Hola a tod@s y bienevenidos a una nueva videoprueba de El periódico de la Energía
Hoy nos metemos de lleno en uno de los segmentos de mayor demanda comercial: el de los todocaminos urbanos y lo hacemos con el Hyundai Bayon que no solo ofrece una estética rompedora en comparación con sus principales rivales, sino un precio de partida bastante asequible para como están los tiempos.
En concreto analizamos la actualización de mitad de vida comercial que le ha permitido ponerse en consonancia estética con el Kona y, de paso, simplificar la gama mecánica dejando a este 1.0 T-GDI de 100 CV con tecnología microhíbrida como una de las opciones más interesantes que hay hoy en el mercado si lo que buscas es un coche que consuma poco y tenga, además, la etiqueta ECO. Pero estos son solo algunos de sus principales secretos.
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¡Nos vemos en el siguiente vídeo! ¡Sigue conectado! ¡Cuídate!
Vídeo grabado y presentado por: Karam el Shenawy (@karamelshe)
Vídeo editado por: Miguel Molinares
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🚗
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00:00Le segment des camions urbains est le second plus demandé dans notre marché,
00:05agglutinant au moins le 18% des registrations.
00:09Dans le cas particulier de Hyundai, cette catégorie a toujours été synonyme de
00:13succès et a poussé les ventes, tant par le Kona d'un côté,
00:17comme par le Bayon d'un autre.
00:20Cependant, avec le saut de catégorie donné par le premier,
00:24le Bayon est devenu l'unique représentant des B-SUV dans l'entreprise sud-coréenne.
00:29Et maintenant, pour continuer à augmenter ces ventes et le positionner comme l'un des modèles
00:34les plus représentatifs, nous a renouvelé cette première génération,
00:38qui est exactement la même que j'ai ici à mon côté, et qui aujourd'hui,
00:41dans le journal de l'Energia Canal, que, comme toujours, j'espère que tu es abonné
00:44et avec la cloche activée, nous allons t'analyser en profondeur
00:47pour découvrir si tu es capable de supporter la pression de être,
00:50en ce moment, l'unique représentant de cette catégorie si réussie.
00:54Donc, si tu veux le découvrir,
00:56qu'est-ce que tu penses si tu nous accompagnes dans ce vidéo ?
00:58Commençons !
01:05Comme nous l'avons dit, le Bayon est devenu l'unique représentant des B-SUV dans l'entreprise sud-coréenne,
01:10la catégorie qui a le plus de projections commerciales selon les estimations officielles,
01:14ce qui fait qu'il est un adversaire direct de ceux de Seat Arona, Volkswagen T-Cross ou Renault Captur, entre d'autres.
01:20Sans varier ni un centimètre ses dimensions,
01:22maintenues à une longueur de 4,18 mètres de long par 1,77 mètre de large et 1,50 mètre de haut,
01:28il s'est introduit certaines améliorations esthétiques dans cette actualisation
01:31pour attirer le client potentiel, les plus remarquables étant...
01:37les agglutinations sur le devant qui le ressemblent directement à celui de son frère plus grand, le commenté Kona.
01:43Et comment nous le regardons ?
01:44C'est grâce à cette ligne LED qui connecte les pilotes quotidiens et qui empêche l'épaisseur.
01:51Les groupes optiques principaux restent dans un escalon inférieur,
01:55même s'ils ont maintenant stylisé leur figure, comme l'a fait aussi la calandre.
02:00Enfin, les agglutinations sont maintenant légèrement plus robustes.
02:04Les roues peuvent être de jusqu'à 17 poules, comme celles que vous voyez dans l'unité de cette test,
02:10et avec des designs aussi marquants que ceux-ci.
02:12La vérité, c'est que je les aime.
02:14Enfin, les couleurs de la carrosserie, avec 4 couleurs inédites,
02:18ce qui n'est pas le cas avec ce blanc que vous voyez,
02:20et qui est, par ailleurs, l'un des plus économiques de toute la gamme.
02:24Comme détail, je dois vous dire que dans le niveau Techno,
02:26vous pouvez l'équiper avec la carrosserie bicolore avec le toit en noir,
02:30qui empêche son élégance et son personnalisation.
02:34La gamme se structure dans les niveaux Class, Max et Techno,
02:38chacun avec des spécifications d'équipement,
02:40mais avec une dotation très complète, du plus basique.
02:43Comme par exemple, les senseurs d'embarquement arrière avec caméra arrière,
02:46les senseurs d'illumination ou le système actif de carrière.
02:50Pour finir avec l'aspect esthétique,
02:52je dois dire que la gamme reste aussi angulaire que quand elle a été créée,
02:55grâce aux groupes optiques verticals et en forme de boomerang.
02:58L'intérieur montre un sensuel et ergonomique poste de conduite,
03:02similaire à celui de l'i20, de lequel, par ailleurs, elle dérive,
03:04avec une bonne visibilité vers n'importe quel angle
03:06et une qualité de construction correcte
03:08dans laquelle l'utilisation massive de plastiques durs est remarquable,
03:11mais avec un ajuste plus que remarquable.
03:13En plus, elle ne s'abuse pas du piano noir
03:15et la posture de conduite est suffisamment confortable et ample
03:18pour voyager sans fatigue.
03:20Cependant, ce qui a changé, c'est la digitalisation,
03:23car maintenant, tous les Bayon ont une double écran de 10,25 pouces,
03:28une destinée au cadre d'instruments,
03:30qui nous visualise l'information d'une manière rapide et concise.
03:33En plus, le travail entre les menus est très, très simple.
03:38Vous n'avez pratiquement pas à décoller la vue de la route.
03:40En plus, dans les niveaux de finition les plus hauts,
03:42avec le sélecteur de modes de conduite,
03:44nous pouvons avoir trois types de visualisation,
03:46chaque plus attirant.
03:48La panne centrale offre l'ultime évolution du système Blue Link
03:52avec un fonctionnement rapide et intuitif,
03:54beaucoup de menus,
03:55mais faciles à apprendre dès le premier coup de vue.
03:58En plus, en bas, nous avons une liste de commandes tactiles
04:03qui nous conduit directement aux menus choisis,
04:06comme par exemple le map, la radio, le setup ou même la navigation.
04:11J'aime aussi que nous ayons le système d'alimentation individuel
04:15et avec des boutons physiques à l'étage de la panne,
04:19même si c'est vrai qu'en l'étage de l'amélioration,
04:22nous dirions que la synchronisation mobile avec Apple CarPlay et Android Auto
04:26n'est pas à l'étage du câble,
04:28parce qu'ici, on réduit un peu la visibilité.
04:31Enfin, nous avons lancé un nouveau système d'alimentation
04:35et un équipement de son qui peut être signé par Bose.
04:40Si nous nous concentrons sur l'habitabilité,
04:41les 2,58 mètres de bataille sont très utiles,
04:45car, comme on le voit dans les images,
04:46nous avons plus d'espace que suffisant pour un adulte de 1,80 mètre,
04:50tant dans le trou pour les jambes que pour la tête.
04:53L'épaisseur, dans ce cas, est plus adéquate,
04:55comme c'est normal dans cette catégorie,
04:58et en ce qui concerne les éléments de confort,
04:59nous avons 2 USB de type normal.
05:02Un peu plus en arrière, le sac cubique est de 411 litres,
05:05ce qui est une quantité plus que bonne pour un véhicule de cette taille
05:09et qui, à l'époque, supposait 35 litres plus que ceux de la Kona,
05:12étant en plus 2,5 centimètres plus court que celui-ci.
05:15Il a des formes régulières et la possibilité de mettre le sol à deux hautes hautes
05:19avec un espace très, très utile.
05:24En marche, nous parlons d'un véhicule confortable et très équilibré.
05:27La suspension est légèrement légère,
05:30ce qui va impliquer un excès de balance sur la carrosserie
05:34si on passe par une voie secondaire,
05:37mais en termes généraux,
05:38la vérité est qu'elle se mange et filtre très bien tous les bâches de la voie.
05:43En conduite, tant par voie ou par ville,
05:47elle va primer le confort
05:48et la vérité est qu'il est un aspect très à prendre en compte.
05:52La gamme mécanique, dans cette actualisation, s'est simplifiée
05:55et maintenant nous avons un accès atmosphérique à la gazoline
05:58avec 79 chevaux et une boîte à changements manuels de 5 relations
06:01pour ensuite faire le saut à la micro-hybridation
06:04avec une puissance de 100 chevaux
06:06et choisir entre la boîte à changements manuels de 6 relations
06:09ou l'automatique, comme celle que nous montons,
06:11de double embrague et de 7 vitesses.
06:14L'élection entre les deux dépend surtout de l'économie
06:19et de ce que tu aimes dans les prestations,
06:21parce qu'avec l'automatique, nous perdons un peu de punch.
06:24En fait, le 0 à 100 est légèrement plus lent dans l'automatique
06:28que dans la manuelle.
06:28Pas beaucoup, 12,4 secondes avec l'automatique,
06:3111,3 avec la manuelle.
06:34Mais dans l'environnement urbain,
06:35avoir cette boîte à changements de double embrague et de 7 vitesses,
06:38la vérité est qu'elle t'apporte un autre plus de confort
06:41et surtout de tranquillité.
06:44En ce qui concerne la mécanique,
06:46ce moteur de 100 chevaux avec cette technologie de 48 volts,
06:50la vérité est qu'elle nous permet de détruire plusieurs dizaines de consommation,
06:54surtout en comparaison avec l'atmosphère de 79 chevaux.
06:57Elle est homologuée à 5,3 litres à 100,
07:00qui se convertiront dans l'environnement de 5,7 à 6,3 litres,
07:04en fonction de ton type de conduite.
07:07Ce qui est bien, c'est que même si tu ne peux pas bouger
07:09indépendamment de l'ensemble en mode 100% électrique,
07:13tu peux déconnecter en certains aspects,
07:16comme par exemple, maintenant, tu lèves le pied de l'accélérateur
07:19et le véhicule circule en point mort à vela.
07:22Une solution que tu peux avoir
07:24tant avec la boîte à changements automatique
07:26qu'avec la manuelle intelligente de 6 relations.
07:29Nous avons trois modes de conduite.
07:32Dans l'éco, c'est là qu'il y a la plus grande efficacité,
07:34en éclatant ces dizaines que je te disais.
07:37Ensuite, nous avons le normal et le sport,
07:40avec lesquels les 100 chevaux sortent à briller.
07:42L'aspect mécanique augmente,
07:44la boîte à changements nous permet d'étirer légèrement un peu plus les révolutions
07:49et la direction varie légèrement sa durée.
07:53En ligne générale, nous avons un véhicule très équilibré
07:56et surtout très sûr,
07:58car il offre beaucoup d'assistants à la conduite.
08:01Lecteur de signes de trafic,
08:03système de maintien de la voie,
08:06système de détection d'angle mort,
08:08de sortie arrière, de collision frontale,
08:11contrôle de vitesse de cruise adapté.
08:14C'est un élan d'assistants à la conduite très, très bon.
08:18Entre une mécanique et l'autre,
08:21je me serais resté avec celle-ci de 100 chevaux,
08:23parce qu'en plus d'avoir beaucoup plus de rendu,
08:26nous avons cette étiquette ECO,
08:27qui est toujours très bienvenue.
08:31En fin de compte, nous arrivons à la fin de ce vidéo
08:33en assurant que Hyundai peut avoir la confiance blindée
08:36dans le Bayon,
08:37même en restant seul
08:38dans l'un des segments de plus grande demande commerciale,
08:41comme celui des voies urbaines.
08:43Car avec cette rénovation,
08:44elle n'a pas seulement amélioré les aspects comme le design,
08:47mais surtout la digitalisation intérieure.
08:49Et logiquement, elle a simplifié la gamme
08:52avec cette double mécanique,
08:54avec une atmosphère
08:55destinée à ceux qui n'en ont pas besoin,
08:58et surtout avec cette micro-hybride de 100 chevaux
09:00avec l'étiquette ECO qui répond à la 1000 merveilles.
09:03Maintenant, comme toujours,
09:04celui qui va déterminer l'échec d'un modèle,
09:07même dans l'une des catégories les plus demandées du marché,
09:10n'est qu'un autre que le prix.
09:12Et ici, tu n'as pas à t'en faire peur,
09:13parce que même si les 23.455 euros
09:15de ceux qui partent ce véhicule
09:19à la date de l'enregistrement de ce vidéo,
09:21associé au moteur de 79 chevaux atmosphériques
09:24et au niveau de finition le plus basique,
09:26peuvent paraître, comme je te le dis, excessifs,
09:28Hyundai a établi une stratégie très agressive
09:31des déchets commerciaux
09:33qui laissent le véhicule
09:34à un peu plus de 18.000 euros,
09:37ce qui est déjà une taille très à prendre en compte,
09:38en comprenant aussi
09:40comment se mouvent les prix au marché.
09:44Dans le cas de la mécanique de 100 chevaux
09:46avec la micro-hybridation,
09:47nous avons également un prix de 19.800 euros
09:50avec tous les déchets,
09:51qui restent à 22.200 euros,
09:54à peu près,
09:55dans le cas de la boîte à changements automatique,
09:58parce que là,
09:59le niveau de finition augmente un peu,
10:01ce n'est plus exclusivement le classement.
10:04Et c'est que tu dois aussi tenir en compte
10:06que passer de la boîte à changements
10:08manuelle intelligente
10:10à cette DCT de 7 vitesses
10:12a un surcoût de 1.100 euros,
10:14mais comme tu l'as vu dans cette épreuve,
10:15c'est un des extra que j'équiperais
10:18sans aucun doute.
10:20Pourquoi ?
10:21Parce qu'il nous apporte beaucoup plus de confort.
10:23Et toi,
10:24te conviennent ces prix ?
10:26Te convient cette micro-hybridation ?
10:27Te convient cette boîte à changements ?
10:29C'est ce que je veux te lire
10:30ici en dessous, dans la section des commentaires.
10:32Et si tu as d'autres questions,
10:34nous serons heureux aussi de répondre
10:36au plus vite possible,
10:37toujours que tu le fasses,
10:38comme toujours, avec respect.
10:40Je me dis à la prochaine vidéo
10:42du journal de l'énergie,
10:44un channel à qui, comme toujours,
10:45j'espère que tu es abonné
10:46avec la cloche activée
10:47et que tu lui as donné un like
10:48si tu as aimé ce que nous t'avons raconté.
10:50Je me dis à la prochaine vidéo.
10:52Au revoir, prenez soin de vous.