Le tragique accident survenu le dimanche 29 décembre en Corée du Sud a fait 179 victimes, avec seulement deux survivants. Bien que l'hypothèse d'une collision avec des oiseaux soit privilégée, une remise en question de l'entretien de l'appareil se pose, surtout compte tenu du nombre élevé de rotations qu'il avait effectuées.
## Les réactions des proches des victimes
À l'aéroport de Muan, le lundi 30 décembre, des proches des victimes ont exprimé leur indignation. Les causes du crash sont remises en question : l'avion a-t-il réellement percuté des oiseaux ou a-t-il rencontré un problème mécanique ? La compagnie aérienne a-t-elle fait preuve de négligence ? L'avion, qui était en service depuis 2009, appartenait à Jeju Air, une compagnie low-cost sud-coréenne critiquée pour divers soucis de sécurité ces dernières années.
## Des rotations fréquentes avant l'accident
Avant l'accident, l'appareil avait été très actif. Le 28 décembre, seulement un jour avant le drame, il a effectué six vols, totalisant 15 heures et 18 minutes de vol en une journée. Le jour précédent, il avait déjà réalisé sept rotations avec environ 15h30 de vol. Ces cadences élevées sont souvent associées aux compagnies aériennes à bas coûts.
## Incidents préoccupants antérieurs à la catastrophe
Deux jours avant le crash, un événement inquiétant s'est produit : l'avion a subi un changement de cap inattendu. Cela suscite des préoccupations et nécessite, selon l'expertise de Bertrand Vilmer, ancien pilote d'essai, des explications très précises sur cet incident.
## Les réactions des proches des victimes
À l'aéroport de Muan, le lundi 30 décembre, des proches des victimes ont exprimé leur indignation. Les causes du crash sont remises en question : l'avion a-t-il réellement percuté des oiseaux ou a-t-il rencontré un problème mécanique ? La compagnie aérienne a-t-elle fait preuve de négligence ? L'avion, qui était en service depuis 2009, appartenait à Jeju Air, une compagnie low-cost sud-coréenne critiquée pour divers soucis de sécurité ces dernières années.
## Des rotations fréquentes avant l'accident
Avant l'accident, l'appareil avait été très actif. Le 28 décembre, seulement un jour avant le drame, il a effectué six vols, totalisant 15 heures et 18 minutes de vol en une journée. Le jour précédent, il avait déjà réalisé sept rotations avec environ 15h30 de vol. Ces cadences élevées sont souvent associées aux compagnies aériennes à bas coûts.
## Incidents préoccupants antérieurs à la catastrophe
Deux jours avant le crash, un événement inquiétant s'est produit : l'avion a subi un changement de cap inattendu. Cela suscite des préoccupations et nécessite, selon l'expertise de Bertrand Vilmer, ancien pilote d'essai, des explications très précises sur cet incident.
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00:00Le tragique accident survenu le dimanche 29 décembre en Corée du Sud a fait 179 victimes avec seulement deux survivants,
00:08bien que l'hypothèse d'une collision avec des oiseaux soit privilégiée.
00:11Une remise en question de l'entretien de l'appareil se pose, surtout compte tenu du nombre élevé de rotations qu'il avait effectuées.
00:18À l'aéroport de Nyon, le lundi 30 décembre, des proches des victimes ont exprimé leur indignation.
00:24Les causes du crash sont remises en question, l'avion a-t-il réellement percuté des oiseaux ?
00:29Ou a-t-il rencontré un problème mécanique ? La compagnie aérienne a-t-elle fait preuve de négligence ?
00:34L'avion, qui était en service depuis 2009, appartenait à Jeju Air,
00:38une compagnie low-cost sud-coréenne critiquée pour divers soucis de sécurité ces dernières années.
00:43Avant l'accident, l'appareil avait été très actif.
00:46Le 28 décembre, seulement un jour avant le drame, il a effectué six vols,
00:51totalisant 15 heures et 18 minutes de vol en une journée.
00:54Le jour précédent, il avait déjà réalisé cette rotation avec environ 15h30 de vol.
00:58Ces cadences élevées sont souvent associées aux compagnies aériennes à Baku, deux jours avant le crash.
01:04Un événement inquiétant s'est produit, l'avion a subi un changement de cap inattendu.
01:08Cela suscite des préoccupations et nécessite, selon l'expertise de Bertrand Villemé,
01:13ancien pilote d'essai, des explications très précises sur cet incident.
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