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00:01Boite de 24 de agosto de 2001.
00:04Um Airbus A330 com 306 passageiros a bordo e com sua capacidade total,
00:09ficou sem combustível a meio caminho de seu destino sobre o Atlântico.
00:20Como poderia uma aeronave de última geração e computadorizada sofrer um...
00:25...tão...
00:26Mayday, mayday, mayday, mayday.
00:29Perdemos os dois motores por falta de combustível.
00:31Estamos planando agora.
00:33Estamos a 30 mil pés, descendo a razão de 2 mil pés por minuto.
00:38Vamos pousar na água.
00:40Coloquem os coletes salvavidas.
00:41O que está acontecendo?
00:42Senhor, por favor, calma.
00:43Este filme investiga o que aconteceu com o voo 236 da Air Transat.
00:48É isso, está acabado.
00:51Vamos morrer nos próximos 5 ou 10 minutos.
00:54Velocidade aumentando, 203 nós, rápido demais.
00:57Protejam suas cabeças agora.
00:59Oh, meu Deus!
01:02Air Transat.
01:0423 de agosto de 2001.
01:23O aeroporto internacional de Toronto está movimentado.
01:27A Air Transat é uma empresa aérea que cresceu rapidamente...
01:30...tornando-se uma das maiores empresas aéreas no Canadá.
01:34Pleno verão, traz menos viajantes a negócios e um clima de férias.
01:39O destino do voo 236 da Air Transat é Lisboa.
01:41A maioria dos passageiros são canadenses visitando a Europa...
01:45...ou imigrantes portugueses indo para a casa.
01:511934.
01:51O avião Airbus A330 com dois motores está sendo pilotado por um jovem copiloto...
02:00...Dirk de Jagger e um experiente capitão, Robert Pichet.
02:04O capitão Robert Pichet é alguém um tanto fora do comum.
02:10O capitão Robert Pichet ganhou suas insígnias...
02:12...quando aprendeu a voar no norte, nas províncias de Quebec...
02:18...onde as condições geralmente são muito severas.
02:27O deck de voo do A330 é ultramoderno.
02:30Computadores conectados a mais de 100 sensores a bordo...
02:33...monitoram constantemente a operação do avião.
02:36Este filme revela como problemas sérios podem surgir...
02:41...quando os pilotos obtêm leituras incomuns dos computadores...
02:44...e começam a desconfiar delas.
02:47Naquela noite, os computadores auxiliavam...
02:49...uma decolagem tranquila do voo 236.
02:51236, seguir a 320 Air Canadá.
02:54Virar esquerda em Romeu e manter 24 direita.
02:58Entendido.
02:58Seguir a 320 Air Canadá.
03:01Virar esquerda em Romeu e manter 24 direita.
03:06Com a tripulação de 13 pessoas, o voo 236 tem 306 pessoas a bordo.
03:13É, mas que legal. Eu vou adorar.
03:1820 horas e 20 minutos.
03:20Transat 236, livre para decolar.
03:232-4-0 em 8. Pronto para decolar, 2-4 direita.
03:27Transat 236.
03:29Às 20 horas e 20 minutos, o Airbus A330...
03:32...com mais de 47 toneladas de combustível...
03:34...deixou Toronto em direção a Lisboa.
03:37V1, Rotate.
03:49A previsão do tempo para a travessia do Atlântico é boa.
03:52Tudo corre tranquilamente no deck de voo...
03:55...com exceção de um pequeno ajuste na rota.
03:57Para evitar congestionamento, o controle aéreo...
04:01...direciona o voo 96 quilômetros ao sul de sua rota original.
04:05É uma alteração mínima, mas terá um papel crucial mais tarde.
04:12Os passageiros se acomodam para a longa travessia.
04:15Tudo parecia normal e, na verdade, eu já tinha viajado pela Air Transat...
04:28...e não tinha achado muito boa.
04:30Fiquei surpresa pela qualidade do voo...
04:33...que estava no horário, o avião era mais novo...
04:36...e achamos que, no geral, estava muito melhor do que esperávamos.
04:41E estamos passando para a nossa próxima checklist.
04:43A cada 30 minutos, cruzando o Atlântico, a tripulação...
04:47...checa sua posição e seu consumo de combustível...
04:50...comparando-os a seu plano de voo.
04:5111.2 toneladas à direita...
04:53...11.2 toneladas à esquerda.
04:55Apesar de sistemas computadorizados...
04:57...alguns procedimentos, como a verificação do combustível a bordo...
05:00...precisam ser feitos manualmente.
05:04Comparando-se a quantidade de combustível nos tanques...
05:07...com a quantidade com a qual começaram...
05:08...os pilotos podem ficar de olho em seu consumo de combustível.
05:11Checagem de combustível completada.
05:14Nível normal para a distância percorrida.
05:15Certo.
05:18Durante as primeiras cinco horas, tudo é rotina.
05:24A tripulação do voo, a Air Transat e investigadores do acidente...
05:28...todos se negaram a dar entrevistas a respeito do que ocorreu em seguida.
05:31Este filme utiliza fatos conhecidos sobre os procedimentos de emergência padrão de voo...
05:37...além da opinião de especialistas para a reconstrução do que ocorreu no voo 236.
05:46Veja.
05:48Estamos recebendo um sinal de alerta.
05:50Temperatura do óleo baixa e pressão do óleo alta no número 2.
05:53Este alerta é o primeiro estágio da crise.
05:59A pressão do óleo está normal no número 1.
06:03E ligeiramente alta no número 2.
06:06O display do computador revela que a temperatura do óleo está baixa no motor número 2.
06:11Entretanto, a temperatura do óleo está alta.
06:13Era uma leitura bastante incomum.
06:15Os pilotos estão confusos.
06:16Não consigo achar nada aqui.
06:20Vou olhar no Eficom.
06:21Tá bom.
06:22Uma indicação de baixa temperatura do óleo é normalmente indicação de leitura incorreta, sensores ruins.
06:29As temperaturas de óleo não caem.
06:31Normalmente elas aumentam.
06:33Uma temperatura baixa de óleo não seria motivo de preocupação.
06:35A alta pressão do óleo é uma indicação bastante estranha.
06:41É muito rara.
06:43Na verdade, eu nunca soube de uma.
06:44É apenas indicativo da contaminação, normalmente, do óleo com combustível.
06:52Não é algo explicado nos manuais.
06:55Calde chama a empresa.
06:57A tripulação entra em contato com o grupo de manutenção em Montreal.
07:01Transat 236 para manutenção Mirabel.
07:04Mirabel Transat 236, Tiga.
07:07Manutenção Transat Mirabel.
07:09Estamos recebendo o alerta baixa temperatura do óleo e pressão do óleo alta no Ecam para o motor número 2.
07:14Não achei nada no Eficom.
07:16Você pode nos ajudar?
07:18Vou verificar o manual.
07:19A tripulação em terra não tem uma solução imediata.
07:22Os pilotos precisam resolver o problema sozinhos.
07:24Eles podem ter dado algum conselho sobre...
07:28sobre como resolver o problema, para ver se isso ajudaria.
07:33Mas em última análise, os pilotos estão lá sozinhos.
07:37Eles podem até conseguir conselhos de alguém a quilômetros de distância, mas não podem resolver os problemas.
07:42Continuem monitorando seus níveis de combustível e vejam o que acontece.
07:46Mas uma vez que as leituras de óleo estão tão incomuns, os pilotos acreditam que isso possa indicar um erro do computador.
07:52A tripulação continua monitorando os níveis de óleo.
07:54O Airtransat 236 continua na rota.
07:59E então, 20 minutos mais tarde, um novo alerta.
08:15Alerta de Fim Balance?
08:17Eu nunca vi isso.
08:20Siga as ações, Ecam.
08:22Eu falo com o tráfego aéreo.
08:23No Airbus 330, a maior parte do combustível fica em grandes tanques, nas asas.
08:30O computador agora detectou que o nível de combustível na direita está significativamente menor do que o nível na esquerda.
08:37A tripulação consulta o manual de voo do Airbus, que recomenda transferência de combustível através de uma válvula especial de alimentação cruzada.
08:44O combustível irá, então, passar de um tanque para o outro.
08:47Mas antes de abrir a válvula, os pilotos precisam se certificar de que o desequilíbrio do combustível não é provocado por um problema mais sério, como um vazamento de combustível.
09:00A última checagem de combustível foi há 10 minutos e estava ok.
09:05Nenhuma indicação de vazamento.
09:07Continue.
09:09Alimentação cruzada.
09:10Acionando.
09:13Acionada.
09:17Uma vez iniciada a alimentação para corrigir o desequilíbrio do combustível,
09:24uma ação restauradora deve começar muito rapidamente.
09:31Em outras palavras, a situação não pode continuar piorando.
09:36Ela se estabilizaria imediatamente e então começaria a autocorreção.
09:42Mas a situação não fica melhor.
09:45Sem que os pilotos saibam, há um grande vazamento de combustível no motor número 2 do lado direito do avião.
09:50O voo 236 está a cerca de 300 quilômetros da Terra mais próxima, em meio ao Atlântico.
10:1413 mil metros acima do Atlântico, a 300 quilômetros de distância, o voo 236 da Air Transat está em dificuldades.
10:27Sem o conhecimento dos pilotos, o motor direito está vazando o combustível.
10:31O sistema de computador do avião emitiu uma série de alertas, mas os pilotos acreditam que sejam erros do computador.
10:37Já tinha visto uma coisa dessas?
10:39É... não.
10:42Nunca.
10:42Isso não faz sentido.
10:45Mesmo que haja um vazamento, não explico o alerta sobre o sistema de óleo.
10:49E estava tudo ok na última checagem a 30 oeste.
10:52Aposto que é um problema do computador.
10:56A tarefa de descobrir se está havendo um vazamento fica mais difícil devido ao projeto dos sistemas do Airbus.
11:02Os sistemas monitoram centenas e centenas de sensores.
11:06E, você sabe, eles podem ser afetados por coisas tão corriqueiras quanto um pouco de geada ou gelo em um sensor.
11:16Levando a apresentar informações erradas.
11:20Não há qualquer sinal de alerta para indicar que o nível de combustível está caindo mais depressa do que o consumo dos motores.
11:26Portanto, os pilotos não estão recebendo indicação de que haveria um vazamento de combustível.
11:30O combustível não está indo para os tanques da asa direita.
11:33E a quantidade de combustível?
11:35Está muito baixa. Espere.
11:36Quando o copiloto completa os cálculos, ele descobre que há alguma coisa muito errada.
11:41É menos combustível do que deveríamos ter. Deve ser um vazamento.
11:49Cheque de novo.
11:53The Jagger encontra uma diferença perturbadora.
11:57De acordo com os gages, os tanques da direita estão bem abaixo do nível em que deveriam estar conforme o plano de voo.
12:03E...
12:03Não há praticamente mais nada.
12:06E o Trintank?
12:07Não há nada nele também.
12:11Sim?
12:17Alô, aqui é o primeiro oficial. Pode vir à cabine, por favor?
12:20Certo.
12:23Embora o capitão Bichet ainda acredite que esteja lidando com o problema do computador,
12:27ele, no entanto, decide pedir uma verificação visual apenas para confirmar se há um vazamento de combustível.
12:36Capitão?
12:36Será que você e a Karen podem pegar umas lanternas e ir até as janelas?
12:43Vejam se conseguem enxergar alguma coisa saindo das asas.
12:46Parecerá uma névoa ou um fluxo e...
12:48avisem imediatamente.
12:49Certo.
12:53Dirk,
12:54quero uma outra checagem completa no combustível.
12:56Com licença.
13:08À luz do dia, o combustível vazando da asa traseira teria sido claramente visível.
13:13Entretanto, à noite, mesmo com uma lanterna, vazamento de combustível é impossível de ser visto.
13:18A tripulação, evidentemente, percebeu que a situação não estava melhorando.
13:41E, naquele momento em que as circunstâncias estavam ficando mais sérias,
13:48acredito que deve ter havido alguma argumentação entre os dois pilotos
13:53quanto às medidas a serem tomadas em seguida.
13:57Se o computador estiver correto, com a quantidade de combustível restante,
14:01o Airbus não será mais capaz de chegar a Lisboa.
14:04O capitão Bichet é forçado a desviar o voo.
14:06Temos que voltar.
14:10Veja com o controle marítimo qual aeroporto mais próximo.
14:15Transat 236, controle de Santa Maria.
14:18Pode nos informar campo de pouso mais próximo?
14:20Temos possível problema com combustível.
14:27A pista mais próxima está a mais de 300 quilômetros de distância.
14:31Mas com o combustível restante,
14:32deve ser possível chegar à base militar de Lages,
14:35na minúscula Ilha de Terceira, nos Açores.
14:39Controle de Santa Maria.
14:40Transat 236, prossiga.
14:42Nível de voo 230-390, direto.
14:45350 milhas para Trashow.
14:47Estão declarando emergência?
14:50Aguarde, controle de Santa Maria.
14:54Ainda não.
14:55Deve ser o computador.
14:57Transat 236, controle de Santa Maria.
15:00Nenhuma assistência solicitada ainda.
15:02O voo 236 continua em direção ao sul nos próximos 25 minutos.
15:10Tudo na cabine parece normal.
15:12Mas na cabine do piloto,
15:14as leituras de combustível estão piorando.
15:17Deve ser o computador.
15:19Eu chequei.
15:19Não há nada no trinho no tanque central.
15:22E os guides mostram apenas lastro.
15:23De acordo com os marcadores,
15:25o avião está usando combustível muito mais rapidamente do que o normal.
15:28Acreditando ou não nos marcadores,
15:30o capitão não tem escolha.
15:31Ele precisa alertar o tráfego aéreo.
15:34Temos de declarar emergência de combustível.
15:39Transat 236, controle de Santa Maria.
15:44Controle de Santa Maria.
15:46Transat 236, prossiga.
15:48Transat 236, declarando emergência de combustível.
15:51Espero realmente que seja um problema no computador.
16:05Porque se aterrissarmos nos Açores,
16:07com o tanque do avião pela metade,
16:10seremos crucificados.
16:11Mas, às 6h13 da manhã,
16:18menos de uma hora depois do primeiro alerta de combustível,
16:21a gravidade de sua situação se apresenta por inteiro.
16:34O motor do lado direito fica sem combustível
16:36e para de funcionar.
16:38Estamos perdendo o motor número 2.
16:43Eu não acredito.
16:44Vamos lá, impulso máximo no número 1.
16:49O que foi isso?
16:51O que está acontecendo?
16:52As luzes começaram a piscar,
16:54o que eu achei muito esquisito,
16:56estranho.
16:59Com um motor,
17:00o Airbus não voará a 13 mil metros.
17:03Eles precisam descer rapidamente.
17:05Tente transferir combustível do tanque central e do Trim Tank.
17:09Transferindo.
17:10Combustível chegando a zero.
17:12Não pode ser.
17:14Não vamos ficar completamente secos neste avião.
17:19Certo.
17:20Não podemos ficar a 13 mil metros com apenas um motor.
17:24Olhe,
17:24vamos descer até 11 mil metros
17:26para controlar nossa velocidade.
17:28236 para a torre de Lages.
17:30Perdemos um motor.
17:31O motor se apagou.
17:32Entendido o transatio 236.
17:35Podemos vê-los no radar principal.
17:36Estão a 135 milhas náuticas do campo de Lages.
17:40Estamos a 135 milhas náuticas do campo de Lages.
17:44Durante os próximos 10 minutos,
17:46o Airbus continua com seu motor restante.
17:49Os pilotos ainda acreditam
17:50que o computador esteja parcialmente errado
17:52e que eles possam conseguir chegar a Lages
17:54com combustível de sobra.
17:56No fim, está tudo certo.
17:58O indicador de combustível está caindo rapidamente.
18:01Está quase no zero.
18:02No entanto,
18:1213 minutos após o motor direito ter parado
18:14e com ainda 157 quilômetros pela frente,
18:17o motor esquerdo
18:18começa a falhar.
18:26Estamos perdendo o número 1.
18:28Mayday, mayday, mayday, mayday.
18:34Perdemos ambos os motores por falta de combustível.
18:37Estamos planando agora.
18:38Uma das aeronaves mais sofisticadas da era moderna,
18:47levando 306 passageiros e tripulação,
18:49é agora nada mais que um gigantesco planador,
18:53derivando para baixo em direção ao oceano.
18:55querida, não adianta.
19:04Está desligado.
19:06Aero-moço?
19:09Calma.
19:10Tudo bem, querida.
19:11Está tudo bem.
19:12O que está acontecendo?
19:13Está bom?
19:14Amigo, você podia ouvir um alfinete cair.
19:16Não havia barulho algum naquele avião,
19:18nada vindo da cabine ou do exterior.
19:25Muitas pessoas estavam rezando e...
19:28clamando por Deus.
19:30Lista de funções que perdemos.
19:32Não temos mais estabilizador e nem hidráulico azul e amarelo.
19:35Sem ADR 2 e 3.
19:37Sem anti-skid, sem reversers, rudder trim...
19:40Com a perda dos dois motores, não temos sistemas elétricos.
19:44E se os motores não estão funcionando,
19:45os geradores não funcionam.
19:48E, portanto, não há energia na aeronave.
19:50Há um pequeno dispositivo, uma turbina R2,
19:53ela é descida automaticamente abaixo da fuselagem,
19:56próximo da asa.
19:57É uma pequena hélice,
19:59colocada no fundo da fuselagem,
20:02que gira com o vento.
20:04E aquela pequena hélice irá fornecer sistemas elétricos
20:08e hidráulicos, limitados para a aeronave funcionar.
20:13Ou seja, embora seja um planador,
20:15ao menos é um planador controlável.
20:17Calcule até onde podemos ir usando nosso ângulo de planagem.
20:24Estamos a mil metros,
20:26a taxa de descida de 660 metros por minuto.
20:30Acho que podemos aguentar por 14 ou 15 minutos.
20:33Eu não quero morrer na minha lua de mel.
20:35Calma, querida.
20:36Eu só tentava acalmá-la,
20:38dizendo que daria tudo certo.
20:41É muito difícil ficar calma
20:43quando você está achando que vai morrer.
20:50Sem força, o avião perde 330 metros de altura
20:54a cada 5 quilômetros que percorre.
20:57Eles podem chegar aos Açores,
20:59mas se os pilotos cometerem um erro,
21:01terão de enfrentar uma aterrissagem forçada na água.
21:03Teremos de descer na água.
21:16O voo 236 da Air Transat
21:18é agora levado sem combustível sobre o Atlântico.
21:21Embora seus cálculos iniciais mostrem
21:23que eles talvez consigam chegar a Lages,
21:25o capitão Pichet precisa agora
21:27seguir o procedimento padrão de emergência
21:29para um jato de passageiros sobre a água.
21:31preparar a cabine.
21:33Certo.
21:36A cabine está despressurizando.
21:38Precisamos colocar nossas máscaras de oxigênio.
21:41A perda de força significa que a cabine logo se despressurizará.
21:44Atenção, por favor.
21:53Estamos nos preparando para pousar o avião.
21:55É preciso colocar os salva-vidas.
21:57Muita calma.
21:58Dentro de, eu diria, dois minutos,
22:01eu vi as comissárias com salva-vidas nas mãos
22:03correndo pelos corretores.
22:05Obviamente, aquele...
22:07era um sinal de perigo.
22:09O que está acontecendo?
22:10Foi a primeira pergunta que me veio à mente.
22:15Era o moço.
22:16Um momento.
22:17O senhor só precisa aprender desse jeito.
22:19Bom, de fato, você não sabe o que pensar,
22:21mas as pessoas começaram a entrar em pânico
22:24quando pediram para que colocassem os coletes.
22:27Por favor, será uma grande ajuda se a mãe estiver calma.
22:30Um momento, eu já vou.
22:34Meu melhor amigo estava conversando com o pai dele.
22:37O pai dele morrerá há três anos,
22:39mas ele dizia que ia se juntar ao pai dele.
22:43Fazer um pouso forçado de um grande jato de passageiros na água
22:46implica em sérios riscos.
22:47Se o Airbus 330 fizer uma aterrissagem forçada,
22:50as chances de sobrevivência serão mínimas.
22:52Na minha opinião, não creio que essas aeronaves seriam barcos muito bons.
22:58Tipicamente, uma aeronave com uma cauda baixa, como esta,
23:03não vai entrar na água.
23:06Uma das primeiras coisas a atingir a água seria a cauda.
23:09E provavelmente ela seria arrancada imediatamente
23:11e a fuselagem se abriria bem ali.
23:13Em 1996, durante uma tentativa de sequestro,
23:17um Boeing 767 ficou sem combustível
23:20ao largo da costa da África Oriental.
23:22Seus últimos minutos foram captados em um vídeo amador
23:25e revelam o que acontece quando o avião tenta um pouso forçado na água.
23:28Das 175 pessoas a bordo do jato da Ethiopian Airways,
23:47somente 50 sobreviveram.
23:48As chances de sobrevivência a um pouso na água e flutuar por muito tempo
23:59não são muito boas.
24:01Se o voo 236 da Air Transat efetuar uma manobra semelhante,
24:05enfrentará um desfecho igualmente grave.
24:06A mais de 100 quilômetros de alcançar os Açores,
24:14os pilotos enfrentam uma longa e difícil manobra.
24:17Eles precisam manter o avião planando
24:19por mais de 15 minutos para alcançar os Açores.
24:27Aeroporto de Lages, Açores.
24:32Transat 236 para a Torre de Lages.
24:36Torre de Lages, recebendo o Transat 236.
24:40Você nos tem no radar, Transat 236.
24:43Temos você no radar principal.
24:45Confirmando, você está a 130 quilômetros.
24:49Transat 236, Torre de Lages.
24:51Estamos tentando chegar à pista.
24:53Por favor, descreva a direção e comprimento da pista.
24:56Torre de Lages, Transat 236.
24:58Pista está a 3310.
25:01290 metros de comprimento, aeroporto sem movimento.
25:03A frente de sua direção atual.
25:06Transat 236.
25:10Não conseguimos ver o aeroporto.
25:12Nós lhe diremos quando conseguirmos.
25:20À medida que passam os minutos a longa,
25:22espera para aqueles a bordo.
25:24É agoniante.
25:27É isso, é isso.
25:28Está acabado.
25:29Eu vou morrer nos próximos cinco ou dez minutos.
25:36Eu considerava a ideia de que iríamos certamente morrer.
25:39Eu acho que naquele momento poderia-se aceitar isso mais do que normalmente se aceitaria.
25:44A tortura de pensar que você vai morrer e que eu realmente pensei que fosse,
25:50é pior para mim do que eu morrer.
25:53Se eu vou morrer, me matem agora.
25:54Peguem uma arma e atirem.
25:56Ou deixem esse avião mergulhar de nariz no oceano e morreremos todos.
26:00Em terra, serviços de emergência se preparam para a aterrissagem forçada de um avião totalmente carregado.
26:07Com 20 quilômetros para chegar,
26:34a tripulação agora se prepara para a mais perigosa parte da operação.
26:38Colocar seu avião na pista inteiro.
26:41Transat 236 para a Torre de Lages.
26:43Você tem nossa distância de threshold e o tempo?
26:45Entendido, voo 236.
26:47Você está a oito milhas de acordo com o radar principal.
26:49Velocidade do ar, 280 nós.
26:52De acordo com nossas leituras, visibilidade plena.
26:54Você deve ver o aeroporto.
26:57Negativo, Torre de Lages.
26:58Até agora não conseguimos ver a pista.
27:04Não há espaço para erros.
27:09Sem potência, os pilotos possuem apenas uma chance de aterrissagem.
27:12Se eles a perderem ou ultrapassarem a pista, os resultados podem ser catastróficos.
27:26Consegui.
27:27Bem à direita.
27:28Velocidade mínima, 440 nós.
27:37Velocidade máxima para a Graft Gear, 200 nós.
27:41Até o último minuto não vamos baixar o trem de pôs.
27:44Certo.
27:46A tripulação luta para perder altura e velocidade para a aterrissagem.
27:52Entendido. Lages, 6 milhas náuticas.
27:54Vamos abrir os slats.
27:59Vai desacelerar um pouco.
28:02Slats em posição e travados.
28:05Ao se aproximarem da pista, sua velocidade aumenta perigosamente.
28:09Se forem rápido demais, eles podem sair da pista.
28:13Outra linha de pouso.
28:15Esperem.
28:18Velocidade indo para menos de 200.
28:20Tudo bem.
28:22Eu estabilizo a velocidade.
28:24Pode me dar a velocidade de pouso, por favor?
28:28Sem motores, sem flaps.
28:30Velocidade ideal de aproximação é de 170 nós.
28:32Está muito rápido.
28:34Sim.
28:36Mas a pista é bastante longa.
28:42O capitão Pichet executa agora uma série de difíceis manobras de desvio,
28:46reduzindo a velocidade do avião para aterrissagem.
28:54O avião estava em um ângulo de quase 45 graus.
29:04Eu pensei que fôssemos virar e mergulhar direto de nariz.
29:08O avião estava circulando a ilha para diminuir a velocidade.
29:11E então nós vimos a terra e aí vimos a água.
29:14E quando eu vi a água outra vez, eu achei que realmente nossas chances de sobrevivência talvez estivessem...
29:19perdidas.
29:24A pista é longa, mas ao final dela tem uma escarpa de 130 metros.
29:28Se não conseguimos parar ao final dela, estamos fritos.
29:31Mortos.
29:32A tripulação alinha o Airbus gigante para a aproximação final.
29:43Trem de pouso abaixado e travado.
29:45Três verde.
29:47Sem flaps.
29:49Apenas os freios de emergência.
29:51Sem spoilers.
29:51Sem reverse thrust.
29:531300 metros.
29:54195 nós.
29:55Mil metros.
30:03197 nós.
30:10670 metros.
30:12200 nós.
30:14Alerta, cabine.
30:17Atenção, tripulação.
30:18Vamos aterrissar.
30:20Por favor, aperte o seu cinto.
30:22Vamos, aperte o seu cinto.
30:23Protejam as suas cabeças, por favor.
30:26Oh, meu Deus.
30:31Velocidade vertical de 100 mpm.
30:34Estamos indo rápido demais.
30:37E a velocidade está aumentando.
30:38203 nós agora.
30:40Está rápido demais.
30:42330 metros.
30:43201 nós.
30:45Vou manter o nariz para cima.
30:48Vamos chegar rápido.
30:50Mas mesmo se a tripulação conseguir colocar o Airbus na pista, eles enfrentam ainda um problema.
30:56Sem os motores, os procedimentos normais de freagem estão limitados.
31:00O perigo está longe de ter acabado.
31:096h46.
31:106h46.
31:13Os pilotos precisam pousar o avião sem força e de alguma forma fazê-lo parar.
31:17O Airbus aterrissa com força em alta velocidade.
31:40Os pneus estouraram.
31:42O capitão Pichet tenta manter o nariz abaixado.
31:44Oh, meu Deus.
31:55Meu Deus!
31:56Depois de queimar oito pneus, o avião finalmente para no meio da pista.
32:11Estamos salvos!
32:12Estamos salvos!
32:14Estamos salvos!
32:18Vamos sair do avião agora!
32:23Vamos todos!
32:24Vamos para o avião!
32:26Eu sabia que eu conseguiria.
32:39Pai, eu só queria sair do avião rapidamente.
32:42Eu pulei e bati no chão com muita força.
32:44Eu acho que nem cheguei a tocar no escorregador.
32:49Eu não desci pelo escorregador, eu corri por ele.
32:51Todos gritavam, sai, sai, sai.
32:53E você sai correndo do avião.
32:54O que, em nome de Deus, acabou de acontecer?
32:58Eu caí no chão e simplesmente comecei a chorar.
33:02E aí, já fora do avião, sendo retirado dali, você quer saber o que aconteceu?
33:06Pichet e Jager pilotaram seu Airbus sem potência por mais tempo do que qualquer outro jato de passageiros na história.
33:17À medida que as notícias sobre o seu notável feito se espalharam mundo afora, eles se descobrem heróis.
33:22Você não está pensando em mais nada além de cuidar da segurança de seus passageiros, sabe?
33:29É seu principal objetivo e, como não tínhamos motor algum, o outro principal objetivo era fazer o pouso com segurança.
33:36Por isso, naquele momento, acho que a experiência contou e teve a ajuda de meu colega e foi por isso que fizemos um pouso bem sucedido.
33:44Você está treinando para o pior, mas nunca sabe como vai lidar com situações como essas.
33:49E, mais tarde, refletindo, acho que lidamos da forma mais profissional e da melhor maneira possível.
33:57Foi um sentimento de gratidão ao ver que todos os passageiros estavam bem.
34:01Quando surgem essas situações, você nunca sabe o que vai acontecer.
34:06Quer dizer, você começa a não acreditar.
34:09Ou seja, não faz sentido que um grande jato com dois motores fique sem potência com 300 pessoas a bordo.
34:15Entretanto, embora a história divulgada tenha sido de sucesso, perguntas perturbadoras persistiam.
34:21Como uma aeronave tão sofisticada ficou sem combustível?
34:25O que exatamente aconteceu com o voo 236?
34:27Investigação GPI-AA
34:32Longe das câmeras, uma investigação do acidente é iniciada imediatamente pelas autoridades de transporte portuguesas, canadenses e francesas.
34:40Verificações iniciais rapidamente confirmaram que todos os tanques de combustível do Airbus estavam, de fato, vazios.
34:46Mas para perder mais de 17 toneladas de combustível em um período de tempo tão curto, significava que eles haviam tido um vazamento maior.
34:53A pergunta era, onde?
34:54Engenheiros examinaram os sistemas de combustível procurando por falhas nos tanques e nos canos de combustível.
35:00Não demorou muito e encontraram o que estavam procurando, bem atrás do motor direito.
35:05Nesse caso em particular, você tinha um tubo hidráulico relativamente pequeno em comparação com o tubo de combustível maior.
35:12O tubo hidráulico, devido possivelmente a pulsações no sistema hidráulico, estava se desgastando contra o tubo maior.
35:22E, finalmente, o tubo maior teve um vazamento.
35:27E o vazamento, não o vazamento em si, mas o buraco, possivelmente, levou a uma fratura do tubo, deixando aquela quantidade enorme de combustível vazar do avião.
35:38Investigadores começaram a verificar os registros de manutenção da Air Transat.
35:44Eles descobriram que, em 19 de agosto, cinco dias antes do voo, a Air Transat havia removido o motor direito para manutenção e instalado uma peça de reposição enviada pela Rolls-Royce.
35:54Mas, ao analisarem os registros de conserto para o motor, eles descobriram um terrível erro.
36:01E esse não era um caso de problema de design, mas de falha de manutenção.
36:06A Rolls-Royce havia fornecido o motor sem o conjunto de bomba hidráulica.
36:11Para resolver isso, os mecânicos da Transat usaram as peças de um antigo motor.
36:16Entretanto, ela não se encaixara adequadamente e os canos haviam se friccionado durante cinco dias.
36:23Até que, no meio do caminho sobre o Atlântico, um deles se monteu.
36:29Os motores foram entregues sem esses dois tubos e um suporte.
36:34O objetivo daquele suporte era manter o espaço livre.
36:37Portanto, se eles tiraram o suporte do motor antigo e o colocaram no motor novo,
36:43aqueles tubos iriam ficar presos juntos e poderiam provavelmente se desgastar.
36:49Ao interrogarem os mecânicos da Air Transat, os investigadores encontraram evidências ainda mais perturbadoras de negligência.
36:57O mecânico-chefe testemunhou ter se preocupado sobre a substituição de outro conjunto hidráulico.
37:03Cinco dias antes do acidente, ele apresentou sua preocupação a seus superiores.
37:07A empresa decidiu que a aeronave precisava voltar ao serviço e não poderia esperar pela peça que faltava.
37:17Ele deveria prosseguir com a substituição.
37:21As partes de substituição se distinguiam das corretas apenas por alguns poucos milímetros,
37:27mas foi uma diferença que quase custou a vida de 306 pessoas.
37:37Poucos dias após o acidente, a Air Transat assumiu publicamente a responsabilidade pela falha de manutenção.
37:50Vocês precisam compreender que houve um pequeno erro em função da mudança de bomba quando de sua instalação.
37:57Mas quando alguns tubos foram necessários para a conexão à bomba, houve incompatibilidade.
38:07A consequência imediata para a Air Transat naquele acontecimento foi que eles tiveram que pagar uma multa de um quarto de milhão de dólares a mais alta até então no Canadá,
38:17por um erro que poderia ter sido evitado.
38:20Como uma pessoa que deveria ser qualificada para o seu trabalho pode colocar uma peça errada num motor arriscando a vida de 300 pessoas, eu não entendo.
38:40Esse incidente é um lembrete bastante forte de que a regulamentação e segurança são importantes e que suas vidas serão perdidas na falta dessas duas coisas.
38:48E são vidas de verdade, não se trata de um número imaginário de 300 pessoas.
38:53São pessoas de verdade que sofrem como todos nós.
38:56E se não tivéssemos sido nós sofrendo, teriam sido nossas famílias.
39:01Esse não era de forma alguma o fim da história.
39:05Investigadores voltavam agora sua atenção para a cabine em si.
39:13E qual o papel da tripulação nos acontecimentos de 24 de agosto?
39:18Poderiam eles ter feito mais para evitar a crise?
39:24Perguntas importantes permaneciam sem resposta.
39:28Perguntas sobre o que teria acontecido no deck de voo.
39:31A investigação do Transporte Canadá sobre o voo 236 da Air Transat descobriu que erros básicos de manutenção haviam levado a um vazamento de combustível.
39:44A Air Transat assumiu a responsabilidade e foi pesadamente multada.
39:48Mas a atenção agora se voltava para o deck de voo e para o desempenho da tripulação.
39:53Que papel eles tiveram na perda do combustível?
39:55Quando a tripulação abriu a válvula de alimentação cruzada para transferir combustível do tanque da asa esquerda para o da direita,
40:07eles perderam 17 toneladas de combustível em menos de 30 minutos e deixaram de fechar a válvula de alimentação para evitar mais perda.
40:14Perdemos os dois motores por vazamento de combustível. Estamos planando agora.
40:19Nos dias que se seguiram ao acidente, o capitão Pichet e Dick de Jager foram chamados a depor e questionados em detalhes sobre suas ações.
40:32Mais de dois anos depois, as descobertas ainda não vieram a público.
40:36O que se segue são possíveis explicações para o curso dos acontecimentos naquela noite, baseados em fatos conhecidos e na opinião de especialistas.
40:48Temperatura do óleo alta no número 2.
40:51Os alertas de alta pressão de combustível e baixa temperatura de combustível vindos do motor 2 na asa direita,
40:57não teriam levado os pilotos a suspeitarem de que já houvesse um vazamento de combustível.
41:01As indicações que estavam sendo fornecidas relativas aos sistemas de combustível poderiam não dar à tripulação quaisquer indicações.
41:10Eles podem ter se perguntado o que estava causando as indicações erróneas ou mesmo estranhas.
41:20Mas não há nada errado em minha mente ou no treinamento deles que os fizesse suspeitar que o sistema de combustível estivesse envolvido.
41:30Eu aposto que é o computador.
41:34Mas embora os pilotos pensassem ter um erro de computador, os alarmes sobre combustível estavam, na verdade, corretos.
41:40E eram a primeira indicação de um problema muito mais sério.
41:46Alerta de fio em balas.
41:49Eu nunca vi isso.
41:50Quando o alerta foi emitido 20 minutos depois, mostrando menos combustível na asa direita do que na esquerda,
41:56isso parecia desvinculado dos alarmes sobre combustível.
41:58Isso poderia ter reforçado a ideia de que o Capitão Pichet estivesse enfrentando uma série de erros do computador.
42:04Não execute esse procedimento sob suspeita de vazamento de combustível.
42:08Apesar das dúvidas, o Capitão Pichet foi obrigado a seguir os procedimentos da Airbus para corrigir o problema abrindo a válvula de alimentação.
42:15Alimentação cruzada.
42:17Acionando.
42:17Você não pode simplesmente apertar botões em resposta a comandos dos computadores e esperar que tudo fique bem no final.
42:34Ou seja, uma vez completada a checklist, podemos nos sentar e ficar tranquilos.
42:39Esse não é o caso.
42:40Você precisa continuar se perguntando se isso está correto.
42:45Fizemos a verificação correta.
42:47Temos os resultados corretos.
42:50Quando os pilotos calcularam a alta perda de combustível, eles deveriam ter suspeitado de um vazamento.
42:55Transat 236, declarando emergência de combustível.
42:59Ao confirmarem o vazamento, suas opções eram limitadas.
43:01Agora eles tinham uma escolha.
43:06Fecho a alimentação cruzada e vejo o que acontece.
43:11Ou deixo aberta como manda a checklist para equilibrar o combustível.
43:16E talvez então a situação se corrija por si mesma.
43:20A tripulação não estava na verdade certa disso.
43:22O Capitão Pichet acreditou durante um longo tempo que estivesse enfrentando um erro do computador.
43:27Foi só quando os motores pararam que ele aceitou que o vazamento de combustível era real.
43:33A complexidade tecnológica de aeronaves modernas pode ajudar a torná-las mais seguras e mais confiáveis.
43:39Mas pode também levar a problemas que quase provocaram catástrofe ao voo 236 da Air Transat.
43:46Discrepâncias em peças de substituição levaram a vazamento de combustível.
43:50Desconfiança nos computadores levou a tripulação a uma leitura errônea da situação.
43:55A combinação desses erros levou a enormes implicações.
43:58Somente porque o controle de tráfego aéreo enviou o avião 100 quilômetros ao sul para evitar congestionamento
44:04que o voo 236 estava próximo dos Açores quando a crise estourou.
44:08Caso contrário, teria pousado no oceano.
44:11A investigação portuguesa continua não publicada.
44:14A Airbus culpa os pilotos por mau gerenciamento do vazamento de combustível.
44:19Robert Pichet e Dirk de Jager continuam voando com a Air Transat.
44:23Em agosto de 2002, eles receberam uma das mais altas honrarias da Associação dos Pilotos de Empresas Aéreas
44:29pelo mais longo voo planado já realizado em uma aeronave de passageiros.
44:34Após o acidente, a Airbus modificou sua checklist no que diz respeito à alerta de combustível.
44:40De agora em diante, nas verificações do computador,
44:43todos os níveis de combustível a bordo são verificados em relação aos planos de voo.
44:47Ele agora emite um sinal claro no caso de estar sendo gasto mais combustível
44:51do que os motores conseguem consumir.
44:55A Rolls-Royce emitiu novamente um boletim de serviço
44:58alertando todos os seus clientes sobre a incompatibilidade de duas peças praticamente iguais.
45:03Sejam quais forem as circunstâncias, a pressão sob a qual ele estava era tremenda.
45:21Ele pousou aquele avião com segurança,
45:24estourou apenas oito dos doze pneus e...
45:28salvou trezentas pessoas.
45:30Ele salvou a vida de todos.
45:33O Capitão Pichet salvou as nossas vidas e...
45:40se ele cometeu ou não um erro,
45:42ou se havia uma falha no computador,
45:46na verdade, não importa por que estamos vivos.
45:53Se eu o considero um herói?
45:55Não.
45:56Se eu o acho um ótimo piloto?
45:58Sim.
45:59Graças a Deus as ilhas estavam ali e...
46:01salvaram nossas vidas.
46:04Mas se aquele cano de combustível tivesse quebrado uns cinco minutos antes,
46:08nós teríamos acabado na água e eu não...
46:11não estaria aqui contando essa história.
46:13E assim, se eu for como um tempo,
46:15não estaria aqui.
46:21E aí,
46:22só que a gente vai...
46:25não estaria aqui.
46:26E aí,
46:26ela vai te dar,
46:27eu vou te dar,
46:28eu vou te dar.
46:29E aí,
46:29eu vou te dar,
46:30eu vou te dar,
46:30eu vou te dar.
46:31Eu vou te dar.
46:31E aí,
46:32não vou te dar,
46:33eu vou te dar.
46:33Legenda Adriana Zanotto