El 13 de mayo de 2019, un hidroavión operado por Mountain Air Service choca con otro hidroavión operado por Taquan Air sobre George Inlet en Alaska, Estados Unidos. Las cinco personas a bordo del Beaver y un pasajero a bordo del Otter mueren en el accidente.
Category
📺
TVTranscripción
00:00Sobre los remotos paisajes de Alaska,
00:06dos aviones se chocan.
00:10Mayday, mayday.
00:12Un testigo corre al rescate.
00:15Me acerqué y vi un montón de gente flotando.
00:19Mueren seis personas.
00:21Una colisión en el aire quizás sea lo más terrorífico que te puede pasar.
00:25Los investigadores de la NTSB hablan con el piloto que sobrevive.
00:30Apareció de repente. No pude evitarlo.
00:33Pero al examinar el sistema de alertas de a bordo...
00:36¿Por qué no se desvió?
00:38...el misterio se enrevesa aún más.
00:40Aquí falla algo.
00:42Es entonces cuando los investigadores vislumbran un atisbo
00:45de un momento crucial del suceso.
00:47Resultó inquietante y perturbador ver las fotos tomadas por los pasajeros en sus últimos momentos.
01:013-1-0.
01:19Nos encontramos en un día ajetreado en la base aérea flotante de Misty Fjords, en Alaska.
01:25Cuatro pasajeros de un crucero han reservado una visita aérea
01:28por la espectacular costa sudeste de Alaska.
01:33Muy bien, señores, pónganse cómodos y apróchense los cinturones.
01:38Randy Sullivan, de 46 años, es el propietario y el único piloto de Mountain Air Services.
01:45Señor, está a punto de admirar las mejores vistas de Alaska.
01:48¡Qué ganas!
01:50Este será el segundo vuelo del día de Sullivan.
01:55Solo me quedan un par de cosas por comprobar y después nos vamos.
01:59Randy Sullivan ha pasado la mayor parte de su carrera profesional volando sobre Misty Fjords.
02:06Transpondedor encendido y operativo.
02:09Vale, señores, pónganse los cascos.
02:14Mountain Air era una operadora pequeña que se dedicaba principalmente a las visitas aéreas.
02:21¿Me escuchan bien?
02:23Bueno, pues allá vamos.
02:26Habría pasado toda su vida al frente de la empresa. Le encantaba lo que hacía.
02:33Bien.
02:35Controles de vuelo operativos.
02:37Combustible comprobado.
02:40Luces de aterrizaje comprobadas.
02:42A las 12 del mediodía, el hidroavión de Mountain Air está listo para despegar.
02:47Perfecto. Cinco minutos desde el último despegue.
02:51Los pilotos controlan los tiempos de despegue, ya que en esta zona no hay controladores aéreos.
02:58Tráfico de Misty al habla, Beaver 5-2 Delta Bravo, listos para el despegue.
03:02¿Algún conflicto? ¿Tráfico de Misty?
03:05Sullivan contacta con otros pilotos de la zona.
03:10En un espacio aéreo como el de Misty Fjords,
03:12los pilotos son quienes lo controlan todo.
03:15Tienen que ver y hacerse ver.
03:17Al no haber controladores aéreos para mantener las distancias,
03:21son ellos mismos quienes tienen que hacerlo.
03:34Un despegue sin misterios y con poco viento.
03:37El vuelo de hoy recorrerá 63 kilómetros
03:40y llevará a los pasajeros desde Rudyer Bay hasta Ketchikan.
03:43Atravesarán la zona montañosa y el paisaje pintoresco.
03:46Misty Fjords es una zona preciosa, con esas montañas enormes,
03:50esos glaciares, esos lagos, los fiordos, la naturaleza.
03:54La mejor manera de ver un sitio así, evidentemente, es desde un avión.
03:58Así es como mejor se contempla todo el mundo.
04:00Cada año, más de 100.000 pasajeros de cruceros
04:03visitan Misty Fjords en Alaska.
04:07Las visitas aéreas son experiencias cada vez más famosas
04:10entre los turistas que pueden permitirse sus elevados precios.
04:16Si miran a su derecha, podrán apreciar el relieve completo
04:19de las montañas y los lagos.
04:21Y si miran a su izquierda, podrán apreciar las montañas y los lagos.
04:24Y si miran a su derecha, podrán apreciar las montañas y los lagos.
04:27Y si miran a su izquierda, podrán apreciar las montañas
04:30y los lagos completamente erosionado en la edad de hielo.
04:33Randy Sullivan va comentando los lugares más famosos durante el vuelo.
04:40Si pilotas tú solo mientras haces las visitas guiadas,
04:43estás a mil cosas continuamente para dar a los clientes
04:46la mejor experiencia posible.
04:48Pero al mismo tiempo, como piloto, tienes que tener mil ojos
04:52para ser consciente de dónde estás con respecto al resto de aviones.
04:56Normalmente vuelas a muy poca altura,
04:58y eso supone una complejidad aún mayor para toda la operación.
05:05Mountain Air Services trabaja con un Beaver de Haviland,
05:08un avión a propulsión con un solo motor.
05:13El Beaver se fabricó originalmente para las fuerzas aéreas
05:16de Estados Unidos en 1951,
05:19pero hoy los utilizan muchos pilotos en vuelos de naturaleza por el norte.
05:23El Beaver de Haviland fue un avión con un diseño único.
05:26La forma en que despega y aterriza es increíble.
05:29Por eso es tan versátil en estas zonas.
05:32Puedes entrar y salir desde cualquier lago, por pequeño que sea,
05:35y si le pones ruedas o esquís, puedes hacer viajes en cualquier sitio,
05:39incluso en lagos helados.
05:44Tráfico de Misty al habla, Beaver 52 Delta Bravo,
05:47altura de 580 metros, dirección oeste.
05:50Recibido.
05:5245 Mike Mike, acaba de salir del agua.
05:53Está bastante lejos.
05:58Estamos en mayo y esta zona de Alaska
06:01disfruta de unas condiciones meteorológicas asombrosamente buenas.
06:04En la costa de Alaska, el tiempo cambia en un abrir y cerrar de ojos.
06:08Enseguida se puede pasar de un día precioso a un tiempo horrible.
06:13Cuando hace buen día, hay un montón de aviones en el aire.
06:19Tienen que aprovechar el buen tiempo para ganarse el pan.
06:22¿Qué tal el viaje?
06:24De momento, genial.
06:26La predicción para mañana anuncia nubes bajas y lluvia.
06:31Así que hoy a Sullivan le espera un día atareado.
06:35Tienen mucha suerte.
06:37Este lugar se llama Misty Fjords y hace honor a su nombre.
06:40No solemos tener tan buen tiempo.
06:45Beaver 8, Golf Mike a 829 metros, ascendiendo para abandonar la bahía.
06:51El Beaver del Mountain Air va delante, nos quedaremos atrás.
06:56Hola, Dave, te veo en el radar, pero no tengo visual.
06:59Si tú me ves a mí, no hay problema.
07:01Estás delante de mí y por encima, Randy.
07:04Buen vuelo.
07:07Aunque no nos veamos con el radar, sabemos dónde están los otros aviones.
07:12Genial.
07:14Los sistemas de tráfico aéreo son mejores para ver y esquivar
07:17porque te avisan cuando te acercas demasiado
07:19o cuando se aproxima otro avión
07:21que tal vez no hayas visto por problemas de visibilidad.
07:26En unos dos minutos, a su derecha,
07:28apreciarán una de las mejores vistas del viaje, las cataratas de Mahoney.
07:35Tras 20 minutos de vuelo, el Beaver se acerca a las cataratas.
07:43Los pasajeros se deleitan con unas vistas espectaculares.
07:49Pero el Beaver y otro avión chocan.
07:53El Beaver quedó destrozado.
07:55Cayó desde una altura de 900 metros.
08:00Un pescador jubilado de George Inlet se queda petrificado ante la situación.
08:08Mayday, mayday.
08:10Guardacostas, al habla Hotel C.
08:12¿Qué pasa?
08:14¿Qué pasa?
08:15Mayday, mayday.
08:17Guardacostas, al habla Hotel C.
08:21Adelante, describa la emergencia.
08:26El segundo avión involucrado es un Otter de Dejavida,
08:29más grande y con capacidad para 10 pasajeros.
08:31George Inlet, dos hidroaviones derribados.
08:40El Otter estaba casi intacto.
08:43Había daños,
08:45pero el objeto mantuvo la calma
08:48y fue capaz de controlar el avión.
08:53Vi un hidroavión Otter caer al agua con un gran estruendo.
09:00Me acerqué y vi un montón de gente flotando
09:05en una zona de unos 50 metros de largo.
09:10Pero hubo una persona que no consiguió salir del avión.
09:16Diez supervivientes, incluido el piloto,
09:18se trasladan urgentemente al hospital.
09:21Del avión pilotado por Randy Sullivan
09:23no queda ningún superviviente.
09:28¿Cómo es posible que dos aviones
09:30se estrellen en uno de los destinos
09:32más famosos de la Tierra?
09:42En cuestión de horas,
09:43la Secretaría de Seguridad en el Transporte, o NTSB,
09:46despliega a un equipo de agentes
09:48para investigar el accidente.
09:53Aún falta recuperar los aviones y analizarlos,
09:55pero hay que trabajar durante mucho tiempo
09:57para entender cómo se originó la colisión.
09:59Para ello, en la NTSB
10:01tenemos grandes expertos especializados.
10:06Aaron Sower es nombrado investigador jefe.
10:10Los restos del beaver
10:11estaban esparcidos a lo largo
10:13de un radio de 900 metros.
10:15Una parte del fuselaje principal
10:17se encontraba boca abajo en el agua,
10:19pero había una gran cantidad de escombros
10:21que se mezclaron con el terreno.
10:23Al ser una zona montañosa,
10:25la vegetación era muy espesa
10:27y fue muy difícil entrar,
10:29pero había que recuperar
10:31la mayor cantidad de escombros posible.
10:34El otro avión, el Otter,
10:36es propiedad del mayor operador turístico
10:38de la zona, Taquan Air.
10:41Se hundió a 24 metros de profundidad.
10:43Los flotadores del Otter
10:45se separaron del fuselaje.
10:47La marea los trajo hacia la orilla,
10:49pero enseguida mandaron buzos a las profundidades
10:51para localizar los demás restos.
10:53Al final, consiguieron sacar el fuselaje
10:55en una barcaza.
11:05Etiqueta los escombros del beaver.
11:07Cuando lleguen los del Otter,
11:09los pondremos ahí.
11:11Este tipo de aviones pequeños
11:13dedicados a las visitas guiadas
11:15no tenían la obligación de llevar cajas negras.
11:17Comprobad los circuitos,
11:19las cámaras, los teléfonos,
11:21cualquier cosa con fotos o datos
11:23que nos ayuden a reconstruir lo ocurrido.
11:25Sin datos del vuelo,
11:27la investigación se complica.
11:29Al no haber grabaciones de la cabina
11:31ni registros de los datos de vuelo,
11:33tuvimos que buscar fuentes alternativas.
11:35Échame una mano con esto.
11:41A medida que el equipo examina
11:43los restos del beaver,
11:45encuentra pruebas que pueden ayudarles
11:47a reconstruir el momento de la colisión.
11:49Son marcas en forma de sierra
11:51de una hélice que golpeó el ala derecha.
11:56Queríamos saber cómo había sido la situación.
12:00Era muy importante para nosotros
12:02para recrear la colisión
12:05y así apoyar la investigación.
12:09Patrón va en dirección hacia el interior.
12:13Entonces el otter vino por detrás desde la derecha.
12:17Los hallazgos empiezan a desvelar
12:19qué pasó en los cielos de Misty Fjords.
12:24El ángulo de colisión era importante para nosotros.
12:27Eso nos demostraría que los aviones
12:29no estaban necesariamente
12:31en rumbo de colisión frontal.
12:33Se dirigían más o menos hacia el mismo lugar,
12:35pero en un ángulo ligeramente distinto.
12:38La colisión fue más bien lateral.
12:42Ambos aviones despegaron de Rudier Bay aquí
12:46y se dirigían al crucero en Ketchikan.
12:51El beaver salió primero.
12:55Unos minutos después, despegó el otter.
12:58Con una comprensión básica
13:00de cómo colisionaron los dos aviones,
13:02los investigadores intentan determinar
13:04con precisión dónde se produjo el accidente.
13:07Tenemos un testigo
13:14que se encontraba aquí.
13:18Contábamos con un testigo
13:20que estaba cazando por la zona
13:22y que no vio el impacto, pero sí que lo oyó.
13:25Eso permitió que nos hiciéramos una idea aproximada
13:28de en qué lugar del cielo se produjo el accidente.
13:33Basándonos en sus declaraciones,
13:34la colisión tuvo que ocurrir por esta zona.
13:39Los investigadores ya saben con precisión
13:41dónde ocurrió el accidente,
13:43pero siguen sin saber el por qué.
13:46Tal vez convergieran en este punto.
13:52Los aviones colisionaron
13:54muy cerca de las espectaculares cataratas de Mahoney.
13:57Pues es muy imposible.
14:00Ya ha ocurrido antes.
14:02Ya se había dado un accidente similar
14:04en Arizona en 1986.
14:07Un Twin Otter y un helicóptero
14:09colisionaron sobre el Gran Cañón
14:11y 25 personas fallecieron.
14:14Ambas aeronaves también se acercaban
14:16a una conocida atracción turística.
14:19Desde el punto de vista estadístico,
14:21los vuelos turísticos tienen un mayor índice
14:23de colisiones en el aire
14:25porque operan en zonas con tráfico denso
14:27en torno a diversos lugares diferentes.
14:29Además, operan sin un control
14:31de tránsito aéreo propio.
14:37¿Qué condiciones meteorológicas había ese día?
14:40Voy a comprobarlo.
14:43¿Puede que el cambiante tiempo de Alaska
14:45tuviera un papel importante en el accidente?
14:48Las condiciones meteorológicas
14:50que se dan durante cualquier accidente
14:52son importantes para comprender
14:54bajo qué contexto operan los pilotos.
14:56Estamos hablando de un accidente
14:57de un tiempo nuboso.
14:59¿Eso hace que tengan menos visibilidad
15:01y también limita su capacidad
15:03para anteponerse a ciertas situaciones?
15:06Estos son imágenes de una cámara
15:08a 13 kilómetros del accidente.
15:10Los investigadores analizan
15:12los informes meteorológicos
15:14de una cámara cercana en George Inlet
15:16de la misma hora en la que ocurrió el accidente.
15:18Algunas nubes dispersas,
15:20pero estaban a mucha más altitud que ellos.
15:24Las condiciones meteorológicas
15:25de Ketchikan el día del accidente
15:27no eran nada malas.
15:29En ese momento supimos
15:31que eso no fue un factor condicionante
15:33para el accidente.
15:35Tuvo que haber algo
15:37que hiciera que los pilotos no se vieran.
15:49¿Y si...
15:53los pilotos no tuvieran
15:55tiempo suficiente
15:57para comprobar por la ventanilla
15:59si había más tráfico?
16:01Puede que los pilotos intentaran
16:03hacer que los clientes tuvieran
16:05las mejores vistas posibles.
16:07¿Qué es lo que provocó
16:09que los pilotos no se vieran
16:11al chocar sobre la turística catarata?
16:13Pilotar un avión lleno de turistas
16:15puede ser todo un reto.
16:17Llevas a bordo un montón de personas
16:19que hacen preguntas todo el rato
16:21y que quieren ver muchas cosas,
16:23sobre todo en una zona como Misty Fjords,
16:25para observar.
16:27Tiene que hacer demasiadas cosas a la vez.
16:31Y los pilotos ya habían mostrado
16:33su malestar.
16:35Mira lo que habían hecho.
16:38Los investigadores descubren
16:40que los operadores turísticos
16:42habían acordado algunas directrices
16:44para mejorar las medidas de seguridad
16:46en Misty Fjords.
16:48La carta de acuerdo entre los operadores
16:50tenía como objetivo
16:52ayudarles a coordinar las rutas de vuelo
16:53y los avisos para que supieran
16:55con más precisión
16:57dónde iba a operar cada uno
16:59para así evitarse mutuamente.
17:01Las compañías eran conscientes
17:03del peligro de colisión en el aire
17:05y estaban intentando aplicar
17:07algunos procedimientos
17:09para mitigarlo.
17:13Parece que la mayoría
17:15de aviones turísticos
17:17llevan incorporado un sistema
17:19de vigilancia dependiente automática.
17:21Este sistema de vigilancia
17:23dependiente automática o ADSB
17:25es una red de alertas de tráfico
17:27que transmite la localización GPS
17:29y la altitud de un avión
17:31a estaciones terrestres
17:33y a otras aeronaves.
17:35Si dos aviones se acercan demasiado
17:37se emite una alerta en ambas cabinas.
17:39Este sistema de alertas de tráfico
17:41llama mucho tu atención
17:43cuando se va a producir un conflicto.
17:45Si puedes tener algún problema,
17:47te lo indica.
17:49Parece que el Otter
17:51tenía un sistema de alertas instalado.
17:53¿Qué hay del Beaver?
17:55Sí, también tenía el sistema instalado.
17:59Para nosotros era muy importante
18:01comprender cómo de equipadas
18:03estaban ambas aeronaves
18:05en términos de alertas
18:07y sistemas de tráfico.
18:09Muy bien, aquí tenemos
18:11el sistema del Otter.
18:13Para empezar, los investigadores
18:15analizan el Otter,
18:16que se contactó con el avión
18:18más pequeño a su izquierda.
18:20El Otter cuenta con un GPS
18:22y un transpondedor de radio
18:24para comunicar su altitud y posición.
18:26En la cabina hay una pantalla a color
18:28que muestra un mapa
18:30con el movimiento de otros aviones cercanos.
18:32¿Y qué hay del Beaver?
18:34El piloto del Beaver
18:36contaba con un sistema distinto.
18:38Se trataba de una tablet
18:40que le daba información del tráfico.
18:42Éramos conscientes
18:44de que ambos aviones estaban equipados
18:46con el sistema de tráfico,
18:48pero la pregunta era,
18:50¿estaban diseñados para funcionar
18:52como se esperaba?
19:00A ver, ¿qué tenemos?
19:02Los investigadores comprueban
19:04si las estaciones terrestres
19:06recibieron alguna transmisión GPS
19:08de la aeronave detallando su ubicación.
19:11Ahí está el Beaver.
19:14Tráfico de misiles
19:16y al habla Beaver 52 Delta Bravo,
19:18altura de 580 metros, dirección oeste.
19:24Y ahí está el Otter.
19:27Bueno, amigos,
19:29si miran por sus ventanas
19:31hacia las colinas que sobrevolamos,
19:33podrán observar algo de vida salvaje.
19:37Ambos aviones notificaron sus posiciones,
19:39pero aún así colisionaron.
19:41No tiene sentido.
19:44¿Y si el sistema no notificó la alerta?
19:47El piloto del Otter se habría dado cuenta.
19:52En la mayoría de estas investigaciones,
19:54al tratarse de un accidente que se produce en el aire,
19:56no suele haber supervivientes.
19:58En este caso,
20:00tuvimos la suerte de poder hablar
20:02con uno de los pilotos.
20:08Hábleme del vuelo.
20:11Los investigadores interrogan
20:13al piloto de Otter, Lubeck,
20:14que acaba de salir del hospital.
20:17Los pasajeros estaban contentos
20:19y había buenas condiciones de vuelo.
20:22¿Había mucho tráfico aéreo?
20:26La verdad es que yo no veía a nadie más.
20:29¿Y qué me dice del sistema de alertas de tráfico?
20:32Estaba encendido.
20:34En la pantalla aparecían el resto de aviones,
20:36pero se encontraban muy al sur.
20:40Bueno.
20:42Tengo una aeronave a cinco kilómetros
20:44a las tres en punto,
20:46que va en dirección contraria.
20:48No hay peligro.
20:52Yo iba por una ruta más larga
20:54que la del resto de aviones.
20:56Esto hizo que me desviara del tráfico.
20:58¿Y terminó sobrevolando la catarata?
21:00Exacto.
21:02Ahí es cuando ocurrió todo.
21:04Vale, amigos,
21:06en unos segundos vamos a sobrevolar la famosa...
21:10Apareció de repente.
21:12No pude evitarlo.
21:14¡Atención!
21:18¿El sistema de tráfico no emitió ninguna alerta?
21:21Nada.
21:23Y tras el impacto entré en modo supervivencia.
21:26¡Prepárense para el impacto!
21:28¡Posición de apoyo!
21:39Parecía que el piloto había tenido muy en cuenta
21:41que podía producirse una colisión en el aire.
21:44Recordaba muy bien
21:46haberse fijado en la pantalla de la cabina
21:48con la información de tráfico,
21:50así como haberla revisado antes del impacto.
21:53Mire, yo solo quiero reiterarme
21:55en que ese sistema de alertas no notificó nada.
21:59Gracias.
22:01Nos ha servido de gran ayuda.
22:05Los investigadores ya saben
22:07que la colisión se produjo
22:08sin que al piloto de Lóter le llegara ninguna advertencia.
22:13Pero se preguntan por qué.
22:15¡Atención!
22:22Comprobemos el sistema de alertas de tráfico de Lóter.
22:26Los investigadores se sirven de los datos
22:28de la estación terrestre para recrear
22:30lo que se supone que el piloto de Lóter
22:32vio en el sistema de alertas antes de chocar con el Biber.
22:35Aparecen otros aviones.
22:38Ahí se aproxima el Biber.
22:40¿Debería saltar la alerta enseguida?
22:43Cuando el Biber se acerca a menos de 4 km
22:45debería saltar una alerta.
22:48No ocurre nada.
22:50No hay ninguna alerta.
22:57Nos sorprendió mucho
22:59que la pantalla de tráfico de la cabina de Lóter
23:01no reportara ninguna advertencia.
23:03Porque esa suele ser la principal herramienta de defensa
23:05contra las colisiones en el aire.
23:08Algo falla en la función de notificación de alertas.
23:15Vale, amigos, en unos segundos
23:17vamos a sobrevolar la famosa...
23:23Ahora la NTSB tiene que averiguar
23:25por qué falló un elemento tan importante
23:27del equipo de seguridad.
23:33El sistema de alertas de tráfico
23:35se instaló en 1999.
23:44Fue uno de los primeros del país.
23:46Examinan en profundidad
23:48el sistema de alertas de tráfico
23:50de Lóter de The Haviland.
23:52Parece que la FAA
23:54lo financió como parte de un programa experimental.
23:58El proyecto Capstone
24:00que financió la FAA
24:02era un programa destinado
24:04a reducir el número de colisiones aéreas en Alaska.
24:07En 2015,
24:10la FAA actualizó el Lóter.
24:13¿Cómo que una actualización?
24:18Pues mira.
24:22Cambiaron un transector Garmin
24:24por un Ranger 978.
24:26Sí, y a que no sabes
24:28qué no incluyeron en esa actualización.
24:30Cuando se actualizó
24:32el sistema de tráfico de Lóter
24:34se eliminaron las alertas.
24:38La FAA consideró
24:40que la función de audio
24:42de las alertas de tráfico
24:44era una función obsoleta
24:46y que ya no formaba parte
24:48del sistema actualizado.
24:50Fue un rompecabezas para nuestro equipo.
24:52De todos modos,
24:54aunque el piloto de Lóter
24:56no recibiera la alerta,
24:58en esta parte del mundo
25:00los sistemas de alertas
25:02no son obligatorios ni están regulados.
25:04Los aviones pueden tener distintos sistemas
25:06o ni siquiera contar con uno.
25:08El piloto del Bieber
25:10usaba un iPad en el que tenía
25:12una aplicación de navegación
25:14con la que comprobaba el tráfico
25:16que había en las zonas circundantes.
25:18El piloto se pagaba
25:20su propio sistema de alertas de tráfico.
25:22Por lo tanto,
25:24debería haber contado con un sistema
25:25especial con alertas de tráfico activadas.
25:27¿Según esta información?
25:29Sí.
25:31Estaba bastante claro
25:33que al piloto del Bieber
25:35le preocupaba mucho la seguridad.
25:37Había instalado un equipo ADS-B
25:39para su avión pagándolo de su bolsillo,
25:41aunque este no fuera obligatorio.
25:43¿Y si este sistema de alertas
25:45tampoco avisó al piloto del Bieber?
25:49Los investigadores
25:51recurren a la información
25:53de la estación terrestre
25:55y han visto y oído
25:57al piloto del Bieber en la cabina
25:59antes de la colisión.
26:01En el centro tenemos al Bieber.
26:03El Óter está a 5 kilómetros desde ya.
26:09No se produce ninguna alerta
26:11al aproximarse al Óter.
26:16Aquí falla algo.
26:18Teníamos que averiguar
26:20por qué ninguno de los sistemas
26:22de alertas de tráfico de los aviones
26:23o los pilotos de una colisión inminente.
26:25Era algo imprescindible
26:27para poder seguir con la investigación
26:29y llegar a comprender
26:31por qué ocurrió ese accidente.
26:37¿Eso es todo?
26:39Gracias.
26:43Como el sistema ADS-B del Bieber
26:45quedó destruido tras el accidente,
26:47la NTSB recurre
26:49a las únicas pruebas que le quedan.
26:51Los restos recuperados
26:53son las alertas de tráfico del Óter.
26:55Oye.
26:57Fíjate en esto.
27:01Está apagado.
27:03Había una pieza clave
27:05que no estaba operativa
27:07en el momento del accidente.
27:09Qué cosa más rara.
27:11El Óter contaba
27:13con una herramienta muy importante
27:15llamada GSL-71.
27:17El GSL-71
27:19es un panel de control
27:21del sistema de alertas.
27:23El GSL-71
27:25es el sistema de tráfico
27:27de los aviones
27:29y las estaciones terrestres.
27:31Vamos a ver
27:33cómo funcionan estas piezas exactamente.
27:35Los investigadores examinan
27:37qué papel desempeña cada componente
27:39en el sistema de tráfico del Óter
27:41para evaluar las consecuencias
27:43que tendría tener el GSL-71 apagado.
27:46Es un sistema bastante enrevesado.
27:48Lo que más nos sorprendió
27:50del sistema del Óter
27:51es que era una especie de mezcla
27:53de piezas nuevas y antiguas.
27:56Mira esto.
28:02Si el GSL-71 está apagado,
28:06no se notificará
28:08la altitud del avión
28:10a otras aeronaves.
28:14Si el Óter no notificaba esto,
28:16es imposible que al bieber
28:18le llegase la alerta.
28:19Los investigadores obtienen
28:21su mayor pista hasta la fecha.
28:25Como el GSL-71 estaba apagado,
28:27los demás aviones
28:29no sabían a qué altitud
28:31se encontraba el Óter.
28:34¿Estaba por encima de ellos,
28:36por debajo o a la misma altitud?
28:38Ni idea.
28:44¿Cuándo fue la última vez
28:46que el Óter comunicó datos de altitud?
28:50Revisan cuándo fue la última vez
28:52que el Óter de Tacuaner
28:54transmitió su altitud
28:56a las estaciones de tierra.
28:59El 29 de abril.
29:07La última inspección
29:09y el mantenimiento
29:11se hicieron
29:13el 30 de abril,
29:15un día después de su transmisión.
29:17El equipo estudia
29:19si el GSL-71 se apagó
29:21para realizar el mantenimiento
29:23dos semanas antes del accidente
29:25y nunca volvió a encenderse.
29:27Hablamos con el personal
29:29de mantenimiento,
29:31pero durante las conversaciones
29:33no llegamos a entender
29:35por qué la unidad estaba apagada.
29:40Como el Óter
29:42no estaba transmitiendo su altitud,
29:44el bieber no recibió
29:46una respuesta.
29:48¿Por qué el piloto del Óter
29:50no comprobó si estaba transmitiendo
29:52su altitud el día del accidente?
29:56Tengo algunas preguntas
29:58más que hacerle.
30:02¿Se dio cuenta
30:04de que el panel de control
30:06estaba apagado?
30:08No.
30:10¿Por qué?
30:12Vi otra aeronave en la pantalla,
30:14así que pensé que el sistema
30:16estaba apagado.
30:18Los investigadores descubren
30:20que el piloto no entendía bien
30:22cómo funcionaban todos los componentes
30:24del sistema de alertas de tráfico.
30:26No hay peligro.
30:28Nos enteramos de que otros pilotos
30:30habían estado en el avión
30:32antes del accidente
30:34con el piloto
30:36y que tampoco se dieron cuenta
30:38de que el GSL-71 estaba apagado.
30:40Creo que en uno de esos vuelos
30:42iba con él el jefe de pilotos
30:44de la compañía
30:46en posición de apagado.
30:48Lo sabemos porque no se transmitieron datos.
30:50No hay registro
30:52de la altitud de presión.
30:54¿Comprobó si el GSL
30:56estaba encendido
30:58cuando hizo las revisiones
31:00previas al vuelo?
31:02No.
31:04Nunca me fijé
31:06ni me preocupé de ello.
31:08Revisan la lista de comprobaciones
31:10a realizar previas al vuelo
31:12con el piloto del Óter
31:14para entender por qué no estaba activada
31:17Radio lista.
31:20Altímetro listo.
31:23Combustible listo.
31:26Eso no está en la lista.
31:35Vale.
31:38Gracias.
31:41Los investigadores determinan
31:43que el piloto del Óter
31:44no revisó el estado del GSL-71.
31:48En una aerolínea,
31:50algo tan importante como eso
31:52estaría sin duda en la lista de control.
31:54El hecho de que no lo estuviera
31:56pudo hacerle creer
31:58que no era tan importante
32:00o simplemente no le prestó atención
32:02en cada vuelo.
32:07¿Qué has descubierto del piloto del Óter?
32:09No sabía que la unidad
32:11estaba apagada.
32:13No estaba en su lista de control.
32:17Hay que ser muy diligente en todo momento
32:19cuando se pilota un avión,
32:21sobre todo en una zona tan concurrida como esa.
32:23Por muy buenos que sean,
32:25los sistemas de alerta a veces pueden fallar.
32:27El equipo sabe ahora
32:29por qué ninguno de los sistemas
32:31alertaron a los pilotos.
32:33Pero eso no explica
32:35por qué los pilotos no se vieron mutuamente
32:37en un día tan despejado.
32:39Ver y evitar
32:40es el nombre del sistema
32:42por el que se enseña a los pilotos
32:44a esquivarse unos a otros
32:46cuando el sistema de alertas
32:48no aporta una separación correcta.
32:50Se considera la última línea de defensa
32:52y consiste en escanear sistemáticamente
32:54las distintas partes del cielo visibles
32:56a través del parabrisas
32:58para asegurarse
33:00de que no hay otras aeronaves
33:02en trayectoria de colisión.
33:04Vale, comprobemos el campo de visión
33:06de los pilotos.
33:08Los investigadores de la NTSB
33:10preguntan qué podían ver exactamente
33:12los pilotos desde las cabinas de sus aviones.
33:18El piloto del Beaver
33:20miraría así.
33:22Si miras a la izquierda,
33:25nada.
33:27Si miras a la derecha,
33:31hay un pasajero en el asiento delantero
33:33tapando la visión.
33:38Y el autor venía
33:40por la parte derecha y por detrás.
33:45El pasajero sentado en tu sitio
33:47pudo haberlo visto,
33:49pero el piloto no.
33:52¿Y si miramos hacia atrás
33:54a través de la cabina?
33:57No creo.
33:59Las ventanas son muy pequeñas
34:01y hay pasajeros en medio.
34:05No hay forma de que pudiese haber visto
34:07a Loter acercándose por detrás
34:08y por el lado derecho.
34:11El Beaver tiene problemas de visibilidad
34:13debido al diseño estructural del avión.
34:16Las puertas y las ventanas
34:18tienen marcos que obstaculizan la visión.
34:22Además, en los viejos tiempos,
34:24tampoco esto les preocupaba demasiado
34:26porque no había muchos aviones en el cielo.
34:30El piloto de Loter
34:32podría haber tenido una visión perfecta
34:34del lado izquierdo y del frente.
34:38Vamos a averiguarlo.
34:45El piloto de Loter
34:47dijo que tenía la cascada a la derecha.
34:50Este era el campo de visión del piloto.
34:56¿Tienen en cuenta
34:58lo que el piloto de Loter
35:00podía ver en el momento del accidente?
35:02Vamos a imaginar
35:04que estaba mirando hacia la derecha,
35:06más o menos a las dos en punto.
35:08Pero el piloto insistió
35:10en que hizo una comprobación completa
35:12mirando a izquierda, derecha, arriba y abajo.
35:16¿Qué vio
35:18al mirar a la izquierda
35:20hacia el Beaver?
35:24Utilizando un escáner 3D
35:26de la cabina de un Loter,
35:28el equipo recrea la vista del piloto
35:30desde el parabrisas izquierdo
35:32en los momentos previos a la colisión.
35:36Esto es de unos minutos
35:38antes de la colisión.
35:40El Beaver está aún a cinco kilómetros,
35:43más o menos,
35:45en esta zona del parabrisas.
35:47El Beaver es poco más
35:49que una mancha en el horizonte.
35:51Es difícil distinguir
35:53el Beaver entre las montañas oscuras
35:55a esta distancia.
35:57Cuando dos objetos convergen,
35:59hay poco movimiento relativo
36:01en el campo visual del piloto
36:03que atraiga su atención.
36:05Bueno, tengo una aeronave
36:06de cinco kilómetros a las tres en punto
36:08que va en dirección contraria.
36:11No hay peligro.
36:15El Beaver está a 200 metros.
36:17Aún no se ve.
36:19El poste de la ventana,
36:21que se llama Pilara,
36:23obstruye la vista del Beaver.
36:25Vale, nos acercamos al momento del impacto.
36:30El Beaver apareció de la nada.
36:32No lo vi hasta la colisión.
36:34El sistema ADS-B del Otter
36:36no tiene capacidad
36:38para alertar del otro avión
36:41y el piloto tiene la visión obstruida.
36:45Vale, amigos,
36:47en unos segundos vamos a sobrevolar la famosa...
36:54La animación era fascinante
36:56porque mostraba
36:58cómo el Beaver quedaba casi oculto
37:00por completo por el poste de la ventana.
37:02De la cabina del Otter
37:04desde la perspectiva del piloto.
37:06No fue hasta el último segundo,
37:08más o menos,
37:10cuando salió de ahí atrás
37:12y se convirtió en un destello rojo.
37:15Pero no pueden estar totalmente seguros.
37:19Es difícil saberlo a ciencia cierta.
37:22Su perspectiva puede cambiar
37:25según donde esté sentado
37:28o la posición de su cabeza.
37:30Los investigadores necesitan más información.
37:34Podemos cambiar las líneas de visión,
37:37ajustar los ángulos
37:39y las vistas,
37:41pero no tenemos la capacidad
37:43de saber
37:45en qué posición se encontraba el piloto
37:47durante cada momento del vuelo.
37:52El equipo realiza un estudio
37:54teniendo en cuenta
37:5627 posiciones diferentes de los ojos
37:57para evaluar cómo el pilar A
37:59podría haber ocultado al Beaver
38:01haciendo que el piloto del Otter
38:03no lo viera.
38:05El Beaver está oculto casi por completo.
38:07Excepto aquí.
38:10Es difícil saberlo con total seguridad
38:12sin conocer cuál era la postura del piloto.
38:19Quizás encontremos algo
38:21en las cámaras que se recuperaron
38:23de los restos del accidente.
38:25Voy a revisarlas.
38:28Afortunadamente,
38:30al tratarse de un vuelo de 2019,
38:33pudimos localizar bastantes imágenes y vídeos.
38:39Vale, a ver qué tenemos.
38:43Tras semanas de minucioso trabajo,
38:45los investigadores
38:47revisan las imágenes tomadas
38:49por los pasajeros del Otter.
38:54No, no hay nada.
38:57No hay fotografías del momento
38:59previo a la colisión.
39:01Vamos a revisar
39:03las fotografías tomadas desde el Beaver.
39:07Vaya.
39:10Descubren una fotografía del Otter
39:12hecha por una pasajera del Beaver.
39:15Resultó inquietante y perturbador
39:17ver las fotos tomadas por los pasajeros.
39:20Vamos a mirar más detenidamente.
39:22La fotografía del Otter acercándose
39:24se tomó segundos antes del impacto.
39:33Fue una experiencia conmovedora.
39:35Sabíamos que esos eran
39:37los últimos momentos
39:39de algunas de esas personas.
39:42Haz zoom.
39:44Pero responde esto a la pregunta
39:46de si el piloto del Otter
39:48pudo ver las imágenes tomadas
39:49del Beaver.
39:51Veo la cabina de mando del Otter.
39:53Es la pista que necesitaban
39:55los investigadores.
39:57Intenta ampliar la imagen
39:59un poco más.
40:01La foto muestra
40:03la posición exacta del Otter.
40:05El pilara está tapando
40:07la cabeza del piloto.
40:09Si no podemos ver la cabeza
40:11del piloto del Otter
40:13desde esta perspectiva,
40:15él no pudo haber visto el Beaver.
40:17Los investigadores están ahora seguros
40:19de que en ese momento
40:21la estructura del parabrisas del Otter
40:23impidió al piloto ver
40:25que el Beaver se aproximaba.
40:27Era crucial descubrir
40:29que en ese momento
40:31el piloto del Otter
40:33tenía muy pocas posibilidades
40:35de evitar la colisión
40:37porque la estructura de la aeronave
40:39le bloqueaba la visión.
40:41Los investigadores comprenden
40:43por qué el Beaver de Mountain Air
40:45y el Otter de Tawaneer
40:47colisionaron.
40:49¿Cuándo os vamos a sobrevolar la famosa...?
40:51Ningún piloto dio
40:53ni recibió alerta alguna
40:55sobre lo cerca que estaban
40:57ambas aeronaves.
40:59¡Atención!
41:01¡Prepárense para el impacto!
41:05No se puede permitir
41:07que no haya un sistema de alertas.
41:09Cuando hay tanto tráfico aéreo
41:11en una zona así
41:13y el piloto está ocupado,
41:15necesita toda la ayuda posible.
41:17El informe final de la NTSB
41:19corraya la limitación
41:21que supone para los pilotos
41:23el sistema ver y evitar
41:25y recomienda nuevas normas
41:27que eviten que se desactiven
41:29los sistemas de alertas de tráfico.
41:31Para mí, este accidente
41:33se debe a que se han eliminado
41:35las medidas de seguridad
41:37sin que nadie examinase
41:39con atención lo que se estaba haciendo.
41:41La NTSB recomienda una normativa
41:43que exija la existencia
41:45de una alerta obligatoria
41:47del tráfico aéreo
41:49y he investigado varias colisiones
41:51en pleno vuelo durante mi carrera
41:53en la NTSB
41:55y este accidente
41:57se podría haber evitado.
41:59El sistema ver y evitar,
42:01como todos sabemos,
42:03tiene sus limitaciones
42:05y la tecnología que existe hoy en día
42:07debería implementarse en estos aviones
42:09para ayudar a reducir las colisiones.