Style aguicheur, moteur de 220 ch, poids raisonnable pour une électrique et réglage « maison », cette A290 GTS se présente comme une petite sportive accomplie et promet du fun à son volant, malgré son moteur à électrons. On ne s’est donc pas fait prier pour le vérifier.
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00:00La marque Alpine n'évoque pas la même chose selon les générations, les plus anciens
00:14évoqueront la berlinette qui, malgré des moteurs plutôt modestes, était redoutable
00:19d'efficacité grâce à sa légèreté.
00:22Les plus contemporains évoqueront certainement l'Alpine A610 qui était plus GT et plus
00:28récemment Alpine a sorti un véritable outil, l'A110 qui est une véritable pistarde.
00:34Quelle trace va bien pouvoir laisser cette A290 à propulsion électrique ? C'est
00:39en quelque sorte la fille spirituelle de la Renault 5 Alpine des années 70.
00:43En fait toute la question est là et aujourd'hui on n'a pas la réponse mais en tout cas
00:48sa tâche est ardue puisqu'elle doit perpétuer la grande lignée des GTI qui s'abreuvait
00:53au carburant fossile.
00:54En tout cas au niveau look elle donne vraiment le change, évolue très nettement par rapport
01:12à la Renault 5.
01:13Alors on note la nouvelle signature lumineuse avec ces X ici qui sont déportés que je
01:18trouve plutôt bien fait d'ailleurs, on retrouve également des X dans les blocs optiques.
01:22On a également ce bouclier beaucoup plus imposant avec des entrées d'air qui sont
01:28non factices.
01:29Ensuite on a des arches de roue noirs laquées très proéminents, les jantes de 19 pouces
01:35qui sont chaussées sur cette version Michelin Pilot Sport 5 S, également les bas de caisse
01:41qui sont très généreux on va dire, les embossages de porte qui sont spécifiques
01:46aussi à la 290.
01:48A l'arrière on a également quelques modifications, notamment ce petit béquet que moi je trouve
01:53très sympa, évidemment l'inscription Alpine et là c'est pour la 290 GTS, et notamment
01:59le diffuseur à l'arrière qui est bien imposant et noir laqué.
02:02Après ce que je trouve un petit peu regrettable c'est que Alpine n'ait pas reconduit le témoin
02:07de charge de la Renault 5, je trouve que ça c'est vraiment le truc sympa qu'il y a sur
02:11la Renault 5 et qu'il manque un petit peu sur cette Alpine.
02:14En tout cas au niveau look, elle en met vraiment plein la vue, alors après une voiture qui
02:19est sympa à regarder c'est bien, mais une voiture qui est vraiment bien à conduire
02:22c'est beaucoup mieux.
02:32Bon avant de partir je vais quand même vous faire un petit tour du propriétaire, donc
02:36on a une planche de bord qui est issue de la Renault 5, forcément économie des coûts
02:41obligent.
02:42Mais Alpine a vraiment fait des efforts, alors tout d'abord on a ce volant, on ne peut pas
02:45le louper, très sportif avec beaucoup de commandes, ici sur la manette de gauche on
02:51a la régénération au freinage selon 4 modes, mais on n'a pas de fonction OnePedal dessus.
02:57Ici le Drive Mode, donc on peut sélectionner 4 modes de conduite, Save, Normal, Sport ou
03:05Personnalisé.
03:06Ici le petit bouton rouge, ça c'est pour Overtrack, en fait ça vous donne comme un
03:12boost durant 10 secondes au maximum, mais en fait ça ne vous apporte pas de la puissance
03:18supplémentaire, c'est à dire que si vous êtes à faible charge, admettons à 20% de
03:23pédale, il vous suffit d'appuyer sur ce bouton pour avoir la pleine puissance.
03:27Ensuite on retrouve l'environnement Android de Renault avec des petites choses spécifiques,
03:36notamment la télémétrie, on a le Live Data avec différents G, l'accélération longitudinale,
03:44l'accélération latérale, également des données au niveau puissance, régime moteur,
03:50la pression exercée au frein, le pourcentage de l'accélérateur et aussi le couple.
03:56On a un niveau d'endurance, donc ça c'est tout ce qui est consommation, et également
04:01un mode circuit qui est plutôt intéressant puisqu'on a la pression des pneus et également
04:05la température des freins.
04:07Après on a un environnement qui est assez soigné, voire même très soigné, beaucoup
04:14de cuir, notamment sur la console centrale, il y a peu de rangement, c'est vrai qu'on
04:19n'a que ici avec le chargeur par induction pour le téléphone, on a le sélecteur de
04:24vitesse qui est repris de celui de la PIN A110, on a également un petit rangement au niveau
04:31de la coudoir, et voilà, globalement c'est vraiment très soigné, et puis on a ce petit
04:35A2 190 ici qui est rétro-éclairé, qui est très sympa.
04:38Après en termes de position de conduite, on n'est pas assis très bas, c'est vrai
04:43qu'avec la batterie dans le clocher, ça impose d'avoir une position qui est assez
04:49haute, mais on est plutôt bien maintenu, enfin en tout cas pour l'instant à l'arrêt
04:53ça semble bien, on verra ce que ça donnera en roulant, et puis on a vraiment un volant,
04:58c'est ce que je disais au début, on a vraiment un volant imposant, on ne risque pas de le
05:01louper, on l'a bien en main, et puis maintenant il ne reste plus qu'à appuyer sur le bouton
05:06départ.
05:07Nous voici au volant de cette Alpine A290 GTS, donc la version la plus puissante, 220
05:19chevaux.
05:20Alors déjà la première chose qui est marquante, et on ne s'attendait vraiment pas à ça,
05:26finalement c'est son confort, parce qu'on a une voiture qui est réellement confortable,
05:34alors c'est dû à ses suspensions à butée hydraulique, donc ils n'ont pas besoin de
05:38raffermir beaucoup les suspensions, et ses butées apportent vraiment du confort, donc
05:43ça c'est appréciable, parce qu'on n'a vraiment pas une sportive qui est raide comme
05:47du bout de bois.
05:48Le deuxième point positif, c'est sa mécanique, elle a vraiment de la santé, 220 chevaux
05:55à 300 Nm de couple, ça répond vraiment présent, c'est très agréable, c'est hyper
06:02souple évidemment, puisqu'on a affaire à un moteur électrique, et puis c'est un moteur
06:09qui ne s'essouffle pas non plus quand on atteint des vitesses élevées, alors elle
06:12est bridée à 161 kmh, c'est ce qu'on atteint, alors ce qui est marrant c'est qu'elle simule
06:16aussi le bruit du rupteur, voilà, c'est plutôt marrant, alors on a toujours la fonction
06:27overtake, donc en fait ce n'est pas vraiment un boost, c'est à dire que si on est à
06:35fond sur l'accélérateur, on aura la puissance maximale et l'overtake ne servira à rien,
06:39en revanche si on est à 20% de charge à l'accélérateur, le bouton overtake va vous
06:48mettre la pleine puissance sans avoir besoin d'accélérer à fond, j'ai un petit bout
06:53de ligne droite, là je suis à faible charge, je vais overtake, et là ça part à fond,
07:01alors on a différents modes de conduite, le mode save qui permet de réduire la puissance
07:06du moteur et donc les consommations, un mode normal, et puis un mode sport également qui
07:14joue sur la calibration de la direction et aussi sur la réponse de l'accélérateur
07:19qui est nettement plus franche, et puis un mode perso qui permet justement de personnaliser
07:25un petit peu ces réglages, alors ce qui est vraiment sympa c'est qu'on a une direction
07:34qui est directe, plutôt précise, un train avant avec tout de même pas mal de grip,
07:41alors je sais pas si vous entendez, là je suis en mode sport, on entend le bruit du moteur
07:51qui est simulé, alors les ingénieurs nous ont parlé d'un bruit reprenant différentes sonorités
07:57V12, moto, etc, bon au final c'est pas si flagrant, mais pas du tout, et c'est vrai que pour un son
08:07artificiel, je trouve ça plutôt bien fait, et ça dépend surtout de la charge à l'accélérateur,
08:12plus vous accélérez, plus vous entendez le bruit, et pareil à la décélération, plus vous exercez
08:22du frein, et plus vous avez aussi le bruit du régime qui ralentit, donc je trouve ça
08:28plutôt bien fait, c'est pas envahissant en plus, c'est à dire qu'on peut vraiment rouler en mode
08:32sport avec ce son là, sans que ça vous casse la tête en fait. Alors c'est vrai que si au
08:41niveau suspension c'est très conciliant, la caisse est maintenue, ça c'est pas du tout
08:48souci, en revanche on aurait peut-être voulu des changements de cap un peu plus franc, c'est vrai
08:55qu'on peut perçoit avoir une certaine inertie en passant d'un virage à l'autre, c'est pas gênant,
09:01mais c'est vrai que si le curseur avait été placé un petit peu plus haut, ça aurait été mieux. Si on
09:09a un train avant qui est vraiment accrocheur, on a également un train arrière qui est coopératif,
09:14ça c'est très bien, en revanche à l'air beaucoup plus soutenu, on a vraiment un train arrière qui
09:19est rivé, là pour le coup il n'est pas du tout joueur et c'est surtout pas ce qu'on lui demande.
09:22Le gros point positif de cette A290, c'est son freinage, de toute façon c'est simple,
09:28elle a chipé tout le système avant Prembo de l'Alpine A110 avec des disques de 320 mm,
09:34et c'est vrai que c'est endurant, c'est puissant, franchement c'est vrai qu'on peut arriver très
09:41fort et plusieurs fois dans des épingles, on ne perd pas en efficacité, et en plus ce qui est bien
09:48et ce qui n'est pas évident à trouver dans une voiture électrique, ce qui est même assez rare
09:51d'ailleurs dans une voiture électrique, c'est la consistance à la pédale de frein, on a un mordant
09:56qui est présent mais qui n'est pas non plus caractéristique, et une consistance aussi qui
09:59est stable dans le temps, donc ça c'est vraiment un bon point. En revanche on a beaucoup d'effets
10:07de couple dans la direction, en même temps on a 300 Nm à faire passer, même si on a des pneus
10:12qui sont en 225 de large, il faut tout de même que ces pneus puissent digérer toute cette puissance
10:17et tout ce couple. Alors après ce qui est bien c'est qu'Alpine a mis en place deux systèmes
10:22anti-patinage, un classique, c'est à dire que c'est les freins qui viennent pincer les disques
10:29quand on a une roue qui patine, et là en plus de ce système là, on a également une coupure moteur,
10:34alors c'est pas aussi simple que ça, mais en fait c'est directement le moteur qui vient réguler
10:39la puissance, pas indépendamment sur chaque roue, au global, mais c'est vrai qu'on a un système qui
10:45est plutôt bien fait et à aucun moment on a les roues qui s'emballent, mais c'est vrai qu'on a
10:50tout de même des effets de couple. Et le petit point négatif pour terminer, c'est vrai qu'on a
10:56une voiture qui est très confortable, le petit revers de la médaille c'est ce que je disais
11:03tout à l'heure, on a des changements de câbles qui pourraient être un peu plus francs, et on a
11:07également des effets de pompage, c'est vrai quand on est à vitesse assez soutenue et qu'on a pas mal
11:11de dénivelé sur la route, on a une caisse qui n'est pas hyper bien maintenue, c'est vrai qu'on
11:16aurait voulu quelque chose d'un peu plus rigoureux sur ce point. Maintenant qu'on s'est fait
11:23plaisir sur route ouverte, maintenant on va aller voir un sur-circuit, parce qu'une Alpine s'est
11:29faite aussi pour faire de la piste.
11:39Alors nous voici sur le circuit de Mayork, tout petit circuit, vraiment serré, on a le droit à
11:45trois tours, il est situé à côté de Palma, ça va nous permettre d'avoir une petite idée de
11:53cette Alpine A290 sur circuit. Déjà on a un antidérapage qui est quand même assez présent,
12:00qui nous bride un peu en sortie de grande courbe. Ligne droite, on va arriver sur un gros freinage,
12:06ça c'est vraiment bien, c'est vraiment une auto qui freine très bien.
12:23Ce n'est pas forcément une voiture qui vient assez facilement finalement. C'est vrai qu'avec
12:37un véritable différentiel, on aurait au moins une voiture qui resserre en sortie,
12:41là ce n'est pas vraiment le cas.
12:43En tout cas au niveau des relances, il n'y a pas de souci. On a vraiment une voiture qui est
12:56très présente, mais qui est assez stable, qui est assez verrouillée. Elle vient tout de même,
13:12voilà c'est ça. Il faut vraiment lui demander pour que le train arrière vienne.
13:20La chaie de pied, elle vient un petit peu aussi. Elle finit par venir tout de même.
13:32On est bien installé, mais c'est vrai qu'autant le maintien est suffisant sur route ouverte,
13:36c'est vrai qu'on aurait apprécié un peu plus de maintien. Un nouveau agro-freinage,
13:42pas de souci pour elle. Et on est toujours un peu bridé,
13:50forcément parce que le couple a du mal à passer sur le train avant.
14:00Là j'étais un peu sur l'avant.
14:05Ce qui est bien, c'est qu'on a le monitoring de température, donc j'ai quand même des disques
14:15de frein qui sont à 405 degrés, des pressions qui sont hautes. Là on est à 2,8 bar à l'avant,
14:21on est à 2,6 à l'arrière au niveau des pneus.
14:25Là si je garde les freins, c'est une voiture qui vient un petit peu,
14:34mais il faut vraiment lui demander.
14:44Voilà, en tout cas elle reste progressive, et ça c'est tout de même une très bonne chose.
14:56Encore le grand droit ici.
15:05Voilà, encore un dernier gros freinage.
15:26C'est vrai qu'on pourrait vraiment avoir une voiture un peu plus mobile.
15:43Par contre c'est clair que le freinage c'est vraiment un gros point fort sur cette voiture.
15:52Ah, drapeau à damier.
15:57On va faire un petit tour de refroidissement parce qu'effectivement on a des freins avant
16:01qui sont à 430 degrés, donc ça fait pas mal.
16:10Ça y est, on a déjà fini nos trois petits tours de circuit.
16:13Alors évidemment on n'a pas atteint les 380 km d'autonomie homologuées.
16:19En revanche, c'est vrai qu'elle s'est montrée plutôt efficiente,
16:21puisqu'en roulant à 80 km heure sur réseau secondaire,
16:25on était aux environs de 15 kWh au 100.
16:28En adoptant un rythme plus soutenu, là on dépassait les 35 kWh au 100.
16:33En termes de recharge, elle accepte jusqu'à 100 kW sur le courant en continu,
16:37ce qui fait qu'on peut passer de 10 à 80% de charge en une demi-heure.
16:41Et en courant alternatif, elle accepte 11 kW,
16:44ce qui fait qu'on peut passer de 15 à 80% en 3h20.
16:50Alors, est-ce que cette Alpine A290 est la digne héritière des GTI ?
16:54En partie, oui.
16:57En fait, elle a des qualités et des défauts.
16:59Les qualités, c'est que c'est une voiture qui est pratique au quotidien.
17:03On a des places arrières qui ne sont pas très généreuses, mais en tout cas qui sont là.
17:06On a aussi un coffre qui est convenable, parce qu'elle est basée sur la Renault 5.
17:10En plus, c'est une voiture qui est confortable en suspension,
17:13donc ça c'est vraiment sympa.
17:15En moteur, c'est sup également, mais performant.
17:18Et là, c'est vrai qu'on les sent, les 220 ch et les 300 Nm de couple,
17:21ils sont vraiment présents.
17:22C'est aussi une voiture qui freine fort.
17:24Ça, c'est vraiment un bon point sur cette Alpine A290.
17:27En plus de freiner fort, elle peut vraiment le répéter,
17:29donc on a vraiment de l'endurance.
17:32Après, en comportement routier, c'est très efficace, c'est certain.
17:35C'est vrai qu'on aurait peut-être aimé une voiture encore plus joueuse.
17:39C'est vrai qu'on a un train arrière qui peut être mobile,
17:41mais vraiment agréable.
17:42C'est vrai qu'on a un train arrière qui peut être mobile,
17:44mais vraiment à la demande.
17:46Alors après, chez Alpine, on les connaît,
17:48on sait qu'ils sont capables de nous compéter
17:50une version un peu plus aiguisée.
17:51On sait que l'Alpine, ils vont sortir en version de base,
17:54en S, en GT et puis en R.
17:57Donc, on n'est pas à l'abri d'une version plus épicée.
18:01En attendant, les concurrentes, aujourd'hui, il y en a peu sur le marché.
18:04On a la Fiat 500e, qui est moins puissante
18:07et qui va aussi moins loin en termes d'autonomie.
18:10On a la Lancia Ypsilon, qui est plus puissante,
18:13qui fait 280 chevaux et qui profite en plus d'un différentiel
18:15à glissement limité mécanique.
18:18Mais celle-ci n'arrivera qu'en 2025.
18:20En fait, aujourd'hui, la concurrente la plus sérieuse,
18:22c'est la Mini Cooper,
18:25qui existe en E, en SE et en JCW,
18:28qui fait 258 chevaux.
18:29Alors dès qu'on pourra, c'est clair,
18:31on affrontera cette A290 à cette JCW.
18:35Alors en attendant, les livraisons sont prévues fin 2025.
18:40Les commandes sont d'ores et déjà ouvertes, bien sûr.
18:42En revanche, le sujet qui fâche, c'est les tarifs,
18:45puisque l'Alpina A290 commence à 38 700 euros hors bonus.
18:50Et pour profiter de cette version GTS,
18:53donc le moteur de 220 chevaux avec l'équipement le plus fourni,
18:56il faut compter 44 700 euros.