Durante la Milano Fashion Week 2024 Audi ha presentato la nuova RS e-tron GT Performance. La gamma e-tron si amplia con tre versioni: S e-tron GT, RS e-tron GT e la RS e-tron GT Performance, la novità più attesa. Quest’ultima, con i suoi 925 Cv e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi, si distingue per il design aggressivo, grazie all’utilizzo del carbonio camouflage e a un estrattore posteriore ispirato alle vetture Endurance. Dotata di due motori elettrici e una trasmissione a due rapporti, raggiunge una velocità massima di 250 km/h. La batteria da 97 kWh supporta la ricarica rapida, permettendo di aggiungere 280 km di autonomia in soli dieci minuti. Le sospensioni attive e il baricentro basso assicurano una guidabilità sorprendente, rendendo l’esperienza di guida divertente ed emozionante, per merito di accelerazioni fuori dal comune. Tuttavia, restano sfide legate alla disponibilità di stazioni di ricarica e all’autonomia, anche se Audi ha sviluppato il sistema e-tron trip planner per pianificare al meglio i viaggi.
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SportTrascrizione
00:00Audi RS e HITRON GT PERFORMANCE, l'abbiamo guidata e vi raccontiamo proprio tutto di lei
00:08ve l'avevamo raccontata nel dettaglio durante l'evento statico internazionale che si era
00:30tenuto a Malaga ma questa volta siamo saliti a bordo e l'abbiamo utilizzata in un percorso
00:37tra Milano e Genova dove ci troviamo ora. Molta autostrada ma anche tante curve dove
00:43abbiamo messo la frusta sia il motore sia tutta la parte telaistica davvero eccezionali
00:52ma prima di entrare nel dettaglio di come va facciamo un breve recap tecnico poi chi
00:59volesse sapere proprio tutti i dettagli potrebbe riguardarsi il video di Malaga
01:04o leggere l'articolo su Gazzetta Motori. Va detto che questa è l'Audi più potente
01:11di sempre 925 cavalli 1027 newton per metro dati pazzeschi da dragster che permettono alla RS
01:21HITRON GT PERFORMANCE di passare da 0 a 100 in 2,5 secondi un tempo mostruoso bisogna anche
01:28abituarsi a questa accelerazione. Sostanzialmente qui sotto c'è molto della Porsche Taycan e infatti
01:39due motori elettrici uno all'anteriore e uno al posteriore che è abbinato a un cambio automatico
01:46meccanico a due marce. Voi direte ma perché una vettura elettrica ha un cambio meccanico a due
01:53marce quando per una vita ci hanno spiegato che il motore elettrico non ha bisogno del cambio?
01:58Perché il motore elettrico non ha bisogno del cambio se si vuole costruire una vettura
02:02elettrica normale ma se si vuole fare una vettura che supera agevolmente i 250 km
02:08orari i motori elettrici per lavorare correttamente hanno bisogno di questo cambio che è velocissimo
02:16non si sente neanche quando entra in funzione. C'è la nuova batteria che era stata sviluppata
02:22per la Taycan quindi 97 kilowattora netti che nel ciclo WLTP promettono 600 chilometri poi
02:30nella pratica magari 600 chilometri non li vedrete mai o quasi mai ma comunque questa
02:36vettura ha tra 400 e 500 chilometri di autonomia a seconda di quanto si schiaccia il gas. Oggi ad
02:44esempio siamo andati davvero di buon passo e diciamo che l'autonomia è stata quasi quasi
02:52di 400 chilometri quindi niente male. Da segnalare che c'è la possibilità di ricaricare a 320
03:00kilowatt da qua. Ovviamente servono le colonnine in corrente continua altrimenti in corrente
03:08alternata si carica più lenti. La bellezza è che Audi finalmente ed è diciamo la parte
03:17della presentazione della vettura che a me personalmente è piaciuta di più sta lavorando
03:22per risolvere attraverso il software attraverso le app attraverso la logistica i limiti che può
03:31avere una vettura elettrica che fondamentalmente diciamo ce lo sono l'autonomia e i tempi di
03:37ricarica. Ultimamente devo dire anche i costi di ricarica. Chi compra una RS e ITRON GT
03:44performance che costa 175 mila euro e spicci probabilmente non ha problemi per fare
03:52rifornimento ma per un anno sulle colonnine EVIVA e IONITY c'è la possibilità di ricaricare a meno
04:01di 0,60 centesimi al kilowattora quindi niente male. Sulle colonnine veloci quindi a corrente
04:12continua di altri diciamo produttori fornitori si ricarica 0,76 in corrente alternata si ricarica
04:200,60 quindi tutto sommato costi molto molto interessanti. Dopo un anno che cosa succede?
04:27Che si paga un canone mensile di circa 15 euro e si continuano ad avere questi vantaggi a livello
04:34di prezzi. A livello di design invece che cosa cambia rispetto al passato? Beh abbastanza
04:41innanzitutto va spiegato un concetto importante prima esisteva la ITRON GT e la RS ITRON GT
04:50adesso esiste la S ITRON GT la RS ITRON GT e questa che è il top del top che è la RS ITRON
05:01GT performance caratterizzata da un avantreno molto molto aggressivo con questo nido d'ape
05:07con queste prese d'aria molto importanti e con delle firme luminose inedite che sono poi anche
05:15il bello diciamo dei fari a led sia all'anteriore che al posteriore e in generale ha tutta una
05:23carrozzeria che trasmette la forza di una vettura da 925 cavalli. La vettura e anche i cerchi di
05:3121 pollici enormi bellissimi forgiati abbinati in questo caso ma è optional a un impianto
05:40frenante carbo ceramico con dischi pensate da 420 mm di diametro e pinze a ben 10 pistoni che
05:49si somma cioè la forza di questo impianto frenante si somma alla diciamo alla potenza frenante dei
05:57motori elettrici per avere delle frenate credetemi davvero incredibile soprattutto non è tanto la
06:04potenza che stupisce ma è la costanza di rendimento di questo impianto che nonostante
06:10le due tonnellate tre permette di staccare con forza per molto tempo senza avere diciamo
06:17differenze importanti a livello di risposta del pedale. L'altra caratteristica che a me
06:26personalmente piace moltissimo di questa vettura come mi era piaciuta anche sulla Taycan sono le
06:32sospensioni che hanno molle ad aria non ci sono le barre antiroglio ma ci sono degli ammortizzatori
06:42idraulici controllati elettronicamente sostanzialmente questi ammortizzatori sono
06:48abbinati a delle pompe elettriche che immettono olio dentro l'ammortizzatore e quindi questo
06:55sistema singolarmente ruota per ruota può gestire il rollio pensate che per il comfort
07:00questa vettura si inclina di tre gradi verso l'interno della curva quindi non è neanche un
07:07rollio zero è un rollio negativo cioè la macchina come una moto curva leggermente verso l'interno
07:13per permettere al pilota o al conducente chiamatelo come volete di curvare senza percepire
07:19troppo l'accelerazione laterale altra chicca è che questa vettura un baricentro bassissimo perché
07:25è bassa lunga e larga ma quando si aprono le portiere succede che questo tipo di sospensioni
07:32come vedete si alzano di un bel po e quindi agevolano l'entrata all'interno dell'abitacolo
07:39e quando si è ad esempio in città permettono anche tramite diciamo un sistema interno di
07:44evitare che la macchina tocchi sotto su i dossi
07:49internamente la RS HITRON GT PERFORMANCE è molto esclusiva innanzitutto c'è questo volante
08:03double flat che identifica tutte le nuove serie RS un virtual cockpit con una definizione davvero
08:11elevata un display centrale grande quanto basta senza avere quegli enormi tablet che
08:18onestamente a me disturbano un po' a livello di visibilità e un altro piccolo display dedicato
08:24alla climatizzazione interna c'è tutto quello che serve il tunnel è molto pulito e in particolarità
08:31c'è questo carbonio camouflage che è tipico delle RS e non si può avere su diciamo altre
08:41versioni al di fuori della performance carbonio camouflage che non è strutturale quindi ad
08:47esempio volendola avere sul tetto non si può avere perché c'è il carbonio a trama normale
08:53però tutto quello che è dettaglio si può avere con questo carbonio che vedremo anche su molte
08:59altre audi qui ci sono poi sul volante i tasti RS che permettono di accedere alle varie modalità
09:06di guida e il tasto boost o push to pass come lo chiama audi che permette a questa vettura di
09:14erogare i 925 cavalli in configurazione normale ce ne sono circa 90 di meno vi assicuro che quando
09:24si spinge il tasto boost la differenza a livello di accelerazione è davvero notevole
09:29c'è chi dirà in elettrica non fa rumore non mi piace è vero innanzitutto qui non ci sono rumori
09:41simulati cioè questa vettura non simula il rumore di una vettura endotermica enfatizza il rumore di
09:49una vettura elettrica un rumore piacevole onestamente chiaro se sotto il cofano ci fosse
09:55un v6 un v8 un v10 un v12 sarebbe diverso però non è questo il punto quando si sale su una
10:02vettura di questo tipo ciò che piace a me personalmente è piaciuto è la fruibilità
10:07perché avere a che fare con un motore endotermico già da 700 750 cavalli è molto difficile in quanto
10:17motore endotermico deve essere abbinato a un cambio o manuale o comunque automatico con gestione
10:26anche manuale e quindi quando si spinge sono pochissimi i casi in cui il cambio automatico fa
10:35tutto quello che vorrebbe il pilota quindi quando si va forte si attiva la modalità manuale e in
10:42modalità manuale per gestire un endotermico molto potente bisogna non dico essere dei piloti ma
10:48essere dei guidatori molto molto esperti qui di cavalli ce ne sono 925 e di coppia ce n'è tanta
10:571027 newton per metro beh questa è una vettura estremamente fruibile quindi a chi è adatta a
11:04coloro che vogliono prestazioni veramente esagerate ma tanta fruibilità non c'è il cambio c'è un
11:11elettronica veramente efficiente quindi quando si guida di buon passo tutti possono togliersi
11:19delle belle soddisfazioni inoltre su questo percorso tra milano e genova abbiamo apprezzato
11:25la taratura dell'elettronica in dynamic ad esempio la vettura che è tendenzialmente
11:32sovrastersante riesce a mettersi leggermente di traverso volendo e rimane lì aiuta il pilota
11:41in tutte le condizioni di vita anche quando è umido quindi questi 925 cavalli non fanno paura
11:47certo su un percorso a con curva ad ampio raggio la vettura è stratosferica perché
11:55rollio praticamente inesistente bari centro basso tanta coppia uno sterzo molto preciso per
12:03intenderci un pelino meno duro rispetto a quello della taikan lo sterzo un po più morbido un po
12:10più gran turistico la vettura è tutta più gran turistica rispetto alla taikan pur avendo la stessa
12:16base tecnica però diciamo che le curve ad ampio raggio sono il terreno ideale di questa rsi tron
12:24gt performance chiaro che quando arriva il misto stretto i cambi di direzione ci sono due tonnellate
12:303 e la fisica è la fisica non si può andare contro la fisica quindi il peso è innegabile si
12:39sente ma può per merito dei freni un po per merito delle sospensioni un po per merito delle gomme
12:45gigantesche diciamo che questa vettura anche in queste condizioni è molto molto fruibile quindi
12:51a chi consiglio una vettura di questo tipo beh sicuramente una persona biente perché bisogna
12:59sborsare 175 e spicci come detto ma a differenza di un'endotermica così estrema la bellezza di
13:08una elettrica è che può essere una dei car perché questa è una vettura che a bassa velocità con il
13:14baricentro basso e questa coppia senza il cambio trasmette un feeling esagerato e quindi permette
13:20di districarsi in città con una facilità veramente disarmante ma poi quando si esce dalla città in
13:25extraurbano è una vettura che regala delle prestazioni e delle emozioni davvero forte non
13:31c'è il rumore se proprio non potete farne a meno beh dovete andare sull'endotermica ma se la vostra
13:37priorità è avere una vettura da tutti i giorni una vettura che accelera veramente forte e che
13:42si guida con facilità in qualsiasi tipo di condizione quindi dalla curva veloce al misto
13:48stretto questa è sicuramente una scelta molto molto interessante si potrebbe dire che comunque
13:56il settore delle elettriche è un settore in crisi è un settore che ha delle grosse difficoltà ed è
14:02innegabile perché comunque le difficoltà a livello di autonomia e di tempi di ricarica ci sono ma
14:09audi come detto ci sta lavorando in questa vettura ad esempio sulle colonnine che fanno
14:18parte del sistema audi non bisogna neanche più tirar fuori la carta per caricare perché si
14:24collega diciamo la spina alla presa che è sulla vettura e in automatico il sistema riconosce la
14:34vettura riconosce il proprietario c'è la debito sul conto e quindi non c'è bisogno di tirar fuori
14:40la carta sulle altre colonnine invece questo è necessario quindi in sostanza audi sta sviluppando
14:46delle semplificazioni per rendere il mondo dell'elettrico per tutti per velocizzare i tempi
14:53di ricarica qui come detto sono abbastanza bassi circa 18 minuti per passare dal 10 all'80 per
15:00cento della ricarica solo 10 minuti per avere circa 280 chilometri di autonomia senza spingere
15:08troppo sul pedale in modalità corrente continua con ricarica a 320 kilowatt direte voi non ci sono
15:16sempre le colonnine a corrente continua è tutto ancora complicato però dei passi in avanti sono
15:23stati fatti anche perché tramite l'app sostanzialmente si imposta il percorso si dà
15:29la preferenza delle colonnine e la vettura guida diciamo verso il punto di arrivo il conducente
15:37indicando tutte le svolte migliori per non avere l'ansia di rimanere a zero per cento di batteria
15:44e poter ricaricare velocemente nei punti migliori quindi comunque l'elettrico bene o male sarà nelle
15:53nostre vite in futuro questo diciamo che è un super premium elettrico che audi continua a
16:01spingere ad evolvere e che è un'alternativa alle vetture endotermiche o perché no una seconda
16:09vettura sportiva all'interno di un super garage sicuramente tutte queste tecnologie che audi sta
16:15sviluppando sulle vetture premium le vedremo anche su altre vetture più piccole per ora è
16:24tutto vi ricordo di seguire gazetta motori su tutti i nostri canali che sono tantissimi quindi
16:30sulle pagine motori della gazzetta dello sport sul sito web sui nostri social e ormai da qualche
16:37puntata quindi da giugno anche su guida con noi sulla 7 una rubrica dedicata ai motori sulla 7
16:44ma realizzata da gazzetta motori ciao