeropuerto de estrés la tripulación trató a su avión como si fuera un
16:03auténtico ser vivo y decidieron no forzar su cuerpo para que no se rompiera hicieron todo
16:09lo que estuvo en sus manos para salvar ese avión tan dañado tratando de no ejercer demasiada fuerza
16:14física esto dice mucho del espíritu de estos pilotos y del instinto de supervivencia que
16:23mostraron al trabajar juntos la vea recomienda modificar las inspecciones de las sujeciones
16:31centrales de los largueros de las alas para que resulte más fácil detectar posibles grietas ocultas
16:36la f a impuso que se sustituyeran los largueros viejos por otros nuevos que no requirieran
16:49inspecciones en 1992 la tripulación del vuelo 671 de transfer fue galardonada con el reconocimiento
16:59que gordon burch por su excelente capacidad aeronáutica es no es cuestión de estar ahí
17:05sentado y pensar a ver qué botón pulso ahora esto tiene más que ver con pelearte con el propio avión
17:10para que haga lo que le ordenas puedes llamarlo profesionalidad puedes llamarlo heroísmo pero lo
17:15que está claro es que sus capacidades estuvieron a la altura de la situación por lo que tuvieron
17:19éxito y sobrevivieron otra tripulación que sobrevuela portugal pierde por completo el control
17:24de su avión por lo que tienen que ignorar sus instintos para conseguir que su aeronave llegue a
17:29tierra el vuelo 1388 de air astana se prepara para despegar de albercado ribatello una base
17:38aérea a 24 kilómetros al noreste de lisboa portugal lista de verificación previa vuelo
17:44recibido viajes la faux chef de 40 años es el comandante este veterano piloto lleva volando
17:52con air astana siete años flaps el copiloto tiene 32 años y se llamaba huir sáncara xolakof
18:03listos para el despegue también hay otro piloto serguéi sokolov de 26 años
18:10ese día estaba de piloto de relevo porque era un vuelo largo así que podía cambiarme con
18:16alguno de mis compañeros y estaban cansados tras un mes de mantenimiento en portugal el
18:22vuelo de hoy de 10 horas de duración llevará al avión de vuelta a la base de air astana en almaty
18:28kazajistán los únicos pasajeros son tres miembros del equipo de mantenimiento de air astana
18:38el avión se trata de un embraer e 190 de fabricación brasileña con fuselaje estrecho
18:44pasillo único y bimotor
18:49y v1 rotación
18:55el vuelo despega poco después de la una y media de la tarde
19:03unos segundos más tarde pero que
19:06unas turbulencias hacen que el avión gire bruscamente a la izquierda y luego a la derecha
19:16no puedo controlarlo igual es la columna de control
19:23y activa el piloto automático piloto automático activado lo lógico era pensar
19:28que el piloto automático se encargaría de todo en la siguiente fase del vuelo
19:32el piloto automático no responde mayday mayday mayday
19:43y los ulu romeo 1388 recibidos mayday hay que volver al aeropuerto estoy de acuerdo
19:49pero volver al aeropuerto será un desafío mayúsculo el problema el que se enfrentaba
19:57la tripulación era que no podían virar el avión hacia ningún lado así que por mucho empeño que
20:01le pusieran no iban a poder conseguirlo de pronto el avión comienza a caer en picado
20:13el altímetro va tan rápido que es ilegible
20:20no dejes de tirar vamos a conseguirlo serguéi necesitamos potencia
20:26la inmensa fuerza que ejercida podría partir el avión
20:37estos 2.400 metros y subiendo
20:44un buen trabajo
20:49los pilotos tratan de adivinar qué es lo que falla
20:56uno de los técnicos de mantenimiento lleva agua a los exhaustos pilotos
21:10puedes contar sobre las tareas de mantenimiento de este avión llevo
21:14mucho trabajo y se cambiaron algunas piezas alguna relacionada con la mecánica de vuelo
21:19pedimos cables nuevos para los alerones cuando nos contaron que habían cambiado los cables de
21:26los alerones nos dimos cuenta de la posible causa del problema los alerones son superficies
21:31de control de vuelo y están situados en los extremos de cada ala pivotan hacia arriba y
21:37hacia abajo para ayudar a controlar el balanceo del avión el comandante aushef envía al técnico
21:44para que haga una comprobación visual accionando los alerones de la derecha si el comandante gira
21:52la columna de control hacia la derecha los alerones de esa ala deberían levantarse en los alerones
21:58están bajando los alerones están a la inversa si lo manejamos al revés podemos controlar el avión
22:07venga ya sabemos lo que pasa actuemos en consecuencia vamos a volar el avión del
22:17revés si quieres virar a la izquierda gira a la derecha tienes que asimilar un proceso
22:24completamente opuesto al que has aprendido e interiorizado eso es muy difícil esto nos va
22:30a llevar un tiempo acostumbrarnos tras casi una hora de mucho esfuerzo llegan unos cazas
22:36de escolta de la fuerza aérea portuguesa
22:41hasta la 1 3 8 8 2 f16 están cerca de su posición tenían problemas con el control y esperábamos que
22:48con la ayuda de un par de f16 pudieran llegar a una zona con mejores condiciones meteorológicas
22:59el piloto de un caza dirige a la tripulación hasta veja un aeropuerto militar a 112 kilómetros
23:06al sur que los controles estén al revés hace que el pilotaje sea difícil pero no imposible
23:12sabíamos que el aterrizaje no iba a ser fácil
23:24a menos de 300 metros de la pista de aterrizaje los pilotos se esfuerzan por mantener el avión
23:30en equilibrio la aeronave empieza a desviarse de la pista con go around maniobra go around
23:50como el comandante y el copiloto están exhaustos el piloto de relevo toma el mando para volver a
23:56intentarlo 300 metros nos estamos desviando demasiado hacia la izquierda estoy intentando
24:05centrar el avión rápidamente el comandante improvisa un plan alternativo podemos intentarlo
24:12en esa pista de 19 hacia la izquierda la veo voy a intentarlo podemos aterrizar en la pista
24:18de la izquierda afirmativo todo despejado para aterrizar en la pista de la izquierda recibido
24:28vamos allá
24:48tras luchar durante dos horas en el aire el vuelo 1388 aterriza a salvo en veja
25:03lo conseguimos
25:09ahora les toca a los investigadores determinar qué ha ocurrido
25:13en menos de dos horas tras el aterrizaje de emergencia del vuelo 1388 de air astana unos
25:21investigadores de las autoridades encargadas de la seguridad aérea de portugal llegan a la base
25:25de veja y hacen unas preguntas a la tripulación saltó alguna alerta o aviso acerca de lo que
25:30estaba ocurriendo no pero uno de los miembros del equipo de mantenimiento a bordo recuerda que se
25:35pidieron unos cables nuevos para los alerones del avión por lo que hicimos una comprobación
25:39visual y por lo que parece los alerones se movían a la inversa los investigadores
25:43tienen que verificar este informe acciona el alerón izquierdo
25:56en efecto los controles están a la inversa al levantarlo el alerón baja tuvo que ser casi
26:03imposible controlar el avión la otra gran incógnita de la investigación era cómo pudo
26:08pasar esto se reúnen con el supervisor de mantenimiento encargado de las reparaciones
26:19en lisboa porque hacían falta trabajos de mantenimiento en los alerones porque los cables
26:27estaban viejos cuatro cables son los encargados de elevar y bajar los alerones cada uno funciona
26:33gracias a un sistema de poleas y la fricción de dichas poleas puede hacer que los cables se
26:37desgasten de forma prematura los operarios se habían quejado a embraer porque los cables de
26:43acero inoxidable se desgastaban rápidamente la empresa desarrolló unos nuevos para dar
26:48carpetazo al problema cambiando los cables de los alerones por los nuevos con un sistema sin
26:53contacto en lugar de utilizar poleas que accionaran los cables de las alas el nuevo sistema utiliza
26:58unos marcos metálicos cuadrados que minimizan el desgaste causado por la fricción entonces que
27:04hizo el equipo de estructuras volvieron a instalar los cables viejos es posible que invirtieran los
27:09cables viejos al volver a instalarlos puede ser cuando cambiar los cables de un sistema de alerones
27:18o de un sistema de control de cabeceo no es un proceso con el que estén familiarizados los
27:23mecánicos de la línea de mantenimiento por eso es muy importante que las instrucciones sean muy
27:29precisas los investigadores toman como referencia a los informes de mantenimiento para ver si alguien
27:34se aseguró de que los cables se instalaron de forma correcta el 26 de octubre terminaron los
27:39trabajos extra de mantenimiento y arrancaron el avión de salto una alarma en la cabina
27:44vuelven a hablar con el supervisor de mantenimiento cómo resolvieron el error indicado
27:52sustituyeron los ordenadores de control de vuelo al volver a arrancar el avión el mensaje de error
28:00había desaparecido al cambiar los cuatro módulos de control de vuelo el mensaje apareció y se
28:07aprobó que el avión pudiera volar se revisaron los alerones después de eso por supuesto revisamos
28:14todos los controles de vuelo y se llevó a cabo la inspección visual desde luego se movían arriba y
28:20abajo sin problema comprobaron si se movían en la dirección correcta disculpen pero no les puedo
28:27asegurar que lo hicieran nadie se dio cuenta de que los alerones se movían en dirección contraria
28:37a la indicada los investigadores por fin lo comprenden
28:43los errores en tierra firme provocaron el peligro en el aire
28:55qué pasa nunca me había pasado algo así
29:02una situación absolutamente irresoluble incomprensible e inesperada el chico de mantenimiento se dio cuenta
29:10de que cuando iban hacia la izquierda se iba hacia la derecha esa fue la clave que les permitió
29:13volver lo increíble es lo rápido que consiguieron mantener la calma y pensar con lógica lo hicieron
29:24muy bien tras el accidente y la investigación se realizan diversos cambios para mejorar la seguridad
29:33se establecieron nuevos procedimientos para comprobar los controles de vuelo incluida la
29:38revisión del movimiento correcto de los alerones la tripulación demostró su formación y
29:45profesionalidad al pasar de un vuelo normal a uno de emergencia
29:54otra tripulación se ve obligada a tomar decisiones arriesgadas cuando
29:59una explosión pone en peligro la vida de las 293 personas
30:09caballeros les habla el comandante aterrizaremos en el aeropuerto de narita en unas dos horas
30:19un boeing 747 de philippines airlines vuela a 10.000 metros en dirección a tokio japón
30:29en el vuelo van 273 pasajeros
30:32en la cabina el comandante ed reyes cuenta con la ayuda del copiloto jaime herrera y el
30:39ingeniero de sistemas dexter comendador reyes y comendador son antiguos pilotos de las fuerzas
30:46aéreas el vuelo salió de manila e hizo una escala en cebu filipinas ahora el avión está llegando al
30:54archipiélago japonés pero a las tres horas de vuelo un sonido aterrador retumba en la cabina
31:03ah
31:11en ese momento pensé que iba a morir luego me di cuenta de que tenía que cumplir con mi
31:16labor el avión se inclina a la derecha he perdido el control yo me ocupo de
31:21comprueba la pérdida de presurización preparados comprobando el qrh por pérdida
31:26rápida de presurización el piloto automático sigue en funcionamiento y corrige el balanceo
31:33necesito mantas
31:42por favor permanezcan en sus asientos con los cinturones de seguridad
31:50hola comandante
31:53ok vale
31:55tranquilice a los pasajeros y asegúrese de que permanecen sentados debido a una
32:00explosión hay un muerto varios heridos y la cabina está llena de humo entonces dije vale
32:04voy a intentar girar el avión usando el piloto automático pero no funcionó daba igual en qué
32:10dirección lo girase no respondía en ese momento me di cuenta de que teníamos un problema aquí
32:18pal 434 tenemos una emergencia ha habido una explosión a bordo hay víctimas solicitamos
32:23aterrizar de emergencia en naja necesitaremos que los servicios de emergencia estén allí
32:27naja en la isla japonesa de okinawa está a 64 kilómetros al oeste y cuenta con el
32:33aeropuerto más cercano para realizar un aterrizaje de emergencia que no puedo girar usando los mandos
32:39la explosión ha inutilizado algunos controles de vuelo del avión el comandante reyes no sabe con
32:45exactitud cuáles mientras descendíamos a poca velocidad intenté probar los controles de vuelo
32:52y algunos reaccionaban tenemos que girar hay que usar potencia diferencial desactiva el
32:58autothrottle y baja la 3 y la 4 al aumentar la potencia de los motores del lado izquierdo del
33:04avión y reducirla en los motores del lado derecho el comandante reyes obliga al avión a girar a la
33:11derecha al igual que los pilotos del vuelo 707 de transfer el comandante reyes pilota el avión
33:18con las herramientas de las que dispone un empuje asimétrico consiste en hacer funcionar un motor
33:26en un lado del avión contra otro motor en el lado opuesto a lo largo de la historia el empuje
33:33asimétrico ha ayudado a evitar algunas catástrofes aéreas velocidad 225 vale está girando minutos
33:42después ya se divisa el aeropuerto reyes se prepara para la aproximación final listo señor
33:52voy a aterrizar manualmente vale flaps a 30 lista ayúdame con el timón de profundidad cuando
33:59os lo pida empujar vale 60 metros ligeramente a la izquierda corrigiendo empujar 130 metros 15
34:06metros 10 metros motor apagado tira
34:16lo último que nos pediste fue que tirásemos si os pedí que tiraseis
34:24el avión del vuelo 434 de pal se detiene
34:27a pesar de la pérdida de muchos de los controles de vuelo los pilotos consiguen
34:37aterrizar el avión de manera segura es una proeza extraordinaria la bomba acabó con la
34:44vida del pasajero de la 126 k y otros 10 resultaron heridos pero el resto de los
34:50pasajeros y la tripulación del avión están sanos y salvos llegan los investigadores del
34:55departamento de policía de okinawa quieren entender qué ocurrió a bordo del vuelo
35:03pronto determinan que la explosión seccionó los cables de acero situados justo encima de la
35:09126 k los cuales controlan el timón el timón de profundidad y el control del copiloto sobre el
35:16alerón derecho la fuerza descendente también hizo un agujero en el suelo que podría haber hecho arder
35:23los vapores del depósito de combustible de la mayoría de los 747 pero en este vuelo el asiento
35:2926 k no estaba situado encima del tanque por suerte ese día cogimos otro modelo de 747 y ese sitio en
35:40concreto estaba a dos asientos por delante del tanque central los investigadores forenses de
35:48okinawa comienzan a recabar pruebas de la explosión
35:54empiezan por los fragmentos más grandes y luego recuperan incluso
35:59hasta las partículas más pequeñas con un aspirador
36:11apartan los restos de metal plástico y cable eléctrico que no pertenecen al avión
36:18una pieza es un reloj de pulsera digital modificado otra es una batería de 9 voltios
36:26los investigadores averigüen enseguida que explotó una bomba debajo del asiento 26 k
36:31la pregunta es quién la colocó
36:38los investigadores examinan fragmentos de la bomba que explotó en el vuelo 434 se enteran
36:45de que la batería de 9 voltios que encontraron sólo se vende en filipinas
36:52eso parece indicar que el responsable podría ser de allí pasan las semanas sin ningún avance en el
37:00caso entonces un mes después de la explosión una llamada a la policía les conduce a una
37:07fábrica de bombas en un apartamento de manila y les permite detener a un sospechoso
37:16la noticia de la redada llega a la gente especial del fbi frank pelegrino en nueva york lleva dos
37:25años persiguiendo a un terrorista llamado rams y yusef en aquel momento era uno de los mayores
37:32fugitivos que habían buscan por todo el mundo a rams y yusef por su implicación en la explosión
37:38de una bomba en 1993 en el garaje del world trade center de nueva york
37:48la policía logra vincular la fábrica de bombas del apartamento de manila con el atentado de pal 434
37:56había una similitud entre los relojes que se encontraron en el apartamento y el modelo
38:01utilizado en okinawa la forma en que el dispositivo de cronometraje estaba oculto
38:08dentro del reloj casio era sospechosa pero pueden relacionar la fábrica de bombas con yusef
38:19la policía busca huellas dactilares y encuentra una coincidencia con rams y yusef
38:28ahora los investigadores necesitan descubrir cómo subió rams y yusef la bomba al avión
38:38el sospechoso detenido en la fábrica de bombas es identificado como abdul jaquín murad admite
38:49haber ayudado a yusef a fabricar bombas 67 días después de su arresto finalmente confiesa cómo
38:57yusef puso la bomba en el vuelo 434 murad les cuenta a los investigadores que yusef utiliza
39:04nitroglicerina oculta en un frasco de solución para lentes de contacto
39:10con el resto de los componentes de la bomba escondidos en el tacón de sus zapatos yusef
39:15embarca en el vuelo de manila la mayoría de los sistemas de seguridad aeroportuaria
39:21de la época sólo detectaban metales por encima de los tobillos
39:25el reloj de pulsera digital es un temporizador conectado a un detonador dentro de la botella
39:38de nitroglicerina dos baterías de 9 voltios y el filamento de una bombilla proporcionan
39:47la chispa que la enciende yusef configura el temporizador para que
39:55detone cuando el avión alcance la altitud de crucero en el siguiente vuelo
40:02luego coloca la bomba bajo su asiento
40:09y se baja en cebu
40:18cuatro horas después estalla la bomba
40:26en un ordenador portátil incautado en la fábrica de bombas los investigadores del fbi descubren
40:32una trama basada en que un equipo de terroristas coloque bombas similares en 12 aviones diferentes
40:37todas las bombas estallarían en un periodo de seis horas más de una habría provocado un desastre
40:44el fbi ofrece una recompensa de dos millones de dólares por yusef
40:52la estrategia funciona un nuevo recluta le delata yusef es detenido en pakistán y juzgado y
41:00condenado en eeuu por el atentado contra philippines airlines y por el atentado de 1993 contra el
41:07world trade center es condenado a 240 años en una de las prisiones federales más seguras de estados unidos
41:21he perdido el control yo me ocupo de comprueba la pérdida de presurización preparados en estos
41:27tres accidentes lo que más destaca es el trabajo en equipo podemos intentarlo en esa pista de ahí
41:3419 hacia la izquierda la veo voy a intentarlo el comandante hizo un aterrizaje perfecto mantuvo
41:41el avión justo a la izquierda de la línea central y aterrizamos a gran velocidad pero al menos
41:44estábamos en tierra firme se coordinaron para mantener el avión lo suficientemente estable
41:49como para poder volar y aterrizar de manera segura maniobra go around fueron capaces de
42:00buscar soluciones para salvar el avión y a los pasajeros lucharon hasta el final y
42:05lo hicieron de una forma muy inteligente