La Studebaker Champion est une automobile produite par la Studebaker Corporation de South Bend, Indiana , du début de l'année modèle 1939 jusqu'en 1958. C'était une voiture pleine grandeur dans ses trois premières générations et une voiture de taille moyenne dans ses modèles de quatrième et cinquième génération, servant de modèle junior au Commander.
Arrière-plan
Le succès de la Champion en 1939 était essentiel à la survie de Studebaker après les faibles ventes de l'année-modèle 1938. Contrairement à la plupart des autres voitures, la Champion était conçue de toutes pièces et ne comportait aucune restriction liée à l'utilisation obligatoire de pièces anciennes ou à l'utilisation ultérieure de ses composants dans des véhicules plus lourds. Les études de marché ont guidé le choix des caractéristiques, mais un principe clé a été respecté : « le poids est l'ennemi ». Compte tenu de sa taille, c'était l'une des voitures les plus légères de son époque. Son moteur six cylindres en ligne compact a survécu au modèle lui-même et a été produit jusqu'à la fin de l'année-modèle 1964, avec un passage à une version à soupapes en tête en 1961.
La Champion fut l'un des modèles les plus vendus de Studebaker en raison de son prix bas (660 $ US pour le coupé d'affaires 2 portes en 1939, contre 14 919 $ aujourd'hui), de sa robustesse et de son style. Le style ponton de la voiture fut conçu par le designer industriel Raymond Loewy , qui avait signé un contrat avec Studebaker pour la conception de leurs automobiles. Les Champion remportèrent les records d'économies Mobilgas en obtenant les meilleurs résultats aux tests de consommation de carburant. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Champions étaient convoitées pour leur rendement élevé, à une époque où l'essence était rationnée aux États-Unis . De 1943 à 1945, le moteur Champion équipa le véhicule de transport de troupes et de marchandises Studebaker M29 Weasel , qui utilisait également quatre jeux de ressorts à lames de Champion disposés transversalement pour sa suspension à bogie .
La Champion fut progressivement abandonnée en 1958 en prévision de l'introduction de la Studebaker Lark de 1959. Auparavant, Studebaker avait été placée sous séquestre et l'entreprise tentait de retrouver une situation rentable.
Joe Biden : Studebaker Champion.
Le 46e président des États-Unis se décrit comme un "passionné de voitures". Le premier modèle que M. Biden a possédé était un exemplaire de 1951 de la Studebaker Champion de troisième génération, l'une des premières voitures nouvellement conçues à être commercialisées après la Seconde Guerre mondiale, avec un style beaucoup plus moderne que ses prédécesseurs immédiats.
Troisième génération.
En 1947, Studebaker a entièrement redessiné le Champion et le Commander , ce qui en fait les premières nouvelles voitures après la Seconde Guerre mondiale . Le style comprenait une nouvelle lunette arrière , des ailes avant plates dans le style ponton qui venait de devenir courant,
Arrière-plan
Le succès de la Champion en 1939 était essentiel à la survie de Studebaker après les faibles ventes de l'année-modèle 1938. Contrairement à la plupart des autres voitures, la Champion était conçue de toutes pièces et ne comportait aucune restriction liée à l'utilisation obligatoire de pièces anciennes ou à l'utilisation ultérieure de ses composants dans des véhicules plus lourds. Les études de marché ont guidé le choix des caractéristiques, mais un principe clé a été respecté : « le poids est l'ennemi ». Compte tenu de sa taille, c'était l'une des voitures les plus légères de son époque. Son moteur six cylindres en ligne compact a survécu au modèle lui-même et a été produit jusqu'à la fin de l'année-modèle 1964, avec un passage à une version à soupapes en tête en 1961.
La Champion fut l'un des modèles les plus vendus de Studebaker en raison de son prix bas (660 $ US pour le coupé d'affaires 2 portes en 1939, contre 14 919 $ aujourd'hui), de sa robustesse et de son style. Le style ponton de la voiture fut conçu par le designer industriel Raymond Loewy , qui avait signé un contrat avec Studebaker pour la conception de leurs automobiles. Les Champion remportèrent les records d'économies Mobilgas en obtenant les meilleurs résultats aux tests de consommation de carburant. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Champions étaient convoitées pour leur rendement élevé, à une époque où l'essence était rationnée aux États-Unis . De 1943 à 1945, le moteur Champion équipa le véhicule de transport de troupes et de marchandises Studebaker M29 Weasel , qui utilisait également quatre jeux de ressorts à lames de Champion disposés transversalement pour sa suspension à bogie .
La Champion fut progressivement abandonnée en 1958 en prévision de l'introduction de la Studebaker Lark de 1959. Auparavant, Studebaker avait été placée sous séquestre et l'entreprise tentait de retrouver une situation rentable.
Joe Biden : Studebaker Champion.
Le 46e président des États-Unis se décrit comme un "passionné de voitures". Le premier modèle que M. Biden a possédé était un exemplaire de 1951 de la Studebaker Champion de troisième génération, l'une des premières voitures nouvellement conçues à être commercialisées après la Seconde Guerre mondiale, avec un style beaucoup plus moderne que ses prédécesseurs immédiats.
Troisième génération.
En 1947, Studebaker a entièrement redessiné le Champion et le Commander , ce qui en fait les premières nouvelles voitures après la Seconde Guerre mondiale . Le style comprenait une nouvelle lunette arrière , des ailes avant plates dans le style ponton qui venait de devenir courant,
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