El 21 de enero de 2019, una avioneta privada que transportaba al futbolista Emiliano Sala se desintegra en el aire y se estrella en el Canal de la Mancha frente a Alderney, en las Islas del Canal, durante un vuelo de Nantes, Francia, a Cardiff.
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00:00Un avión Piper Malibu desaparece del mapa
00:02mientras sobrevuela el Canal de la Mancha.
00:06¿A dónde ha ido?
00:08November 264 Delta Bravo, ¿me recibe?
00:11Los equipos de búsqueda no encuentran ni rastro del avión
00:14y tampoco de su famoso pasajero.
00:16Emiliano Sala ha desaparecido.
00:19Empezó como un pequeño accidente de avión
00:23y acabó teniendo interés internacional.
00:26Mientras los equipos de recuperación investigan por mar,
00:29el historial del piloto se pone en entredicho.
00:31No contaba con la habilitación de vuelo instrumental.
00:34Eso hizo que sonaran todas las alarmas.
00:36Pero una vez localizan el avión, cambian las tornas.
00:40Fíjate en cómo está doblado el punto de unión.
00:43Se desprendió del avión antes de que golpease el agua.
00:45Lo que teníamos que determinar ahora
00:47era por qué el avión se había partido en pleno vuelo.
01:00Un Piper Malibú alquilado está a punto de despegar.
01:04El comandante David Ibbotson prepara el avión
01:07para la salida desde el aeropuerto de Nantes, en Francia.
01:10November 264 Delta Bravo, ¿listo para el despegue?
01:15Ibbotson lleva el avión a la salida
01:17y el avión se despega en el aeropuerto de Nantes.
01:20El avión se despega en el aeropuerto de Nantes.
01:23El avión se despega en el aeropuerto de Nantes.
01:26¿Listo para el despegue?
01:28Ibbotson lleva a bordo a un pasajero especial,
01:31Emiliano Sala, el futbolista argentino.
01:37Hola, hermanitos, ¿cómo andan, loquitos locos?
01:41Que ya voy saliendo para Cardiff, loco.
01:44Sí, que mañana en la tarde arrancamos a entrenar, muchachos,
01:47en mi nuevo equipo.
01:52Esta celebridad abandonan antes
01:54un contrato de 17 millones de euros para jugar en la Premier League,
01:58en el Cardiff City Football Club.
02:01Consiguió llegar a una de las ligas más ricas del mundo.
02:05Fue algo que le habría llevado hasta lo más alto del estrellato.
02:13Se trata de un vuelo de dos horas desde Nantes a Cardiff, en Gales,
02:17sobrevolando el Canal de la Mancha.
02:20Este es el segundo vuelo de Emiliano Sala con Ibbotson.
02:24Dos días antes había viajado desde Cardiff,
02:26a donde acudió a firmar el contrato.
02:28Emiliano quiso volver a Nantes
02:30para despedirse de sus compañeros y amigos en condiciones.
02:33Se había marchado en mitad de la noche
02:35y no les había contado a casi nadie
02:37que iba a firmar con el Cardiff City.
02:40November 264 Delta Bravo,
02:42solicitando aprobación para ascender a 1.700 metros.
02:45November 264 Delta Bravo,
02:47solicitud para ascender a 1.700 metros aceptada.
02:50El Piper Malibú tiene espacio para cinco pasajeros.
02:54Sin embargo, hoy Emiliano Sala viaja solo.
02:58¿Tiene calor, señor?
03:00¿Cerdón?
03:02¿Tiene calor?
03:04Tengo frío.
03:09Es un avión comodísimo.
03:11Navega a una velocidad razonable, es bastante grande
03:13y también bastante rápido, para ser un avión ligero.
03:16El avión asciende hasta una altitud de crucero de 1.700 metros.
03:21Era relativamente fácil volar de regreso de Nantes a Cardiff
03:26con tiempo despejado.
03:28Pero a medida que se acercan a las Islas del Canal,
03:31el tiempo cambia.
03:33Los nubarrones se ciernen en el horizonte.
03:38La visibilidad del piloto empeoró al acercarse a las nubes
03:41que había sobre las Islas del Canal de la Mancha.
03:45November 264 Delta Bravo.
03:47Ante el empeoramiento de las condiciones,
03:49David E. Watson se pone en contacto con los controladores.
03:52Solicitando autorización para descender y mantener VMC.
03:55November 264 Delta Bravo.
03:57Autorización aceptada para volar a 1.500 metros.
04:01Informe si necesita descender más.
04:03November 264 Delta Bravo. Gracias, señor.
04:07Y Watson baja el piper para evitar el mal tiempo.
04:13Las capas de nubes habían tapado la poca luz
04:16que había sobre las islas de Jersey y Guernsey.
04:19La visibilidad había empeorado
04:21y era difícil distinguir el horizonte.
04:26¿Todo bien por ahí atrás?
04:34November 264 Delta Bravo.
04:36Solicitando volver a descender para mantener VMC.
04:39Pero diez minutos después,
04:41E. Watson sigue sin conseguir sortear las nubes.
04:45Autorizado para descender a discreción.
04:48Recibido.
04:53El piper Malibú está a una hora de Cardiff.
04:59Sin embargo, desaparece del radar
05:01ante el controlador que sigue el progreso del avión.
05:07November 264 Delta Bravo. Informe de estado.
05:11¿Adónde ha ido?
05:15November 264 Delta Bravo. ¿Me recibe?
05:18Sí, ha desaparecido un piper Malibú del radar
05:21cerca de las islas del canal.
05:24Al norte de Guernsey.
05:26Número de registro,
05:28November 264 Delta Bravo.
05:31Las noticias sobre el piper desaparecido corren como la pólvora.
05:35Empieza a correrse la voz de que un piper Malibú
05:38se ha hundido en el canal de la Mancha
05:41y pocos días más tarde,
05:43el piper Malibú desaparece.
05:45El piper Malibú se ha hundido en el canal de la Mancha
05:48y poco después, los periodistas deportivos empiezan a decir
05:51que Emiliano Sala iba a viajar a Cardiff esa misma noche.
05:56Se inicia la búsqueda aérea y marítima
05:58de un avión desaparecido sobre el canal de la Mancha.
06:01Los equipos de rescate lanzan una amplia partida de búsqueda
06:05en el canal toda la noche y la mañana siguiente,
06:08pero el avión sigue desaparecido.
06:13Buenos días. Hola.
06:15Mientras, se asigna el caso a un equipo de la AIB británica,
06:19la División de Investigación de Accidentes Aéreos.
06:24Han llegado los datos del radar. Comprueba la bandeja de entrada.
06:28Genial, voy a mirar.
06:30Se preguntan dónde se hundió el piper en el canal de la Mancha.
06:35Nos pusimos en contacto con los controladores
06:38y les pedimos la información del radar.
06:41Con ella pudimos empezar a sacar pistas de lo que pasó con el avión.
06:46Parece que los últimos datos del radar son de por aquí.
06:50Así que... debería de estar cerca de este punto.
06:57Los investigadores empiezan a centrarse en una zona de búsqueda
07:01al nor-noroeste de la isla de Gamzee.
07:04Son aguas profundas. Demasiado para los buzos.
07:08Y con corrientes fuertes.
07:10Le daré las coordenadas al equipo marino.
07:13Cuando empezamos a analizar la información del radar
07:16y a tratar de convertirla en una localización en el mar,
07:19nuestros asesores marinos se fijaron en las mareas.
07:22Eso nos dio una ubicación del fondo marino
07:24en la que confiábamos bastante.
07:27Mientras los equipos de búsqueda y rescate centran sus esfuerzos,
07:31el mundo recibe la noticia que todos temían.
07:35Emiliano Sala iba a bordo.
07:39La policía francesa confirma a los medios de comunicación
07:42que Emiliano Sala viajaba en el Piper Malibú desaparecido.
07:46Dada la temperatura del agua, las condiciones meteorológicas
07:49y el oleaje de anoche,
07:51sus posibilidades de sobrevivir son muy escasas.
07:55En Nantes, más cariño para un jugador muy querido.
07:59Os pedimos que os solidaricéis con nosotros,
08:02que estéis unidos y que respetéis a la familia.
08:06Se niegan a llorar su muerte y confían en que aparezca.
08:12Genial, sí.
08:14Todo lo que podáis encontrar.
08:17De acuerdo, gracias.
08:19Tengo un equipo buscando cualquier mensaje de móvil
08:21enviado por el piloto o por Sala.
08:23Buena idea.
08:25Vale.
08:27Mientras continúa la búsqueda,
08:29los investigadores siguen cualquier pista
08:32que explique por qué desapareció el Piper Malibú.
08:34Se desvía un poco a la derecha al acercarse a Guernsey,
08:40pero vuelve a su rumbo poco después.
08:44Y la altitud se mantiene estable en 1.500 metros durante ese tiempo.
08:48Nada raro.
08:50Sí, pero haz zoom al final del vuelo.
08:54Vale.
09:01Fíjate en esos giros.
09:03Descubren que el avión hizo un amplio giro a la derecha
09:07tres minutos antes de desaparecer,
09:09seguido de un giro brusco a la izquierda.
09:13Mira el último giro a la derecha.
09:17Es de casi 180 grados.
09:22El Piper giró bruscamente a la derecha
09:24segundos antes de desaparecer del radar.
09:28En la pista del radar vimos cosas muy raras.
09:31Hubo giros tanto a la izquierda como a la derecha,
09:34y el vuelo culminó con un giro muy brusco a la derecha.
09:37¿Qué causaría las descontroladas desviaciones
09:40que terminan en una pronunciada caída en picado?
09:44El comportamiento que vimos,
09:46que se resumía en un aumento de la velocidad de giro
09:48y un aumento de la velocidad de descenso,
09:50parecía el comienzo de una maniobra que llamamos barrena.
09:54Y fíjate en los cambios de altitud.
09:57Baja, sube y luego desciende a toda velocidad.
10:01Durante los últimos instantes de ese vuelo,
10:04el avión asciende, desciende, serpentea
10:08y, en última instancia, acabará en el mar.
10:14¿Sufrió el avión una pérdida de control
10:16antes de precipitarse al Canal de la Mancha?
10:21Aunque encontremos el avión, será todo un reto.
10:28En el Malibú no hay ni grabaciones de voz ni caja negra.
10:32Al no disponer de caja negra,
10:34resulta difícil determinar
10:36qué ocurrió en los últimos minutos de ese vuelo.
10:40Después de tres días, se suspende la búsqueda de supervivientes.
10:44El mundo llora la pérdida de un prometedor futbolista.
10:48Multitud de mensajes y condolencias de clubes de fútbol
10:50y jugadores rinden homenaje a Emiliano Sala.
10:54Mientras las familias lloran,
10:56los equipos de recuperación despliegan barcos equipados
10:58con sonar de barrido lateral
11:01en la costa del Piper Malibú, en los fondos del Canal de la Mancha.
11:05Pero encontrar los restos del naufragio
11:07a 35 kilómetros de la costa de Guernsey es una tarea lenta.
11:11Las mareas estaban embravejidas
11:13y las tormentas invernales complicaban aún más la situación.
11:17La AIB trabaja bajo presión para encontrar los restos.
11:21Comienza como una pequeña historia sobre un avión que desaparece
11:25y, de repente, resulta que hay una persona famosa a bordo
11:29que sabe qué ha pasado exactamente.
11:33Este sector está despejado.
11:37De acuerdo, sigamos adelante.
11:40Tras 13 días de investigación,
11:42los equipos de búsqueda siguen rastreando
11:44el fondo del Canal de la Mancha
11:46en busca del Piper Malibú desaparecido,
11:48así como de su piloto y su único pasajero,
11:50el futbolista Emiliano Sala.
11:55Sabíamos que iba a ser muy difícil.
11:57Y, en ese momento, no esperábamos encontrarlo.
12:01Ya voy saliendo para Cardiff, loco.
12:03Sí, mañana en la tarde arrancamos de entrenar.
12:05Oye, tengo algo.
12:07No te lo vas a creer.
12:09¿Qué es?
12:11Un mensaje de Sala de antes del despegue.
12:19Ya voy saliendo para Cardiff, loco.
12:21Sí, mañana en la tarde arrancamos de entrenar, muchachos.
12:26En mi nuevo equipo.
12:30En los instantes previos al despegue,
12:32Emiliano Sala envió una nota de voz a sus amigos argentinos.
12:38Ya estoy por acá, arriba del avión,
12:40que parece que se va a caer a pedazos.
12:42Ya saben, si en una hora y media no tienen novedades mías,
12:45pues no sé si van a mandar a buscarme con alguien,
12:48porque no me van a encontrar.
12:50Así que ya saben qué miedo que tengo.
12:52Los investigadores descubren
12:54que Emiliano Sala expresó su preocupación antes del despegue.
13:00¿Habría algún tipo de problema mecánico con el avión?
13:03Vamos a verlo.
13:05Comprobaré el historial de mantenimiento.
13:09Comprobamos si el avión se mantenía adecuadamente
13:11y si había indicios de que pudiera haber habido
13:13algún tipo de fallo mecánico.
13:16La última sesión de mantenimiento completa fue en noviembre.
13:19O sea, dos meses antes del vuelo.
13:21Solo voló durante 11 horas desde entonces.
13:23En cuanto al mantenimiento general, el avión estaba bien.
13:27Cuando examinamos esos registros,
13:29vimos que estaban todos en orden
13:31y no parecía que hubiera habido ningún tipo de fallo mecánico.
13:36Ya, esto promete.
13:38Quince días después del inicio de la investigación,
13:41los equipos de búsqueda hacen un descubrimiento crítico.
13:45Creo que es nuestro avión.
13:48Encontrar el avión supuso un gran avance para los investigadores.
13:51Un gran avance para la investigación.
13:53Gracias, gracias, vale, genial.
13:55Gracias por la actualización.
13:57No solo han localizado el avión, sino también uno de los cuerpos.
14:05Se encuentra el cadáver de Emiliano Sala en el interior del avión.
14:08Sus restos se transportan de inmediato para la autopsia.
14:11El cuerpo del piloto no aparece.
14:13Los investigadores de la A y B
14:15centran su atención en las imágenes de vídeo
14:17de los restos grabadas en el futuro.
14:19Páralo en la sección delantera del fuselaje.
14:24¿Estaba el avión fuera de control cuando colisionó contra el agua?
14:27Mira cuántos daños presenta el techo.
14:29Uno de los aspectos más interesantes que presentaban los restos
14:33era que todos los daños por compresión
14:35se mostraban en las partes superiores, no en las inferiores.
14:38Esto nos indicaba que el avión había golpeado el mar cayendo al revés.
14:41Y, por supuesto, que el avión había sido golpeado por el mar.
14:44Y, por supuesto, que el avión había sido golpeado por el mar.
14:47Esto nos indicaba que el avión había golpeado el mar cayendo al revés,
14:50es decir, en posición invertida.
14:52Veamos los daños de la cola.
14:54Cuando miré las imágenes antes, no vi nada.
15:06No están.
15:08No la encontraron.
15:10A la parte exterior del ala izquierda tampoco está.
15:13De ninguna de las dos, de hecho.
15:16Intentamos dar con ellas.
15:18La guardia costera las había estado buscando
15:20y esperábamos que aparecieran, pero eso nunca ocurrió.
15:23Cuesta mucho saber si los componentes estaban separados.
15:26¿Cuándo se desprendieron las alas y la cola?
15:29¿Antes o en el momento del impacto?
15:32Fíjate en cómo está doblado el punto de unión.
15:35Mira en qué dirección está doblado.
15:38Tras examinar la zona del ala izquierda,
15:41dan con una prueba vital.
15:43Se veía que el ala izquierda cedió
15:45a causa de que la sección exterior se había doblado hacia abajo.
15:50Eso solo puede significar una cosa.
15:52Se desprendió del avión antes de que golpease el agua.
15:56El hecho de que el ala izquierda fallara y se doblase hacia abajo
15:59era muy significativo porque,
16:02si la cola fallaba en pleno vuelo,
16:05el morro del avión cabecearía hacia abajo,
16:08provocando que el ala se doblase hacia abajo.
16:11Los investigadores llegan a la conclusión
16:13de que el avión empezó a fallar cuando se desprendió la cola,
16:16lo que provocó que las alas se doblaran hacia abajo
16:19y esto hizo que su parte exterior se rompiera antes del impacto.
16:22Lo que teníamos que determinar ahora
16:24era por qué el avión se había partido en pleno vuelo.
16:27Vamos a intentar simular los datos del radar.
16:30Utilizamos un programa informático de simulación
16:33en el que introdujimos la información
16:35de la que disponíamos gracias al radar.
16:38Este se servía de las leyes del movimiento
16:40y lo aplicaba la aeronave,
16:42proporcionándonos así información sobre la velocidad del aire,
16:45el ángulo de inclinación y la fuerza G existente.
16:50Venga, a ver qué tenemos.
16:52Gracias a los datos de altitud del avión
16:54junto con sus coordenadas,
16:56los investigadores pueden trazar las maniobras de la aeronave.
16:59Vale, pues este es el último giro que da el avión
17:02a partir de las 8 y 16.
17:05Examinan la maniobra más misteriosa de todas,
17:08cuando desciende en picado hacia el agua.
17:11El avión va a 350 kilómetros por hora
17:13y continúa aumentando la velocidad
17:15hasta casi 520 kilómetros por hora.
17:17Sobrepasa con creces los límites estructurales del avión.
17:21El equipo descubre que el exceso de velocidad
17:24causó que el avión se partiera en pleno vuelo.
17:28El avión cuenta con una velocidad máxima
17:30que no se debe sobrepasar,
17:32ya que si eso ocurre,
17:34te arriesgas a que se produzcan daños estructurales en la aeronave.
17:37En este particular observamos que se sobrepasaron
17:40esos límites de velocidad por mucho.
17:42¿Por qué el piloto iba a tanta velocidad?
17:45¿Por qué gira tantas veces?
17:47Lo primero que pensé cuando me fijé en ese giro
17:50fue que era excesivo y que estaba claro que algo raro
17:53había pasado en el avión a esas alturas.
17:56Los investigadores reciben el informe toxicológico
17:59de Emiliano Sala.
18:03¿Y si los resultados arrojan algo de luz
18:06en el accidente del Piper Malibú?
18:09En cuanto recibimos los resultados de la autopsia,
18:12esperamos que los patólogos nos indiquen
18:15si ven algo fuera de lo normal.
18:17No hay nada extraño en el informe toxicológico de Sala.
18:20Vale, pues veamos el informe meteorológico.
18:23Venga.
18:25El equipo examina las condiciones meteorológicas
18:28que se dieron al final del vuelo,
18:30esperando poder explicar por qué el Piper Malibú perdió el control.
18:34Lluvia.
18:36Y mucha.
18:38Parece que intenta girar al acercarse a esas células.
18:43¿Puede que intentara rodear las nubes?
18:48Cuando vuelas por la noche,
18:50hay aspectos que pueden hacer que te desorientes.
18:53Estás ascendiendo o descendiendo,
18:55girando a la izquierda o a la derecha.
18:57Eso puede hacer que pierdas el control con facilidad.
19:02Cuénteme lo que sepa sobre el vuelo.
19:04Los investigadores interrogan al controlador aéreo.
19:08Todo parecía ir perfectamente.
19:12Entonces desapareció del radar.
19:15¿Escuchó algo fuera de lo normal antes de perderlo?
19:20No, la verdad.
19:22Pero solicitó descender dos veces
19:25para poder tener buenas condiciones de visibilidad.
19:29N264DB, solicitando autorización para descender y mantener VMC.
19:34Autorizado para descender a discreción.
19:36Recibido.
19:38El piloto no solo quería rodear las nubes,
19:40sino que también trataba de volar por debajo de ellas
19:43para tener mejor visibilidad.
19:48Mira, hay una cosa que no comprendo.
19:52El piloto tiene las herramientas necesarias
19:54para poder volar con mala visibilidad.
19:56Y está claro que no las usa.
19:59Puede que no sepa cómo usarlas.
20:05¿Qué sabemos de este piloto?
20:09Vamos a averiguar quién volaba el avión.
20:13Estábamos ante un piloto que había maniobrado
20:16para evitar riesgos meteorológicos, o eso creemos,
20:19y que terminó perdiendo el control.
20:21Eso nos hizo pensar en el por qué.
20:23Gracias.
20:25Aquí lo tenemos.
20:28Esta es su licencia privada con todas sus habilitaciones.
20:32¿Tenía el piloto la experiencia necesaria
20:34para volar el avión con malas condiciones meteorológicas?
20:38Su familia estuvo dispuesta a compartir su ordenador,
20:42donde tenía una fotografía que había hecho de su licencia.
20:46No contaba con la habilitación de vuelo instrumental.
20:48También tenía una habilitación instrumental restringida
20:52que básicamente limitaba las condiciones de vuelo
20:55en las que podía operar.
21:00Además, hacía que no volaba con estas condiciones casi...
21:04dos años.
21:06Hacía tiempo que no practicaba el vuelo entre nubes
21:08con esa aeronave,
21:10ni siguiendo las reglas de vuelo instrumental.
21:12En concreto, esto último se trata de algo muy perecedero
21:14que se te olvida muy rápidamente.
21:16Y eso no es lo peor de todo.
21:18El plan de vuelo que solicitó
21:20contaba con una salida nocturna
21:22y no tenía habilitación para volar por la noche.
21:24Vimos que los últimos vuelos del señor Ibbotson
21:28habían sido con buenas condiciones meteorológicas.
21:33Los investigadores concluyen que la licencia de Ibbotson
21:36no era adecuada para volar por la noche
21:38y siguiendo las reglas de vuelo instrumental.
21:42Y eso no es todo.
21:46Por cada paso que dábamos,
21:48encontrábamos otra manzana podrida
21:50que era necesario investigar.
21:52Fíjate en esto.
21:54Es un resumen de los gastos previstos de Ibbotson.
21:58Exacto.
22:00Fíjate en esto.
22:02¿Tarifa del piloto?
22:04Eso hizo que sonaran todas las alarmas.
22:06Solo tenía una licencia privada de piloto,
22:09no tenía derecho a cobrar.
22:11November 2, 6, 4, Delta Bravo, listo para el despegue.
22:15No tenía autorización para volar por la noche
22:17y tampoco contaba con una licencia de piloto comercial.
22:19Básicamente, este piloto no tendría que haber estado acá.
22:21Entonces, ¿quién le pagó?
22:25¿Quién fue el responsable de contratar a un piloto
22:27con una licencia no válida
22:29para llevar a Emiliano Sala a Cárdiz?
22:31Llegar al fondo de la cuestión
22:33y averiguar quién organizó el vuelo fue muy difícil.
22:35No había contrato, no había factura
22:37y tampoco había acuerdo escrito.
22:40Todo esto se acordó de forma verbal.
22:42No había ningún acuerdo escrito.
22:44Todo esto se acordó de forma verbal.
22:46No había ningún acuerdo escrito.
22:48No había acuerdo escrito.
22:50Todo esto se acordó de forma verbal por teléfono.
22:52Aquí todos guardan silencio.
22:54Apenas les llega información del vuelo
22:56sobre el propietario del Piper Malibu.
22:58Tengo algo.
23:00Hay alguien que quiere hablar,
23:02pero quiere mantener su anonimato.
23:05Pues hablemos con esta persona.
23:07¿Será este el paso que los investigadores necesitan dar?
23:09No.
23:11No.
23:13No.
23:15No.
23:18David Henderson fue quien organizó el vuelo.
23:20Trabaja para el dueño.
23:22Los investigadores se reúnen con un testigo
23:24que dice tener más información acerca del vuelo
23:26sobre el canal de la mancha en el que iba Emiliano Sala.
23:33El testigo que quiso declarar nos dio bastante información,
23:35pero no quería identificarse.
23:39El informante da más datos sobre el avión siniestrado y su operador.
23:48¿Fue Henderson quien contrató al piloto?
23:50Exacto.
23:52Vale.
23:54Diga.
23:56Descubren que David Henderson cuenta con un equipo de pilotos.
23:58Mr. Henderson, ¿qué tal está?
24:00David Ibbotson era uno de ellos.
24:02Henderson le preguntó a Ibbotson
24:04si podía llevar a un pasajero de Cardiff antes
24:06y luego volver.
24:08Creo que no habría problema.
24:12El señor Ibbotson sabía que el avión
24:15no estaba capacitado para volar de noche
24:17y que lo que tenía era una licencia de piloto privado
24:19por la cual no podía cobrar.
24:21¿A qué hora tendríamos que salir de Nantes?
24:23Los investigadores descubren más cosas
24:25sobre los horarios del vuelo.
24:28El plan original del vuelo
24:30era que Emiliano Sala volviera el lunes por la mañana.
24:32Pero las circunstancias cambiaron.
24:34El vuelo a Cardiff se retrasó varias veces.
24:36¿Cuál era el plan original?
24:38El plan original era que Emiliano Sala volviera el lunes por la mañana.
24:40Pero las circunstancias cambiaron.
24:42El vuelo a Cardiff se retrasó varias veces.
24:44Señor Henderson, soy Ibbotson, otra vez.
24:46Durante el fin de semana,
24:48se retrasó la hora de salida varias veces.
24:50Siento comunicarle que tenemos otro retraso.
24:52Y se retrasó por petición del pasajero.
24:54Vamos, que se supone que iba a volar durante el día
24:57y con buena visibilidad,
24:59pero las condiciones cambiaron.
25:01Y eso sin estar autorizado.
25:03¿Alguna vez habías visto algo así?
25:05Sí.
25:07¿Alguna vez habías visto algo así?
25:09Sí.
25:12¿Alguna vez habías visto algo así?
25:14No, la verdad.
25:16Empezamos a ver una especie de operación ilegal.
25:18No tenía licencia.
25:20Ni estaba habilitado
25:22para hacer vuelos comerciales.
25:24Tenían un piloto no cualificado.
25:26Tenemos que investigar esto.
25:29Habla con tus contactos.
25:31A ver qué podemos averiguar.
25:33Es habitual que haya pilotos sin licencia
25:35que se encuentren en un vuelo.
25:37Pero no es así.
25:39¿Es habitual que haya pilotos sin licencia
25:41que se encarguen de vuelos privados?
25:43Era complicado decir con certeza
25:45que esto estaba ocurriendo.
25:47No existían registros ni planes de vuelo.
25:49Los testigos se mostraban reacios
25:51a hablar sobre el tema.
25:53Los investigadores descubren
25:56que sí que se llevan a cabo
25:58vuelos privados sin licencia.
26:00Ofrecen un precio reducido,
26:02pero también se corren más riesgos.
26:04El problema de los vuelos privados sin licencia
26:06es que las aeronaves que se utilizan
26:08para realizarlos no suelen contar
26:10con el mismo nivel de seguridad
26:12que el de los aviones comerciales.
26:14Los testigos contaron lo frecuente
26:16que eran vuelos privados sin licencia,
26:18un síntoma tan común en la aviación de Reino Unido
26:20que prácticamente seguía un patrón.
26:23Cuatro meses tras el accidente del Piper Malibu,
26:25los investigadores están a punto
26:27de publicar el informe final del caso.
26:29Pero de pronto,
26:31se produce un giro en los acontecimientos.
26:33Me ha escrito el patólogo.
26:36Ha hecho más pruebas
26:38con el análisis de sangre de Sala.
26:40Acaba de enviarme los resultados.
26:52Sala tenía monóxido de carbono en su organismo.
26:54El patólogo había pedido pruebas toxicológicas
26:56y no había incluido el monóxido de carbono.
26:58Cuando se dio cuenta,
27:00pidió que se analice.
27:02Cuando se dio cuenta, pidió que se analicara
27:05por ver si había restos de ello.
27:07La verdad es que todo este caso,
27:09al principio, en torno a la historia de un piloto
27:11que voló un avión sin una licencia adecuada
27:13en unas condiciones meteorológicas
27:15para las que no estaba preparado.
27:17Todo era culpa suya.
27:19La responsabilidad recaía sobre él.
27:21Sin embargo, de repente,
27:23encontramos la prueba del monóxido de carbono
27:25y eso hizo que todo el mundo le diera otra vuelta.
27:27Sala tenía un 58% de monóxido de carbono en su cuerpo.
27:30Los análisis de toxicología revelan
27:32que el futbolista Emiliano Sala
27:34tenía unos niveles de monóxido de carbono
27:36muy altos en su organismo.
27:38Me quedé de piedra
27:40cuando vi los niveles de monóxido de carbono
27:42que había en su sangre.
27:44¿Cómo le habría afectado eso?
27:56Monóxido de carbono por encima del 50%.
27:59Pérdida del conocimiento
28:01y posible muerte.
28:06Se vio desmayarse.
28:08No creo que Sala estuviera consciente
28:10cuando el avión se estrelló.
28:12¿Tienes calor?
28:14Tengo frío.
28:16El monóxido de carbono
28:18es un gas incoloro, inoloro e insípido.
28:23No sabes qué está ahí
28:25ni que lo estás respirando.
28:27Es muy peligroso
28:29y puede matarte muy rápido.
28:32Incluso unos niveles bajos de monóxido de carbono
28:34son peligrosos.
28:36¿Todo bien por ahí atrás?
28:38Lo primero que pasa es que te duele la cabeza.
28:40Te sientes confuso y somnoliento.
28:42Dejas de ser capaz de hacer cosas
28:44que resultarían sencillas.
28:46La pregunta es,
28:48¿el monóxido de carbono que intoxicó a Sala
28:50procedía del avión o de otro lugar?
28:52Vale.
28:54¿Había algún indicio
28:56de que una persona de Sala
28:59pudiera haberse intoxicado con monóxido de carbono
29:01antes de subirse al Piper Malibú?
29:03La AIB pide ayuda
29:05a los investigadores franceses.
29:07En Francia,
29:09nuestros compañeros hablaron con gente
29:11del aeropuerto de Nantes
29:13para preguntarles cómo se comportaron
29:15el piloto y el pasajero
29:17cuando iban por el aeropuerto
29:19de camino al avión.
29:21¿Cómo actuaba el pasajero?
29:23Los agentes en el aeropuerto de Nantes
29:26revisan las imágenes de seguridad de Sala
29:28para ver si tenía un comportamiento anormal.
29:36¿Y el piloto?
29:39Vale.
29:41No.
29:43Genial. Gracias.
29:45Nada.
29:47Sala parecía estar bien.
29:49El piloto estaba despierto.
29:51No se tambaleaba.
29:53Entonces se envenenaron con monóxido de carbono
29:56en el avión.
29:58El cuerpo de David Ibbotson
30:00nunca se recuperó del canal de la mancha
30:02y no se pudieron determinar
30:04sus niveles de monóxido de carbono.
30:07A lo mejor,
30:09los datos de modelización
30:11arrojan algo de luz al asunto.
30:13Los investigadores vuelven a revisar
30:15los datos de la trayectoria de vuelo
30:18para obtener más información.
30:20¿El piloto estaba envenenado por el gas?
30:23Recto.
30:26Nivelado.
30:28Parece que está en piloto automático.
30:32Es difícil saber si estaba consciente o no.
30:34Luego el avión gira a la derecha
30:36y después a la izquierda.
30:38Mira estos ángulos de inclinación.
30:4036 grados a la derecha
30:42y luego 56 grados a la izquierda.
30:44Esos ángulos
30:46no son obra del piloto automático.
30:53Los investigadores descubren
30:55que el piloto estaba lo suficientemente consciente
30:57para girar el avión en el último tramo del vuelo.
30:59¿Pero estaba consciente durante el último minuto?
31:05Aquí, el avión cae en picado
31:07con el ala derecha
31:09apuntando directamente hacia el agua.
31:11Cuesta creer que estuviera consciente en ese momento.
31:13Ya.
31:17Vale, pero mira esto.
31:19Antes de que el avión se partiera,
31:21las alas estaban casi niveladas.
31:23El piloto pudo haber ejercido
31:25presión sobre la columna de control,
31:27por ejemplo, desplomándose sobre ella,
31:29y eso podría haber provocado que las alas se nivelaran.
31:32Mira la inclinación.
31:34Aumenta un poco.
31:38En los últimos momentos,
31:40el ángulo de inclinación del Piper Malibu empieza a aumentar.
31:42Es un indicio
31:45de que el piloto debía estar algo consciente.
31:47Para que el avión empiece a cabecear hacia arriba,
31:49el piloto tenía que estar lo suficientemente consciente
31:51como para tirar de la columna de control hacia atrás.
31:55Sus niveles de monóxido de carbono
31:57tenían que ser inferiores a los del pasajero.
31:59Eso es, quizá aún estaba consciente,
32:01pero puede que no se encontrara en plenas facultades.
32:03Puede que perdiera y recuperara el conocimiento,
32:05y que hiciera un esfuerzo
32:07para intentar evitar que el avión cayera.
32:11Sin el cuerpo del señor Ivo Tson,
32:14es imposible saber cuánto le afectó el monóxido de carbono,
32:16pero sabemos que estaban sentados en la misma cabina cerrada.
32:22Vale, necesitamos todo lo posible
32:25para analizar todo lo que haya sobre el sistema de escape
32:27y ventilación del Piper Malibu.
32:29El monóxido de carbono
32:31lo transportan los gases de escape que genera el motor.
32:33Necesitábamos entender
32:35cómo llegaron esos gases de escape a la cabina.
32:37¿Tienes calor?
32:39Tengo frío.
32:46He sacado los planos.
32:48Genial.
32:51Los investigadores analizan los sistemas de escape
32:53y ventilación del Piper Malibu
32:55para determinar cómo pudo colarse el monóxido de carbono en la cabina.
33:00Tal vez...
33:02había una fuga y se filtró...
33:05a través del cortafuegos
33:07y el mamparo de presión.
33:11Quizá...
33:13pero entonces tendría que haber alguna grieta o alguna fuga.
33:17Los motores de pistón
33:19producen altas concentraciones de monóxido de carbono
33:21que pueden colarse en la cabina
33:24como consecuencia de grietas, agujeros
33:26o componentes mal ajustados en el sistema de escape.
33:30El equipo trabajó muy duro
33:32para conocer las posibles fuentes
33:34de monóxido de carbono en la cabina.
33:36Y hablamos con el fabricante del motor.
33:41Las juntas del cortafuegos
33:43y del mamparo de presión delantero
33:45forman una barrera hermética
33:47que impide que los humos del motor entren en la cabina.
33:50La cuestión es que los operarios de mantenimiento
33:52inspeccionaron el cortafuegos
33:54y el mamparo de presión hace dos meses.
33:56No hay signos de grietas o juntas rotas.
34:02Durante las últimas inspecciones de mantenimiento,
34:04los ingenieros no encontraron ningún problema
34:06en el cortafuegos ni en el mamparo de presión.
34:09Los investigadores barajan otra posibilidad.
34:11Sí, sí.
34:13Había...
34:15una grieta...
34:17en el tubo de escape.
34:20¿Una grieta en el sistema de escape
34:22pudo provocar la mezcla de gases tóxicos
34:24con el aire fresco utilizado para ventilar la cabina?
34:29Cuando el aire fresco entra en el avión,
34:32se calienta por el tubo de escape del motor
34:34dentro de una cámara antes de colarse en la cabina.
34:42¿Y si la grieta apareció después de la última revisión?
34:44Después de la última revisión.
34:46Vamos a revisar los registros.
34:48Buscan cualquier antecedente
34:50de un problema cerca del tubo de escape.
34:54No, aquí no hay nada.
34:56Aquí...
34:58en el vuelo...
35:00a Nantes.
35:02Bien pensado.
35:04Quizá pasó algo ahí.
35:06Cuando iba hacia Nantes,
35:08el señor Ibbotson tuvo algunos problemas
35:10con la aeronave que comunicó a varias personas.
35:14Gracias.
35:17Por lo visto, hubo algunos problemas
35:19en el vuelo desde Cardiff.
35:21¿Cómo cuáles?
35:23Hubo una pequeña fuga de combustible
35:25y durante el aterrizaje los frenos le dieron problemas.
35:27Ambas cosas se revisaron
35:29y no suponían un problema de seguridad.
35:31Vale.
35:33Esto es más preocupante.
35:35Informó de una explosión en pleno vuelo
35:38y la cabina se llenó de vapor.
35:41Dos días antes del fatal accidente,
35:43Ibbotson llevó a Emiliano Sala de Cardiff a Nantes
35:46para que recogiera sus cosas
35:48y se despidiera.
35:54¿Qué?
35:57¿Va todo bien?
35:59Sí, sí.
36:01No pasa nada.
36:05El avión está en medio del canal.
36:07Menciona una explosión,
36:09algo que le llama la atención.
36:11Comprueba que todo funciona como debería.
36:14El avión sigue volando,
36:16pero se queda pensando,
36:18¿qué demonios ha sido eso?
36:21Quizá falló el turbocompresor cuando iba a Nantes
36:25y perforó el tubo de escape.
36:30¿Se rompió una turbina del turbocompresor de un motor
36:32perforando el tubo de escape
36:34y dejando entrar gas venenoso en la cabina?
36:40Si el tubo de escape está dañado,
36:43existe la posibilidad de que los gases de escape
36:45y el monóxido de carbono
36:47se mezclen con el aire fresco y pasen a la cabina.
36:52Es una buena teoría.
36:54Tengo una idea.
36:56Los investigadores consultan a la Junta Nacional de Seguridad
36:58en el transporte de Estados Unidos
37:00donde se fabrica el Piper Malibu.
37:05¿En serio?
37:07No, perfecto. Gracias, muchas gracias.
37:10Nos enteramos de que la NTSP
37:12estaba investigando casos
37:14en los que una rueda de la turbina de un turbocompresor
37:16se había desprendido.
37:18Vale, ya había pasado dos veces.
37:23¿Podría haberse desprendido
37:25un componente del motor del Piper Malibu
37:27y haber perforado el sistema de escape
37:30liberando gases tóxicos en la cabina?
37:32No sabemos cuál fue la causa de la explosión
37:34en el vuelo de Cardiff antes
37:36y puede que nunca lo sepamos.
37:38Los investigadores enteran
37:40de que sucedieron dos casos similares en Estados Unidos.
37:43En ambos casos,
37:45las piezas del turbocompresor
37:47solo dejaron marcas de arañazos,
37:49pero no llegaron a perforar los tubos de escape.
37:53Nos parecía poco probable
37:55que un fallo del turbocompresor
37:57hubiera permitido la entrada de monóxido de carbono en la cabina.
38:01¿Y si el tubo de escape se rompió por sí solo?
38:04Bueno, la situación dentro del motor
38:06es bastante complicada.
38:08Claro, calor, vibración,
38:10son las condiciones perfectas para que se rompa.
38:17Se revisan todos los componentes por separado
38:19para ver si presentan señales de avería o desgaste
38:21y, si es necesario, se sustituyen.
38:24La inspección visual del tubo de escape
38:26forma parte de la revisión de mantenimiento.
38:30El avión solo voló durante 11 horas
38:32desde su última revisión.
38:34Mantenimiento no hallo ningún fallo
38:36en el sistema del tubo de escape.
38:38No es mucho tiempo para que se produzca una rotura.
38:40¿Es siquiera posible?
38:46Revisan otros accidentes
38:48por si hay registros de tubos de escape rotos.
38:53Mira este.
38:56Los investigadores descubren un caso
38:58en el que se filtró monóxido de carbono
39:00en la cabina de un pequeño avión.
39:02Se produjo una grieta en el sistema de escape
39:04tras seis horas de vuelo después de la inspección.
39:07Aunque los operarios hubieran realizado la inspección,
39:10podría haberse producido una grieta suficiente
39:12como para provocar una fuga de monóxido de carbono
39:14en la cabina durante esas 11 horas de vuelo.
39:18Concluyen que una grieta en el tubo de escape
39:20es el motivo más probable
39:22para explicar que se colase el monóxido de carbono en la cabina.
39:26La inspección de mantenimiento que hicieron del Piper
39:28fue solo visual.
39:31¿Es una inspección visual
39:33el método más seguro para identificar
39:35los primeros signos de rotura en un tubo de escape?
39:40Según el fabricante del motor,
39:42lo mejor para revisar pequeñas grietas
39:44es hacer una prueba de presión.
39:46Para inspeccionar el tubo de escape
39:48se aplica una solución jabonosa en el exterior.
39:50Si se forman burbujas,
39:52significa que hay una grieta.
39:55¿Pero es obligatorio para vuelos privados?
40:02La FAA,
40:04la Fuerza Aérea de Estados Unidos,
40:07y la FAA no lo recoge.
40:09¿Y para vuelos comerciales?
40:15Para las aerolíneas comerciales,
40:17sí es obligatorio hacer una prueba de presión.
40:21Si la aeronave se hubiera revisado
40:23de acuerdo a las normas de los vuelos comerciales,
40:25que era como se utilizaba en realidad,
40:27se habría realizado una prueba de presión
40:29del sistema de escape durante el mantenimiento.
40:31Si fuera una grieta muy pequeña
40:33que se hubiera pasado por alto en una inspección visual,
40:35en mantenimiento podrían haberla detectado.
40:43La AAB publica su informe sobre el accidente.
40:46Concluye que el piloto perdió el control
40:48mientras giraba el avión para recuperar la visibilidad,
40:50lo que permitió que la aeronave
40:52no se hubiera detectado.
40:54La FAA,
40:56la Fuerza Aérea de Estados Unidos,
40:58y la Fuerza Aérea de Estados Unidos,
41:00denuncian que la aeronave no tenía visibilidad,
41:02lo que provocó que se rompiera en vuelo.
41:04Entre las causas, señala una fuga de monóxido de carbono
41:06en la cabina.
41:08También cita como factor contribuyente
41:10la falta de normas de seguridad
41:13por parte del operador del Piper Malibu.
41:17A raíz de la investigación de la AAB,
41:19la Autoridad de Aviación Civil
41:21lanza una campaña de concienciación
41:23sobre los peligros de los vuelos privados sin licencia.
41:27David Henderson es finalmente encarcelado
41:30por su implicación en el accidente.
41:32Ha sido un momento crucial
41:34para que la industria haga autocrítica
41:36y aproveche la oportunidad
41:38para intentar cambiar las cosas
41:40y asegurarse de que algo así no vuelva a ocurrir.
41:44Había muchos equipos
41:46para los que los vuelos privados sin licencia
41:49eran su día a día.
41:51Creo que este accidente
41:53les hizo parar un momento
41:55y tomar nota de los riesgos que estaban corriendo.
41:58Fue un riesgo que acabó con la vida de Emiliano Sala,
42:00una estrella del fútbol en Ciernes,
42:02el día que se despidió de sus compañeros en Nantes
42:04y voló hacia su nuevo futuro.