Les SUV, dorénavant, se mangent à toutes les sauces : urbains, compacts, familiaux, carrosserie classique ou coupé, que sais-je encore ? Chez Audi, il y a le Q3 et le Q3 Sportback, et maintenant le RS Q3 et le RS Q3 Sportback. Et il faut bien avouer qu’avec le 5 cylindres en ligne maison, la mayonnaise prend bien. Avec 400 ch et presque 500 Nm de couple répartis sur les 4 roues, ce SUV compte bien intégrer la cour des « bad boys ». Il en a les moyens, serions-nous tentés de dire, même si ce premier essai réalisé sur les routes gelées du grand nord avec des pneus sévèrement cloutés et dans des conditions de conduite très différentes de ce que nous connaissons habituellement ne nous permet pas de juger certaines aptitudes de la voiture comme le confort par exemple… Cette réserve mise à part, il faut bien reconnaître qu’il y a moyen de se faire plaisir avec ce SUV dont la transmission est capable de renvoyer de 50 à 100 % du couple sur l’essieu arrière en un battement de cils. Une architecture idéale pour contrer ou au contraire accentuer les transferts de masse et donc entretenir de sympathiques dérives. Pour cela, le conducteur peut profiter des 400 ch du 5 cylindres capable d’aller titiller les 7000 tours/min, ceci dans une ambiance sonore autrement plus agréable que celle d’un 4 cylindres essence, si puissant soit-il… Celle-ci peut être accentuée en optant pour le mode de conduite dynamic ou l’un des 2 modes personnalisable RS1 et RS2 qui une fois paramétrés peuvent être enclenchés en utilisant cette simple touche sur le volant marquée RS. C’est aussi un vrai plus pour la sécurité. D’une manière générale, la direction, la transmission, la suspension, les caractéristiques et la sonorité du moteur peuvent être modifiés via le drive select. RS Q3 et RQ3 Sportback profitent des mêmes modifications de style, à savoir une calandre alvéolée peinte en noir brillant, un bouclier avant doté de larges entrées d’air latérales, une fente sous le capot, signe dorénavant caractéristique des modèles les plus sportifs de la marque aux 4 anneaux. A l’arrière, le Sportback se distingue par un bouclier encore plus agressif. Le RSQ3 est vendu 69100 € alors que le Sportback dépasse les 70000 €, un tarif déjà élevé auquel il faut hélas ajouter 20000 € de malus. Rajoutez à cela quelques options et vous approcherez dangereusement de la barre des 100000 € : ce n’est pas très grave, car comme dit l’adage, quand on aime, on ne compte pas !
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