Boeing à nouveau dans la tourmente après le crash d'un avion sud-coréen faisant 179 morts. La Corée du Sud a demandé l'inspection de tous les appareils 737-800 du pays. L'avionneur traverse une crise sans précédent. Le titre a perdu à la bourse 30% de sa valeur en un an, 17 000 emplois vont être supprimés. La sécurité de certains de ses modèles est remise en cause après une série d'incidents et deux autres crashes qui ont coûté la vie à 346 personnes en 2018 et 2019. Comment le fleuron de l’aviation américaine en est-il arrivé là ? Pourquoi a-t-il soigneusement caché ses problèmes de fabrication malgré les alertes de nombreux ingénieurs ? Jusqu’à connaître aujourd’hui la pire crise économique de son histoire. “Boeing, panique dans les airs” une enquête signée Régis Desconclois, Clément Granon et Lucille Hemme.
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00:00Depuis sa création en 1916, l'entreprise est un fleuron de l'industrie américaine,
00:05réputée pour le savoir-faire de ses ingénieurs.
00:09Ce sont les premiers qui ont fait un avion qui pouvait monter à très haute altitude
00:13parce qu'on pressurisait la cabine.
00:15Ils étaient vraiment des leaders à la fois dans la construction
00:19mais également dans la découverte de nouveaux procédés.
00:23Il y avait une blague entre pilotes.
00:24Vous savez comment on appelle le mot avion ?
00:26B O E I N G
00:30Cette culture de la perfection technique et de l'innovation
00:33va être remise en cause en 1997.
00:37Boeing fusionne avec le numéro 3 mondial McDonnell Douglas.
00:42Le nouveau patron a clairement d'autres objectifs en tête.
00:47Ils ont décidé de mettre l'accent sur la gestion, la finance, les marges
00:52et non plus sur l'ingénierie.
00:53Ils décident de faire plus d'argent, non pas pour le redistribuer aux salariés,
00:56non pas pour l'investir dans des nouveaux programmes
00:58mais en grande partie parce que les dirigeants sont intéressés au cours de bourse
01:02et donc plus ils font d'argent, plus leur stock option
01:05et plus leur parachute doré lors de leur retraite sera important.
01:09Deuxième point très important, une pression énorme sur les salariés
01:15de manière à ce qu'avec un temps de travail similaire,
01:19ils produisent beaucoup plus.
01:21La production est le critère de base.
01:26Cette pression, aujourd'hui les salariés ne la supportent plus.
01:31Le 13 septembre dernier, l'usine de Renton se met à l'arrêt.
01:39Pendant un mois, l'entreprise connaît la crise la plus dure de son histoire.
01:44Il y a des grévistes partout et pas seulement dans l'état de Washington.
01:48Il y a des gens de Frederickson, Auburn, Seattle, Renton, Everett.
01:53Il y a du monde partout.
01:5533 000 ouvriers qui réclament de meilleurs salaires
01:59mais surtout le retour de l'exigence de sécurité qui faisait leur fierté.
02:08La direction est toujours pressante, pressante, pressante.
02:11Les salariés veulent construire des avions de qualité
02:14mais on leur demande de la quantité.
02:17Au lieu de travailler contre nous, ils devraient travailler avec nous.
02:21Ça devrait être un travail d'équipe.
02:24On peut s'en sortir.
02:26Si Boeing repart du bon pied et travaille dur pour améliorer la gestion,
02:30faire de la qualité plutôt que de la quantité, je crois à 100% qu'on y arrivera.
02:38Cette grève, aussi dure soit-elle pour tout le monde, y compris pour les grévistes,
02:43est la dernière pièce du puzzle pour remettre Boeing sur les rails.
02:48Il ne s'agit pas seulement d'argent.
02:51Il s'agit de la réputation de sécurité qu'ils avaient auparavant
02:54et qui a été démantelée au cours de ces 20 dernières années.
02:58Malgré la suspicion qui entoure le 737 Max, l'avion est toujours en service.
03:041 600 appareils transportent des passagers quotidiennement dans le monde.
03:10Contacté, le constructeur n'a pas souhaité répondre à nos questions.
03:15Boeing va-t-il parvenir à se relever ?
03:18La crise de confiance est profonde, d'autant que deux autres modèles du constructeur,
03:22le 777 et le 787, rencontrent eux aussi des problèmes d'assemblage.
03:28À cela s'ajoute une crise financière.
03:31L'entreprise accuse une dette colossale de 60 milliards de dollars.
03:36Mais les États-Unis ne peuvent pas se permettre de laisser ce géant de l'industrie sombrer.
03:43Il faut bien voir que Boeing n'a pas que les avions commerciaux.
03:47Elle a également des avions militaires, du spatial, des missiles, etc.
03:53C'est une entreprise très grande et qui est un sous-traitant absolument indispensable pour le Pentagone.
03:58On ne peut pas se passer de Boeing, donc ils seront sauvés d'une façon ou d'une autre.