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00:00Em 1979, houve caos quando a FAA interditou todos os DC-10 nos Estados Unidos.
00:06Imagine se um dos seus aviões mais aterefados fosse interditado.
00:10É uma situação terrível.
00:11O motivo?
00:12Olha isso!
00:12O voo 191 da American Airlines.
00:16Estou perdendo o controle!
00:17Para a direita, vamos!
00:18Ele só estava 91 metros acima do sol.
00:23O que conseguiu?
00:24Enquanto os investigadores buscam evidências.
00:27É uma bucha de parafuso.
00:28No pior desastre aéreo na história dos Estados Unidos, o parafuso partiu em dois.
00:32Eles enfrentam intensa pressão da mídia para identificar a causa.
00:37Algumas fotos cruciais mostravam a aeronave em seu último mergulho fatal.
00:42As imagens chocantes podem finalmente explicar...
00:44Precisamos ver esses aerofólios.
00:46Por que 271 pessoas morreram segundos depois de decolarem?
00:58Mayday, desastres aéreos.
01:06Esta é uma história verídica baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:11Alguns personagens foram compostos de vários indivíduos.
01:16Um motor a menos.
01:1825 de maio de 1979.
01:32Atualização do clima.
01:34Vento de superfície nordeste a 40 km por hora, apenas céu a sul.
01:38Numa tarde de sexta-feira, a tripulação veterana do voo 191 da American Airlines...
01:45Leme direcionado.
01:46Realiza os últimos preparativos para decolar.
01:48Freios armados.
01:49Do aeroporto O'Hare de Chicago.
01:52O comandante Walter Lux estava escalado para ter o fim de semana de folga.
01:57Mas está substituindo um amigo.
01:59Esta tripulação era muito experiente.
02:03O comandante tinha aproximadamente 22 mil horas de voo, sendo 3 mil horas em DC-10.
02:09Ele era um piloto extremamente experiente na aeronave.
02:15Os designs de três motores do DC-10 o tornavam um dos jatos de passageiros mais reconhecíveis na pista.
02:22Eles fazem parte da frota de quase todas as principais linhas aéreas.
02:27O DC-10 era uma aeronave muito popular.
02:30Foi um dos primeiros jatos Jumbo.
02:33Nele, as linhas aéreas podiam embarcar o dobro de pessoas na aeronave e só alimentar três motores em vez de quatro.
02:40Era mais econômico para elas, porque podiam eliminar muitos voos e ainda transportar o mesmo número de passageiros.
02:47American 191, boa tarde.
02:49Taxiar na pista 32 direita e aguardar.
02:54American 191, obrigado.
02:56Taxiar e aguardar na pista 32 direita.
02:59Flaps e aerofólios em 10.
03:03Decolagem e pouso são os momentos mais importantes e difíceis no cockpit.
03:08É a sexta-feira antes do feriado do Memorial Day.
03:12Há 258 passageiros a bordo do voo para Los Angeles.
03:16Neste voo, uma câmera de vídeo montada no cockpit permite aos passageiros assistirem a decolagem da cabine.
03:24É uma novidade para a American Airlines.
03:33Simplesmente mostrava a pista e o que os pilotos viam durante a decolagem ou o pouso.
03:39Era como um filme para os passageiros.
03:47American 191 liberado para a decolagem.
03:51American 191 em andamento.
03:54Tenho controle.
03:55Eu tenho controle.
03:56Está livre?
03:58Livre.
03:59Ao iniciar a aceleração para a decolagem, tem três motores levando você para a pista.
04:11Compartilhar a visão do piloto do cockpit é emocionante para muitos a bordo.
04:15As três e quatro da tarde, o avião está a segundos de decolar.
04:25V1.
04:26Você acelera para V1, que é a velocidade na qual não se pode mais abortar a decolagem.
04:33E você tem de continuar, tem de decolar, não importa o que aconteça.
04:39Rotação.
04:39Segundos depois, você atinge a velocidade de rotação.
04:46E quando o piloto ergue o nariz, a roda da frente sai da pista.
04:59Droga.
05:00Temos turbulência.
05:02Nem tanto.
05:04Você viu aquilo?
05:09Perdi a energia elétrica do meu lado.
05:13Os instrumentos do comandante subitamente desligam.
05:16Parece que perdemos o motor número um.
05:18Ele perde potência da turbina esquerda, mas o avião já está no ar.
05:24Você tem de continuar indo, tem de acender.
05:27E se houver algo errado com o avião, mesmo que o problema seja sério,
05:31sua única esperança é continuar acendendo,
05:33contatar a torre, dar a volta e pousar de alguma maneira em algum lugar.
05:39Olhem aquilo.
05:42Olhem aquilo.
05:47Emergência.
05:48Emergência.
05:49Ele perdeu o motor.
05:51O DC-10 deve conseguir acender com apenas dois motores.
05:57Esses aviões com multimotores são projetados especificamente para poder decolar sem um dos motores.
06:02São projetados para velocidades rápidas e acenderem para uma altitude segura mesmo com a perda de um dos motores.
06:08Pilotos são treinados para lidar com esse tipo de emergência.
06:12Primeiro, eles precisam se afastar do solo o máximo possível.
06:16Altitude é crítica.
06:17Os pilotos têm um ditado.
06:18As três coisas que precisa são altitude, velocidade em relação ao ar e imaginação.
06:23Eles colocam o avião numa ascensão mais abrupta.
06:26A velocidade de avanço cai.
06:28Se você tiver espaço de manobra e altitude, você pode olhar em volta e tentar descobrir o que deu errado e tentar estabelecer medidas corretivas.
06:42American 191, não quer voltar?
06:44Qual pista você quer?
06:46Está inclinando.
06:47Para a direita, para a direita.
06:48O avião está inclinando fortemente para a esquerda.
06:51Ele está a apenas 100 metros do solo.
06:53Eles aplicaram o uso total de ailerons para a direita, porque a asa esquerda estava indo para baixo.
07:00E ao fazer isso, você está tentando erguer aquela asa que tinha caído.
07:05Você pode tentar virar os ailerons para o outro lado com mais força.
07:09E se isso não der certo, algo está claramente errado.
07:13Não consigo segurar.
07:14American 191, está me ouvindo?
07:16Ele não está falando comigo.
07:18Verter potência de uma turbina não deveria fazer o avião inclinar.
07:22Os passageiros têm uma visão assustadora do chão abaixo.
07:29O que está acontecendo?
07:30Os pilotos não conseguem a altitude que precisam.
07:33Estão inclinando cada vez mais para a esquerda.
07:36Estou perdendo controle.
07:37Para a direita, para a direita. Vamos, vamos.
07:41100 metros e perdendo altitude.
07:44A câmera do cockpit dá aos passageiros um vislumbre de seu destino.
07:49Mas eles não são os únicos correndo perigo de vida.
07:55Um estacionamento de trailer ao norte do aeroporto é o lar de milhares de pessoas.
07:59Meu Deus!
08:00E o avião está indo direto a eles.
08:07Testemunhas do solo podem claramente ver o voo 191 voando de lado.
08:16Ainda estamos virando!
08:18Estabiliza! Estabiliza!
08:21Se segurem! Se segurem!
08:24Se segurem! Se segurem!
08:26Certamente deve ter sido muito assustador.
08:29E certamente você saberia que estava perto da morte.
08:38Estamos perdendo controle!
08:40Para a direita! Para a direita!
08:41Lá vai ele!
08:42O DC-10 colide num hangar na extremidade do aeroporto.
08:53Todo combustível instantaneamente pega fogo.
08:57Um DC-10 com 271 pessoas caiu a noroeste na pista 32 direita.
09:02Ele só subiu 100 metros acima do solo e voou talvez uns 1400 metros fora da pista antes de cair num campo.
09:09Assim que saímos do posto, vimos a coluna de fumaça.
09:26Quanto mais nos aproximávamos, ela ficava mais espessa e pudemos ver como era grande o local do acidente.
09:32Em menos de um minuto depois da decolagem, não resta quase nada do voo 191.
09:37Tudo estava queimando.
09:41Eu me lembro de ver pedaços do avião que eram reconhecíveis como o trem de pouso.
09:46Também me lembro de ver uma das turbinas.
09:49Os bombeiros encontram uma cena horripilante.
09:56Conseguimos reconhecer torsos, partes de corpos.
10:01Isso só nos fez lembrar do elemento humano e pensar nas pessoas que estavam a bordo.
10:10Quando começam a avaliar a extensão total do desastre, eles têm poucas esperanças de que alguém tenha sobrevivido.
10:17O voo 191 da American Airlines caiu próximo de um estacionamento de trailer ao lado do aeroporto O'Hare de Chicago.
10:28O DC-10 também destruiu um hangar depois da pista.
10:31Havia alguns odores distintos, como o combustível de jatos.
10:41Era o odor mais dominante.
10:43E havia aquele silêncio sinistro de que me lembro.
10:48Depois que o fogo é controlado, a busca por sobreviventes pode começar.
10:52Mas quando chegamos no local, rapidamente ficou óbvio que não havia nenhum sobrevivente.
10:58Foi muito frustrante saber que, por mais treinado que você fosse, não havia ninguém que você pudesse ajudar.
11:06Todas as 271 pessoas a bordo morreram.
11:11Dois trabalhadores dentro do hangar também morreram.
11:15É o pior desastre da aviação na história dos Estados Unidos.
11:28Muita gente viu isso acontecer.
11:38Vamos ver o que podem nos dizer.
11:40O Conselho Nacional de Segurança do Transporte agora precisa descobrir o que houve de errado com o voo 191.
11:48Notícia especial.
11:49Esta é uma manchete especial.
11:51Boa noite.
11:52Um TC-10 da American Airlines caiu pouco depois de decolar esta tarde do Aeroporto Internacional de O'Hare de Chicago.
12:00Esse é o tipo de acidente que infelizmente captura a imaginação do público.
12:04E que pode manchar a reputação de uma linha aérea, de uma aeronave, viagem aérea em geral.
12:10Milhares de pessoas voam a bordo de TC-10 diariamente.
12:16Se houver uma falha no avião, os investigadores precisam descobri-la antes que mais pessoas morram.
12:22Os riscos eram bem altos para o NTSB acertar nesta investigação.
12:27As linhas aéreas queriam que o público entendesse que esta aeronave era fundamentalmente segura.
12:32Eles estão ansiosos para ouvir as muitas pessoas que viram a queda.
12:36Especialmente aquelas com a melhor visão, os controladores na torre.
12:40Olhem aquilo! Olhem aquilo!
12:47Os controladores revelam que a turbina esquerda do voo 191 não falhou simplesmente.
12:54A turbina caiu do avião logo depois da decolagem.
12:58Eu a vi cair.
13:01Se você estivesse sentado no lado esquerdo do avião, teria visto o motor número 1 do lado esquerdo rodar para cima e desaparecer atrás de você.
13:10Você viu aquilo?
13:13É a última coisa que um passageiro desejaria ver.
13:17Essas turbinas são projetadas para subir e ir para trás da asa em caso de falha.
13:22Assim não atinge a cauda e não causam danos na seção da cauda, passando por cima dela.
13:27A turbina caiu a 760 metros do fim da pista 32 direita.
13:33A equipe varreu toda a área para encontrar qualquer peça que fosse do avião.
13:38Como um DC-10 perde uma turbina?
13:41Mesmo a menor peça de evidência pode ser de vital importância.
13:45Nunca vi nada parecido com isso.
13:47Isso não deveria acontecer.
13:50A engenharia deve ser robusta para isso não acontecer.
13:55Quando isso acontece, você tem a atenção total de todos os envolvidos na investigação porque é algo muito sério.
14:03Em toda a história da aviação comercial, houve somente alguns poucos incidentes similares.
14:07Mas as preocupações sobre a segurança do DC-10 não são novas.
14:14Esse é o terceiro maior acidente desse avião nos últimos cinco anos.
14:18Houve uma série de acidentes fatais que foram grandes manchetes nos noticiários.
14:23E o nome DC-10 continuava aparecendo de tempos em tempos nas manchetes,
14:27levando o público a imaginar o que poderia estar acontecendo com esse tipo de aeronave.
14:32Em 1972, o voo 96 da American Airlines perdeu a porta de carga traseira
14:37pouco depois de decolar de Detroit.
14:40O DC-10 estava a quase 3.700 metros quando a porta foi arrancada,
14:46causando uma séria descompressão que rompeu cabos essenciais de controle.
14:52Os pilotos conseguiram fazer um pouso de emergência bem sucedido,
14:57salvando todos a bordo.
14:58Dois anos depois, as 346 pessoas a bordo do voo 981 da Turkish Airlines
15:09não tiveram a mesma sorte.
15:13Todas morreram quando seu DC-10 caiu numa floresta na França,
15:18depois de sofrer uma falha similar de porta de carga.
15:21A confiança do público pela aeronave estava, então, bem baixa.
15:27Muitas pessoas não voavam mais nessa aeronave.
15:30Elas reservavam outra viagem ou outro avião para evitar o DC-10.
15:35Eles dizem que se for um DC-10, querem ir em outro voo.
15:38Particularmente, eu não gosto de voar em DC-10,
15:40mas como é o único voo que tem, então vamos nele.
15:43Os investigadores precisam desesperadamente saber
15:46como uma turbina caiu de um avião com 271 pessoas a bordo.
15:51Eles buscam, então, nos destroços, as duas caixas pretas do avião.
15:56Quando você tem um avião que foi tão destruído no impacto como este,
15:59os dados dos gravadores podem ser essenciais,
16:02porque são a nossa única fonte de informação.
16:06A equipe consegue recuperar as duas caixas.
16:10Mas os gravadores estão muito danificados
16:12e vai demorar para analisar os dados.
16:16O que conseguiu?
16:18A equipe de investigação logo faz outra descoberta.
16:21É uma bucha de parafuso.
16:23Partida em duas.
16:24Isto pode ser crucial.
16:29Eles encontraram um parafuso que tinha se quebrado
16:32e a única dúvida levantada foi se esse parafuso quebrou
16:35antes do acidente e o causou,
16:38ou se ele quebrou como resultado do acidente.
16:40As turbinas direita e esquerda do DC-10
16:43estão montadas sobre as asas por um sistema de suportes conhecidos como pilones.
16:48O parafuso encontrado na pista é um dos poucos que o prende no lugar.
16:54O parafuso, bastante danificado,
16:57foi encontrado mais próximo do começo da pista,
17:00sugerindo que poderia ter sido a primeira coisa a se soltar do avião.
17:03Então, o que acha?
17:10A equipe de investigação acredita que encontrou o culpado.
17:15Isto pode ser a explicação.
17:16O NTSB está sob enorme pressão para explicar
17:20como uma turbina poderia simplesmente ter caído
17:23de um jato de passageiros amplamente usado.
17:25Dois dias depois do acidente,
17:30há uma coletiva de imprensa para anunciar
17:32que encontraram a causa,
17:34um parafuso quebrado.
17:36Este é o parafuso,
17:38esta é a porca ainda presa no parafuso,
17:40e este é o ponto de fratura.
17:42Eu cheguei no local da investigação
17:45e estava vendo uma coletiva de imprensa na hora.
17:48O vice-presidente do Conselho de Segurança
17:51estava falando e tinha acabado de terminar.
17:53Michael Marks é um metalurgista do NTSB.
17:58O que vocês disseram sobre o parafuso?
18:01Dissemos que foi isto.
18:02Isto foi a causa da turbina se soltar.
18:04Michael é um especialista em fraturas e falhas de peças de avião.
18:08Eu fui informado de que ele tinha dito
18:10que um parafuso encontrado na pista
18:12estava envolvido na separação da turbina.
18:15Diga que tem mais evidências.
18:17E quando o examinei visualmente,
18:19não encontrei nada que indicasse algo fora do comum.
18:22Só pude dizer que o parafuso
18:24não tinha nenhuma rachadura pré-existente
18:26ou qualquer coisa que indicasse alguma fraqueza na estrutura.
18:31Isso quebrou quando bateu na pista.
18:34Não antes.
18:35Não é exatamente uma prova.
18:39Precisamos de mais informação.
18:41Nós não precisávamos anunciar
18:44que tínhamos algum tipo de causa
18:46para a separação da turbina
18:47sem realmente tê-la examinado.
18:50Não era uma boa ideia
18:51apresentar a peça responsável
18:53naquela hora em particular.
18:55Era necessário uma escautela.
18:58Muito bem.
18:59Precisamos esquecer a mídia
19:00e nos concentrarmos na evidência.
19:02No fim, ele não tinha causado o acidente.
19:05Mas você não sabe
19:06se o que vai aparecer é importante
19:08ou se é apenas uma distração.
19:10A confusão na coletiva de imprensa
19:12só aumenta a pressão.
19:14Não há mais espaço para qualquer erro.
19:18Por hora,
19:19a equipe só pode examinar os destroços
19:21em busca de pistas.
19:22Eles esperam que tenha restado
19:24o suficiente do avião
19:25para ajudá-los a entender
19:26o que aconteceu.
19:27Espera, deixa eu ver isso.
19:30Muito bem.
19:32Tudo do local principal do acidente
19:33fica aqui.
19:34Qualquer coisa da pista,
19:35qualquer parte da turbina
19:36ou da asa
19:37fica daquele lado.
19:42Minhas primeiras prioridades
19:44seriam examinar as partes
19:45da separação
19:46para descobrir o que quebrou.
19:55Isso certamente é parte do pilone.
19:57Nunca vi um quebrar assim.
19:59Os pilones são montados
20:00sob as asas.
20:02Cada um forte o bastante
20:03para suspender uma turbina
20:04de 5.300 kg.
20:06O pilone é muito bem projetado
20:08em termos de resistência.
20:10Aguenta muita carga.
20:12Muito mais carga
20:13que você veria normalmente
20:14no curso da vida
20:15de uma aeronave.
20:19Os pilones têm a sua resistência
20:21graças a duas longarinas internas.
20:23Uma na frente
20:24e outra atrás.
20:25Essas longarinas também
20:26oferecem pontos seguros
20:28de fixação,
20:29garantindo que as turbinas
20:30fiquem firmemente
20:31fixadas nas asas.
20:33Ele também é projetado
20:35para ter múltiplos planos
20:36de carga,
20:37que é o que chamam
20:38de projeto de salvaguarda.
20:41Parece inacreditável
20:42que um pilone,
20:43uma das partes mais resistentes
20:45da aeronave,
20:46possa ter quebrado.
20:47Talvez o projeto de salvaguarda
20:49tenha uma falha.
20:50Se for o caso,
20:52pode ser apenas
20:52uma questão de tempo
20:53para outro pilone
20:54quebrar no ar.
20:57Alguma ideia
20:58do que aconteceu com ele?
20:59Preciso investigar
21:00o resto do pilone.
21:01Enquanto alguns investigadores
21:03procuram nos destroços
21:04perto do aeroporto
21:05o resto do pilone quebrado,
21:07os outros finalmente
21:08conseguem ouvir
21:08o gravador de voz
21:09do cockpit.
21:11Ele deve revelar
21:12se os pilotos tiveram
21:13qualquer indicação
21:14de um problema
21:14quando decolavam.
21:16Muito bem,
21:18prossigo.
21:21American 1-9-1,
21:23obrigado.
21:23Taxiar na pista
21:2432 direita,
21:25flaps e aeroportos em 10.
21:26O procedimento
21:27de taxiamento
21:28e decolagem
21:29foi perfeitamente
21:30rotineiro.
21:31American 1-9-1
21:33em andamento.
21:33Não há nenhuma indicação
21:34de que os pilotos
21:35estivessem tendo
21:36qualquer problema.
21:37Certo,
21:38potência de decolagem,
21:40vamos partir.
21:41parece o rotineiro
21:46até agora.
21:491-9-1,
21:50rotação.
21:53É a troca.
21:58Só isso?
22:00Uma das coisas
22:01mais complicadas
22:02sobre esse acidente
22:03para os investigadores
22:04foi que a natureza
22:05dos danos
22:05foi tamanha
22:06que o gravador de voz
22:07ficou inoperante.
22:08Essa foi uma grande perda
22:09em termos de pistas.
22:11O gravador de voz
22:13era alimentado
22:14pela turbina esquerda.
22:16Droga!
22:18Depois que caiu,
22:19o gravador parou.
22:21Obrigado.
22:22A última coisa
22:24que ouviram
22:24foi droga
22:25e foi o fim
22:26da gravação.
22:27E ela não disse
22:28absolutamente nada.
22:32Eles podem nunca saber
22:34o que aconteceu
22:35no interior do cockpit
22:36depois que a turbina caiu.
22:38O gravador
22:39de dados do voo
22:40também é praticamente
22:41inútil.
22:43Devido à forma
22:44extrema que o avião
22:45estava voando,
22:46muitos dados
22:46não fazem sentido.
22:48Isso não vai nos ajudar.
22:51Mas no hangar
22:51houve algum progresso.
22:54Os investigadores
22:54recuperaram
22:55todas as peças
22:56do pilone.
22:57Michael Marx
22:58agora está mais perto
22:59de descobrir
22:59por que ele se quebrou.
23:01Eu tinha então
23:04uma indicação
23:05de que talvez
23:06esta fosse
23:07a área
23:07a ser investigada.
23:09E para fazer isso,
23:10precisava
23:11em inspeções
23:12mais detalhadas
23:13delas.
23:14Eu precisava
23:15ir ao laboratório
23:16em Washington,
23:17capital.
23:18Os investigadores
23:19também examinam
23:20o histórico do avião
23:21para procurar
23:22qualquer coisa
23:23relacionada
23:23a esta falha
23:24catastrófica.
23:25John Golia
23:26foi durante nove anos
23:27especialista sênior
23:28de manutenção
23:29para o NTSB.
23:31Imediatamente
23:31quando uma turbina
23:32cai de um avião,
23:33vamos direto
23:34para os registros
23:35de manutenção,
23:36direto para o histórico
23:37do avião.
23:39Eles retiraram
23:39a turbina
23:40no fim de março.
23:41Oito semanas
23:42antes do acidente,
23:43a turbina esquerda
23:43foi retirada
23:44para a manutenção.
23:47Toda vez
23:48que um avião
23:48esteve em manutenção
23:50pouco antes
23:50de um acidente,
23:51isso levanta
23:52todo tipo de alerta,
23:53todo tipo.
23:57Vamos para Towson.
23:59Vamos ver
24:00o que eles fizeram.
24:02Se tiver uma investigação
24:04que envolva manutenção,
24:05não vá dentro do hangar,
24:07não siga esse caminho.
24:08Você vai perder
24:09alguns problemas.
24:12Por que o pilone
24:13quebrou
24:14não é a única pergunta
24:15que precisa ser respondida.
24:17Droga!
24:19Eu perdi a energia elétrica
24:20do meu lado.
24:21Parece que perdemos
24:22o motor número um.
24:23Duas das três turbinas
24:24do DC-10
24:25continuaram funcionando.
24:26O avião tinha
24:28a potência necessária
24:29para continuar ascendendo
24:30e depois voltar
24:31ao aeroporto.
24:32Você até pode perder
24:34uma segunda turbina
24:35pouco depois da ascensão
24:36e ainda ter potência
24:37para o avião voltar.
24:39Mas dois pilotos
24:41experientes
24:41não conseguiram
24:42controlar este avião
24:43após perder
24:44apenas uma turbina.
24:45com 273 pessoas mortas
24:51depois da queda
24:51de uma turbina
24:52do avião.
24:54A FAA
24:55toma uma decisão drástica.
24:59Em 6 de junho
25:00de 1979
25:01a agência
25:02interdita
25:03todos os DC-10
25:04nos Estados Unidos.
25:06138 aviões
25:08no total.
25:10Imagine se um
25:11dos seus aviões
25:12mais atarefados
25:13fosse interditado
25:14interrompendo voos
25:15causando inconveniência
25:16aos passageiros
25:17gerando manchetes.
25:18É uma situação terrível.
25:19Você gasta
25:20100 milhões de dólares
25:21no avião.
25:22Não pode deixá-lo parado
25:24por muito tempo.
25:27Custa muito dinheiro
25:28diariamente
25:28ter esse avião
25:29interditado.
25:31Todos os DC-10
25:32estrangeiros
25:33são bandidos
25:33em entrar
25:34no espaço aéreo
25:35dos Estados Unidos.
25:36A pressão
25:37sobre os investigadores
25:38aumenta
25:39enquanto os efeitos
25:40do pior desastre
25:41aéreo americano
25:42se espalham
25:43pelo mundo.
25:50O investigador
25:52Michael Marx
25:53acredita que as peças
25:54estilhaçadas
25:55do pilone
25:56da turbina
25:56possam explicar
25:58por que o voo
25:58191 caiu.
26:00Olha isso aqui.
26:05Isso tinha que acontecer
26:06antes da queda.
26:09Só não sei por que.
26:12Olhando a longarina
26:13da traseira
26:14em detalhe
26:14havia uma coisa
26:15muito intrigante.
26:17Um exame
26:18mais de perto
26:19revela
26:19uma rachadura
26:20no metal
26:21que claramente
26:21se desenvolveu
26:22lentamente
26:23com o tempo.
26:24É um sinal
26:25indicador
26:25de que a longarina
26:26do pilone
26:27já estava danificada
26:28antes da queda.
26:29dá para ver
26:30por onde se espalhou
26:32ao longo disso.
26:37A rachadura
26:38que Michael Marx
26:39encontra
26:39corre ao longo
26:40da ponta de cima
26:41da longarina traseira.
26:43As rachaduras
26:44eram consistentes
26:46com o fenômeno
26:47da fadiga
26:47ou um comportamento
26:49cíclico.
26:50Uma rachadura
26:51se estendendo
26:51de cargas repetitivas.
26:53Cada vez
26:54que ocorria
26:54a carga
26:55teria uma extensão
26:56da rachadura.
26:58O exame
26:58microscópico
26:59da outra pista
27:00a Marx.
27:02Um amassado
27:02na longarina
27:03do pilone
27:03exatamente
27:04no ponto
27:05onde a rachadura
27:05começou.
27:06Também havia
27:07uma deformação
27:08bem sobre
27:08uma das fraturas.
27:10Na época
27:10não tinha
27:11absoluta certeza
27:12do que tudo
27:12significava
27:13porque apenas
27:14mostrava
27:14uma deformação.
27:16Parece que algo
27:16atingiu o pilone.
27:18Só não tenho certeza
27:18do que foi
27:19ou quando.
27:20Tá bem.
27:20Vou ver o que posso
27:21descobrir.
27:23Anote tudo.
27:23Entendido.
27:25A informação
27:26está disponível
27:27está no chão
27:28do hangar
27:28está na cabeça
27:29daquelas pessoas
27:30só temos
27:30que tirar
27:31para fora.
27:33Os investigadores
27:34observam
27:35um outro
27:36DC-10
27:36fazer a mesma
27:37manutenção
27:38que foi realizada
27:39semanas antes
27:40no voo
27:41191.
27:44Pode me levar
27:45para cima
27:45e mostrar
27:46o suporte
27:46da turbina?
27:47Falamos
27:48com as pessoas
27:49envolvidas
27:50a maioria
27:50era o pessoal
27:51da manutenção
27:52e fizemos
27:52perguntas
27:53do tipo
27:53o que você fez?
27:55Já fez
27:56este serviço
27:56antes?
27:59Que tipo
28:00de problema
28:00encontrou?
28:01Seguiu
28:02o procedimento
28:02a risca
28:03religiosamente
28:04passo a passo?
28:06E eles
28:07encontraram
28:07procedimentos
28:08que não
28:08estavam
28:09no manual
28:09procedimentos
28:11que o fabricante
28:11não recomendou
28:12ser realizado.
28:13Para poupar
28:14tempo
28:15a linha aérea
28:16modificou
28:16um procedimento
28:17crucial
28:17de manutenção.
28:18Uma turbina
28:22montada
28:23na sala
28:23de um
28:23DC-10
28:24é uma aventura
28:25de 24 horas.
28:26É extremamente
28:27longa.
28:28Há muita
28:28pressão
28:28para reparar
28:29o que está
28:29quebrado
28:30e fazer
28:30o avião
28:30voltar
28:31no céu.
28:33O procedimento
28:34normal
28:34para fazer
28:35serviço
28:36numa turbina
28:36envolve
28:37a retirada
28:37dela
28:38do pilone
28:38e deixar
28:38o pilone
28:39fixo
28:39na asa.
28:40Há centenas
28:41de conexões
28:42para desfazer.
28:44Os procedimentos
28:45do fabricante
28:46eram considerados
28:47muito demorados
28:48e eles queriam
28:48fazer mais rápido
28:49mais barato.
28:51Estavam então
28:52divergindo
28:52dos procedimentos.
28:54O jeito
28:55mais rápido
28:55envolvia tirar
28:56apenas
28:57três parafusos.
28:59A turbina
28:59era retirada
29:00da asa
29:01ainda fixada
29:01ao pilone.
29:02Isso poupava
29:03cerca de 200
29:04homens
29:05hora de trabalho.
29:06Era mais fácil.
29:08Os pontos
29:08de fixação
29:09do pilone
29:10à asa
29:10eram mais acessíveis.
29:12Os pontos
29:12de fixação
29:13da turbina
29:14ao pilone
29:14eram mais difíceis
29:16de remover
29:16e de recolocar.
29:18remover
29:18não era o problema.
29:20A reinstalação
29:20é que era.
29:21Para!
29:22Era daí
29:23que vinha o problema.
29:24Um pouco
29:24para a esquerda.
29:26Para cima!
29:27Manobrar o pilone
29:28na posição
29:28com uma turbina
29:29fixa nele
29:30é um procedimento
29:31complicado.
29:32Tentar recolocar
29:33a turbina
29:34e o pilone
29:34no lugar
29:355.300 quilos
29:37da turbina
29:37e 900 quilos
29:38do pilone
29:39não é fácil.
29:41Eles estavam
29:42usando uma empilhadeira
29:43que não é muito
29:44manejável.
29:45Ela não pode ser
29:46delicadamente controlada
29:47em termos de altura.
29:49O movimento mínimo
29:51da empilhadeira
29:51era algo
29:52na ordem
29:53de um quarto
29:53de polegada.
29:55E estamos falando
29:56de algo
29:56para encaixar
29:57na ordem
29:57de mil
29:58alvos
29:58de polegada.
30:00Para!
30:01Para!
30:02Então,
30:03se você erra
30:04levemente o ângulo
30:05e faz muita pressão,
30:06você vai rachar
30:07esses encaixes.
30:08eles não tinham
30:10noção
30:11da rapidez
30:12como ficariam
30:12encrencados
30:13fazendo do jeito
30:14que faziam.
30:16Acho que sei
30:17o que aconteceu.
30:18Uma possível
30:18explicação surge
30:19para o misterioso
30:22amassado
30:22encontrado
30:23no pilone
30:23do voo 191.
30:25A equipe
30:25de Tulsa
30:26liga para Marx.
30:30O que descobriu?
30:31Eles descrevem
30:31como a equipe
30:33de manutenção
30:34lutava para encaixar
30:35o pilone
30:35na montagem
30:36do suporte
30:37ou clevis.
30:38E tudo fez sentido
30:40como num passe
30:40de mágica.
30:45O clevis
30:46é que tinha
30:46produzido
30:47a deformação
30:48que estava
30:48na fratura.
30:50Marx conclui
30:51que no avião
30:51do acidente
30:52o clevis
30:53deve ter sido
30:54pressionado
30:54no alto
30:55da longarina
30:55do pilone
30:56quando a turbina
30:57estava sendo
30:57recolocada.
31:00O impacto
31:01pode ter iniciado
31:02a fratura
31:02que levou
31:03à falha
31:03do pilone
31:04e para o acidente.
31:05O pessoal
31:08da manutenção
31:09que realizou
31:10esta operação
31:11que fraturou
31:12o pilone
31:12provavelmente
31:13não ouviu nada
31:14tipo um estalo
31:15ou alguma coisa
31:15parecida.
31:16Pode subir!
31:17Chamamos isso
31:18de desvio.
31:19Assim eles desviavam
31:21do manual
31:21para fazer o serviço
31:22mais rápido.
31:24Mas o processo
31:24nunca foi avaliado,
31:25revisado por engenheiros
31:27ou pelo fabricante.
31:29E às vezes
31:30esses métodos alternativos
31:32têm consequências
31:32não intencionais.
31:35nas oito semanas
31:37seguintes
31:37toda vez
31:38que o avião
31:38decolava
31:39o estresse
31:40que a enorme
31:41turbina
31:41colocava
31:42sobre o pilone
31:42fazia a fratura
31:43aumentar
31:44cada vez mais.
31:45A turbina
31:47não só forçava
31:47uma carga
31:48de empuxo
31:49como também
31:49cargas laterais.
31:51Cada vez
31:52então
31:52que havia
31:52esta carga
31:53ele quebrava
31:54um pouco
31:54mais e mais.
31:56Era só
31:57uma questão
31:57de tempo
31:58antes do pilone
31:59se romper
31:59e a turbina
32:00cair.
32:01Assim o processo
32:02estava defeituoso
32:03e as pessoas
32:04faziam ajustes
32:05num processo
32:06irregular
32:06para tentar
32:07fazê-lo funcionar
32:08e coletivamente
32:08isto era uma receita
32:09para o desastre.
32:11Há quanto tempo
32:12recoloca a turbina
32:13desse jeito?
32:14Não tenho certeza
32:15mas toda a linha aérea
32:15faz assim.
32:17Ainda mais preocupante
32:18os mecânicos
32:19da American Airlines
32:20não são os únicos
32:21a cortar caminho.
32:23As linhas aéreas
32:25compartilham processos
32:26e como a mudança
32:27desta turbina
32:28era tão demorada
32:29e cara
32:29todas procuravam
32:30um jeito melhor
32:31mais rápido
32:32e mais barato
32:32de fazer isso.
32:34Quando uma
32:35descobria
32:36um processo
32:36mais rápido
32:37as outras
32:38rapidamente
32:39o adotavam
32:40e é o que
32:42vemos exatamente
32:43aqui.
32:45Precisamos
32:46inspecionar
32:46isto em toda
32:47a frosta.
32:52Agora está
32:53claro
32:54porque a turbina
32:55caiu do avião
32:56mas
32:57o que aconteceu
32:58depois disso
32:59continua um mistério.
33:02o voo 191
33:03poderia ter pousado
33:04com segurança
33:05faltando uma turbina
33:06em vez disso
33:08273 pessoas
33:10morreram
33:11num acidente
33:12horrível.
33:15O avião
33:16poderia
33:16perfeitamente voar
33:18estava em mal estado
33:19tinha perdido
33:19uma turbina
33:20vários sistemas
33:21críticos
33:21mas ainda podia
33:22ficar no ar
33:23e voar.
33:24O que aconteceu
33:26no cockpit?
33:27A queda
33:30do voo
33:30191
33:31tem efeito
33:32devastador
33:33em toda
33:34a indústria
33:35de linhas
33:35aéreas.
33:38Foi um enorme
33:38problema econômico
33:40para as linhas
33:40aéreas
33:41porque o seu
33:42principal avião
33:42estava no chão
33:43impedido de voar
33:44e é claro
33:46isso causou
33:47também um grande
33:47impacto no público.
33:49Você viu isso?
33:51Então
33:52por que os pilotos
33:54não conseguiram
33:54salvar o avião
33:55depois de perder
33:56uma turbina?
33:59Uma foto
34:00tirada pouco
34:01antes do acidente
34:02pode fornecer
34:03algumas respostas.
34:07Havia uma foto
34:08muito famosa
34:09que foi publicada
34:10em vários jornais
34:11do avião
34:12em posição
34:12semi-invertida
34:14e prestes
34:14a atingir o solo.
34:17Todos viram
34:18essa foto.
34:23Quero que encontre
34:24todas as fotos
34:25que puder
34:25e mande ampliá-las.
34:26Quero ver
34:29essas asas.
34:30Tudo bem.
34:33Estas fotos
34:33podem horrorizar
34:34o público
34:35mas também
34:35podem ser
34:36realmente úteis
34:37para os
34:37investigadores
34:38do acidente.
34:39Examinando
34:40fotos tiradas
34:41antes do acidente
34:42eles podem
34:43conseguir dizer
34:43se os pilotos
34:44cometeram
34:45alguns erros
34:45quando configuraram
34:46o avião
34:47para a decolagem.
34:48Flaps e ailerons
34:49parecem bem.
34:51Ampliando bem
34:51as fotos
34:52sobre a borda
34:53principal da asa
34:54os investigadores
34:55puderam
34:55determinar
34:56o que estava
34:56acontecendo.
34:58Aquilo é fluido
34:59hidráulico?
35:00Se o fluido
35:00vazou do sistema
35:01hidráulico do avião
35:02pode explicar
35:03porque o avião
35:04estava tão difícil
35:05de controlar.
35:08Às vezes
35:09o elemento
35:09crítico
35:10numa investigação
35:11de acidente
35:11aéreo
35:12pode ser
35:12um detalhe
35:13bem pequeno
35:14e sutil
35:14de onde
35:15todo o resto
35:15evolui.
35:16Várias das linhas
35:17hidráulicas
35:18do DC-10
35:18correm ao longo
35:19da borda
35:20principal da asa.
35:21Veja isso.
35:23É a área
35:24que estava
35:24mais danificada
35:25quando a turbina
35:26se soltou.
35:27Precisamos ver
35:28esses aerofólios.
35:29América 1,
35:309, 1,
35:30obrigado.
35:31Taxi A
35:31e aguardar
35:32na pista
35:3232 direita.
35:33Flaps e aerofólios
35:35em 10.
35:35Os aerofólios
35:36do avião
35:37estão estendidos
35:38antes da decolagem.
35:39Eles são essenciais
35:40para dar a sustentação
35:41necessária
35:42para fazer o avião
35:43voar.
35:43Os aerofólios
35:44ficam na borda
35:45frontal da asa
35:46e quando são ativados
35:47eles se movem
35:48para a frente.
35:49Assim o ar
35:49tem uma distância maior
35:51para percorrer
35:51e mover-se mais rápido
35:52criando mais sustentação
35:54um vácuo
35:55acima da asa.
35:56Se o sistema hidráulico
35:57que controla
35:58os aerofólios
35:59falhar
35:59isso pode explicar
36:01a perda de controle
36:02do avião.
36:03Os investigadores
36:04descobrem
36:05que enquanto os aerofólios
36:06na asa direita
36:07estavam estendidos
36:08para a decolagem
36:09alguns na asa esquerda
36:11não estavam.
36:12É uma configuração
36:13normalmente impossível.
36:15Você tem uma asa
36:16que está voando
36:17e a outra
36:17que não está.
36:18E quando você tem
36:19esta situação
36:20a asa que não está voando
36:22inclina
36:22e a que está voando
36:23continua voando.
36:24Isso significa
36:25que o avião
36:25vai entrar
36:26num rolamento.
36:29Eles concluem
36:30que a turbina
36:30atingiu a asa
36:31com força suficiente
36:32para romper
36:33as linhas hidráulicas.
36:34O fluido
36:35que mantinha
36:36os aerofólios
36:36estendidos
36:37na asa esquerda
36:37teria se esgotado
36:38rapidamente.
36:40Não consigo segurar.
36:41Sem o fluido
36:42alguns aerofólios
36:43na asa esquerda
36:44retraíram
36:45o que fez com que
36:45essa asa
36:46perdesse sustentação.
36:48O avião
36:48começa então
36:49a rolar.
36:50A velocidade
36:50de stall
36:51era de 230
36:52quilômetros
36:53por hora
36:53para o avião
36:54neste peso
36:55e configuração.
36:56Estou perdendo
36:56o controle.
36:58O fato
36:58do aerofólio
36:59ter se retraído
37:00aumentou a velocidade
37:01de stall
37:01de 230
37:02para 295
37:04quilômetros.
37:04Era uma diferença
37:05enorme.
37:06Sem os aerofólios
37:07eles precisam
37:08voar muito mais rápido
37:09do que o normal
37:09para evitar o stall.
37:12Uma última
37:13pergunta
37:13fica no ar.
37:14Por que os pilotos
37:15não conseguiram
37:16se recuperar
37:17da asa
37:17em stall?
37:20Os investigadores
37:21fazem então
37:21uma recriação
37:22da decolagem
37:23num voo simulado
37:24para descobrir.
37:25Pronto?
37:26Estamos prontos
37:26para a tentativa 1.
37:31A tripulação
37:47tinha quase
37:485 mil horas
37:49nessa aeronave.
37:50Não poderia haver
37:51uma tripulação
37:52mais experiente.
37:53E se ninguém
37:54fosse capaz
37:54de fazê-lo voar
37:55nessa condição
37:56essa tripulação
37:57teria voado.
38:01E imediatamente
38:05após os aerofólios
38:06retraírem
38:07há um sinal
38:08dramático
38:09de alerta
38:09no cockpit.
38:12Existe um sistema
38:13de alarme
38:14que vai avisar
38:15os pilotos
38:15quando o avião
38:16estiver para entrar
38:17em stall.
38:17Chama-se
38:18vibrador de manche
38:19e quando você
38:20estiver próximo
38:21da velocidade
38:21de stall
38:22o manche
38:22vai começar
38:22a vibrar
38:23para avisá-lo
38:24disto.
38:25O vibrador
38:25de manche
38:26faz exatamente
38:27o que o nome
38:27sugere.
38:28Ele vibra
38:29a coluna
38:29de controle
38:30para chamar
38:30a atenção
38:31do piloto.
38:32Se você
38:33recebe
38:33um alerta
38:34de stall
38:34obviamente
38:35você abaixa
38:35o nariz
38:36e aplica
38:36a potência
38:36total
38:37e sai voando
38:37do stall.
38:39Se tivessem
38:40abaixado o nariz
38:41tivesse deixado
38:42a velocidade
38:43do ar aumentar
38:43eles teriam
38:44ficado bem.
38:45O avião
38:45poderia se recuperar
38:46e conseguido
38:47pousar.
38:48O teste
38:48do simulador
38:49mostra que
38:50assim que os pilotos
38:51são alertados
38:51do problema
38:52é possível
38:53se recuperar.
38:58Por que eles
38:59não fizeram isso?
38:59se os pilotos
39:01do voo
39:01191
39:02soubessem
39:02que estavam
39:03em stall
39:03eles poderiam
39:04ter conseguido
39:05salvar o avião.
39:07Parece possível
39:07que de alguma
39:08forma
39:08eles não
39:09sabiam.
39:13Os investigadores
39:14estudam
39:15o sistema
39:15de alerta
39:16do cockpit
39:16no DC-10
39:17e fazem
39:18uma descoberta
39:19crucial.
39:23Todos os alarmes
39:25recebem a energia
39:26da turbina esquerda.
39:26quando a turbina
39:28caiu
39:29cortou
39:29os sistemas
39:30elétricos
39:31e também
39:31os hidráulicos.
39:33Perdi a energia
39:34elétrica
39:34do meu lado.
39:37Parece que
39:38perdemos
39:38o motor
39:38número 1.
39:39Isso resultou
39:39na perda
39:40da instrumentação
39:41e dos equipamentos
39:42de alerta.
39:44Assim que a turbina
39:45esquerda
39:45se soltou
39:46os avisos
39:46que poderiam ter
39:47salvo o avião
39:48ficaram incapacitados.
39:50Eles trazem
39:50um novo piloto
39:51de teste
39:52para voar
39:52no simulador.
39:53Muito bem.
39:54preparado?
39:55Mas eles
39:55não contaram
39:56prontos
39:57para a tentativa
39:571.
39:58Que todos
39:58os alertas
39:59foram desconectados.
40:06V1.
40:11Dessa posição
40:12no cockpit
40:13você não vê
40:13a asa esquerda
40:14e nem vê
40:15que a turbina
40:15se soltou.
40:16Eles pensaram
40:17que simplesmente
40:18tivesse parado.
40:19Parece que
40:20perdemos o motor
40:20número 1.
40:21Quando os pilotos
40:22dizem que perdeu
40:23um motor
40:23querem dizer
40:24que perdeu
40:24energia elétrica.
40:25Esse avião
40:26na verdade
40:26perdeu
40:27uma turbina.
40:29Sem os alertas
40:31o piloto
40:31de teste
40:32está na mesma
40:32situação
40:33que a tripulação
40:34do American Airlines.
40:36Ele não tem
40:37ideia
40:37de que o avião
40:38está em stall.
40:40Se o dispositivo
40:41vibrador de manche
40:42que avisa
40:42sobre o stall
40:43estivesse funcionando
40:44seria fácil
40:45imaginar
40:46que o piloto
40:46do avião
40:47teria baixado
40:48o nariz
40:48e teria evitado
40:49o stall.
40:50Está em clima.
40:52Para a direita,
40:52para a direita.
40:53Como não sabiam
40:54sobre o stall,
40:55eles continuaram
40:56com o procedimento
40:57para a falha
40:57de turbina
40:58na decolagem.
40:59Isso
41:00selou
41:01o destino
41:01deles.
41:03Os pilotos
41:04aprenderam
41:04nessa situação
41:05que se você
41:06perder uma turbina,
41:07a ideia toda
41:07é ganhar mais
41:08altitude rapidamente
41:09e se afastar
41:10do solo.
41:11Se você
41:11perder uma
41:12segunda turbina,
41:13já tem mais
41:14altitude para
41:14se virar.
41:15Então,
41:16o piloto
41:16pode puxar
41:17o manche
41:17e voltar
41:18a velocidade
41:18mínima
41:19de segurança
41:19de voo
41:20para se afastar
41:21do solo.
41:21reduzir a velocidade
41:23para 283 km.
41:25Reduzindo a velocidade
41:25para 283 km.
41:27Reduzindo a velocidade
41:29e erguendo o nariz
41:30é exatamente o oposto
41:31do que o piloto
41:32precisa fazer
41:32quando o avião
41:33está para entrar
41:34em stall.
41:35Isso piora o stall
41:36e torna um rolamento
41:37mais severo.
41:39Seguir uma lista
41:40de checagem
41:40para uma falha
41:41simples de turbina
41:42tornou o que aconteceu
41:43em seguida
41:44inevitável
41:45e condenou
41:46todo mundo
41:46a bordo.
41:55Você não sabia
41:56o que estava
41:56em stall?
41:57Eles não tiveram
41:57nenhuma chance.
41:58Os pilotos
41:59pilotaram o avião
42:00exatamente
42:01como foram treinados
42:02como exigia
42:03o procedimento.
42:04Os pilotos
42:05estavam fazendo
42:05absolutamente
42:06o correto.
42:08Não havia
42:08absolutamente
42:09nada que ele
42:10pudesse fazer.
42:11Ele estava
42:11impotente
42:12e fez o que
42:12devia fazer.
42:13O NTSB
42:15conclui
42:15que os pilotos
42:16não tiveram
42:16nenhuma culpa
42:17mas culparam
42:19as práticas
42:19de manutenção
42:20da American Airlines
42:21e a FAA
42:26por não exigir
42:27procedimentos
42:28adequados.
42:29A FAA
42:30obriga a instalação
42:31de vibradores
42:32de manche
42:32nas duas colunas
42:33de controle
42:34dos pilotos
42:35e que o sistema
42:36de alerta
42:36seja alimentado
42:37por mais de uma turbina.
42:39A hidráulica
42:40do avião
42:41também foi replanejada
42:42com plugues especiais
42:43para evitar
42:44que os aerofólios
42:45e outros serviços
42:46de controle
42:47retraiam
42:47se as linhas
42:48forem cortadas.
42:49Quando os aviões
42:50foram interditados
42:51como resultado
42:52deste acidente
42:53encontramos inúmeros
42:54outros aviões
42:55na frota
42:55com rachaduras.
42:57Inspetores
42:58encontraram
42:59mais oito
42:59DC-10
43:00com pilões
43:01danificados.
43:02Foi muito
43:04assustador
43:04quando os
43:05inspetores
43:05descobriram
43:06muitos outros
43:07aviões
43:07com problemas.
43:09Foi muito
43:09assustador
43:10mesmo
43:10porque cada um
43:11deles tinha potencial
43:12para ser outro
43:13acidente.
43:15E se não
43:16tivéssemos
43:17feito a interdição
43:18teríamos outro
43:18acidente
43:19sem antes
43:20descobrirmos
43:20o tamanho
43:21do problema.
43:24Esse tipo
43:25de acidente
43:26nunca mais
43:26aconteceu.
43:27Essa turbina
43:27nunca mais
43:28caiu
43:28desse tipo
43:29de avião.
43:30Mas no âmbito
43:31geral
43:32nos ensinou
43:33como atentar
43:33para a segurança.
43:36Nos ensinou
43:38como olhar
43:38para a cultura
43:39de treinamento
43:40e procedimentos
43:41no ar
43:41e também
43:42no solo.
43:43Para!
43:44Para!
43:45Um último
43:46resultado do
43:47desastre
43:48e do voo
43:481-91.
43:51As linhas aéreas
43:52reconsideraram
43:53a ideia
43:53de enviar
43:54imagens ao vivo
43:55para os passageiros
43:56na cabine.
43:58Os passageiros
43:59viram o avião
44:00fazer esse mergulho
44:01e viram
44:02praticamente
44:02o próprio fim.
44:04A câmera
44:05do cockpit
44:06foi abandonada.
44:08Mas a foto
44:10chocante
44:11dos últimos
44:11momentos
44:12do voo
44:121-91
44:13permanece.
44:14É uma imagem
44:15que a linha
44:15aérea
44:16e a FAA
44:17desejariam
44:18que fosse
44:18apagada.
44:23Eles prefeririam
44:25que as pessoas
44:25pensassem
44:26em viagens
44:27aéreas
44:27como poltronas
44:28apertadas,
44:29comida ruim
44:30e bagagem
44:30perdida
44:31do que em morte.
44:33Bagagem perdida
44:34fará as pessoas
44:34reclamarem,
44:36gente morrendo
44:36fará as pessoas
44:37não voarem.
44:38versão
44:44Marshmallow
44:45São Paulo
44:46e aí
44:52aerea