Ford F-150 Lightning onoff-road (inc. 0-100 & braking) review! Is an electric tr
Category
🤖
TechnologieTranscription
00:00Ok, c'est mieux.
00:02Oh!
00:04Oh!
00:06On est sur la plage!
00:08Le steering aussi se sent bien.
00:10On va dans cet endroit loin.
00:12Ce truc est absolument
00:14bruyant.
00:16Wow! Je ne l'avais pas
00:18espéré être sportif.
00:20Bonjour, je suis Paul. Je suis très
00:22excité de conduire ça. J'aime
00:24mes gros véhicules de pickup, mais
00:26c'est un véhicule électrique, un
00:28véhicule électrique, un véhicule
00:30d'américain d'américaine,
00:32donc j'ai hâte de voir ce que ça ressemble.
00:34C'est appelé la Ford F-150
00:36Lightning. C'est converti
00:38à la manette gauche ici en Australie.
00:40Parce qu'aux Etats-Unis, vous avez des roues
00:42de conduite sur ce côté, mais parce que nous sommes
00:44très reculés et bizarres ici en Australie, nous avons
00:46nos roues de conduite sur ce côté, et
00:48cela signifie que ce véhicule vient en Australie
00:50comme un véhicule de manette gauche, et
00:52puis ils le convertissent à la manette droite
00:54ici en Australie. Donc c'est un processus
00:56qui fait qu'il est disponible
00:58pour les gens d'acheter ici en Australie.
01:00Maintenant, combien coûte-t-il?
01:02Celui-ci est le top spécifique.
01:04C'est la version extérieure.
01:06Le prix est juste en dessous de 185
01:08$. Si c'est trop cher,
01:10l'ensemble du range s'arrête avec la
01:12version de flotte, qui coûte juste
01:14en dessous de 170 $. Et aussi,
01:16il y a une offre exclusive pour
01:18les spectateurs d'experts en voiture.
01:20Je vous en parlerai plus tard.
01:22Aujourd'hui, nous allons faire de l'off-road.
01:24J'aimerais aussi parler de l'off-road,
01:26parce que les gens pensent que les véhicules
01:28de manette gauche ne font pas bien de l'off-road.
01:30Mais j'ai une théorie qui peut
01:32challenger cela, et je vais vous expliquer pourquoi.
01:34Si vous voulez passer à l'avant
01:36de cette vidéo, vous pouvez utiliser
01:38les codes de temps sur la scène,
01:40ou sur YouTube, vous pouvez
01:42écrire et utiliser les chapitres ci-dessous.
01:44Maintenant, parlons du design.
01:46Le F-150 Lightning a un design
01:48assez unique. Il a une barre lumineuse
01:50qui s'allonge jusqu'au dessus.
01:52C'est le stockage. Regardez ça.
01:54J'ai la clé.
01:56Parce que vous n'avez pas
01:58d'engin de combustion intérieure ici,
02:00et parce que c'est disponible avec un V8,
02:02donc vous devez avoir un espace énorme,
02:04vous avez cet incroyable stockage
02:06de 400 litres de taille
02:08qui vous donne un endroit pour vos câbles.
02:10C'est aussi disponible, mais pas en Australie,
02:12parce que c'est l'Australie de l'envers
02:14avec le pack Pro Power.
02:16Cela signifie que vous pouvez avoir
02:18jusqu'à 10 kilowatts de puissance
02:20à ce port-là et aussi à l'arrière.
02:22Donc si vous achetez cela comme un véhicule exporté,
02:24vous pouvez l'optionner.
02:26La compagnie qui fait cela ici en Australie
02:28travaille sur la création d'une version
02:30qui est compliante avec nos règles envers.
02:32Cela signifie que vous pouvez
02:34l'opérer comme un véhicule
02:36qui peut fournir de l'électricité à votre site de travail,
02:38ce qui est assez cool. Ils ont
02:40vraiment pensé à tout
02:42pour que cela ne soit pas un
02:44énorme dual cab électrique.
02:46J'ai aussi mentionné
02:48que c'est un autre problème.
02:50C'est l'aérodynamique.
02:52Ce véhicule est énorme.
02:54Il pèse juste moins de 3 tonnes avec cette batterie.
02:56C'est l'exténdé version.
02:58Cela signifie qu'il coupe
03:00une grande partie de son poche
03:02à l'air. Pour minimiser l'ampleur
03:04de la pression sur le véhicule,
03:06ils ont fait de l'électricité ici.
03:08Le seul réchauffement que vous avez besoin
03:10pour ce véhicule est en dessous.
03:12C'est ici que l'on réchauffe le système de batterie
03:14et les moteurs.
03:16C'est pour cela qu'il y a un devant
03:18qui est plus aérodynamique
03:20que les versions de combustion
03:22intérieures de l'F-150.
03:24Il y a des lumières LED ici.
03:26Il y a des capteurs de parking à l'arrière.
03:28De l'autre côté, il y a
03:30des roues en alloyage
03:32graphique à l'extérieur.
03:34Elles sont de 20 cm de largeur.
03:36Cela ressemble à un port de charge,
03:38mais le port de charge est de l'autre côté.
03:40C'est juste une plaque.
03:42Il y a des lumières de côté
03:44car c'est un grand véhicule.
03:46Il y a des règles de compliance ici en Australie.
03:48Il y a tellement de règles, mais c'est une partie
03:50de ce travail de compliance.
03:52Il y a une caméra 360°.
03:54Je ne suis pas trop fan du plastique.
03:56Surtout si vous allez faire de l'off-roading.
03:58On va faire de l'off-roading plus tard
04:00pour voir ce que ça ressemble à.
04:02Le plastique n'est probablement pas idéal
04:04si vous voulez faire quelque chose de sérieux.
04:06Vous pouvez le changer pour d'autres matériaux
04:08si vous le souhaitez.
04:10Des lumières de côté.
04:12C'est la version électrique de la F-150.
04:14À l'arrière, il y a plus de lumières LED
04:16avec des lumières compliantes
04:18en Australie.
04:20Il y a des règles de compliance,
04:22mais il faut que les lumières soient
04:24des couleurs que vous ne pouvez pas obtenir aux Etats-Unis.
04:26Il y a une caméra et des lumières de zone,
04:28ce que j'aime.
04:30Quand vous vous approchez du véhicule,
04:32tout il y a de la lumière.
04:34C'est génial si vous allez au camping
04:36ou si le véhicule est parqué dans un endroit sombre.
04:38Il y a aussi une balle à pied de 50 et 70 mm.
04:40Celle-ci peut pédaler jusqu'à 4,5 tonnes.
04:42C'est ce qu'on va faire aujourd'hui
04:44pour voir son capacité de pédalage maximale.
04:46Il y a aussi l'option
04:48d'un paquet de pédalage maxi-trailer.
04:50Cela signifie qu'ils ajoutent de l'écoulement
04:52pour le système de batterie et les moteurs électriques
04:54pour que vous puissiez pédaler et pédaler.
04:56Il y a aussi un tas de chargeur
04:58dans le sac.
05:00Ils ont vraiment pensé
05:02à ce que ce soit une utilité.
05:04Il y a un pédaleur ici.
05:06Il y a un rouleau pour mesurer.
05:08C'est l'un des éléments de ce pack.
05:10Il y a un rouleau pour mesurer.
05:12Si vous choisissez le véhicule,
05:14c'est là que ça va se mettre.
05:16Il y a aussi un pédaleur pour aller
05:18à l'arrière du véhicule.
05:20C'est utile pour
05:22les gens qui n'aiment pas le pédalage
05:24comme moi.
05:26C'est un peu difficile à faire.
05:28C'est une chose très innovante
05:30et cool que nous avons maintenant
05:32vu copier sur d'autres marques de Ute.
05:34Je vais le fermer.
05:36Dites-moi ce que vous en pensez
05:38dans les commentaires ci-dessous.
05:40C'est une grosse quantité d'argent.
05:42Nous avons un délai exclusif
05:44si vous voulez acheter
05:46une de ces voitures
05:48avec la compagnie qui les convertit.
05:50N'hésitez pas à aller sur Google
05:52ou scanner le code QR
05:54pour avoir une meilleure idée
05:56de l'offre exclusive.
05:58Dites-moi ce que vous en pensez
06:00sur le prix.
06:02Est-ce que vous pensez
06:04que c'est le bon prix?
06:06Si non, qu'est-ce que vous achetez?
06:08Dites-moi dans les commentaires ci-dessous.
06:10Nous sommes à l'intérieur du Lightning.
06:12Voici la clé.
06:14Unlock, Lock,
06:16Trunk, Tray, Panic
06:18et le logo Ford à l'arrière.
06:20La clé de sensibilisation de proximité.
06:22Vous pouvez la laisser dans votre poche.
06:24Vous avez un bouton d'appui ici.
06:26Celle-ci mire la caractéristique
06:28de l'XLT dans les États-Unis.
06:30C'est un écran de 12 inches.
06:32Au-dessus de l'XLT et de celui-ci,
06:34vous avez un écran vertical
06:36similaire à celui de la Mustang Marquis.
06:38Je l'aime.
06:40C'est assez technologique.
06:42Ce n'est pas la fin du monde,
06:44mais ce n'est pas aussi impressionnant
06:46que l'écran central.
06:48Il y a beaucoup de fonctionnalités
06:50et d'utilisabilité dans l'intérieur.
06:52Il y a plein d'emplois.
06:54Il y a des choses comme
06:56la possibilité de disparaître
06:58ou de l'utiliser comme un siège de travail.
07:00C'est des choses intelligentes
07:02que Ford réfléchit
07:04lorsqu'il s'agit de son cabriolet dual.
07:06C'est pourquoi ils fabriquent
07:08le plus de cabriolets du monde.
07:10Il y a des chiffres folles
07:12de F-150 et de Ranger mondialement.
07:14Vous pouvez voir leur respect.
07:16En termes de points de touche,
07:18c'est doux ici
07:20et ici aussi.
07:22Comment sont-ils doux?
07:24Nous avons testé les surfaces principales
07:26dans ce cabriolet.
07:28Si vous voulez voir la comparaison
07:30avec les autres que nous avons testé,
07:32il y a un lien dans la description ci-dessous.
07:34En termes de qualité,
07:36quand vous êtes assis dans ce cabriolet,
07:38vous n'avez absolument pas l'idée
07:40que quelqu'un a déplacé
07:42l'écran,
07:44l'écran
07:46et tous les autres éléments
07:48d'ici à là.
07:50C'est comme si ça venait de la fabrique.
07:52Ils ont fait un très bon travail
07:54en produisant leurs propres matériaux
07:56pour créer tout ça.
07:58Ce qui est cool
08:00c'est qu'ils essayent
08:02d'obtenir autant de matériaux
08:04d'Australie que possible.
08:06Je pense qu'il n'y en a qu'un ou deux
08:08qu'ils doivent importer.
08:10Tout le reste vient d'Australie
08:12ou de l'Australie.
08:14C'est vraiment cool.
08:16Vous employez les gens d'Australie
08:18pour convertir les véhicules
08:20à la conduite de droite.
08:22La façon dont ça fonctionne
08:24est assez fascinante.
08:26Ici, je vais vous montrer
08:28ce que ça ressemble à mes pieds.
08:30Le câble d'accélérateur
08:32va en bas dans une boîte
08:34et il sort de là.
08:36Il y a un câble derrière
08:38la boîte qui se connecte
08:40à l'endroit d'accélérateur.
08:42C'est assez fascinant
08:44car avant
08:46quand j'ai testé le TRX,
08:48le câble d'accélérateur n'était pas bon.
08:50C'était assez nocheux
08:52et il n'était pas très linéaire.
08:54Ceci, par contre, est complètement
08:56transformé dans la boîte
08:58qui est patentée.
09:00Nous allons voir si la linéarité
09:02continue à travers la conduite de droite
09:04et le câble d'accélérateur.
09:06D'un point de vue de qualité,
09:08tout ça ressemble très bien.
09:10C'est ce que sonne notre porte-feuille.
09:12Les étonnants sonnements de Ford.
09:14Nous allons maintenant parler
09:16de l'infotainment.
09:18C'est un système d'infotainment
09:20de 12 pouces.
09:22C'est un système Ford Sync.
09:24Nous l'avons déjà utilisé dans
09:26des véhicules Ford.
09:28C'est un appareil Apple CarPlay
09:30et Android Auto.
09:32C'est un appareil wireless
09:34avec intégration à l'écran.
09:36C'est très simple à utiliser.
09:38Sur le front audio,
09:40il y a une radio AM et FM
09:42et un système de son de six paroles.
09:44Il n'y a pas d'intégration de DAB,
09:46de radio numérique.
09:48C'est compliqué à utiliser en Australie
09:50car les États-Unis utilisent
09:52le système SiriusXM.
09:54Ce n'est pas compatible avec
09:56tout ce qu'on a ici en Australie.
09:58D'autre chose d'intéressant,
10:00les Ford ont des applications
10:02qui permettent de connecter
10:04le véhicule au téléphone.
10:06Ce véhicule a cette capacité
10:08mais il est désactivé.
10:10Il n'est pas compatible
10:12avec les réglementations
10:14de sécurité du gouvernement.
10:16Cela signifie qu'il n'y a pas
10:18d'options d'updates
10:20et il n'y a pas de connectivité
10:22à l'écran.
10:24Cela signifie que ce véhicule
10:26n'a pas de connectivité à l'écran.
10:28Quand je l'ai chargé l'autre jour,
10:30le seul moyen de savoir
10:32combien de chargement il avait
10:34était d'aller au chargeur
10:36et d'y aller.
10:38Je pense que ce serait utile
10:40de savoir s'il est possible
10:42d'appuyer sur les véhicules
10:44importés en Australie.
10:46Je ne sais pas,
10:48mais je comprends pourquoi
10:50les fleets n'aiment pas
10:52ce genre de choses.
10:54Il y a beaucoup de fonctionnalités
10:56concernant la lumière.
10:58C'est similaire à ce qu'il y a
11:00sur le Ranger.
11:02Vous pouvez l'appuyer
11:04et le désactiver.
11:06Il y a aussi la sélection
11:08d'accélérateur.
11:10Il y a aussi la capacité
11:12de sélectionner le temps de départ.
11:14Si vous chargez,
11:16le véhicule peut être
11:18chaud et prêt à partir.
11:20Il y a aussi la capacité
11:22d'appui intelligente.
11:24Ce que les gens d'Australie
11:26travaillent sur,
11:28c'est la capacité de ce véhicule
11:30de ne pas seulement
11:32fonctionner comme un véhicule
11:34mais aussi donner de l'énergie
11:36à la grille.
11:38Ce n'est pas aussi simple
11:40que de charger un véhicule
11:42capable de charger
11:44à la grille.
11:46Il y a seulement
11:48une petite sélection
11:50de véhicules
11:52qui peuvent le faire.
11:54J'espère qu'ils y arriveront.
11:56Cela peut complètement
11:58changer et révolutionner
12:00ce que ce véhicule
12:02peut faire.
12:04Il y a aussi
12:06le système d'électricité.
12:08Il y a aussi
12:10le système d'électricité
12:12pour les batteries.
12:14Il y a aussi
12:16le système de
12:18régénération.
12:20Il y a aussi
12:22le système
12:24de démarrage
12:26autonomique.
12:28Il y a aussi
12:30le système
12:32de démarrage
12:34électrique.
12:36Il y a aussi
12:38le système
12:40de démarrage
12:42électrique
12:44pour les batteries.
12:46Il y a aussi
12:48le système
12:50de démarrage
12:52électrique
12:54pour les batteries.
12:56Il y a aussi
12:58le système
13:00de démarrage
13:02électrique
13:04pour les batteries.
13:06Il y a aussi
13:08le système
13:10d'électricité
13:12pour les batteries.
13:14Le système
13:16de démarrage électrique
13:18pour les batteries.
13:20Il y a aussi
13:22le système
13:24de démarrage
13:26Deux pièces de sacs de vêtements en haut et en bas.
13:29Sonnerie en haut et en bas.
13:31Ils ont vraiment pensé à tout ici.
13:35Il y a tellement d'espace et de stockage à l'intérieur de cette cabine.
13:37Je suis très impressionné par ça.
13:39Sur le front confort,
13:40vous avez le contrôle climatique dual-zone automatique.
13:42Vous avez des sièges chauffants pour la ligne d'avant,
13:44un rouleau de conduite chauffant également.
13:46Et puis, sur le front confort,
13:48ces sièges sont fantastiques.
13:49J'ai fait environ 1 000 kilomètres dans cette cabine.
13:53Et c'est vraiment une bonne cabine.
13:55Ces sièges sont géniales.
13:56Il y a des ajustements électriques pour le chauffeur et les passagers de l'avant.
13:58Vous pouvez aller de l'avant, de l'arrière.
13:59Vous pouvez aller de l'arrière, de l'arrière.
14:00Vous pouvez lever le dos de la cabine.
14:02Vous pouvez aussi ajuster votre lumbar.
14:05La conduite offre des ajustements à la hauteur et à la longueur.
14:08Et l'autre chose cool,
14:09c'est qu'il est possible de bouger les pédales aussi,
14:12si vous ne pouvez pas les atteindre.
14:13Si vous avez des jambes bizarrement courtes ou bizarrement longues,
14:15vous pouvez les ajuster.
14:16Il y a des ajustements à la hauteur et à la longueur.
14:18C'est un peu difficile d'atteindre les bords extérieurs de ce scénario,
14:21mais à part ça, ce n'est pas si mal.
14:24Maintenant, la deuxième couche.
14:25Qu'est-ce que c'est comme ici ?
14:26C'est cool.
14:27Donc, vous pouvez enlever tout ça.
14:30Et quand vous faites ça,
14:31regardez ce sol.
14:32C'est complètement plat.
14:33C'est comme un chausson dans un SUV.
14:35Et vous avez ces petits morceaux de stockage ici aussi.
14:37Vous pouvez aussi enlever le dos de la cabine.
14:40Vous pouvez aussi enlever le dos de la cabine.
14:42Vous pouvez aussi enlever le dos de la cabine.
14:44Vous pouvez aussi enlever le dos de la cabine.
14:46Vous pouvez aussi enlever le dos de la cabine.
14:49C'est là que vous trouverez
14:50certains d'entre vos équipements de récupération.
14:52Maintenant,
14:53nous allons avoir un petit bout de sol ici.
14:55Combien d'espace que nous avons.
14:57Regardez ça.
14:58C'est incroyable.
14:59C'est ce que devrait être la cabine Dual Cab.
15:01Ma cabine est presque à l'arrière.
15:03Et j'ai des murs d'espace de jambes.
15:04L'espace de jambes est super.
15:06L'espace de tête est fantastique.
15:08Oui, c'est une réellement impressionnante configuration.
15:10Donc, les capteurs dans les portes.
15:12J'ai un USB A et C là-bas,
15:15plus un outil 12 volts,
15:16et des ventes d'air.
15:18Plus de capteurs ici.
15:19Des pochettes de papier.
15:20J'ai vraiment pensé à tout ici.
15:22D'accord, voyons comment la fenêtre descend.
15:27Tout le long.
15:28Très bien.
15:29Maintenant, avant de partir sur la route,
15:30parlons de la batterie et du chargement.
15:32Ce qui est l'étendue,
15:34elle possède une batterie d'utilisation de 131 kWh.
15:38Donc, c'est un gros truc.
15:39Batterie en lithium-ion.
15:40Vous avez les charges AC et DC.
15:43Les charges AC chargent jusqu'à 11 kW,
15:45et les charges DC chargent jusqu'à 150 kW,
15:48avec une vitesse moyenne d'environ 133 kW.
15:51Elle possède une durée de conduite WLTP
15:53d'environ 500 kilomètres.
15:56Donc, ce n'est pas une mauvaise configuration.
15:58Voyons ce que ça ressemble en réalité
16:00quand on va faire un tour.
16:05D'accord, nous sommes maintenant sur la route
16:07dans le F-150 Lightning.
16:09Une des premières choses que j'ai remarquées
16:11c'est que quand vous roulez sur le frein
16:13et que vous roulez à l'extrémité,
16:15vous pouvez entendre les sons d'une voiture électrique.
16:18C'est comme ce bruit.
16:20Je pense que c'est assez cool
16:21parce que les voitures à combustion intérieure
16:23ont tous leur propre son.
16:25Les voitures électriques n'ont pas vraiment de son,
16:27mais en fait, être en mesure d'entendre
16:29le bruit de cette énergie
16:31qui se transforme en motion,
16:32je pense que c'est bien.
16:34Je suis content que ce ne soit pas
16:35juste un silence complètement mortel.
16:36Donc, c'est un truc dans mon livre.
16:38Il y a aussi ce genre de bruit
16:40angoissant quand vous roulez à l'extrémité.
16:42C'est pour la sécurité des pédestriens.
16:44Mais si je mets ça à l'inverse...
16:48C'est comme un bruit bizarre.
16:50Mais bon.
16:51Donc, cette version particulière du Lightning
16:54est basé sur la caractéristique de l'XLT
16:56dans les Etats-Unis
16:57avec la batterie d'extrémité.
16:59Et c'est un truc de fou.
17:01Vous avez deux moteurs électriques,
17:02l'un sur le frein, l'autre sur le frein.
17:04Il produit plus de 400 kW de puissance
17:07et plus de 1 000 Nm de torque.
17:11C'est un énorme nombre de puissance et de torque.
17:14C'est l'une des choses
17:16où vous pouvez s'en sortir
17:18avec des moteurs comme celui-ci
17:20qui vous donnent cette incroyable puissance et de torque.
17:22Parce que ce n'est pas comme un charbon interne.
17:24Il brûle constamment.
17:25Plus il y a de combustible,
17:26plus grand le moteur devient.
17:27Oui, vous avez l'extrémité
17:29de ces moteurs ici.
17:30Mais ce n'est pas comme s'il utilisait
17:32considérablement plus d'énergie
17:33qu'un véhicule avec moins de puissance.
17:35Cela signifie qu'à n'importe quel moment,
17:37vous pouvez appuyer sur le frein
17:39et ça vous fait tomber en place.
17:41C'est un énorme nombre.
17:43Et pour un véhicule qui pèse presque 3 000 kg,
17:46ça ne ressemble vraiment pas
17:48à ce qu'il y ait tellement de poids derrière.
17:52Je pense que c'est assez cool.
17:53Parlons maintenant de la consommation d'énergie.
17:55Ford prétend une moyenne combinée
17:57d'environ 25 kWh par 100 km.
17:59J'ai réinventé ça quand j'ai acheté le véhicule,
18:01ce qui était 650 km auparavant.
18:03Et on est actuellement
18:05à 29 kWh par 100 km.
18:08Quand je conduisais sur la voie libre,
18:10les stints de la voie libre,
18:11ils avéraient environ 23 ou 24 kWh.
18:13Pour moi, c'est une figure assez impressionnante.
18:15On a déjà conduit des véhicules Audi,
18:17comme les e-trons,
18:18qui ont utilisé tellement d'énergie.
18:20Donc pour un véhicule si grand,
18:22qui utilise tellement peu
18:24par rapport à sa taille et à sa utilité,
18:27je pense que ce n'est pas si mauvais.
18:29Je m'attendais à ce que ce soit
18:30bien pire que ce que c'est.
18:31Pour mettre ça en contexte,
18:32c'est probablement deux fois aussi mauvais
18:34que quelque chose comme un Tesla Model Y
18:35en termes d'énergie.
18:36L'autre bonne chose aussi,
18:37c'est la conduite à pédales uniques.
18:39Ce n'est pas tout aussi réfiné
18:41que ce que l'on peut attendre
18:42dans un Tesla,
18:43mais c'est assez bon.
18:44Ça vous ralentit bien,
18:46ça vous fait un bon arrêt.
18:48Mais parfois,
18:49ça peut être un peu abrupt
18:50en termes de fonctionnement.
18:51Mais c'est un bon système
18:52et je suis heureux qu'il y ait ça.
18:54Beaucoup de véhicules modernes d'aujourd'hui
18:56n'ont pas de conduite à pédales uniques,
18:57ce qui est vraiment bizarre.
18:59Parlons maintenant de la direction.
19:01C'est tout réalisé
19:02par ce système de boîte à joints
19:04que j'ai mentionné tout à l'heure.
19:06C'est vraiment bien.
19:07Vraiment, vraiment bien.
19:09Ils ont fait un très bon travail
19:10en termes de conversion.
19:12Même ici, à basse vitesse,
19:14je n'obtiens pas d'endroits morts
19:16ou d'endroits lourds.
19:18C'est juste vraiment bien
19:19et communicatif.
19:20En fait, ça ressemble
19:21à un équipement de conduite à pédales uniques.
19:23Ça ne ressemble pas
19:24à ce qu'il soit routé
19:25par des joints comme ici.
19:26Donc, je pense que ce côté
19:27est vraiment bien.
19:28On peut dire que,
19:29une fois que la vitesse s'améliore
19:30et qu'on va faire une course plus rapide,
19:31c'est ce que ça ressemble.
19:32Mais oui, ça ressemble très bien.
19:34Maintenant, qu'est-ce que vous pensez
19:35du bruit de la route ?
19:36C'est vraiment paisible ici.
19:37Donc, même si vous êtes assis
19:38sur des pneus grands,
19:39des roues grandes,
19:40il n'y a pas vraiment
19:41beaucoup de bruit de la route
19:42qui arrive dans la cabine,
19:43même sur des routes de course.
19:44Donc, je pense qu'ils ont fait
19:45un bon travail avec ça.
19:46La conduite est aussi fantastique.
19:48Pour un véhicule si grand,
19:50la conduite est magnifique.
19:51C'est gentil et doux
19:52et confortable.
19:53Vraiment,
19:54sans aller au dessus
19:55en termes de douceur
19:56ou de fermeté.
19:57C'est juste un bon équilibre
19:58là-dedans.
19:59Et je pense que
20:00avoir cette masse sans fermeté
20:01où elle est,
20:02je pense,
20:03ça aide probablement,
20:04mais ils ont fait un bon travail
20:05avec la conduite là-dedans.
20:06Ok,
20:07on va régler jusqu'à 130 km.
20:08Maintenant,
20:09on veut voir
20:10ce que c'est comme
20:11à travers nos vagues de signes.
20:12On teste chaque voiture
20:13à cette vitesse
20:14pour voir
20:15ce que c'est que
20:16le contrôle du corps.
20:17Oh, elle bouge.
20:18Oui, ok.
20:19Donc,
20:20cette douceur
20:21vient du compromis
20:22du contrôle du corps.
20:23C'est très doux
20:24là-dedans
20:25quand ça touche
20:26ces ondulations.
20:27Ce n'est pas la fin du monde,
20:28mais le plus de poids
20:29que tu ajoutes
20:30à l'avion,
20:31le plus tu vas noter
20:32ce qui bouge autour
20:33d'être assez bruyant.
20:34Ok,
20:35c'est l'heure de la voie.
20:36C'est là que nous
20:37réalisons vraiment
20:38ce que c'est.
20:39On fait ça à 90 km par heure.
20:40Ça nous donne une idée
20:41de ce que c'est
20:42comme sur ce choc
20:43d'une voie.
20:44Donc,
20:45ça ne se sent pas
20:46trop mal là-dedans.
20:47Voyons voir
20:48ce que c'est
20:49sur notre vague
20:50de signes condensée
20:51qui vient d'arriver ici.
20:52Donc, on va vraiment
20:53bouger la voiture
20:54un peu.
20:55Oh, oh, oh, oh, oh !
20:57Ça a
20:58effrayé
20:59les lumières du jour
21:00de la vie.
21:01Mais tout est
21:02encore bien
21:03rassemblement.
21:04Donc,
21:05ça vous montre
21:06que,
21:07en s'apprenant
21:08avec cette conversion
21:09de gauche à droite,
21:10ils s'effrayent vraiment
21:11tous les bêtises.
21:12Et même sur une voie
21:13comme celle-ci
21:14qui effraye
21:15les lumières du jour
21:16de la vie,
21:17ça se réserve
21:18vraiment bien.
21:19Donc,
21:20gros bruit là-bas.
21:21Ok,
21:22les amis de la voie,
21:23vous avez
21:24l'occasion
21:25d'aller
21:26faire un tour
21:27de la voie.
21:28Voyons
21:29ce que ça ressemble.
21:30C'est un
21:31grand,
21:32grand véhicule,
21:33mais je suis curieux
21:34de voir
21:35ce que la conduite
21:36ressemble
21:37et ce que
21:38la gestion
21:39ressemble aussi.
21:40Oui,
21:41regarde,
21:42ça ressemble
21:43grand,
21:44mais...
21:45Oh, oh, oh,
21:46mon Dieu !
21:47Ça a
21:48un peu de torque.
21:49La conduite,
21:50la conduite
21:51ressemble aussi
21:52bien.
21:53Oh, oh, oh,
21:54je ne m'attendais
21:55pas à ça.
21:56Les freins
21:57ressemblent
21:58très bien aussi.
21:59Ils sont vraiment
22:00sympas et
22:01délicats.
22:02Ok,
22:03on va
22:04faire un tour
22:05de l'arrière.
22:06C'est un peu
22:07bouillant
22:08là-bas,
22:09dans les coins,
22:10quand vous
22:11prenez
22:12un bouchon
22:13mid-corner,
22:14mais vous
22:15ressentez
22:16un peu
22:17les freins
22:18et aussi
22:19la conduite.
22:20Je pense que
22:21la conduite
22:22de l'arrière
22:23est très
22:24bien.
22:25Je ne
22:29m'attendais
22:31pas
22:32à ça.
22:33Je ne
22:34ne
22:35m'attendais
22:36pas
22:37à ça.
22:38Quel
22:39fourrage
22:40!
22:41Ca
22:42passe
22:43bien
22:44pour
22:45un
22:46voiteur
22:47si
22:48grand !
22:49On
22:50utilise
22:51Ok, dans la première ligne, elle fonctionne bien.
22:55Elle est bien centrée, ce qui est bien.
22:58Je vais passer à la prochaine ligne.
23:04Ok, je vais attendre pour qu'elle s'active.
23:07Là, c'est bon.
23:09Elle fonctionne bien.
23:13Elle est bien centrée.
23:14Ok, voyons la prochaine ligne.
23:16Le Ranger fonctionne ici, et je suis sûr qu'ils utilisent le même système.
23:19Voyons comment elle s'active ici.
23:22Je vais lâcher cette roue.
23:26Elle a traversé la ligne.
23:28Non, c'est pas bon.
23:29Juste ces deux lignes avant qu'elle s'active.
23:33Ok, faisons des tests de performance.
23:35Ils recommandent de faire de 0 à 100 kmh en environ 4 secondes.
23:39Je vais le mettre en mode sport.
23:41Je vais éteindre le contrôle de traction.
23:43Voyons comment elle s'active et bouge un peu.
23:46On va aller jusqu'à 120 kmh pour voir comment elle s'active.
23:50C'est parti.
23:59Oh mon Dieu.
24:01Ok, il y a 80, 100, wow.
24:04Et 120.
24:07C'est très rapide pour un véhicule si grand.
24:11Donc, c'est 0 à 100, 4,61 secondes.
24:15Et 80 à 120, 3,05 secondes.
24:19C'est très rapide.
24:21C'est vraiment impressionnant.
24:23Ok, c'est le moment de faire un arrêt de 100 kmh.
24:26Voyons comment elle s'active.
24:30Ok.
24:32C'est un grand véhicule, donc j'aimerais voir comment elle s'active.
24:39Ok.
24:40J'ai l'impression que ça a pris un moment.
24:42J'avais un peu hésité quand je suis tombé sur les freins.
24:453,37 secondes, 45,18 mètres.
24:48Ce n'est pas si mauvais.
24:50On a vu pire dans des véhicules beaucoup plus petits.
24:53Je pense que ça va s'appliquer aux pneus.
24:56Ces années-là, on a vu sur Ranger qu'ils ne sont pas fantastiques pour arrêter.
25:00La distance d'arrêt peut être un peu meilleure, mais ce n'est pas si mauvais.
25:04Si vous voulez voir comment cette voiture compare avec d'autres voitures que nous avons testées
25:07en termes d'accélération, d'arrêt, etc.
25:10Il y a un lien dans la description ci-dessous.
25:12Allons-y à l'arrière et voyons à quel point ça va rapidement en arrière.
25:2252 kilomètres par heure.
25:24Et je vous le dis, ça arrive là-bas.
25:26Avec un flash de lumière aussi.
25:28C'est vraiment impressionnant.
25:30Ok, c'est le moment de faire un peu d'off-road.
25:33Je suis intéressé de voir comment ça va se passer.
25:36Je pense qu'on a conduit un off-road en EV.
25:39Voyons comment ça se passe.
25:41Juste des spécifications de haut niveau.
25:42Angle d'approche de plus de 25 degrés.
25:44Angle de départ de plus de 24 degrés.
25:47Des chiffres normales pour ce type de véhicule.
25:50Ce qui est intéressant, c'est qu'il n'y a pas de ligne de conduite entre le devant et l'arrière.
25:54Il n'y a que deux moteurs électriques individuels.
25:56Cela donne aux fabricants beaucoup plus d'utilisation en termes d'off-road et de contrôle de traction.
26:03Il y a même un différential de blocage.
26:05Je ne l'ai jamais vu sur un véhicule électrique.
26:07Il permet aux moteurs arrière de tourner les roues arrière à la même vitesse.
26:12Ce qui est en effet le même effet que si vous aviez un différential de blocage arrière.
26:17Il y a aussi un mode off-road qui permet des contrôles de descente des montagnes.
26:21C'est intéressant de voir comment ça va se passer.
26:23L'éclairage est de plus de 200 milles.
26:25Ça devrait être suffisant pour ce que la plupart des gens font.
26:28Voyons comment ça se passe sur nos rochers.
26:30Ce que nous ferions normalement, c'est de conduire notre Offset Mogul en 2WD.
26:34Vu que c'est en 4WD, je vais le conduire de toute façon en mode normal.
26:38Pour que l'on puisse voir ce que c'est que le contrôle de traction.
26:42Puis je reviendrai dans l'autre direction.
26:44Quand on conduit sur ça, l'idée est que l'un des roues arrière doit sortir du sol.
26:49La roue basée sur ces gros véhicules américains n'est pas compatible avec notre off-road.
26:54Mais voyons comment ça se passe.
26:56La roue arrière est sorti de là.
26:58C'est ce qui nous donne cette articulation.
27:01Je vais le tourner maintenant.
27:05Voilà.
27:06Ce n'est pas vraiment fonctionnel.
27:08Le contrôle de traction vient et arrête immédiatement.
27:11Je vais essayer de tourner le contrôle de traction.
27:13Voilà.
27:20Ce n'est pas vraiment aidant.
27:22Je vais le mettre en mode off-road.
27:24Ce que je vais faire, c'est que je ne vais pas fermer la roue arrière juste maintenant.
27:28On va voir ce que ça donne en termes de contrôle de traction.
27:35On sent que ça donne un peu plus de liberté.
27:38Et quand je tourne un peu plus sur le freinage,
27:41c'est en fait ce qui permet aux roues de s'arrêter de tourner un peu plus facilement.
27:46Ça marche beaucoup mieux.
27:47Un coup de bouton et ça le transforme en un contrôle de stabilité basique
27:52et un contrôle de traction pour la conduite en route,
27:55et un contrôle de traction pour la conduite off-road.
27:57Cette fois-ci, on va retourner et on va le faire encore une fois.
28:00Mais ce qu'on va faire cette fois-ci,
28:02c'est que nous allons fermer la roue arrière
28:04juste pour voir ce que ça donne dans cette direction.
28:07Allons voir ce que ça donne maintenant en allant dans l'opposé.
28:10Dans cette direction, on a un freinage qui sort un peu du sol.
28:13C'est ce qu'on fait typiquement.
28:15Je ne sais pas comment ça va avec ce freinage de roue.
28:18Je m'amène maintenant au freinage.
28:22C'est un vrai délire.
28:24Ça passe par là sans aucun problème.
28:26Ce freinage de roue arrière qui ferme le freinage de roue arrière,
28:29ça aide définitivement.
28:30Allons retourner vers notre montagne et voir comment ça se déroule.
28:33Ça a été un peu choppé.
28:35C'est intéressant de voir comment ça se déroule.
28:37Normalement, on ferait ça en bas de range avec le freinage de roue arrière fermé,
28:40mais vu que ça n'a pas de bas de range,
28:42on verra comment ça se déroule.
28:43J'espère que le freinage de roue n'est pas trop fort,
28:45parce que ça invoquera un peu de freinage de roue,
28:47mais on verra ce qui se passe ici en mode off-road.
28:50Je vais commencer par le freinage de roue graduel,
28:52puis je reviendrai et on va revenir à un freinage de roue arrêté.
28:56J'éteins les sens.
28:57C'est le freinage de roue graduel, le freinage de roue arrière fermé.
29:05Les roues s'arrêtent là,
29:07puis le moteur a eu un peu de sursaut et s'est coupé immédiatement.
29:11S'il n'avait pas été coupé, on aurait pu aller là-haut facilement.
29:14Je vais faire ça encore une fois,
29:15pour voir si c'est quelque chose qui est répétable.
29:18Oui, parce que ce n'est pas très bien.
29:20Ça ne devrait pas permettre au moteur de sursauter
29:22et ensuite couper le freinage de roue,
29:24parce que c'est là que tu vas finir dans ce problème.
29:26Donc, on va le faire encore une fois,
29:28donc le freinage de roue graduel.
29:29Je ne change pas de freinage de roue ici du tout.
29:32Donc, il y a un petit peu de saut.
29:39C'est bon.
29:41Oh, oh, oh.
29:46On a sauté.
29:51C'est dégueulasse.
29:52Oui, on a sauté.
29:53Donc, on va avoir besoin d'un petit peu de saut là-haut.
29:56Donc, il a l'air que tous les composants de la batterie
30:00ont fait que ce truc n'ait vraiment pas un bon angle de freinage.
30:03Je n'ai pas vraiment regardé ce que c'est que l'angle de freinage,
30:06mais vu à quel point c'est facile de sauter là-haut,
30:09je suppose que l'angle de freinage n'est pas très bon.
30:11Donc, ça signifie que quand tu as une sorte de montagne comme ça,
30:14quand le véhicule arrive là-haut,
30:16il se plonge au centre.
30:17Et avec ça, tu as un moteur avant et un moteur arrière
30:19qui sortent en bas et une batterie aussi.
30:22Donc, il apparaît que ça arrête de pouvoir sauter
30:26à l'aise là-haut.
30:27Mais de toute façon, voyons comment ça se passe
30:30dans notre petit bain de saut ici.
30:33Et puis, on a notre descente de l'autre côté.
30:37Donc, jusqu'à ce que je puisse dire,
30:39peut-être que ça n'a pas de contrôle de descente de montagne.
30:41Ça pourrait juste être installé dans le véhicule,
30:43mais je ne vois pas de boutons ici pour le contrôle de descente de montagne.
30:45Donc, voyons ce qui se passe.
30:46Donc, la bonne fonction ici avec la caméra 360
30:48est que je peux voir en face.
30:50Donc, je serai en mesure d'aligner le véhicule
30:52pour qu'on approche de façon rapide.
30:54Voyons ce qui se passe ici.
30:56Là, il y a ce haut.
31:00Là, il y a ce haut à l'arrière encore.
31:02Ou plutôt, le haut au dessus.
31:03Pas de freinage, ou ce que vous voulez appeler ça.
31:05Je vais laisser partir le freinage et on verra ce qui se passe.
31:07Pas de contrôle de descente de montagne ici.
31:09Donc, vous devez basiquement conduire le freinage.
31:10Ce n'est pas génial, parce que le régénération,
31:13le mode d'accélération de la seule pédale,
31:14est en mode off-road,
31:16ce qui signifie qu'on ne peut pas utiliser les moteurs
31:18pour ralentir le véhicule.
31:20En ce qui me concerne,
31:21ça a l'air d'aller dans le régénération,
31:23mais ça s'éloigne de lui-même.
31:25Donc, oui, d'accord.
31:27Ce sont des petites choses que je pense
31:29qu'ils pourraient définitivement travailler sur
31:31en ce qui concerne le freinage off-road.
31:33Ouais, prise 2.
31:34Cette fois, je vais basiquement venir à un arrêt
31:36et essayer d'accélérer un peu
31:38pour voir comment ça se passe.
31:39Nos pneus sont probablement dans le nez en ce moment,
31:42mais on va voir comment ça se passe de toute façon.
31:44Donc, à peu près ici.
31:47Oups, je viens à un arrêt.
31:49Je vais voir s'il y a une fonction de manœuvre de montagne
31:50et puis je vais accélérer.
31:51Et je vais probablement devoir porter un peu de vitesse
31:53pour ne pas me tromper de nouveau au dessus.
31:56Parfait.
31:57Donc, ça s'éloigne bien d'ici.
31:58Mais...
32:04Non, ce n'est pas en fait...
32:09Ça ne nous permet pas de partir d'ici.
32:11Je vais devoir retourner un peu, je pense.
32:13J'essaie encore une fois.
32:20Ouais, une fois qu'il tombe dans ce petit arrêt,
32:22il n'est pas intéressé d'y aller.
32:24Donc, je pense que Ford doit probablement
32:26regarder le contrôle des pneus
32:29lorsqu'il est dans ce genre de situation.
32:31Parce que le problème avec un moteur électrique,
32:33c'est qu'il a de la force instantanée.
32:35Donc, ça s'éloigne immédiatement.
32:36La seconde que ça s'éloigne,
32:37c'est basiquement qu'il va se tromper
32:39de nouveau à chaque fois.
32:41Donc, oui, il y a quelques problèmes là-dessus.
32:43Angle d'accélération de frein et aussi
32:45le nombre d'accélérations que vous obtenez
32:46avec ces moteurs.
32:47Et aussi la régénération en descente.
32:49Je pense que ce sont les trois choses
32:51qu'ils doivent travailler sur
32:52pour qu'il soit un off-roader plus compétent.
32:54Ok, maintenant, c'est l'heure des rochers.
32:56Ça va être intéressant parce que
32:58typiquement, ce que vous voulez faire avec les rochers
33:00c'est conduire le frein et le frein
33:02pour que vous puissiez crouler sur ce genre de choses.
33:04Et dans les EV, typiquement,
33:06vous ne pouvez pas faire ça.
33:07En fait, oui, ça marche très bien.
33:09Je peux conduire le frein avec le frein,
33:11ce qui est bien.
33:12C'est sympa et confortable ici aussi.
33:14Maintenant, je suis super prudent
33:16du fait qu'on a
33:18le pack de batterie en dessous du véhicule aussi.
33:20Vous ne voulez pas vraiment
33:22qu'on mette le véhicule sur une roche
33:24pendant que nous faisons ça.
33:25Mais il me semble qu'il y a une petite clé
33:27pour que je puisse toucher là-bas.
33:28C'est en fait vraiment assez confortable.
33:30La conduite est si lisse
33:32qu'elle absorbe tout ça.
33:34Et c'est en fait ce qui me permet de faire
33:36ce truc de frein et de frein sans aucun problème.
33:38Très bien.
33:39Voilà.
33:40C'était très événemental.
33:42Ce qui est bien.
33:43Ok, nous avons juste
33:45enlevé notre trailer.
33:46C'est un gros truc.
33:474,5 tonnes.
33:49Donc nous sommes à capacité ici.
33:51Donc, en fait,
33:52ça a du support pour le trailer.
33:54Donc, nous voulons ajouter le trailer ici,
33:55pour que le véhicule sache ce qu'il y a derrière.
33:57Donc, nous allons ajouter un nouveau trailer.
33:59Nous allons juste...
34:03Allons-y.
34:04D'accord.
34:05Alors.
34:06Oui, continuez à set-up.
34:09Donc, c'est électrique.
34:12Sauvez ça.
34:14Essayez l'effort de freinage.
34:15Allons au moyen.
34:16Maintenant, la longueur.
34:17Donc, le trailer est juste en dessous de 4,5 tonnes.
34:20Et puis, la longueur est de 2,3 tonnes.
34:25La hauteur est assez haute.
34:29C'est 3,5 tonnes.
34:33Ok, le poids.
34:34Donc, c'est environ 4500 kilos en ce moment.
34:40Ok, confirmé.
34:42Ok, donc, c'est tout fait.
34:45Donc, ça va prendre quelques kilomètres de freinage
34:47pour obtenir la longueur correcte.
34:50Donc, en gros,
34:51c'est capable d'adapter la longueur du véhicule
34:53avec le trailer qui est effectué,
34:55ce qui est plutôt cool.
34:56Puis, nous avons des sacs de différentes fonctionnalités ici,
34:59comme le trailer blind-spot,
35:00qui prend en compte la longueur du trailer
35:02quand il s'agit de nous donner notre assistance blind-spot.
35:06Il y a beaucoup de choses là.
35:07C'est cool.
35:08D'accord.
35:09Donc, voici ce que nous allons faire.
35:10Nous allons set-off maintenant sur notre route des montagnes.
35:11C'est en fait la route que nous utilisons
35:12pour notre grand test d'autobus et d'AV.
35:15Donc, si vous voulez voir ça, cliquez ici.
35:17C'est un superbe vidéo.
35:18Nous avons basiquement comparé
35:19tous les AVs du marché,
35:21tous les AVs qui sont capables d'off-road
35:23pour voir aussi à quel point ils sont bons à l'autobus.
35:25Maintenant, ce véhicule a cette fonction Pro Trailer.
35:27Nous avons besoin d'un sticker
35:28et quelques autres choses pour le faire fonctionner.
35:30Donc, je vais juste vous montrer un overlay
35:31de ce qu'il fait exactement,
35:32mais c'est définitivement une fonction utile
35:34si vous ne savez pas vraiment
35:35comment conduire un véhicule avec un trailer.
35:38Mais ma théorie sur cela est, oui,
35:41un trailer va absolument éliminer l'énergie
35:43de votre véhicule quand vous conduisez.
35:45Regardez ça.
35:46Il dit que sur une charge complète,
35:47cela va traverser 250 kilomètres
35:49avec le trailer que nous avons attaché à lui.
35:51Et c'est avec l'information que j'ai introduite.
35:53Donc, c'est comme la moitié de la range
35:55que vous recevriez normalement.
35:56Mais ma théorie est que
35:58si vous voyagez vers un destin
36:00et que vous devez retourner de la même manière que vous venez,
36:03si vous obtenez un changement d'élevage,
36:05vous pouvez en fait récupérer de l'énergie
36:07sur la route vers les montagnes.
36:08Alors, regardez ça ici.
36:09C'est 80 kilomètres de range.
36:11Notre circuit ici est environ 5 ou 6 kilomètres.
36:14Donc, ce que nous allons faire,
36:15nous allons faire un petit tour.
36:16Nous avons une montagne épaisse
36:17que je vais vous donner un peu de feed-back
36:18sur comment cela se sent
36:19avec telle une grande charge sur elle.
36:20Ensuite, nous avons une longue descente.
36:21Et je veux voir combien d'énergie
36:23cela va réellement remettre à la batterie
36:25que sinon vous auriez perdu
36:27comme la chaleur de friction dans un véhicule ordinaire.
36:29D'accord.
36:30Alors, regardez.
36:31Première impression ici.
36:33Quand j'appuie sur le frein,
36:36ça n'a vraiment pas l'air
36:37comme s'il y avait beaucoup à l'arrière.
36:381 000 Nm de torque
36:40feront qu'une charge de 4,5 tonnes
36:42se sent très légère,
36:44ce qui est une bonne nouvelle.
36:46Donc, la chose est que
36:47avec ce système de trailer que Ford a,
36:49ils veulent vraiment vous donner
36:50une estimation précise
36:51de combien d'énergie vous avez.
36:52Et cette route d'escalade
36:53que nous avons ici
36:54simule
36:55une route de pays régulière
36:57en Australie
36:58que vous pourriez ressentir.
36:59Donc, nous avons fait notre descente.
37:00Voici une partie de notre section d'escalade
37:02avant d'arriver à notre descente vraiment épaisse.
37:05Donc, ici,
37:06vous pouvez voir la région.
37:07Je n'ai pas encore touché les freins.
37:09C'est maintenant dans la région complètement profonde.
37:11Et je n'ai pas touché
37:13les freins ici du tout.
37:15Donc, je vais devoir les toucher
37:16quand nous approchons le pin de cheveux ici.
37:18Cela nous donne un peu plus de région
37:19quand nous nous tournons.
37:21Et puis, nous allons commencer
37:22notre descente à l'extérieur.
37:33Je vous rassure,
37:34les Dual-Cab Utes que nous avons testés
37:35pendant notre grand test
37:36ont eu du mal à sortir de l'escalier là-bas.
37:38Ils n'avaient pas de torque.
37:39Nous sommes à la moitié de la puissance disponible ici.
37:41Si je tourne le frein encore plus fort,
37:43il s'écoule de là-bas
37:44sans aucun problème du tout.
37:46D'accord.
37:47Donc, nous allons approcher
37:48notre descente épaisse ici.
37:49Il y a juste une descente
37:50avant d'arriver là-bas.
37:52D'accord.
37:53C'est ici.
37:54Donc, c'est...
37:55C'est très épais.
37:56Comme je l'ai dit,
37:57certains des Dual-Cab Utes
37:58ont vraiment du mal à monter ici.
37:5915,5% de grade.
38:01Voyons comment ça se passe
38:02avec le F-150 Lightning.
38:04Donc, sur le frein là-bas,
38:06il gagne de la vitesse sans bruit.
38:07Laissez-moi juste mettre le frein
38:08directement sur le frein.
38:09Donc, c'est le frein plein.
38:10Les roues de devant se déplacent là-bas.
38:12Mais il gagne de la vitesse
38:14comme...
38:15sans effort.
38:16Voilà.
38:17C'était...
38:18C'était très facile à faire.
38:20Donc, ça a juste fait
38:22le travail léger de l'escalier là-bas.
38:23Évidemment, ça va
38:24déchirer votre batterie.
38:25Nous avons déjà passé
38:264 kilomètres de distance.
38:28Et nous avons seulement conduit
38:292 kilomètres là-bas.
38:31Donc, vous pouvez voir
38:32que ça va avoir un effet
38:33sur votre batterie.
38:35OK.
38:36Donc, c'est la partie
38:37que j'ai hâte de faire.
38:38C'est notre longue descente
38:39vers le rond-tour
38:40où nous commençons
38:41tous nos tests.
38:42Je veux voir combien de distance
38:43nous pouvons ajouter
38:44en descendant ici.
38:45Donc, vous devez vous rappeler
38:46que quand vous commencez
38:47à un point
38:48et que vous terminez
38:49au même point,
38:50n'importe quel changement d'élevation,
38:51vous aurez
38:53basiquement un zéro net
38:54à la fin.
38:55Donc, ça veut dire
38:56que chaque étau
38:57que vous montez,
38:58vous descendrez aussi.
38:59Donc, en théorie,
39:00vous devriez être en mesure
39:01de plomber de l'énergie
39:02à l'intérieur de la batterie
39:03afin d'obtenir un net
39:05à la fin
39:06où notre point de départ
39:07était.
39:08Donc, voyons comment ça se passe.
39:09C'est une longue descente
39:10graduelle.
39:11C'est exactement
39:12ce que vous voulez
39:13pour ce genre de régénération.
39:23OK.
39:24Donc, nous arrivons
39:25à notre point de départ
39:26encore ici.
39:27Donc, je vais juste
39:28amener ça à un arrêt
39:29et voir où nous sommes
39:30en termes de distance.
39:31OK.
39:32Là, c'est bon.
39:33Donc, 74 kilomètres.
39:34Donc, nous avons effectivement
39:35utilisé 6 kilomètres
39:36de distance
39:37pour voyager
39:385 ou 6 kilomètres.
39:39Donc, c'est presque exactement
39:40ce que vous aviez pensé
39:41que ce serait.
39:42Mais le point que j'essaie de faire
39:43est que dans certaines
39:44de ces sections très étroites,
39:45j'ai pu prendre
39:46des avantages
39:47en étant un véhicule électrique
39:48et ensuite récupérer
39:49de l'énergie.
39:50Donc, si nous étions en train
39:51de conduire un véhicule
39:52de combustion interne
39:53régulière et que j'ai dû
39:54rester dessus
39:55dans certaines de ces sections,
39:56nous aurions utilisé
39:57beaucoup de combustible
39:58pour récupérer de l'énergie.
39:59Donc, ici, par contre,
40:00nous sommes en fait
40:01en mesure d'utiliser
40:02une certaine quantité d'énergie
40:03et ensuite la récupérer
40:04dans toutes les sections
40:05étroites.
40:06Mais finalement,
40:07si vous conduisez quelque chose
40:08et quelque chose de grand
40:09comme nous le faisons maintenant,
40:10cela va
40:11déchirer votre batterie
40:12et vous pouvez le voir
40:13dans l'évidence là-bas
40:14que vous allez perdre
40:15environ la moitié
40:16de votre rang de batterie
40:17en conduisant quelque chose
40:18de ce taille-là.
40:19Cela signifie
40:20le chargement,
40:21le arrêt
40:22et probablement
40:23le déconnectage
40:24du véhicule
40:25pour le charger aussi.
40:26Donc, c'est quelque chose
40:27qui est très intéressant.
40:28Rappelez-vous,
40:29nous avons un délai exclusif
40:30et c'est pour tout le monde
40:31qui regarde cette vidéo
40:32ou qui va sur notre site,
40:33utilisez le code QR
40:34sur l'écran
40:35ou Google
40:36Help Me Car Expert.
40:37Regardez, nous avons testé
40:38ceci de la même manière
40:39que nous testerions
40:40n'importe quel autre véhicule
40:41et c'est vraiment excellent.
40:42C'est tellement amusant
40:43de conduire,
40:44il y a tellement de torque
40:45et une des choses
40:46que vous réalisez
40:47c'est qu'après avoir passé
40:48beaucoup de temps
40:49avec un véhicule,
40:50j'ai maintenant
40:51un véhicule pour 5 ou 6 ans,
40:52vous devenez habitué
40:53à la situation de la batterie
40:54quand vous avez besoin de charger
40:57ou de conduire aussi.
40:58Donc, je pense que c'est juste
40:59quelque chose
41:00à considérer.
41:01Si vous vous insérez
41:02dans un EV
41:03pour la première fois,
41:04c'est bien de prendre
41:05toutes ces choses
41:06en compte,
41:07mais celui-ci
41:08comme véhicule
41:09est vraiment bon.
41:10La durée sans conduire
41:11et sans tout
41:12le matériel de chargement
41:13n'est pas trop mauvaise
41:14et c'est tout à fait
41:15ce que tout le monde
41:16fait au jour le jour
41:17avec ses Dual Cab Utes.
41:18Une fois que vous commencez
41:19à le charger,
41:20il va commencer
41:21à s'y mettre,
41:22mais une batterie
41:23de 130 kWh
41:24va être suffisante
41:25même avec un chargement
41:26d'une batterie
41:27de 130 kWh.
41:28C'est vraiment
41:29une batterie
41:30qui va vous permettre
41:31d'acheter
41:32une batterie
41:33qui va vous permettre
41:34d'acheter
41:35une batterie
41:36qui va vous permettre
41:37d'acheter
41:38une batterie
41:39qui va vous permettre
41:40d'acheter
41:41une batterie
41:42qui va vous permettre
41:43d'acheter
41:44une batterie
41:45qui va vous permettre
41:46d'acheter
41:47une batterie
41:48qui va vous permettre
41:49d'acheter
41:50une batterie
41:51qui va vous permettre
41:52d'acheter
41:53une batterie
41:54qui va vous permettre