Éric de Riedmatten reçoit un invité dans #LHebdoDeLEco pour approfondir un sujet économique…
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00:00On va vous parler des trains du futur, ces trains qui vont circuler dans trois ans sur des lignes aujourd'hui désaffectées,
00:06des anciennes lignes de la SNCF bien sûr. Alors avec nous Julien Ra, vous êtes directeur des activités ferroviaires de l'or industrie,
00:14un français toujours, qui fabrique en France des trains notamment, concepteur donc de ces trains ultra légers et très économiques.
00:21Alors la question que j'ai envie de vous poser c'est pourquoi la SNCF tout d'un coup veut relancer ces lignes en zone rurale ?
00:27On a un réseau ferré formidable en France, on parle de ces petites lignes des campagnes, c'est 9000 kilomètres de lignes en France
00:34et c'est quand même dommage de ne pas les exploiter, pour la plupart elles sont inopérées aujourd'hui et le projet DRESI,
00:41auquel l'or participe avec la SNCF et trois autres partenaires, c'est de revitaliser ces petites lignes de desserte fine du territoire.
00:48Vous parlez en fait de ces lignes qui existent toujours avec des rails parfois rouillés, des lignes qui sont envahies de ronces, de végétation ?
00:56C'est ça qu'on va récupérer ?
00:57C'est bien ça, c'est bien ça.
00:58Ah oui, donc c'est sérieux comme projet.
01:00Alors vous, vous êtes le concepteur du train que l'on voit aujourd'hui circuler, ça c'est une maquette mais il existe ?
01:06Il existe, c'est un projet qui a vu le jour il y a trois ans maintenant et ça va devenir réellement réalité à partir de 2026
01:16avec des premières tours de roues qui auront lieu sur une ligne démonstratrice en Moselle.
01:20Donc c'est un projet porté comme je l'ai dit tout à l'heure avec trois partenaires plus la SNCF.
01:26Et là on voit actuellement donc ce train, ce wagon qui est dévoilé, donc ça c'est la nouveauté, c'est ça l'information en fait ?
01:34C'est un nouveau design extérieur qui a été effectivement dévoilé lors du congrès des régions en septembre de l'année dernière à Strasbourg.
01:42Alors vous parlez de système ferroviaire mais pas de train, pourquoi ? C'est un nouveau concept si je puis dire ?
01:47Dresy n'est pas, le concept Dresy c'est pas seulement un train, c'est un système complet ferroviaire.
01:53Il agit à la fois sur le matériel roulant mais aussi sur l'infrastructure et la signalisation.
01:57Alors c'est-à-dire qu'en fait il y a un conducteur, c'est pas un train autonome, c'est pas un chemin de fer autonome, mais il se charge tout seul, c'est ça son innovation ?
02:05Oui, c'est une innovation dans l'innovation. En plus du programme principal, on développe grâce au support de la région Grand Est un système innovant de recharge par le sol.
02:16Le concept est le suivant, le train s'arrête en station et il y a un patin qui va descendre de dessous le véhicule pour venir capter un troisième rail qui va être placé sur la voie ferroviaire.
02:26Ce qui fait qu'il n'y a plus de caténaire ?
02:28Il n'y a plus de caténaire.
02:29Donc c'est ça qui fait que c'est moins cher ?
02:31C'est une des choses qui fait que c'est moins cher. Dresy, pourquoi Dresy est beaucoup moins cher aujourd'hui ?
02:35Ça sera au moins deux fois moins cher que les solutions existantes. C'est qu'il a un poids très léger. Dresy, c'est 20 tonnes contre 48 tonnes pour le plus léger des TER aujourd'hui.
02:49Il va moins endommager la voie, sa signalisation sera optimisée et puis on pourra garder l'infrastructure existante.
02:57Mais on rénove des lignes anciennes. La SNCF a encore les moyens aujourd'hui de reprendre des vieilles lignes, de les remettre au goût du jour ?
03:04Encore une fois, c'est du bon sens. C'est utiliser l'existant. Ça ne va pas demander des travaux très lourds. Son poids très faible ne va pas endommager le rail et on aura un système de signalisation optimisé.
03:20Je crois que dans le monde ferroviaire, c'est du jamais vu. On a dès maintenant besoin également de lancer la deuxième grande phase du projet, la phase d'industrialisation, pour ne pas que ce projet reste seulement un prototype.
03:34Et pour ça aussi, on compte bien avoir l'appui de la puissance publique.
03:38Là, vous faites un appel en fait.
03:40Je fais un appel.
03:41La SNCF finance ce projet ?
03:43Le projet de développement n'est pas financé par la SNCF. Chaque partenaire, l'or par exemple, a financé sur fonds propres une grande partie du projet de développement et le reste est financé par France 2030 et l'ADEME.
04:00L'aide de l'État est intervenue.
04:03Mais la SNCF sera opératrice ?
04:05L'histoire le dira, je dirais. Sur ces petites lignes, elles sont aujourd'hui soit fermées, soit gérées par SNCF Réseau en tant que gestionnaire d'infrastructure.
04:16Demain, l'ouverture à longue concurrence est une réalité.
04:20C'est important de dire par là que ça peut être un étranger qui va gérer ces lignes.
04:24C'est un étranger ou un autre opérateur.
04:26Donc chaque région devra choisir le modèle le plus adapté à son territoire.
04:30Cela signifie aussi que des petites villes qui étaient isolées, où on avait retiré les lignes dans les années 60-70, vont revivre le retour du train ?
04:38C'est exactement le modèle auquel nous on croit chez l'or.
04:43Demain, la personne qui habite à la campagne va prendre son vélo électrique.
04:47Elle va se rendre à la station Dresy qui est à quelques mètres de chez elle.
04:51Elle va prendre le Dresy et pouvoir continuer son chemin en partant directement de son village.
04:57L'or industrie, c'est du made in France 100%.
05:00Aujourd'hui, on voit la difficulté des entreprises pour tenir le coup, le coût de la main d'oeuvre, les charges, les impôts de production.
05:07Comment faites-vous pour résister ?
05:09Revenir très rapidement sur l'ADN du groupe.
05:12On existe depuis 60 ans.
05:15On a toujours comme moteur l'innovation et l'industrialisation.
05:21On a réussi à résister à travers toutes ces années.
05:25Ça n'a pas toujours été facile.
05:27Il y a eu des hauts et des bas, mais on est toujours là au bout de 60 ans.
05:30On pense que c'est grâce à l'anticipation et au fait d'innover pour résister par rapport aux grands de l'industrie qui agissent sur nos marchés.
05:37Le climat actuel n'est pas inquiétant quand on est une entreprise de taille moyenne ?
05:41On a anticipé les choses.
05:45On a une activité qui est encore très belle, notamment sur notre métier numéro un, le porte-voiture.
05:51On a une activité très dense actuellement.
05:53C'est du matériel routier ?
05:55C'est du matériel routier.
05:57Dernière question.
05:59Pourquoi ce type de produit ne s'exporte pas ?
06:03Pourquoi on n'arrive pas à exporter ce type d'innovation ?
06:06Notre premier marché, c'est celui de la France.
06:08Mais dans un deuxième temps, la Belgique, l'Italie, l'Allemagne et même le Moyen-Orient s'intéressent déjà.
06:15On a déjà énormément de contacts à l'export.
06:17C'est une idée géniale.
06:19Il faut l'exporter.
06:20Ça peut s'adapter à d'autres réseaux ferrés.
06:22C'est du monde chez L'Or.
06:23Ce n'est pas une petite entreprise.
06:24L'Or, c'est une entreprise qui a 2000 personnes à travers le monde, 1200 personnes sur son site principal à Dupigame.
06:30C'est une ETI française robuste.
06:34On peut dire que c'est le petit Alstom, si on veut résumer.
06:37On peut dire ça.
06:38Merci beaucoup d'être venu nous voir sur ces news.
06:40Julien Ra, directeur des activités ferroviaires, vous préparez l'arrivée de ce nouveau petit train écologique et très économique.
06:46Merci.
06:47Merci.
06:48Restez avec nous.
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