Hola a tod@s y bienvenidos a un nuevo vídeo de El Periódico de la Energía,
El protagonista de hoy es uno de esos modelos denominados esenciales para una marca pues no solo se inscribe en uno de los segmentos de mayor calado eléctrico, el de los D-SUV, sino que tiene como rival al eléctrico más vendido de toda Europa, el Tesla Model Y. Hablamos en este caso del BYD Seal U, o lo que es lo mismo, a declinación todocamino de la berlina Seal que ya probamos hace tiempo y que llega cargada de argumentos para intentar derrocar al modelo californiano.
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Vídeo grabado y presentado por: Karam el Shenawy (@karamelshe)
Vídeo editado por: Miguel Molinares
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00:00La fuerza con la que BYD ha irrumpido en el mercado es digna de mención. En menos de
00:05dos años, la firma china ha elaborado un porfolio de productos compuesto por nada menos
00:09que ocho modelos, siete de los cuales son 100% eléctricos cubriendo las necesidades
00:14de todo tipo de clientes, ya que tiene desde utilitarios hasta berlinas de representación
00:20pasando lógicamente por subcompactos y berlinas medias. Uno de los últimos en llegar ha sido
00:27este BYD SEAL U que tengo aquí a mi lado y que hoy en el periódico de la energía
00:31canal que como siempre espero que estés suscrito y con la campanita activa, vamos a analizar
00:36en profundidad para descubrir si como ocurrió en el caso del SEAL berlina, es capaz de
00:41derrocar a Tesla, aunque concretando en este caso con el Model Y.
00:46Y para que veas la importancia de este SEAL U dentro del porfolio de BYD o BYD, vamos
00:53a empezar a decir BYD, bueno, como tú quieras, es que es el primer modelo que está disponible
00:59con multi energía porque además de esta versión 100% eléctrica que te vamos a analizar
01:04aquí en el periódico de la energía, también está disponible con un híbrido enchufable
01:08de gran eficiencia que analizaremos más adelante. Así que ahora ya sin más me dejo de enrollar
01:14y empezamos a descubrir cómo es este BYD SEAL U.
01:24Como su nombre indica, el SEAL U vendría a ser la carrocería de corte todo camino
01:28de la berlina, pero con ese componente de utilidad que deriva de la letra U que le acompaña,
01:33Utility en inglés. Con todo, la llegada de este SEAL U a la gama no es para nada baladí
01:38porque en el segmento en el que se inscribe, el D, la cuota de mecánicas 100% eléctricas
01:43roza casi el 20%, aunque claro, el principal rival a derrocar es el comentado Model Y.
01:49Hablamos de un SUV que mide 4,79 metros de largo por 1,80 de ancho y 1,67 de alto, cuotas
01:55que engloba bajo una silueta de corte familiar que si bien mantienen los trazos de la berlina,
02:00en general proponen unas líneas más esculpidas, como por ejemplo…
02:04El frontal con este prominente paragolpes completamente carenado que es el que nos da
02:09la visibilidad de que estamos hablando del 100% eléctrico y que está secundado en los
02:14extremos por estas dos molduras cromadas que enfatizan su cuota de anchura.
02:18La zaga, que si bien mantiene la tira de LED que conecta a los pilotos posteriores con
02:23un patrón en forma de agua especialmente llamativo, si nos ofrece un portón mucho
02:28más voluminoso y anguloso, con una luneta menos inclinada y con esta zona de chapa muy
02:34pero que muy robusta, secundada además por unos paragolpes que ofrecen las típicas protecciones
02:39de los SUV. Por cierto, hay un detalle que me gusta muchísimo y es que la luz de freno
02:43ocupa toda la anchura del alerón, enfatizando además esa cuota y ofreciendo un juego visual
02:49muy pero que muy exuberante y llamativo, sobre todo cuando circulamos de noche con la tira
02:54de LED inferior. Por último, el lateral también cambia, lógicamente
02:58en comparación con la berlina, ofreciendo un corte de tipo mucho más familiar y que
03:03se observa principalmente en elementos como las barras de techo o el tercer cristal de
03:08custodia que se extiende hacia atrás y que lógicamente suprime esa pronunciada caída
03:13del techo que tiene el modelo de tres volúmenes y además también es visible en una luneta
03:18posterior mucho menos inclinada. Lógicamente, como hablamos de un SUV, estas siglas están
03:23determinadas en este caso por estas protecciones plásticas en los pasos de rueda y aquí hay
03:29un elemento que me gustaría destacar ya que lógicamente podríamos pensar que la altura
03:33libre al suelo de este Siljub sería muchísimo mayor en comparación con el de la berlina,
03:38pues no es así, porque la distancia que tiene este todocamino medio es solo un centímetro
03:43mayor que el del Silberlina y eso se debe, estamos hablando de 15 centímetros, y eso
03:49se debe principalmente al que el paquete de baterías está muy expuesto.
03:53El conjunto exterior se completa con seis colores de carrocería que son completamente
03:57gratuitos pero en los que no hay opción de techo bicolor. Tampoco podemos elegir el diámetro
04:02de llantas que son siempre de 19 pulgadas independientemente del nivel de acabado que
04:06escojamos, el confort o el design. Por último, como en el resto de BIDs, este Siljub ofrece
04:11la posibilidad de acceder al vehículo sin necesidad de tener la llave física con nosotros
04:16gracias al acceso NFC. En el interior, el puesto de conducción es
04:21idéntico al del Sil. La calidad es notable, los ajustes son casi perfectos y las opciones
04:26de personalización se dividen entre la luz ambiental configurable y el tapizado de los
04:30asientos, a escoger entre una blanca y gris y esta negra.
04:34Si hablamos de digitalización, tenemos un cuadro de instrumentos con pantalla de 12,3
04:38pulgadas con dos visualizaciones y mucha información, un Head Up Display proyectado en el parabrisas,
04:44eso sí, solo en el acabado design, y la pantalla central de 15,4 pulgadas. En ella se integra
04:49el sistema multimedia de BID con un funcionamiento rápido e intuitivo pero que suprime casi
04:53todos los comandos físicos. Sin llegar al nivel de Tesla, casi todas las funciones se
04:58acaban manejando desde ella, lo que puede ser engorroso sobre todo en marcha. Lo bueno
05:03es que es fácil de manejar, como te decimos, al tiempo que propene incluso conexión móvil
05:07inalámbrica y claro está, la función giratoria que siempre llama la atención.
05:12El interior se completa con un túnel central elegante, con una palanca de cambios terminada
05:16en cristal que está flanqueada por botones, con algunas de las principales funciones,
05:21así como el equipo de sonido Infinity de serie en el nivel más alto.
05:24Por último nos gustaría mencionar un pequeño elemento que se guarda en la guantera central
05:29y que a simple vista podría parecer un USB, pero que en realidad es un dispositivo de
05:34seguridad sobre todo muy útil en caso de accidente, ya que en cada uno de los extremos
05:39tenemos por ejemplo un pequeño cúter para cortar el cinturón o un pequeño martillo
05:44para golpear los cristales y así romperlos.
05:48Ahora bien, la gran diferencia con respecto a su hermana Berlina son las plazas posteriores
05:53y no solo porque gocemos en el hueco para rodillas de un espacio amplísimo, en este
05:58caso casi idéntico al del Sil, sino en el disponible para la cabeza, incluso aunque
06:04montemos este techo solar panorámico que viene de serie en cualquiera de los dos acabados,
06:09ya ves que tengo prácticamente un puño, es decir una persona de 1,85 puede viajar
06:14más o menos sin problemas, pero si empieza a tocar con el techo puede realizar dos acciones,
06:20reclinarse un poquito, bajar y ya veis que tenemos todavía mucho hueco para las rodillas,
06:24o si no, realizar esta acción, aquí hay una cincha, la tenemos aquí también,
06:29tiro y me reclino, sí. Esta es una de las grandes ventajas de este
06:34BID Silju en comparación con el Sil y también con otros submedios de la categoría, porque así
06:41podemos tener mucho más espacio para la cabeza, ya lo estás viendo, y sobre todo viajar de una
06:45manera mucho más confortable, como si estuviéramos en un sub de representación. Por anchura también
06:51tenemos una gran ventaja en comparación con el Sil, espera un momento que bajo el respaldo para
06:56estar más cómodo, ¿por qué? Pues porque ya ves que tengo mucho hueco, tanto en el hueco para las
07:03piernas, no hay un túnel central, sino también como por anchura, porque las dos butacas exteriores
07:08son bastante anchas y nos permiten a los ocupantes ir un poquito desplazados y así tener un poco más
07:14de hueco para el del centro. Eso sí, el respaldo y la butaca son un poco más duros y estrechos,
07:20sobre todo hablando de este respaldo, ¿por qué? Pues porque le entramos ya en elementos de confort,
07:25como puedan ser este reposabrazos, de ahí que sea tan duro, y tenemos también salidas de aire y dos
07:30tomas USB, además de las típicas bolsas colocadas en los respaldos de los asientos delanteros. Pero
07:37en líneas generales, la verdad es que el espacio trasero de este BID Silju a mí me deja muy,
07:42pero que muy satisfecho. Quizá lo único que echamos en falta es que estas plazas traseras
07:48pudieran desplazarse longitudinalmente para así aumentar el volumen del maletero. No obstante,
07:53este no necesita además litros, porque los 552 que los que parte ya son suficientes, aunque eso sí,
07:59lejos de los casi 900 del Model Y. Si abatimos los respaldos, podemos aumentar la capacidad a
08:04los 1.440 litros e incluso colocar el suelo a dos alturas, siendo ideal para guardar los cables de
08:10carga. Por cierto, si estás pensando en un Frank, ¿el maletero delantero? No, no tiene, y lo cierto
08:15es que no será por espacio en el vano motor, pues como ves, el conjunto mecánico está muy hundido,
08:20y bien podría haber cabido aquí un pequeño compartimento para guardar entre otros los
08:24mencionados cables de carga.
08:40Ya que hablamos del apartado mecánico, este BYD Siljú está, lógicamente como el resto de los
08:47BYD, el sostenido sobre la plataforma e-Platform 3.0, que además de conferirle una mejora en el
08:55aspecto dinámico, integra todos los sistemas eléctricos y de batería, el denominado 8 en 1,
09:02con el desarrollo propio de BYD. En el caso del apartado ya puramente de motores, la diferencia
09:10sustancial con respecto a la berlina, es que sólo tenemos un nivel de potencia, en lugar de dos,
09:16tenemos 216 caballos, que además es el mismo rendimiento, independientemente del acabado que
09:23escojas, el confort o el design. Aquí hay un elemento que me llama poderosísimamente la atención,
09:28y es que carecemos en la gama de una versión con tracción total, como es el caso del BYD Sil,
09:33que tiene más de 500 caballos y que hubiera sido más lógica en un modelo de estas características,
09:39porque hablamos de un SUV y lo lógico en un vehículo con estas tres siglas, es poder
09:44incluso sacarlo fuera del asfalto, pero no, sólo tenemos un motor y además situado en el eje
09:50delantero, lo cual en determinadas circunstancias va a provocar que pierdas algo de motricidad,
09:55sobre todo en las aceleraciones un poquito más acusadas, en comparación con algunos modelos que
10:00lo tienen, por ejemplo, en el eje posterior. Ahora bien, dentro del propio Silju también
10:06tenemos diferencias a nivel mecánico, porque la refrigeración del modelo Confort o de la
10:13versión Confort con respecto al design es diferente, el segundo está refrigerado por aceite y eso
10:20cambia ligeramente algunas de las prestaciones, en este caso también tenemos un par máximo superior
10:27en el design de 340 Nm frente a los 310 del Confort, la respuesta mecánica en ambos es
10:34bastante contundente, ya ves que aceleramos de manera bastante rápida, incluso parece tener
10:40un coche que supera las 2,2 toneladas, es bastante alto el peso, también el centro de gravedad está
10:46muy bien conseguido gracias a la colocación de la batería, pero es un poquito superior al de el
10:51Bide Sil, por el entorno urbano no vamos a tener ningún tipo de problema, como es el caso en el
10:58que nos estamos manejando ahora mismo, ya que aunque sea un coche de gran porte, pues la verdad
11:03es que se maneja bastante bien, pero cuando le sacamos fuera de la ciudad y
11:11fuera de la carretera de vía rápida, pues tenemos un coche un poquito más tosco, vamos a llamarlo
11:17la suspensión, filtra bastante bien, no tenemos la posibilidad ninguna de regular dinámicamente
11:24los amortiguadores ni la dureza de los mismos, pero la dirección como suele ser habitual en
11:29todos los Bides, peca de ser demasiado asistida, incluso aunque la modifiquemos con la pantalla
11:36central, pues la verdad es que no transmite mucha información, ni siquiera en el modo más
11:43deportivo. Hablando de modos, tenemos cuatro, que es otra de las grandes diferencias en comparación
11:49con el Sil, que sólo tiene tres, en este caso tenemos el Eco, el Normal, que ya sabéis que se
11:53selecciona mediante estos comandos de aquí, el Sport y el Snowfield, que estaría destinado a una
12:01práctica para suelos más resbaladizos, por aquí es donde digo que hubiera sido más lógico tener
12:07una versión con tracción total, por cierto las prestaciones, que no te las he dicho, acelera de
12:110 a 100 en menos de 10 segundos, son 9,6 segundos, curiosamente el confort acelera en 9,3, es un
12:16poquito más rápido, también por el peso y alcanza una velocidad punta de 175 kilómetros por hora,
12:22que no vas a necesitar más. Vuelvo a los modos de conducción, la verdad es que el cambio entre
12:29uno y otro no es excesivamente alto, podría mejorar sobre todo en lo que a dirección se
12:34refiere, pero ya te he dicho que eso se cambia a través de la pantalla, lo cual también es un
12:38poquito engorroso y también tenemos dos niveles de regeneración en la frenada, por cierto, el tacto
12:45del freno me ha parecido lo opuesto a un eléctrico, es decir, que es demasiado contundente en la primera
12:50parte del recorrido y eso puede ser bastante incómodo, sobre todo en ciudad, ya que vas a
12:55estar pegando pisotones o mini frenazos y hasta que te acostumbras puede ser algo incómodo.
13:01La regeneración de la frenada, ya te digo que hay dos niveles, el estándar y el high,
13:07que se seleccionan bien mediante este comando o a través de la pantalla y para cambiar de uno y
13:11otro no funciona de manera automática, creo que eso ya te lo he dicho en otros BIDs también,
13:17pero vamos que es habitual, tienes que frenar para luego volver a tener el sistema de regeneración
13:23high o estándar, porque se queda como programado, vamos a decirlo así, en lo que a conducción y
13:29asistentes amplísimos el elenco, de hecho, uno de los más molestos, ya sabes que por normativo
13:34ahora es el de los límites de velocidad, que se puede desconectar mediante la pantalla y llegamos
13:39a la diferencia más sustancial con respecto también al BID Seal y es la batería, porque
13:46en comparación, independientemente de cuál escojas, vas a tener un nivel de batería u otro,
13:52una capacidad 72 kilovatios hora en el confort y 84 en este design, por lo tanto, la autonomía va
13:59a variar en función de la versión, entre los 420 y los 550 kilómetros, ojo, homologados, ¿por qué?
14:06Pues porque en conducción real, en este design, en este Seal U Design, hemos hecho aproximadamente
14:13unos 380-400 kilómetros, dado que el consumo que le hemos sacado va de los 21 a los 23 kilovatios
14:21hora a los 100, que está muy por encima de los 17 kilovatios hora a los 100, que homologa este
14:29coche oficialmente y con el que consigue esos 550 kilómetros de autonomía, no es un mal dato,
14:35pero quizá podría estar un poquito más alto, sobre todo si quiere competir con el Tesla Model Y.
14:44Lo bueno es que vas a poder conectarlo en tomas de corriente continua de una potencia de 140
14:49kilovatios y vas a pasar del 30 al 80% en menos de 30 minutos, en el caso del Seal U Confort son
14:59115 kilovatios los de mayor potencia en corriente continua, también ahí hay diferencia, quédate con
15:05estas diferencias, sobre todo para cuando te hable ahora en la conclusión de, bueno, pues,
15:10con cuál me quedaría yo. Y también, lógicamente, como todo beide, tenemos un sistema de carga
15:18bidireccional V2L con el que suministramos hasta 3,7 kilovatios de potencia para cargar otros
15:24dispositivos electrónicos. ¿Con qué me quedaría yo? Pues con que el equilibrio de marcha de este
15:29coche es bastante elevado y la verdad es que me ha gustado, el aislamiento también es muy,
15:33pero que muy bueno, pero peca un poquito de demasiado blando. Llegamos al final de esta
15:40prueba con un beide o BYD, como tú quieras llamarlo, Seal U, que nada tiene que envidiar
15:45al Tesla Model Y. Cierto es que el vehículo californiano va a seguir siendo el subeléctrico
15:51más demandado de nuestro mercado, pero por el retrovisor ya empieza a ver a este contendiente
15:56chino, que nos ofrece un sinfín de virtudes, tanto en espacio, tecnología, como incluso en
16:02eficiencia. Cierto es que el rendimiento podría ser un poquito mejor, ya que, bueno, nos queda
16:08algo frío, sobre todo esa patada en la aceleración, pero en líneas generales el confort de marcha de
16:14este Seal U es excepcional y además ofrece la que es su gran baza, que no es otro que el precio.
16:22¿Por qué? Pues porque los 42.290 euros de los que parte con el acabado confort son
16:28significativamente inferiores a sus principales rivales, no sólo en comparación con el Model
16:33Y, que arranca en unos 44.500 euros, sino que en frente del BMW iX3, el Audi Q4 e-tron, el
16:41Ford Mustang Mach-E, el Volkswagen ID.4 y un largo, etcétera. Frente a ellos, además, ofrece esa
16:48alternativa híbrida enchufable que ya estamos esperando para probar. Lógicamente, si tienes
16:55que elegir entre los dos niveles de acabado, nosotros nos iríamos al design. ¿Por qué? Pues
17:00porque también los 2.800 euros de sobrecoste no nos parecen significativamente elevados,
17:06gracias a la gran carga de equipamiento que ofrece. Así que, si tienes que elegir uno de los dos,
17:12nosotros nos iríamos al tope de gama, que es precisamente el que has visto en este vídeo del
17:16periódico de La Energía, canal que, como siempre, espero que estés suscrito con la campanita activa
17:21y que le hayas dado a like si te ha gustado lo que te hemos contado. Si tienes cualquier duda o
17:26pregunta sobre este BID Seal U, pónnosla por aquí abajo, siempre con respeto, que estaremos encantados
17:32de responderte a la mayor brevedad posible. Yo me despido hasta el siguiente vídeo del
17:37periódico de La Energía, deseándote que estés bien y que te mantengas conectado. Y no te preocupes,
17:42que el Seal U DMI, es decir, el híbrido enchufable, dentro de poco estará por tu canal. ¡Hasta la
17:49próxima! ¡Adiós!