Il design della Ducati Panigale V4 S mantiene il family feeling, con dettagli che si ispirano alla 916 e alla MotoGP. Dalla DesmosediciGP deriva l'elettronica predittiva e parte della ciclistica, progettata per garantire stabilità in rettilineo e capacità di mantenere le gomme a contatto con l'asfalto agli elevati angoli di piega. Ducati Corse ha richiesto il nuovo forcellone a doppio braccio; prendo il posto del monobraccio, che, eccezion fatta per le 851, 888 e 999, ha sempre caratterizzato le Superbike bolognesi. Componentistica di alto livello, anche a livello di impianto frenante, dove c'è un'interessante novità; il sistema di frenata integrale, sviluppato in collaborazione con Bosch e adatto all'uso in pista.
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SportTrascrizione
00:00Siamo al WDW a Misano Adriatico, il palcoscenico ideale dove svelare la nuova Superbike, la Panigale V4.
00:10Una moto piena di contenuti tecnici interessantissimi che adesso vi andremo a spiegare punto per punto.
00:31Dopo la Panigale V2, dall'inizio del progetto V4, Ducati ha iniziato a cambiare radicalmente il suo modo di progettare e collaudare le moto.
00:44Le moto basse, lunghe, caratterizzate da un'efficienza elevata in frenata ma da una brutalità in accelerazione.
00:55E' stato sostituito questo modo di costruire le moto con un sistema dove il pilota è al centro,
01:04la fruibilità è al centro e quindi prestazioni esagerate ma anche facili da usare nonostante stiamo parlando di una Superbike.
01:19Il motore V4 resta l'attore protagonista, motore V4 con albero motore controrotante di tipo Twin Pulse.
01:28Questo motore non cambia tantissimo a livello di prestazioni ma ha guadagnato l'omologazione Euro 5 Plus.
01:34Quindi già mantenere il livello di potenza e di coppia della precedente unità è stato un miracolo.
01:40In realtà qui c'è un pelino di potenza in più, si passa a 216 CV anziché 215,5 CV.
01:48Cala un pelino la coppia da 12,6 kgm a 12,3 kgm.
01:55In realtà sia la potenza e la coppia sono disponibili a un regime di rotazione più alto, quindi è un motore che ha la tendenza a girare di più.
02:03Un motore anche un pelino più leggero, Ducati dichiara circa un chilo in meno.
02:09Un motore che è abbinato a un'elettronica molto molto innovativa, questa forse è la vera novità.
02:17Infatti Ducati ha sviluppato un sistema di gestione di tutti i sensori, circa 70, che monitorano tutto quello che accade.
02:25E' un'elettronica di tipo predittiva, cosa vuol dire?
02:29Che studiando i movimenti del veicolo e il tipo di guida del pilota riesce in un qualche modo, step by step, a prevedere quello che accadrà.
02:39E sostanzialmente adegua tutte le funzioni dell'elettronica, dal controllo di trazione, al controllo del freno motore e a tante funzioni che questa moto ha, in modo tale da rendere la guita più fruibile e più sicura.
03:01Dal punto di vista del design è stato fatto, a nostro avviso, un ottimo lavoro.
03:06Non resta il family feeling della famiglia V4, ma ci sono delle interessanti novità.
03:13In sostanza alcuni elementi, come ad esempio i fari o questa parte del cupolino, derivano, beh derivano forse è un termine eccessivo, però si ispirano alla mitica Ducati 916.
03:28E questi elementi sono stati mixati con alcune idee sviluppate sulla MotoGP.
03:34Quindi possiamo dire che a livello di stile questa moto è un mix tra una 916 e una MotoGP con questi elementi amalgamati per mantenere il family feeling appunto della V4.
03:49Poi ci sono molte soluzioni sviluppate per la prestazione in pista, come ad esempio la parte bassa della carena che è studiata per garantire una buona agilità della moto alle alte velocità.
04:05In generale la moto ha un'ergonomia migliore rispetto alla vecchia V4 e anche questo va verso la direzione di Ducati di semplificare la vita al pilota, quindi maggiore protezione aerodinamica, una sella che garantisce maggiore abitabilità sia longitudinale che laterale e in generale una posizione che permette a tutti di trovare facilmente il limite in pista.
04:31Altre caratteristiche importanti sono le ali, mentre nella vecchia Panigale diciamo che l'ala era un qualcosa che era stato inserito all'interno di un design pulito, qui c'è stato uno studio molto attento dal punto di vista aerodinamico per integrare le ali e in generale tutte le funzioni aerodinamiche della moto con il design,
04:56un po' come avviene nelle macchine supersportive di ultima generazione in cui la parte bassa del fondo ad esempio l'ala posteriore e quella anteriore sono studiate insieme al design.
05:08Ecco qui c'è stato uno studio aerodinamico molto accurato per garantire downforce, un buon design e anche sicurezza perché poi le ali si sa su strada possono essere pericolose ma qui su questa versione sono presenti ma abbastanza integrate.
05:38Generazione dopo generazione le superbike di Ducati hanno perso elementi tecnici che caratterizzavano le moto del passato e questa non è una critica ma è un dato di fatto e devo dire che Ducati è stata brava a coniugare l'evoluzione tecnica con la tradizione,
06:00quindi si è passate dal motore V2 al motore V4, si è perso il telaio a traliccio che è stato sostituito da un front frame in alluminio e adesso diciamo che si è di nuovo perso perché in realtà il monobraccio era stato perso anche dalla 998 alla 999 per poi essere reintrodotto nella 1098 e adesso si è passate a questo porcellone a doppio braccio fuso.
06:26La finitura superficiale in realtà è un pelino porosa però il pezzo è molto bello, molto scavato, questo porcellone a doppio braccio è stato utilizzato perché ormai con le potenze di queste moto di serie ma moto di serie per modo di dire perché abbiamo 216 cavalli quindi potenze esagerate da moto da corsa ormai la prestazione è importantissima
06:51e il porcellone a doppio braccio permette in sostanza di gestire al meglio le rigidezze, le flessioni per garantire il massimo della trazione ma soprattutto una caratteristica che è importantissima su questa Ducati ovvero la velocità di percorrenza della curva.
07:13Secondo me quello che realmente è innovativo in questa nuova Ducati Panigale V4 è proprio la gestione delle rigidezze quindi sia il porcellone sia il front frame in alluminio sono molto scavati e soprattutto studiati per garantire un'elevata flessibilità quando la moto è molto inclinata perché ormai anche con queste moto si superano i 60 gradi di angolo di piega
07:40e a queste pieghe sostanzialmente le sospensioni quasi non lavorano più quindi il porcellone e il telaio nel punto di massima piega nel punto di corda fungono da ammortizzatori per questo è importante avere delle rigidezze elevate in rettilineo per garantire stabilità ma un'alta flessibilità in curva per permettere alla moto di non avere shattering o di copiare tutte le asperità del terreno
08:08Io ho visto molto da vicino la MotoGP di Ducati e sostanzialmente ha una parte anteriore completamente scavata come se avessi il cannotto di sterzo quasi non connesso con il resto del telaio e questa moto è molto simile e questo porcellone va verso la direzione della parte anteriore del telaio cioè è un porcellone largo nella parte posteriore ma molto stretto verso il perno anteriore
08:37in questo modo quando la moto è inclinata c'è molta flessibilità dal punto di vista del design certo un porcellone monobraccio ha tutt'altro fascino però questo è un pezzo che è stato studiato per garantire la prestazione
08:51Le funzionalità elettroniche di questa nuova Panigale V4 2025 sono davvero tante e per andare a vedere dettaglio per dettaglio vi consigliamo di andare sul sito di Gazzetta Motori e leggere l'articolo
09:11qui ci soffermeremo su quella che secondo noi è la caratteristica più importante la novità più importante ovvero un ABS cornering sviluppato insieme a un sistema di frenata combinata di per sé nelle moto la frenata combinata non è una novità perché c'è da molti molti anni
09:33qui la novità è che questo sistema di frenata combinata è stato sviluppato anche per l'uso in pista ovvero ci sono alcune tarature per l'uso stradale e ci sono altre tarature per l'uso in pista
09:46come funziona il sistema sostanzialmente simula quello che un pilota professionista fa normalmente ovvero quando si arriva in curva il pilota professionista usa il freno posteriore tendenzialmente quello a pollice per consentire alla moto di curvare più velocemente perché in pratica con una moto stando inclinati quando si usa il freno posteriore la moto tende ad andare verso il punto di corda
10:16questo sistema di Ducati fa un po' questo ovvero si arriva in curva si frena il sistema frena anche dietro e quando il pilota lascia i freni in realtà il sistema posteriore continua a rimanere azionato quel tanto che serve per permettere alla moto di chiudere velocemente la curva
10:38quindi non è ripetiamo una novità in senso assoluto questa frenata combinata ma è una novità come Ducati insieme a Bosch lo ha sviluppato
10:47il nuovo dashboard deriva da quello delle moto da corsa e sulla piastra di sterzo si possono vedere le sospensioni Öhlins di tipo semiattivo questa è la versione S sostanzialmente è un'evoluzione del sistema Öhlins che è sempre un cacciavite elettronico ovvero un sistema basato sul cambio della compressione e dell'estensione attraverso diciamo un sistema elettrico che muove in modo che il motore si attraversi in modo che il motore si attraversi in modo che il motore si attraversi in modo che il motore si attraversi in modo che il motore si attraversi in modo che il motore si attraversi in modo che il motore si attraversi in modo che il motore si attraversi in modo che il motore si attraversi in modo che il motore si attraversi in modo che il motore si attra
11:17il tutto è collegato come detto con un'elettronica molto evoluta la particolarità di questa nuova
11:30elettronica è anche che c'è un sistema di acquisizione dati piuttosto evoluto che permette
11:36al pilota in parte di giocare in parte di studiare in maniera professionale i dati che ha ottenuto
11:44questa elettronica chiudo il discorso su questa elettronica dicendo che è stata sviluppata
11:50anche per chi vuole utilizzare le gomme slick di Pirelli con il 125 all'anteriore e il 200 al
12:00posteriore quindi sono gomme da superbike che montate su questa moto attraverso un sistema
12:07che riconosce questo tipo di coperture permettono di sfruttare permettere l'elettronica di sfruttare
12:14il massimo del grip che queste gomme hanno a disposizione senza alterare però l'equilibrio
12:20ciclistico che la moto ha in base alle tarature dell'elettronica quindi un bel plus per chi
12:26vuole usare questa moto solo in pista con gomme altamente performanti