El 10 de marzo de 2019, el vuelo 302 de Etiopía Airlines se estrella cerca de la ciudad de Bishoftu poco después de despegar del aeropuerto internacional Bole de Addis Abeba, matando a las 157 personas a bordo.
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00:00v1 tratamos
00:06pocos segundos después de un despegue en addis abeba tren de aterrizaje los pilotos del vuelo
00:12302 de ciopia en airlines se enfrentan a una situación de emergencia máxima precaución antiguero
00:20literalmente tienes que luchar por mantener el control
00:24pero el procedimiento para el que les entrenaron en el boeing 737 max 8 no funciona sabían que
00:35debían hacer intentaron hacerlo los investigadores no dan crédito si los pilotos conocían el
00:40protocolo porque no surtió efecto bueno se pronunció sobre la dificultad de mover la rueda del trim
00:46es posible que los pilotos hayan caído en un malentendido sobre cómo salvar la situación
00:53del avión seguía siendo inseguro y eso le costó la vida a mi hija y a 157 personas más
01:16149 pasajeros embarcan en un vuelo corto entre addis abeba en etiopía y nairobi en kenia perfecto
01:36gracias de se trataba de un vuelo lanzadera de la ono en nairobi se celebraba una conferencia
01:44de la organización sobre el medioambiente así que en el avión viajaban dos docenas de personas
01:48que iban para allá el equipo de tierra se retira y el área del motor está despejada el comandante
01:56del vuelo de hoy es jared guetá chu de 29 años el comandante estaba considerado como uno de los
02:02mejores pilotos de la aerolínea acumulaba 8.000 horas de vuelo algo inaudito para alguien tan
02:06joven comprobaciones previas realizadas solicita autorización para rodar tierra
02:13etiopía en 302 solicitamos autorización para rodar ajmed nur mohamed de 25 años es el copiloto
02:23la gente consideraba etiopía en airlines la mejor aerolínea de áfrica tenía la escuela
02:29de formación mejor gestionada y un sistema maravilloso para incorporar nuevos pilotos a
02:33la aerolínea los pasajeros viajan en un boing 737 max 8 un avión de pasajeros
02:40nuevo que ya está en el punto de mira de una importante investigación en indonesia
02:49cinco meses antes un max 8 se estrelló en el mar de java matando a las 189 personas que iban a bordo
02:56se trata de un accidente que aún sigue bajo investigación
03:07poco antes de las ocho y media de la mañana el vuelo 302 se dirige a la pista del aeropuerto
03:13internacional de bole en addis abeba etiopía en 302 cruce a la pista 07 izquierda en alfa
03:19y manténgase cerca de la 07 derecha etiopía en 302 07 izquierda en alfa nos mantenemos cerca
03:26comprobaciones previas al despegue por favor luces de aterrizaje encendidas
03:39entre los pasajeros del vuelo de hoy se encuentra la canadiense daniel moore de 24 años
03:46viaja a la cumbre de la onu
03:48nos sorprendimos mucho cuando nos dijo que iría a la asamblea de las naciones unidas
03:56sobre el medio ambiente en nairobi y la eligieron a ella de entre un montón de personas pues nos
04:02pareció increíble el vuelo 302 llega a la pista 7 derecha la más larga del aeropuerto
04:12etiopía en 302 listos para el despegue 302 autorizados para despegar por la pista 7 derecha buen vuelo
04:24listo listo
04:32potencia de despegue fijada
04:38aumentando velocidad
04:43y
04:51el vuelo 302 despega a tiempo
04:59el viaje de 1.167 kilómetros hasta nairobi durará poco más de dos horas
05:07el max 8 se diseñó para rutas como esta es un avión para viajes cortos y rápidos
05:12además tenía mucha más eficiencia de combustible en comparación con
05:16la versión anterior del max alrededor de un 20% v1 rotamos
05:36inclinación positiva tren de aterrizaje
05:42levantando pero menos de 10 segundos después del despegue los pilotos reciben una advertencia
05:47del stick shaker que indica que están en peligro de perder inclinación y que podrían entrar en
05:52pérdida si se produce una pérdida justo después de la salida las consecuencias pueden ser muy
05:57graves el comandante guetá chu reduce el ángulo de cabeceo del avión para intentar no entrar en
06:02pérdida cuando salta una advertencia del stick shaker poco después de despegar las tripulaciones
06:07dudan al reorientar el morro porque están cerca del suelo
06:15máxima precaución antihielo vale
06:22cuando salta la alerta de máxima precaución lo primero es
06:26diagnosticar qué ha ocurrido y considerar qué implicaciones tiene para el vuelo
06:30qué pasa el comandante guetá chu no comprende que provoca tantas advertencias
06:37pasan muchas cosas y es un entorno muy ruidoso y con muchas distracciones
06:46la pregunta era por dónde empezamos a hacer frente a esta emergencia tan compleja
06:54el vuelo 302 se encuentra a sólo unos cientos de metros del suelo los pilotos se esfuerzan por
06:59comprender el problema mientras los pasajeros viven un despegue normal y corriente
07:13contacta con radar el comandante guetá chu decide seguir ascendiendo cuando hay
07:18un problema así hay que alejarse del suelo para poder solucionarlo
07:25radar hició pian 302 buenos días ascendiendo a 2600 metros y subiendo a 320 el copiloto mohamed
07:34informa de su altitud 2600 metros sobre el nivel del mar es decir están sólo a 230 metros del
07:42suelo sigan ascendiendo a este nivel de vuelo 340 ascendiendo a 340 repliega los flaps
07:54replegando flaps replegar los flaps debería hacer ascender el avión
08:02pero provoca el efecto contrario a 460 metros del suelo el vuelo con 157 pasajeros a bordo
08:10comienza a caer estamos teniendo problemas para controlar el avión no cabe hacia abajo
08:15no cabe tras tantas advertencias y tantos fallos del sistema llega a un
08:25problema de control del avión y literalmente tienes que luchar por mantener el control
08:34los pasajeros perciben que algo va mal
08:39el hermano de una mujer iba en el avión él la llamó poco después del despegue
08:45sabía que algo iba mal del avión no ascendía como debía el 737 continúa cabeceando hacia
08:54abajo el comandante geta 2 se sirve del trim para nivelar el avión el interruptor controla
09:03la posición del estabilizador horizontal manteniendo el avión equilibrado durante
09:08el vuelo también se puede utilizar para ajustar el cabeceo geta 2 consigue levantar ligeramente
09:16el morro pero no por mucho tiempo el avión se inclina de nuevo y va acercándose al suelo
09:27los pilotos luchan por sobrevivir
09:30altura mínima solo piensas en cómo recuperar el control y mantener el
09:38morro hacia arriba para resolver los problemas ahí es donde el tiempo resulta crucial
09:47arriba arriba menos de tres minutos después del despegue ya sólo 550 metros del suelo
09:56los pilotos del vuelo 302 de Ethiopian Airlines intentan desesperadamente que
10:00su avión recupere altura arriba avisa de que nos quedamos a 2.000 metros tenemos
10:07un problema de control de vuelo intentan alcanzar la altura mínima de seguridad cerca del aeropuerto
10:15y si opian 302 solicitamos mantenernos en los 2.000 metros tenemos un problema de control de
10:21vuelo repita tenemos un problema de control de vuelo y necesitamos mantenernos a 2.000
10:26metros autorizados informen de la maniobra y opian 302 recibido avisaron de que tenían
10:35un problema de control de vuelo para que mantuviesen al resto de aviones alejados
10:40lo hicieron muy bien programa lo a 2.000 metros programado a 2.000 metros
10:51la velocidad mientras luchan por alcanzar los 2.000 metros la velocidad del avión se descontrola
11:03los pilotos tratan de levantar el morro para controlarla tira conmigo
11:12aún con los dos pilotos tirando de las columnas de control el avión no asciende
11:17la fuerza que se necesita para poder ascender aumenta muy rápido
11:34tras menos de cinco minutos de vuelo el comandante geta 2 decide dar la vuelta
11:39solicita vector de retorno radar y tío opian 302 solicitamos vector para volver al aeropuerto
11:46en cabina pasaban muchas cosas a la vez los indicadores mostraban problemas con la
11:50altitud y con la velocidad y el stick shaker seguía activado lo mejor que podían hacer
11:54era dar la vuelta confirmen quieren mantenerse o realizar una aproximación solicitamos aproximación
12:04diríjanse a la derecha 260
12:09260
12:16los pilotos consiguen mantener el avión a 1.800 metros de altura
12:20tira conmigo la inclinación es insuficiente pero la aeronave empieza a descender
12:28caída
12:39es inclinación precaución tierra inclinación tierra tierra
12:44elévese mayday mayday mayday mayday tierra tierra elévese
12:48el vuelo 302 estrella a apenas 48 kilómetros del aeropuerto
13:03se trata del segundo max 8 accidentado en menos de cinco meses y hoy en día que haya un accidente
13:10es altamente improbable que haya dos en cinco meses es algo incoherente dado el nivel de seguridad de
13:18los aviones modernos todo el mundo busca respuesta a la misma pregunta que le pasa al último avión
13:29de boeing comenzamos la noche con el misterio en torno a un accidente de avión en el extranjero
13:35el nuevo boeing 737 se estrelló minutos después de despegar en etiopía a bordo viajaban 157
13:42personas pero no ha habido supervivientes la noticia del accidente de etiopía en airlines
13:48ocupa rápidamente los titulares de todo el mundo empezó a sonar el teléfono y fue mi mujer quien
13:55lo cogió en recuerdo oír como gritaba y decía daniel está muerta
14:00al escuchar sus gritos y lo que decía la verdad es que sentí como una parte de mí
14:16también moría ningún padre debería pasar por esa experiencia
14:30un equipo de la oficina de investigación de accidentes se encarga de investigar por qué el
14:43vuelo 302 se estrelló cinco minutos después del despegue para que se formara un cráter así tenían
14:51que ir a muchísima velocidad la mayor parte de los restos quedan enterrados en un cráter de más de
14:58nueve metros de profundidad quedaba claro que se estrelló con mucha fuerza además para formar
15:04un cráter así tenía que llegar con cierto grado de inclinación las dos cajas negras del
15:13avión se recuperan rápidamente el gobierno de etiopía decide enviárselas a la agencia
15:21de investigación francesa para que descarguen los datos
15:30en indonesia la investigación del accidente en el que un max 8 estuvo envuelto aún sigue abierta y
15:36los encargados de la misma reciben las noticias sobre el suceso del vuelo de etiopía en airlines
15:41cuando me enteré de las noticias del vuelo 302 de etiopía en airlines me quedé de piedra porque se
15:47trataba de otro accidente en el que un 737 max estaba envuelto el accidente de indonesia se
15:53produjo en el vuelo 610 de lion air el avión era un max 8 que había despegado de yakarta con 189
16:00personas a bordo hacía cinco meses temía que la causa del accidente estuviera relacionada con un
16:07problema similar al del lion 610 que estábamos investigando los pilotos indonesios también habían
16:16recibido varias alertas poco después del despegue y del mismo modo notificaron tener varios problemas
16:22con el control tras experimentar varias fluctuaciones de altitud los pilotos trataron de volver al
16:29aeropuerto el 737 se hundió en el mar dejaba 11 minutos tras el despegue la investigación de este
16:39accidente se ha focalizado en un sistema electrónico llamado mcas o sistema de aumento
16:46de características de maniobra es un software del ordenador de control de vuelo que hace que
16:52el estabilizador baje el morro del avión los investigadores en indonesia han descubierto
16:58que el mcas se instaló en el max 8 para compensar un problema de diseño para conseguir ciertos
17:05niveles de ahorro de combustible voy tenía que poner motores más grandes en los aviones lo que
17:09bajo ciertas circunstancias de vuelo hacía que el morro de las aeronaves se elevara por eso se
17:14instaló el mcas si el sistema notaba que el morro del avión se elevaba demasiado ajustaba el
17:19estabilizador de forma automática haciendo que el morro bajase los investigadores indonesios han
17:25llegado a la conclusión de que un sensor defectuoso del vuelo del lion air hizo que el mcas detectara
17:30que el avión estaba ascendiendo más de lo que lo estaba haciendo en realidad esto provocó que se
17:34activara en varias ocasiones hasta que el avión cayó al agua descubrimos que había un problema con
17:42el diseño del sistema hay 387 max 8 operativos en todo el mundo y otros 5000 encargados se está
17:53convirtiendo rápidamente en el avión de boeing más exitoso del max 8 es el que más rápido se
17:59vendió en la historia de boeing a las aerolíneas les atraía mucho lo eficiente que era con respecto
18:02al combustible los investigadores trabajan bajo presión para averiguar si el accidente de
18:07ciopia en airlines también está relacionado con un fallo del mcas el mundo entero seguía la
18:12investigación todos en el equipo sentíamos esa presión y buscábamos las respuestas que nos
18:16indicarán qué había ocurrido los investigadores etíopes empiezan interrogando a las últimas
18:29personas que hablaron con la tripulación del vuelo 302 los controladores aéreos en gracias
18:34por su tiempo puede hacer un repaso del vuelo en pista y durante el despegue normal todo
18:39perfecto hasta dos minutos y medio después cuando notificaron tener problemas con los controles
18:45solicitamos mantenernos en los 2000 metros tenemos un problema de control de vuelo
18:52solicitaron mantener el rumbo y también permiso para seguir volando a 2000 metros y usted les
18:58dio permiso si eso dices lo único que saben los investigadores es que los pilotos notificaron
19:04tener problemas con los controles desde el principio y que esto hizo que la tripulación
19:08no pudiera seguir con el vuelo sabían que con lo que estaban lidiando era un problema de control
19:13de vuelo pero les habría servido de mucha más ayuda a saber con exactitud qué aspecto del
19:17control del vuelo era el que estaba presentando problemas el equipo recurre a la trayectoria que
19:28muestra el radar del vuelo 302 para comprender cómo se sucedieron los acontecimientos empieza a
19:33extender lentamente mira fíjate en lugar de seguir ascendiendo pierden altitud vuelven a
19:42ascender y luego pierden más en lugar de seguir ascendiendo o de mantener la altitud la perdían
19:49en varios puntos los datos del radar muestran que a la tripulación le había costado hacer que el
19:56avión ascendiera no cabe hacia abajo no cabe hacia abajo intentan llegar a los 2.000 metros pero
20:07nunca ascienden por encima de los 1.900 ahí empiezan a girar hacia el aeropuerto ahora es
20:15cuando caen y descienden a una velocidad de 10.000 metros por minuto el avión alcanzó velocidades
20:21máximas dentro de la aeronave tuvo que haber una presión terrorífica
20:27venga veamos el recorrido del vuelo de la yoner
20:39ascienden lentamente la altitud oscila varias veces
20:43giran hacia el aeropuerto y luego caen con rapidez son muy parecidos
20:55el hecho de que el avión se estrellara poco después de despegar y se produjeran
20:59unas circunstancias muy parecidas a las del otro accidente hizo que todo el mundo
21:02se plantease muchas preguntas ahora los investigadores se centran en un componente
21:07clave rescatado del accidente para confirmar si lemcas tuvo algo que ver con este suceso
21:11está en muy buenas condiciones hemos tenido suerte se recupera un mecanismo
21:16encargado del control de la posición del estabilizador horizontal del avión
21:23una tuerca del mecanismo es la que ajusta el cabeceo del avión
21:3213 centímetros
21:33el muerro estaba completamente bajado las pruebas revelan que el avión cayó
21:42en picado porque la posición del estabilizador hizo que la aeronave cabeceara hacia abajo
21:47llegando al límite no es normal que en un vuelo corriente de un 737 el avión cabecea
21:54hacia abajo llegando a niveles máximos durante los 15 años en los que volé ese avión nunca
21:59tuve ni que acercarme a esa posición ocurre lo mismo con el vuelo de lion air un ajuste
22:07del cabeceo de 1 con 5 grados que resulta en un descenso rápido no es algo que haría un piloto
22:13este mecanismo confirma que los accidentes del vuelo 302 de theopian airlines y del vuelo 610
22:20de lion air se produjeron por la misma causa un fallo en el lemcas de los aviones esa fue
22:27una prueba irrefutable que indicaba exactamente qué había ocurrido ya hay suficientes pruebas
22:35para convencer a las autoridades de la aviación de todo el mundo de que el max 8 supone un riesgo
22:40para los pasajeros vamos a emitir una orden urgente para prohibir y dejar en tierra todos
22:46los vuelos de los 737 max 8 lo que se preguntan ahora los investigadores etíopes es cómo pudo
22:55pasar esto de nuevo estos documentos se publicaron hace cuatro meses tras el accidente en indonesia
23:06tanto boing como la faa publicaron unos boletines en los que se advertía a los pilotos de qué pasos
23:12debían dar en caso de que el lemcas empezara a hacer que el avión cabeceara en estos documentos
23:18se pide a los pilotos que sigan el procedimiento existente por fallo en el sistema del trim por
23:23lo que deben desactivar el piloto automático desconectar manualmente el trim del estabilizador
23:30y utilizar la rueda manual del trim contrarrestando el movimiento descendente automático boing y la
23:38faa pensaron que lo único que necesitaban los pilotos para sobreponerse a un acontecimiento
23:42tan poco común para ellos era seguir el protocolo de seguridad
23:45los pilotos conocían este protocolo esperemos que sí las aerolíneas están obligadas a formar
24:01a sus pilotos y a asegurarse de que entienden la información que están intentando que aprendan
24:06al 100% para que puedan aplicarla de forma correcta incorporamos el boletín de boing
24:13a nuestro manual de vuelo
24:21sus pilotos estaban al tanto de la actualización informamos a todos nuestros pilotos por supuesto
24:33los pilotos del vuelo 302 conocían el protocolo para desactivar el encas la pregunta es lo siguieron
24:43aquí la tengo vamos a revisarla los técnicos franceses han podido descargar la grabación de
24:55voz de la cabina del vuelo 302 de cíopian airlines venga va a escucharla
25:02v1 rotamos inclinación positiva tren de aterrizaje la maniobra de despegue va bien
25:12los investigadores tratan de dar con pistas que expliquen cómo hizo el encas que se estrellara
25:17el avión ascendemos a 3 4 0 y cíopian 3 2 0 repliega los flaps replegando flaps el sistema
25:26encas está diseñado para activarse solo cuando se dan tres condiciones que el morro se eleve que
25:32los flaps estén completamente replegados y que el piloto automático esté apagado
25:40eso es el piloto automático desconectándose vale o sea que ya se dan las tres condiciones
25:45para que se active el encas los investigadores continúan escuchando para confirmar que el
25:51encas se activó haciendo que el avión cabeceara hacia abajo estamos teniendo problemas para
25:56controlar el avión ese es el momento no cabe hacia abajo no cabe hacia pierden altitud
26:05no cabe hacia abajo no cabe hacia abajo el encas empuja el morro hacia abajo
26:10hay que subir los investigadores oyen cómo se esfuerzan los pilotos para hacer que el
26:23avión cabecee hacia arriba ahí empieza la batalla entre el piloto intentando compensar el morro
26:28hacia arriba y el encas haciendo justo lo contrario lo que pasa es que el encas es imparable no se va
26:34a alcanzar arriba venga sube
26:40el equipo escucha una conversación que supone un cambio radical en la investigación
26:47apago el trim del estabilizador lo apago si si hazlo trim del estabilizador apagado
26:54puedes pararlo sí que lo hicieron
27:01desactivaron los interruptores como dice el protocolo de boeing fue toda una sorpresa
27:07la tripulación intentó llevar a cabo el protocolo y no sirvió de nada y el piloto automático estaba
27:15apagado lo hemos oído desactivaron los interruptores del trim del estabilizador
27:21ahora tendrían que compensar de forma manual para que el morro subiera sigamos escuchando
27:34está activado el trim no intento hacerlo manualmente intenta
27:42el 737 cuenta con un manual de seguridad que explica cómo manipular el trim eléctrico y
27:47además también está la rueda con la que puedes compensar de forma manual
27:54no funciona la inclinación es insuficiente pero los pilotos no son capaces de ajustar
28:03el cabeceo de forma manual no tienen la suficiente fuerza física como para
28:07mover el estabilizador horizontal a través de la rueda del trim intentan seguir el protocolo
28:14pero no parece que funcione
28:19además se les ocurre una solución que les sentencia
28:28incapaces de elevar el avión manualmente los pilotos hacen un último movimiento
28:33desesperado vuelven a activar el trim automático para ayudar a mover el estabilizador
28:39por desgracia eso despierta a la bestia lo que sucede es que hace que cabecee más y
28:48más hacia abajo por lo que va en su contra no había forma de controlar el avión no dejaba
28:58de cabecear cada vez más hacia abajo
29:15sabían qué debían hacer intentaron hacerlo pero por algún motivo no funcionó
29:24los etíopes han descubierto algo increíble algo que comparten enseguida con el mundo
29:31la tripulación llevó a cabo los procedimientos indicados por el fabricante pero fueron incapaces
29:39de controlar la aeronave
29:48apago el trim del estabilizador lo apago para los investigadores sigue existiendo
29:53una gran incógnita trim del estabilizador apagado si los pilotos hicieron lo que voy
29:58ni indicaba porque fueron incapaces de evitar la caída en picado que provocó el encas arriba
30:11los investigadores recurren a la grabadora de datos del vuelo 302 de
30:16eciopian airlines para entender mejor por qué se activó el encas causando el accidente del avión
30:22hay diez segundos después del despegue las lecturas del ángulo de ataque la velocidad
30:28aerodinámica y la altitud comienzan a diferir se supone que el encas sólo se activa cuando el max
30:358 alcanza un ángulo de ataque extremo o un ángulo de inclinación muy alto un sensor a ambos lados
30:42del avión calcula el ángulo de ataque midiendo el ángulo del avión con respecto al aire que se aproxima
30:51parece un error del sensor el del lado del comandante tiene que estar mal sin duda los
30:57datos muestran un pico pronunciado en la lectura del ángulo de ataque del comandante
31:02eso explica lo del stick shaker si fue una falsa alarma el avión nunca estuvo en peligro de entrar
31:13en pérdida el aviso se activó por unos datos de cabeceo erróneos debidos a un fallo en un
31:18sensor de ángulo de ataque el lado del comandante muestra una inclinación hacia arriba de hasta 74
31:23grados el del lado del piloto es correcto porque muestra una inclinación constante de 15 grados
31:29los investigadores descubren que el fallo es únicamente en el lado del comandante
31:33así que hasta este momento el vuelo va perfectamente en el avión de
31:39etiopía le pasó algo al sensor poco después del despegue un sensor estropeado hace que se caiga
31:48un avión un único fallo no debería provocar una catástrofe debe haber sistemas de apoyo
31:56tiene que haber refuerzos para que si ocurre algo en el sistema la tripulación pueda contrarrestarlo
32:04los datos del fdr nos pueden mostrar cuándo se activó el mcas el equipo analiza el funcionamiento
32:12del mcas a lo largo del vuelo 302 aquí aquí y aquí el avión cabecea hacia abajo a pesar de
32:22que los pilotos están tirando hacia arriba de las columnas de control el sensor defectuoso
32:27provocó que el sistema mcas se activase de cuatro formas distintas lo que hizo que el avión
32:32cabecease hacia abajo cuando los pilotos intentaban que fuese hacia arriba la cuarta activación del
32:38sistema mcas hizo descender el morro del avión cuando éste se encontraba a sólo 1.800 metros
32:43del suelo el avión entró en un descenso rápido y pronunciado arriba arriba del que fueron incapaces
32:50de recuperarse porque los pilotos no consiguieron desconectar el mcas a pesar de que siguieron el
33:02procedimiento recomendado los investigadores analizan la velocidad del vuelo 302 hasta el
33:08momento en que intentaron desconectar el mcas despegan a 260 kilómetros por hora a todo perfecto
33:15pero a medida que asciende la velocidad aumenta alcanza los 630 kilómetros por hora cuando
33:21intentan utilizar el trim manual aquí suena la advertencia de exceso de velocidad y permanece
33:28encendida durante el resto del vuelo normalmente el rango es de entre 400 y 460 kilómetros por
33:36hora esperan 200 kilómetros más por hora normal que no pudieran mover la rueda del trim
33:41la velocidad aumentó la carga de aire sobre el estabilizador haciendo imposible que los
33:48pilotos lo movieran manualmente con la rueda del trim no funciona
33:59una vez que vas a esa velocidad una persona no es lo suficientemente fuerte como para moverlo
34:04por qué iba tan rápido mira la configuración del acelerador automático despegan con él en
34:12modo despegue justo aquí el acelerador automático debería pasar de despegue a ascenso pero no
34:21sucede se queda en modo despegue intuyo que es el mismo sensor el acelerador automático también
34:30está conectado al sensor izquierdo del ángulo de ataque una vez que falló el sensor este
34:35desactivó el sistema de aceleración automática así que la potencia se quedó como estaba
34:42estamos teniendo problemas para controlar el avión mientras se ocupaban de la situación de crisis los
34:47pilotos no se dieron cuenta de que sus palancas de aceleración seguían a máxima potencia en
34:52posición de despegue los 737 son aviones muy potentes y si no reduces la potencia siguen
35:00acelerando muy rápido no se pronunció sobre la dificultad de mover la rueda del trim ni sobre la
35:09velocidad aerodinámica los investigadores etíopes centran ahora su atención en los avisos que
35:16Boeing les dio a los pilotos tras el accidente de Lion Air el vuelo de Lion Air hizo necesaria
35:22esta normativa de aeronavegabilidad la pregunta es fue suficiente no se menciona el encas tampoco
35:30la fuerza necesaria para usar el trim manualmente ni la velocidad aerodinámica quedaron fuera muchas
35:37cosas la investigación pone de manifiesto deficiencias en la normativa proporcionada
35:43por Boeing tras el accidente de Lion Air en Indonesia los investigadores descubren que un
35:51fallo de mantenimiento provocó el fallo del sensor de ángulo de ataque en el accidente
35:56de Lion Air que causó el fallo en el vuelo de Ethiopian los investigadores examinan los
36:05informes de mantenimiento en busca de cualquier indicio de problemas los investigadores del
36:10Ethiopian Airlines comprobaron el mantenimiento del sensor y no lo hubo estaba igual que cuando
36:15se instaló en el avión descubren otros problemas de mantenimiento en el avión de cuatro meses de
36:22antigüedad son demasiados fallos eléctricos para un avión tan nuevo los investigadores sospechan
36:33que el sensor del ángulo de ataque del vuelo 302 se averió debido a un fallo eléctrico la
36:39ntsb también investiga el fallo del sensor investigamos cómo podía fallar el sensor y qué
36:46tipo de fallo sería esa investigación lleva una conclusión muy distinta sobre el origen del fallo
37:0044 segundos después de empezar a rodar ocurre esto los valores del ángulo de ataque de la
37:06velocidad aerodinámica y de la altitud del comandante se desvían la ntsb habla con colins
37:11aerospace el fabricante del sensor del ángulo de ataque y pide a sus ingenieros que examinen
37:16los datos de los fallos del vuelo 302 seis segundos después el sensor se desconecta
37:26máxima precaución antihielo vale todos estos fallos simultáneos apuntan a una cosa
37:36el sensor se rompió es la única explicación para determinar qué pudo hacer que el sensor se rompiera
37:44a unidad esto comparan los datos del fdr con los de un impacto de pájaro son casi iguales
37:54y los investigadores estadounidenses consideraron que los datos apuntaban a un impacto en vuelo con
38:04el sensor del ángulo de ataque en el aeropuerto de addis abeba las águilas y otras aves de gran
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41:12el sistema mcas muchas personas creen que los cambios introducidos por boeing en el max 8
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41:36daniel moore el mayor fallo de boeing fue no advertir a los pilotos del peligro del mcas
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