Category
✨
PeopleTranscript
00:00 عند الاقتراب من المطار أثناء عاصفة رعدية
00:04 كل المدرجين مبلل وهناك مطبط هوائي
00:07 تفتد الرحلة 1572 التابعة للخطوط الجوية الأمريكية حبل النجاة
00:12 نحذركم من أن البرج مغلق
00:14 هناك تسرب مياه في البرج
00:16 لقد هجر البرج كانت تلك حالة غير عادية
00:21 اكتشف فريق التحقيق أن المشرف ذهب إلى البرج المهجور
00:26 قلت له ما أن يهبط
00:28 يمكنكم الهبوط متى أردتم
00:31 يبدو أن المدرج خالن
00:32 قبل الهبوط بدقائق وقعت الكارثة
00:35 ما الأمر؟
00:37 وتعطل محركات طائرة كلاهما
00:40 ما الدور الذي أداه برج خارج الخدمة في تعريض حياة 78 شخصا للخطر؟
00:46 أخبرهم أننا نهبط
00:49 مي مي مي مي
01:15 في إحدى ليالي نوفمبر العاصفة
01:17 تحلق الرحلة 1572 على ارتفاع 10700 متر فوق بنسلفانيا
01:24 القيادة هنا أسلس من القيادة على ارتفاع 10000 متر
01:30 يقود القبطان كينيث لي وهو طيار حربي سابق
01:34 الطائرات مع الخطوط الجوية الأمريكية منذ عشرة أعوام
01:37 بالتأكيد
01:39 قاد الضابط الأول جون ريتشارد طائرات مع الجيش
01:42 ولديه خبرة سبع سنوات في الطيران التجاري
01:46 كان ذلك طاقم طيران ذا خبرة كبيرة وكانا مرتاحين في قيادة الطائرة
01:54 إنهما يقودان طائرة ام دي 43 وهي طائرة نفاثة ضيقة البنية ذات محركين
02:01 لديها محركان توربينياني مروحيان مركبان في الذيل
02:05 ولديها ذيل على شكل حرف تي وجناح أساسي مرتد إلى الخلف
02:10 كانت من أخر الطائرات على اتصال بين أجهزة التحكم في قمرة القيادة والسطوح على الطائرة
02:16 من الأفضل أن نهيئ القمرة من أجل هبوتنا
02:21 مرحبا
02:26 سنهبط الآن
02:27 يمكنك إغلاق القمرة والاستعداد للهبوط
02:29 حسنا
02:30 ضعوا أحزمات الأمان من فضلكم
02:39 إنها رحلة قصيرة تستغرق ساعتين من مطار أوهير في شيكاغو إلى مطار برادلي الدولي في وينسر لوكس كونكتيكت
02:47 هناك خمسة طواقم وثلاثة وسبعون راكبا على متن طائرة
02:51 كثيرون منهم عائدون إلى منازلهم
02:54 هل وضعت مقعدك في الوضعيات القائمة؟
02:56 بدأت الرحلة على نحو روتيني
03:02 كان اليوم الثاني من رحلة ذهاب وإياب لثلاثة أيام بالنسبة إلى هؤلاء الأشخاص
03:07 إلى الرحلة الف وخمسمائة واثنين وسبعين أهبطا على حسب تقدير الطيار وحافظا على الارتفاع خمسة ألاف وثمانيمات متر
03:14 علينا الهبوط من ارتفاع خمسة ألاف وثمانيمات متر عالم
03:18 فلنهبط
03:20 ستهبط الطائرة بعد خمس وعشرين دقيقة
03:24 سأحضر الخدمة الآلية لمعلومات المطار
03:27 من معلومات مطار برادلي فيكتور صفر ثلاثة
03:33 تزود الخدمة الآلية لمعلومات المطار الطيارين ببيانات المطار المهمة كحالة الطقس وعملية الاقتراب
03:40 تنبيه للطيارين المدرج اثمان اربعة وواحد خمسة
03:45 كل المدرجين مبلل وهناك مطبط هواية
03:49 يبدو أنها ستكون رحلة مليئة بالمطبط سأخبر الركاب
03:54 سيواجهون طقسا قاسيا على الطريق لكن ما من شيء لا يمكن لهذا الطاقم في الخبرة التعامل معه
04:02 واجهت النوع نفسه من الرياح والطقس الذي واجهه هذا الطاقم مرات متعددة
04:08 وسيكون للرياح تأثير كبير في الطائرة وستدفعها هنا وهناك
04:12 كان الطاقم معتادا للطقس وكان لديه خبرة كبيرة
04:16 بدأنا هبوتنا
04:18 أبلغونا بوجود بعض المطبط الهوائي المعتدل عند الهبوط الآن
04:22 لذلك قد يصبح الوضع صعب قليلا
04:25 راقبني طوال الطريق
04:30 أجل لك هذا
04:32 يستعد الطيران للهبوط
04:34 إن كان لديك أي تعليقات فقلها بصوت عالم فحسب
04:38 ستتواجه الكثير من المطبط
04:40 تعلم كيف عليك الهبوط بها
04:43 إنهما يدعمان بعضهما البعض
04:46 إذا ساء أي شيء أو فعل أحدهما شيئا خاطئا يلاحظه الآخر ويصلحه
04:52 على بعد 80 كيلو مترا من المطار يسوق الطقس
04:58 هناك مطر غزير
05:00 أرى ذلك
05:02 أخبرهما المراقبون على الطريق أن الطقس سيكون سيئا بسبب الرياح القصية
05:08 الرياح القصية هي تغير مفاجئ في سرعة الرياح واتجاهها ويمكن أن تكون خطيرة بالقرب من الأرض
05:17 إلى الرحلة 1572 اهبطا وحافظا على ارتفاع 1200 متر
05:22 علم من الرحلة 1572
05:27 الرحلة 1572 هي آخر طائرة تطير إلى مطار برادلي للليلة
05:33 نقترب من ارتفاع 1200 متر
05:36 ينفذ الطاقم عملية اقتراب صعبة وغير دقيقة
05:41 تعني عملية الاقتراب غير الدقيقة أنه لا يكون لديك مساعدة ملاحية
05:47 هناك اعتماد أكبر على الطاقم لمعرفة الارتفاع والهبوط من هذه الارتفاعات على نحو صحيح وتجنب التضريس التي في الأسفل
05:55 سننفذ عملية الاقتراب باستخدام نظام المدى المتعدد للاتجاهات العالي التردد
06:00 القلبات بزاوية 5 درجات
06:02 علم
06:04 القلبات بزاوية 5 درجات
06:06 يمثل هذا النوع من عمليات الاقتراب عملا إضافيا للطيارين
06:10 عملية الاقتراب غير الدقيقة هي أصعب عمليات الاقتراب على الإطلاق لتنفيذها
06:16 لأن هذا يتطلب الكثير من التركيز
06:21 إلى الرحلة 1572 نحذركم من أن البرج مغلق حاليا بسبب مشكلة في أحدى النوافذ
06:27 عملية الاقتراب غير الدقيقة والأحوال الجوية القاسية ليستت تحديين الوحيدين
06:33 طلقيت ذلك
06:36 هناك تسرب مياه في البرج
06:40 في المطارات الأكبر يكون لبرج المراقبة منطقتان لتنظيم الرحلات الجوية الآتية والذهبة
06:49 وهما مركز مراقبة عملية الاقتراب الذي يكون موجودا في أحد طوابق الصفل عادة
06:55 ومركز مراقبة البرج في الطابق العلوي
06:58 كان مارك جيود مدير الحركة الجوية في مطار برادلي ل12 عاما
07:03 على بعد 8 كيلو مترات من المطار يحولهم مركز المراقبة إلى البرج للهبوط وتوجيههم إلى البوابة
07:11 لكن النافذة التي تسرب المياه أغلقت البرج
07:17 أجبر مراقبة الحركة الجوية على مغادرة موقعه
07:20 مراقبوا البرج هم كعيون الطيارين
07:25 يحرصون على أن المدرج خال تماما ليهبط عليه وأنه ما من عقبات ولا حركة طيران أخرى
07:32 كما أنهم يزويدونهم بمعلومات بلغة الأهمية في المراحل الأخيرة من الرحلة الجوية
07:38 القلبات بزاوية 11 درجة
07:43 علم
07:46 يجب على الطيارين الاعتماد على ملاحظاتهما الخاصة للهبوط بسلامة الآن
07:51 كان الطياران يتوقعاني أن هناك شخص يمكنه أن يكون خاضرا في البرج وأن يرى المراقب خالة المدرج ويعطيهما المعلومات التي احتاجاني إليها
08:03 ليريا إن كان قد طار شيء على المدرج أثناء العاصف الرعدية
08:07 كي يتمكنا من تنفيذ الهبوط
08:09 يراقب مراقب عملية الاقتراب الرحلة الجوية بتماع
08:15 يلاحظ أن الطائرة تنحرف عن مسارها
08:18 إلى الرحلة 1572 يبدو أنكم انحرفتم إلى اليسار قليلا عن المسار
08:24 أجل يبدو أننا على يساره
08:28 طلقيت ذلك
08:29 على بعد 11 كيلو مترا من المطار يعيد القبطان لطائرة إلى مسارها
08:36 فلننزل معدات الهبوط
08:39 انزلت معدات الهبوط
08:45 يتطوع المشرف في مركز مراقبة عملية الاقتراب لإعطاء طاقم الرحلة 1572 بعض التوجيهات
09:04 إلى الرحلة 1572 هناك شخص في البرج
09:08 إنه ليس مفتوحا رسميا لكن يمكنكم تغيير التردد إلى تردد البرج
09:13 وجود شخص في البرج يطمئن الطاقم
09:16 يجب أن يكون المراقب هناك ليعطيهما المعلومات من أجل عملية الاقتراب
09:21 معك الرحلة 1572 نحن على بعد 10 كيلو مترا عن المدرج الرقم 15
09:29 يمكنكم الهبوط متى أردتما يبدو المدرج خاليا
09:33 طلقيت ذلك
09:35 أي هبوط يكون بحسب تقدير الطيار فعليا
09:40 لكن في هذه الحالة بالتحديد كان عليهما أن يكونا متيقظين أكثر
09:44 لأنهما لم يتلقي أي مساعدة رسمية من البرج
09:47 القلبات بزاوية 40 درجة
09:50 يضبط الطيران طائرة على وضع الهبوط
09:53 القلبات والصفائح إلى زاوية 40 درجة يمكنك الهبوط
09:57 نحن على ارتفاع 900 متر
10:05 حسنا
10:09 رحلة 1572 على بعد 60 ثانية من الأرض
10:13 ما هذا؟
10:16 كانت الأجراس والصفارات تدوي
10:21 كانت الأضواء تومد
10:23 وكان عليهما فعل شيئا ما
10:25 هناك تضاريس
10:27 وهي على بعد 4 كيلو مترات عن مطار برادلي
10:31 صدمت رحلة الخطوط الجوية 1572 شيئا أثناء الهبوط على المدرج
10:38 يجب أن يتصرف الطيران بسرعة لتجنب الاستضامة بالأرض
10:41 قم بالدوران حول المطار
10:43 أنا أقوم بالدوران حول المطار
10:45 يرفعان المقدمة إلى الأعلى في محاولة منهما لاستعادة توازن الطائرة
10:51 القلبات بزاوية 15 درجة
10:53 ارفع معدات الهبوط إلى الأعلى
10:55 رفعت المعدات إلى الأعلى
10:58 بدأ الطاقم بإجراء الدوران حول المطار
11:01 رفع معدات الهبوط ورفع القلبات
11:04 أدرى المحركات إلى الأمام
11:07 وبعد ذلك مباشرة أخذت الأمور منحا سيئا بسرعة شديدة
11:11 تعطل المحرك الأيسر
11:16 بعد بدء الطيران بالدوران حول المطار بثوان
11:20 فقد محرك الطائرة الأيسر الطاقة
11:23 هذا آخر شيء تحتاجون إلى حدوثه
11:26 تعطل الطاقة في أحد المحركين
11:29 ها هو المدرج أمامنا
11:32 هيا
11:34 أخبرهم أننا سنهبط
11:36 أخبرهم أنها حالة طارئة
11:38 أيها البرج نطلب معدات الطوارئ
11:41 نحن نهبط على المدرج
11:43 حالة طوارئ على الرحلة 1572
11:47 أرسل الشاحنات
11:49 أرسلنا عربات الطوارئ
11:51 بينما يستعد الطيران لتنفيذ هبوط الطراري
11:55 يسوء الوضع
11:57 يتعطل المحرك الأيمن أيضا
11:59 ما يحول الطائرة MD83 إلى طائرة شراعية
12:05 أدرك أنهما تعرضا لعطل الطاقة الثاني
12:08 ما جعل المشكلة مضاعفة
12:10 من دون محركيها انحرفت الطائرة عن مسارها أكثر
12:13 يحاول القبطان لأن يجعلها بمحاذاة المدرج من جديد
12:18 يمكنك فعلها
12:20 ستنجح
12:22 لكن قد لا يكون لديهما قوة رفع كافية للوصول إليه
12:25 التعطيل هو تأثير آيروديناميكي
12:28 إنه يحدث حين تفقد الأجنحة قوة الرفع
12:31 وتفقد الطائرة التحكم في الاتجاهات
12:34 الطريقة الوحيدة للتخلص من التعطيل
12:36 هي استخدام طاقة القصوى التي لم تكن لديهما
12:39 تماسك يا صديقي
12:44 أنزلها
12:49 أنزلها
12:51 أنزلها
12:53 أنزلها
12:55 أنزلها
12:58 فبتها
13:01 أحسنت
13:02 لقد نجحت
13:04 من الرائع أن الضابط الأول رأى المدرج وتصرف الطاقم بسرعة كبيرة
13:12 كانت ردة فعل جيدة وقد أنقذت أرواح الكثير من الناس
13:16 هبطت الرحلة 1572 بسرعة
13:20 وقامت بإعادة المدرج بسرعة كبيرة
13:23 وقامت بإعادة المدرج بسرعة كبيرة
13:27 هبطت الرحلة 1572 بسلامة
13:30 بعد عملية اقتراب أخيرة خطرة
13:33 نجا الجميع والمثير للدهشة
13:38 هو أنه لم يصب سوى شخص واحد بإصابة بسيطة
13:41 أشيد بالطيرين كبطلين لإنقاذهما الطائرة
13:46 وجميع من كان على متنها
13:48 إحدى النقاط الأساسية هو أنكم يجب أن لا تتوقفوا عن التحليق أبدا
13:55 ومن يفعلون ذلك لا يعيشون حتى يروا تجربتهم
13:58 الأحداث التي كادت تسقط الرحلة 1572 غامضة كليا
14:06 ما الذي حصلنا عليه حتى الآن
14:09 سيعتمد الأمر على المحقيقين من المجلس الوطني لسلامة النقل لإيجاد الأجوبة
14:15 يترأس بوب بنزن الفريق
14:20 كنت المحقيق المسؤول مع نحو 12 شخصا من المجلس الوطني لسلامة النقل تحت أمرتي
14:26 إضافة إلى أشخاص من هذا المجال
14:28 استضامت الطائرة بالأرض بقوة أثناء اقترابها من المدرج
14:33 ربما كان للمحركين علاقة بالأمر
14:37 هل تسبب فقدان طاقة المحرك باستضامة طائرة بالأرض أمام مدخل المدرج؟
14:48 حالما وصلنا إلى موقع الحادث كان أول أمر علينا فعله هو إلقاء نظرة استطلاعية على الطائرة
14:54 يبدو هذا الشيء كأنه حلق عبر منطقة حرب
14:58 أثناء فحصنا الأولي كانت الطائرة متضررة جدا
15:03 ذكرني ذلك بشيء أشبه بطائرة بي 17 التي شنت غارة على شوينفورد في الحرب العالمية الثانية
15:11 كانت متضررة جدا
15:15 كانت الأغصان بارزة من معدات الهبوط وكانت شفرات المحرك مفقودة والقلبات مضروبة
15:21 لم يكن ممكن التحليق بتلك الطائرة
15:24 استضموا ببعض الأشجار بالتأكيد
15:28 فعلوا ذلك بالتأكيد
15:29 وكانت تتوافر طاقة في المحركين حين حطمت تلك الأغصان
15:34 تدل الأغصان المتشابكة في محركي طائرة على أنهما كان يعملان على نحو طبيعي
15:40 يثير هذا الاكتشاف سؤالا آخر
15:44 إذا كان لدى المحركين طاقة فلماذا استضموا بالأشجار؟
15:47 أصبح السؤال الرئيسي لماذا كانت الطائرة منخفضة بما يكفي لضرب أشجار والوصول إلى المدرج بالرغم من ذلك
15:59 إن كنتم ستحللون حادثا كهذا فقد صنف على أنها طائرة متحكم فيها استضمت بتدريس
16:07 عليكم أن تفهموا أين ذهبت الطائرة ومتى ذهبت إلى هناك ولماذا ذهبت
16:11 ولماذا ذهبت؟
16:12 أين استضم بالأشجار بالضبط؟
16:24 ليفهموا لماذا استضمت الطائرة بالأشجار
16:28 يحاول فريق التحقيق تحديد أول نقطة استضم
16:32 الأشجار التي استضموا بها هي على قمة هضبة تبعد نحو 4 كم عن المدرج
16:40 لدينا فريق هناك
16:41 فلنرى إن كانت الأشجار أو الهضبة محددة على المخطط
16:44 كانت الهضبة محددة على المخطط بنقطة صغيرة مع ارتفاعها
16:50 قمة الهضبة على ارتفاع 250 مترا على المخطط
16:54 حالما ألقينا نظرة على مخطط الاقتراب الذي كان الطاقم يستخدمه بذاته
16:59 لاحظنا أن قمة الهضبة كانت مجرد نقطة مع الرقم 250 بجانبها وهو الارتفاع
17:05 كان يمكن أن تكون تلك النقطة أي شيء
17:09 وكان يمكن أن تكون مبنى أو شجرة عملاقة
17:11 تستخدم الخطوط الجوية الأخرى مخططا مختلفا قليلا يظهر السمات الطوبغرافية ومنها قمة الهضبة هذه
17:18 هل هبطت الطائرة إلى ارتفاع منخفض أكثر مما ينبغي لأنه كان هناك نقص في التفاصيل على مخطط الاقتراب لديهم؟
17:26 هل لدينا ارتفاع للاستضام بالأشجار؟
17:29 أحتاج إلى تحديد ارتفاع الطائرة عند حدوث الاستضام الأول
17:33 انه 235 مترا
17:44 ما كان يجب أن يكون بالقرب من هذه الأشجار
17:47 الفريق متفاجئ لاكتشاف أنه حين استضمت الطائرة بالأشجار كانت على ارتفاع أقل بـ 15 مترا من الارتفاع المحدد لقمة الهضبة
17:57 لم يكن تحت الهضبة فحسب بل هبط إلى ارتفاع أقل بـ 94 مترا من الارتفاع الأدنى للهبوط
18:04 الارتفاع الأدنى للهبوط هو أقل ارتفاع يمكن لطاقم الهبوط إليه حتى يكون بإمكانهم رؤية المدرج
18:17 إنه مصمم لإبقاء الطائرات فوق التضاريس أو العقبات
18:25 هذه الارتفاعات صعبة حين تبني إدارة الطيران الفدرالية تلك الارتفاعات هناك يكون عليهم أخذ جميع التصريحات والأشجار والارتفاع بعين الاعتبار لإبقاء الطائرة على ارتفاع آمن
18:37 لماذا قد جهبطان إلى هذه الدرجة؟
18:40 ربما كان هناك مشكلة ما في مقيس الارتفاع لديهما
18:44 الطائرة هبطت إلى ارتفاع منخفض السؤال هو هل كان لدى الطاقم المؤشرات الصحيحة؟
18:53 فلنرى إن كان نظام الثابت يعمل
18:55 كان نظام البيتوت الثابت مهم جدا لأن ذلك النظام يتحكم في الارتفاع ومقاييس الارتفاع كما يتحكم في مؤشرات السرعة العامودية
19:09 هل أعطت الحساسات بيانات غير صحيحة لأجهزة قياس الارتفاع في الطائرة؟
19:19 هناك ثلاثة حساسات على جسم الطائرة الخارجي في الطائرة MD83
19:25 إنها تقيس الضغط الجوي لتحديد سرعة الرياح والارتفاع والسرعة العامودية
19:32 إذا كان أحد الحساسات الثابتة يسرب أو مسدودا يمكن أن يعطي الطيرين معلومات غير صحيحة ويجعلهم يعتقدون أنهم أعلى أو أسفل ارتفاعهم الحقيقي
19:45 إذا كان أنبوب بيتوت مسدودا فإنكم تفقدون هذه الأدوات الأساسية ويمكن أن يحدث ذلك لأسباب مختلفة
19:56 تسببت أنظمة بيتوت الثابتة بمشاكل من قبل مشاكل خطيرة كفاية للتسبب بحوادث اصطدام
20:05 هل أنت مستعدة؟
20:08 يدخل الاختبار الهواء إلى الحساس قصرا لتحديد إن كان ضغط الهواء يقاس بدقة
20:15 لكن يتبين أنه نهاية مسدودة
20:23 النظام ثابت يعمل
20:25 حسنا إذن فلنرى ما يمكن للمراقبين إخبارنا به
20:32 دائما ما يكون تمكننا من التحدث إلى مراقبي الحركة الجوية بعد وقوع حادث ما قيم جدا
20:38 غالبا ما يكون مراقب الحركة الجوية آخر شخص تحدث إلى الطاقم قبل الحادث
20:44 هل أبلغك الطاقم أي شيء غير اعتيادي أثناء هبوطهما؟
20:48 لا كانت عملية اقتراب اعتيادية لكن لم تكن الأحوال الجوية جيدة في ذلك الوقت
20:53 أكان هناك طيارات هوائية هابطة؟
20:56 هل دفعت الرياح العادية الطائرة إلى الأشجار؟
21:01 إذا واجهت طائرة طيارات هوائية هابطة شديدة يمكن أن تدفع الطائرة إلى الأسفل
21:07 تمثل الرياح القصية خطرا على الطائرات
21:10 في عام 1985 ضرب طيار هوائي هابط قاسن الرحلة 191 التابع لخطوط دلتا الجوية على الأرض على بعد أكثر من كيلو متر من المدرج في دلاستكساس
21:23 فقد 137 شخصا حياتهم
21:28 في عام 1994 قبل عام من الحادث الوشيك للرحلة 1572 في ولاية كونكتيكت
21:35 اصطدمت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية 1016 بالأشجار أثناء محاولتها الهبوط وسط عاصفة رعدية قوية في ولاية كارولين الشمالية
21:46 هناك رياح قصية مذهلة في العواصف الرعدية
21:51 يمكن أن يكون فيها طيار صعد بسرعة 320 كيلو مترا في الساعة
21:57 وبعد نصف ثانية ستمرون بطيار هابط بالسرعة نفسها
22:01 كانت هناك رياح شديدة حول المطار طول الليل
22:05 ماذا عن موعد وصول هذه الرحلة؟
22:08 كان هناك بعض الرياح القصية
22:13 يكتشف فريق التحقيق أن حساسات المطار سجلت بعض الطيرات الهوائية الهابطة
22:18 حرصنا على تزويدهم بالتحديثات كان الوضع قاسيا جدا
22:22 إذن كان يعلمان بوضع الطيرات
22:25 نظرا إلى ظروف التقسي في ذلك الوقت
22:28 تمكن المحققون من تحديد أنه ربما كان هناك طيارات هوائية هابطة
22:33 سرعتها حوال 120 مترا في الدقيقة
22:36 إذن لو كان هناك شيء من هذا القبيل
22:39 لكان هذان الشخصان مستعدين له
22:42 أجل
22:44 كان من الممكن أن تكون الرياح القصية قد أدت إلى سحب الطائرة إلى الأسفل إلى الأشجار
22:50 لكن نظرة فاحصة على التقسي في ذلك الوقت
22:54 أصبحت بعد ذلك ببساطة أن هذا لم يكن صحيحا
22:57 هل كان هناك شيء آخر خارج عن المألوف في تلك الليلة؟
23:01 أغلقنا البرج لإصلاحه في ذلك الوقت
23:04 نافذة مسربة للبيئة
23:06 صعد أحد المشرفين لدينا للتأكد من أنهم هبطوا بخير
23:10 هل تقصد أن البرج كان مغلقا أثناء اقترابهم؟
23:12 أجل
23:14 أود التحدث إلى المشرف الذي كان في البرج
23:17 بالتأكيد
23:20 هل استضمت الرحلة 1572 بالأشجار بسبب نقص التوجيه من البرج؟
23:26 إن عمل مراقبة الحركة الجوية متطلب وهو عمل دقيق
23:34 إذا كان هناك أي اضطرابات كبيرة سواء في البرج أو على نطاق الرادار
23:40 يمكن أن تؤثر في حركة الطائرات على نحو كبير
23:43 هل من دلائل على أن الطاقم كان يواجه مشكلة؟
23:47 ليس فعليا، كان كل شيء طبيعيا حتى اتصلا للبلاغ عن حالة طوارئ
23:52 أخبرني بما حدث؟
23:54 لقد كانوا بالفعل على بعد 10 كم بمحاذاة المدرج
23:58 بدأ المدرج خاليا، فقلت لهما أنهما يستطيعان الهبوط
24:02 نحن على بعد 10 كم من المدرج الرقم 5
24:06 يمكنكم الهبوط متى أردتما، يبدو المدرج خاليا
24:10 علم
24:15 هل منحتهما تصريحا فعليا للهبوط؟
24:17 كان يمكنني أعطاؤه إرشادات في حسب، وكان الأمر عائدا إليهما إذا كان يريدان الهبوط بعد ذلك
24:24 الإرشادات هي مجرد معلومات مقدمة إلى الطيار ليستخدمها بنفسه
24:30 يمكنه الاستماع إليها أو لا، القرار بيده
24:33 في هذه الحالة لم يكن البرج مفتوحا، وبالتالي لم يكن لديه سلطة لإصدار إذن بالهبوط
24:41 قائل فريق التحقيق لا يعرف إن كان سوء الأحوال الجوية وبرج المراقبة المغلق قد تسببه في هبوط الطيرين إلى ما دون الحد الأدنى لارتفاع الهبوط
24:50 ما هذا؟
24:52 وإلى الأشجار أيضا
24:54 فلنبدأ في الساعة الثانية عشرة وثلاثة وخمسين دقيقة عندما اتصل الطاقم بالبرج
25:09 يجب التحقيق إلى تسجيل الصوتي في قمرة القيادة لعملية الاقتراب النهائي للطائرة
25:14 لتحديد سبب هبوطها إلى ارتفاع منخفض أكثر مما ينبغي واصطدامها بالأشجار
25:20 يمكنكم الهبوط متى أردتما، يبدو المدرج خاليا
25:28 وما هو وضع الرياح الآن أمامك؟
25:31 اثنى عشر متراً في الثانية
25:36 علم، إنه يتفقد المدرج ويعطيهم تحديثات الضغط، عمل سليم حتى الآن
25:42 يستمع الفريق إلى المشرف وهو يرشد الطاقم لمساعدتهم على الهبوط
25:47 كانت مبادرة جيدة منه أن يفعل ذلك، كان شيئا لم يكن ليفعله بعض الأشخاص وفقا لحقيقة أن البرج نفسه كان منطقة محفوفة بالمخاطر بعض الشيء
25:57 القلبات بزاوية أربعين درجة
26:04 القلبات والصفائح بزاوية أربعين درجة، يمكنك الهبوط
26:07 حسناً، أعطني ثلاثمائة متراً إلى الأسفل
26:11 ثلاثمائة متراً إلى الأسفل
26:13 لك هذا
26:16 أوقف التسجيل
26:18 ثلاثمائة متراً في الدقيقة، هذا مستحيل
26:22 مع اقترابهم من الأرض، قرر الطاقم الهبوط نهائياً بسرعة ثلاثمائة متراً في الدقيقة، أي ما يعادل ضعف السرعة الطبيعية
26:31 هذا في رأيي مبالغ فيه جداً، لم يكن مضطراً إلى الهبوط بهذا الانحدار
26:40 عند اتباع عملية الهبوط غير الدقيقة حيث يكون لديك أدنى ارتفاع للهبوط، يجب أن لا تنزل عنه
26:47 كلما كنت تنزل على نحو أسرع، كان عليك البدء في التسوية أبكر، وإلا فسينتهي بك الأمر إلى ما دون الارتفاع المستهدف
26:57 كان على بعد ثمانية كيلومترات من المطار على ارتفاع خمسمائة وثمانين متراً
27:03 باستخدام بيانات منارة الرادار من مراقب الحركة الجوية، يتتبع فريق التحقيق محادثة قمر القيادة في الطائرة طوال فترة الهبوط
27:13 بسرعة ثلاثمائة متراً في الدقيقة، وصل إلى أقل من الارتفاع الأدنى للهبوط خلال دقيقة
27:20 هذا سريع، لكن يفترض أن يبلغ الضابط الأول بالارتفاعات
27:25 وإذا أخذ الارتفاعات، فإن أصبح هبوط الطائرة من المفترض أن يراقب الطيار الارتفاع الأدنى لهبوط الطائرة
27:30 يجب أن يبلغ الضابط الأول القبطان بالارتفاع قبل الوصول إلى الارتفاع الأدنى للهبوط بثلاثمائة متر، وبعد ذلك قبل الوصول إليه بثلاثين متراً
27:40 حسناً، دعونا نستمع إلى نداءات الضابط الأول
27:44 نحن على ارتفاع ثلاثمائة متر
27:50 جيد، أبلغه بالوصول إلى ارتفاع ثلاثمائة متر
27:54 لكنهم لم يسمعوا أي نداءات أخرى بعد ذلك
27:57 أبلغ الضابط الأول بالوصول إلى ارتفاع ثلاثمائة متر فوق الارتفاع الأدنى للهبوط، لكنه لم يبلغ بالوصول إلى ارتفاع ثلاثين متراً
28:07 ثم سمع فريق التحقيق شيئاً غير عادي
28:11 ارتفاع ثلاثمائة وتسعة وعشين متراً
28:16 صحيح
28:18 أنت تنزل إلى ارتفاع أقل من
28:23 ما هذا؟
28:24 انتظر
28:28 هل كان ذلك الابلغ بالارتفاع الأدنى للهبوط؟
28:31 قد يكون كذلك
28:33 يكتشف الفريق أن الضابط الأول أساء التعامل مع بقية النداءات
28:39 بدأ الضابط الأول ينادي بالارتفاع الأدنى للهبوط، لكنه لم ينهي جملته
28:46 يقوم بنصف نداء على أقل تقدير
28:51 وبعد ذلك لا يقول أي شيء آخر حتى يصبح تحته
28:54 وعندئذ يصطدمون بالأشجار
28:56 لماذا ارتكب الطيران مثل هذا الخطأ الفادح وهما على وشك الهبوط؟
29:02 فلنتحدث إلى الطيرين
29:06 في هذه الحالة بالذات كنا محظوظين جداً لوجود طاقم في الموقع لإجراء المقابلات معهم
29:12 أردنا تحديداً ما كانا يفكران فيه بالضبط أثناء الحادث
29:20 أخبرني بتصرفاتك على بعد 6 كم من المطار وأنت تقترب من الارتفاع الأدنى للهبوط
29:26 كان التقص قاسياً تأخرنا ساعتين عن المغادرة كنت أراقب الأدوات
29:31 329 متراً هوا
29:39 حسناً، ماذا بعد؟
29:44 عندما اقتربنا من الارتفاع الأدنى للهبوط بحثت عن المطار في الخارج
29:50 وعندما نظرت إليه مجدداً
29:52 كنا على ارتفاع أقل من الحد الأدنى
29:56 أنت تنزل إلى مدونة
30:01 صحيح
30:02 خلال ذلك الوقت كان ينظر إلى الخارج
30:08 لم يكن يراقب مقاييس الطيران عن كفب كما كان ينبغي له أن يفعل
30:14 في هذه الحالة كان الإجراء المناسب هو أن يلبسق الضابط الأول بمقياس الارتفاع والبوصلة والأدوات الأخرى في قمرة القيادة
30:21 حتى يقول القبطان أرى المدرج
30:24 لماذا لم تطلب الدوران حول المطار؟
30:26 لم يكن هناك وقت، استضمن بالأجار على الفور
30:29 ما هذا؟
30:33 كانت ليلة صعبة
30:41 لقد تحول ذلك من رحلة طيران مريحة مع القليل من الصعوبة بسبب الأحوال الجوية إلى رحلة تسير على نحو خاطئ بسرعة كبيرة جداً
30:51 لا يمكن أن يكون الضابط الأول قد وصل إلى أدنى مستويات قبل الاستضامة بالأجار بثوان
31:03 أكان هناك مشكلة في أعدادات مقياس الارتفاع؟
31:08 يجب على الطيرين معايرة أجهزة قياس الارتفاع بناء على ضغط الهواء الخارجي الذي يمكن أن يتغير على نحو كبير في الظروف الجوية القاسية
31:16 يقوم الطيرون في كثير من الأحيان بإعادة معايرة أجهزة قياس الارتفاع للحفاظ على قراءة دقيقة للارتفاع
31:24 لا يمكنكم تنفيذ عملية اقتراب في الأحوال الجوية السيئة إلا إذا كنتم تعرفون ارتفاع طائرتكم
31:29 فلنرى ما هي الأعدادات التي استخدمها
31:32 هناك مطر غزير
31:34 أرى ذلك
31:36 بسبب هذه العاصف التي كانت تمر بتلك المنطقة كانت ضغط يتناقص بسرعة
31:41 وعندما يحدث ذلك ينخفض أعداد مقياس الارتفاع لديكم
31:45 هذا يعني أنه إذا لم تعدوا ضبط ارتفاعكم فستطير طائرتكم على ارتفاع قليل
31:57 تولى المرسلو تحديثها بأعداد مقياس ارتفاع يعادل 989.8 مليبار
32:06 يتحقق فريق التحقيق مما إذا كان طيران رحلة 1572 التابعة للخطوط الجوية الأمريكية
32:14 قد أعدام قياس الارتفاع على نحو صحيح أثناء الاقتراب العاصف من مطار برادلي
32:19 في أي وقت كان ذلك؟
32:21 في ثانية عشرة ونصف صباحا
32:25 كان ذلك قبل 25 دقيقة من اصطدامهم بالأشجار
32:28 ومع تغير الأحوال الجوية لابد أنهم طلقوا تحديثا من برج مراقبة مطار برادلي
32:33 أحد الأشياء التي يفكر فيها الطاقم ويتوقعها من البرج أو الحركة الجوية
32:40 هو تحديث الطقس بأسرع ما يمكن حتى يتمكنوا من تعديل ما يحتاجون إلى فعله
32:46 اتصلوا بمركز مراقبة عملية الاقتراب في الساعة الثانية عشرة و43 دقيقة
32:53 ونحن في مركز برادلي، نحن على ارتفاع 3350 مترا
32:57 يتوقع فريق التحقيق أن يعطي مراقب عملية الاقتراب الطاقم تحديثا للطقس
33:02 بما في ذلك اعداد ضغط مقياس الارتفاع
33:05 يصدر مراقب عملية الاقتراب اعداد مقياس الارتفاع عند الاتصال الأولي
33:11 حين دخول طائرة آتية إلى مجالها الجوي
33:14 يُعرض مقياس الارتفاع كشاشة رقمية في برج المراقبة أيضا
33:20 في ساعة 1572، توقع عملية اقتراب باستخدام النظام المدى المتعدد للاتجاهات العالي التردد إلى المدرج 1.5
33:27 لكن لم يزودوهما بالتحديث أبدا
33:31 لم يحدث مراقب عملية الاقتراب اعداد مقياس الارتفاع لديهم، بالرغم من أن الضغط كان ينخفض بسرعة
33:37 ما من شيء من مراقب عمليات الاقتراب حتى يحولهما إلى البرج
33:42 لماذا لم يزودهما مراقب عملية الاقتراب بتحديث للطقس؟
33:46 سؤال جيد، فلنسأله
33:50 أحد الأشياء التي حيرت المحققين هو سبب عدم إطلاع مراقبي الحركة الجوية في برج برادلي الطيارين على تحديث أعداد مقياس الارتفاع الحالي
34:00 ذكرت أن الطقس كان نشطا جدا في تلك الليلة
34:03 أجل، كان يتغير بسرعة طوال الليل
34:06 ما هو أعداد مقياس الارتفاع في المطار وقت وقوع الحادث؟
34:09 دعني أرى
34:11 987 مليبار فاصل واحد
34:16 يتشف فريق التحقيق أن أعداد ضغط مقياس الارتفاع في وقت وقوع الحادث لم يكن الأعداد الذي زود به الطيران في الأصل
34:25 لماذا لم يتلقى الطاقم أعدادا محدثا؟
34:28 حسنا، 987 مليبار فاصل واحد
34:35 أنا لم أفكر في إبلاغ هما به
34:44 في بعض الأحيان تصبح الأشياء التي تفعلونها مرارا وتكرارا روتينية جدا
34:52 وفي وقت متأخر من الليل عندما لا تحدث الكثير من الأمور أحيانا تكون هذه الأشياء التي تنسى
35:01 تسألنا عن ذلك العذر قليلا، لكن هذا ما قاله
35:05 إذن، بالأساس لم يكن لدى الطيران الأعداد الحالي لمقياس الارتفاع عندما طار خلال عملية الاقتراب
35:13 حصلنا على أعداد مقياس الارتفاع عند وقوع الحادث
35:17 ستكشف مقارنة إعدادي مقياس الارتفاع مدى انخفاض مستوى تحليق الطائر عما كان ينبغي أن يكون عليه
35:25 مليبارين فاصل سبعة
35:29 الإختلاف في أعداد مقياس الارتفاع عما وضعه في أدواتهما وعما كان عليه في الواقع كان نحو مليبارين فاصل سبعة من الزئبق ما يعادل 23 مترا
35:40 بسبب أعداد الطيرين القديم، اعتقد أنهما كانا أعلى بـ 23 مترا مما كانا عليه في الواقع
35:47 هذا الاكتشاف يفتح البصيرة
35:49 بمجرد أن تقترب من الأرض فإن 23 مترا تمثل مشكلة كبيرة
35:55 بمجرد أن تتجاوز الارتفاع الأدنى للهبوط وتحافظ على مستوى الارتفاع الأدنى للهبوط تكون 23 مترا أمرا حارجا
36:03 هل كان سيصطدماني بأي شيء لو كان أعلى بـ 23 مترا؟
36:09 حسنا، نعلم أنهما ضربا الأشجار على ارتفاع 235 مترا أضيف إلى ذلك 23 مترا
36:15 لم يكنان ليصطدما بأي شيء
36:17 لا اصطدام
36:19 لو كان لديهما إعداد مقياس الارتفاع الصحيح كانا سيكونان أعلى بـ 23 مترا
36:26 ولم نكن لنتحدث عن ذلك الآن على الأرجح لأنهما كانا سيتجاوزان الأشجار
36:34 وكان يفسر سبب نزولهما إلى أقل من الارتفاع الأدنى للهبوط بـ 94 مترا
36:39 23 مترا منها كانت بسبب برج المراقبة والباقي كان بسبب خطأ من الطيار
36:45 كان ذلك خارج سيطرة الطيرين إلى حد ما
36:49 ولكن كان يفترض بالضابط الأول والقبطان ملاحظة النزول إلى ما دون الارتفاع الأدنى للهبوط
36:55 هذا ما أدى إلى وقوع الحادث
36:58 في النهاية عاد الأمر إلى قرار التاقم
37:07 يفهم فريق التحقيق الآن ما حدث للرحلة 1572
37:12 الإعداد القديم لمقياس الارتفاع والتقس القاسي يعني أنه لم يكن لديهما أي مجال للخطأ
37:19 وعندما كانا يغبطان بسرعة ويطخطيان الارتفاع الأدنى للهبوط لم يكن هناك طريقة للتراجع قبل الاستدامة بالأشجار
37:28 يبقى سؤال واحد فقط من دون إجابة
37:31 على الرغم من استدامهما بالأشجار كيف هبطا؟
37:36 ما هي قراءة مسجل بيانات الرحلة الجوية؟
37:51 يلجأ فريق التحقيق إلى مسجل بيانات الرحلة 1572 ليعرف كيف تمكن التاقم من استعادة طائرتهما بعد استدامهما بالأشجار
38:03 إذن استدما بالأشجار وسحبا القلبات على الفور إلى زاوية 15 درجة ودفعا بالقوة القصوى
38:12 تظهر البيانات أن التاقم قد قام بتهيئة الطائرة للدوران حول المطار بسرعة
38:19 أنا دور حول المطار
38:21 القلبات بزاوية 15 درجة معدل إيجابي اسحب معدات الهبوط إلى الأعلى
38:31 معدات الهبوط في الأعلى
38:33 بعد ذلك بمجرد بدئهما بالدوران فقدام حركهما الأيصر
38:39 ابتلعت الطائرة الأشجار بالفعل
38:49 ابتلعت قمم الأشجار إلى داخل المحركين
38:52 تأطل المحرك الأيصر
38:55 يليه محركهما الأيمن
38:57 لقد استضمنا للتو ببعض الأشجار على قمة هضبة على بعد 4 كيلو مترات من المدرج
39:09 وكنا نفقد القدرات على هذه الطائرة ثانية تلو الأخرى
39:13 لقد رفعا المقدمة وهما يفقدان السرعة
39:17 وكلا محركهما قد تعطلا
39:19 هذه وصفة مثالية لحدوث تعطيل
39:21 فجأة بدأ يفقدان سرعة الطيران
39:24 وكانت المقدمة فيه مرتفعة إلى الأهلى
39:26 وهذا أسوأ وقت يمكن أن يحدث في ذلك
39:29 السرعة الجوية هي التي تجعل الطائرة تحلق
39:32 إذا لم يكن هناك ما يكفي من الهواء ستتوقف الأجنحة عن الطيران
39:37 وهذا يسمى التعطيل
39:39 ها هو المدرج أمامنا
39:42 رأى الضابط الأول المدرج كان عليهم الهبوط بالطائرة بسرعة
39:45 لأنهما لن يكونا قادرين على الاسمرار في الطيران بقوة المحرك التي كانت لديهما
39:50 حسنا أخبرهم أننا نهبط وأنها حالة طارئة
39:54 إذن الآن عليه إعادة تهيئة الطائرة مجددا
39:57 وكل ذلك يحدث في ثوان
40:00 كان عليه التركيز على ادخار أي ارتفاع وسرعة جوية باقيين لديه
40:05 لعبور السياج ومحيط المدرج
40:07 هذه مرحلة حرجة لأنه لا يملك الطاقة
40:11 كل ما يمكنه فعله مقايضة الارتفاع بالسرعة الجوية
40:14 نعلم أن القلبات انخفضت إلى أربعين درجة
40:17 القلبات بزاوية أربعين درجة أنزلها إلى أقصى درجة
40:20 أنزلتها إلى أقصى درجة
40:22 يجب أن يولد شيئا آخر ليحمله عبر السياج
40:26 وحينها أنزل القلبات أربعين درجة
40:29 تؤدي قوات الجر من القلبات إلى إبطائها
40:32 لكن في الثوان القليلة الأولى تؤدي إلى تضخيمها
40:35 غيرت القلبات ذات الأربعين درجة منحن الجناح
40:40 ما يزيد من قوة رفع الجناح
40:42 ويعطيه ذلك الارتداد الطفيف الإضافي لقطع مسافة أبعد بقليل
40:47 لو لم يفعل ذلك أو لو كان قد تأخر قليلا
40:52 لكان سيكون الحادث كارثيا تماما
40:55 لك هذا ستنجح بذلك
40:58 ينزلقان إلى المدرج
41:02 لسوء الحظ لم يكن لديهما سرعة جوية وارتفاع كافيا
41:08 لأنه كان ينزلق بسرعة ويقوم بإستقباله على رصيف المدرج نوعا ما
41:12 لقد ارتكباء أخطاء باستضامهما بالأشجار إذا صح التعبير
41:23 ومع ذلك قم بعمل رائع بالهبوط بالطائرة
41:27 هذا عرض مذهل للبراءة في قيادة الطائرة
41:32 استخدم التاقم إدارة موارد قمرة قيادة منتازة في الواقع في ذلك الموقف الصعب جدا
41:38 الذي حدث بعدما وصل إلى قمة الهضبة
41:41 لقد تعاونه ولم يصاب بالذعر
41:44 عمل هذان الطيران معا بطريقة رائعة
41:48 وأحد الأشياء الأخيرة الموجودة على الشريط التي تصيبكم بالقشعليرة
41:53 هي بعدما وصلا إلى الهضبة
41:57 وقال الضابط الأول
41:58 احسنت لقد نجحت
42:01 هذا حدث ربما لا يكون معروفا جيدا لكثير من الناس
42:08 وذلك لأن الطائرة تمكنت من الوصول إلى الهضبة ولم يقتل أحد
42:13 سلامة القبطان لا تعود أخطاء الطاقم
42:20 يستنتج التقرير نهائيا للمجلس الوطني
42:25 لسلامة النقل أن سبب المحتمل لوقوع هذا الحادث
42:28 هو تحليق الطاقم تحت الارتفاع للهبوط
42:31 قبل أن يتمكن من رؤية المدرج
42:34 نعتقد أنه جوهريا العامل الرئيسي المتورط في الحادث
42:41 كان حقيقة أن الطيران لم يراقب الارتفاعات التي كان يطيران فيها على نحو صحيح
42:47 كان عليهم أن يستقرى عند نقطة معينة ولم يفعل ذلك
42:53 بعد الحادث زادت شركة الخطوط الجوية الأمريكية لارتفاع الأدنى المطلوب للهبوط بمقدار 30 مترا
43:00 ومتطلبات الرؤية بمقدار 800 مترا لعمليات الاقتراب غير الدقيقة إلى مطار برادلي
43:06 مطر غزير
43:08 يوصل مجلس الوطني لسلامة النقل أيضا أنه في الظروف التي ينخفض فيها الضغط بسرعة
43:14 يجب على المراقبين إصدار تحديثات إعدادات مقياس الارتفاع على نحو المتكرر قدر الإمكان
43:21 ليصدر مراقب عملية الاقتراب إعداد مقياس الارتفاع الحالي
43:25 ذلك لم يحدث أيضا
43:27 لكن ما يهم أن نفهمه من حيث المسئولية
43:30 هو أن المسئولية والسلطة النهائية تقع على عاتق القبطان لضمان سلامة الرحلة
43:36 في هذه الحالة لم يتأكد من أنه كان لديه أحدث إعداد لمقياس الارتفاع
43:42 كان ذلك الحادث مهما بالنسبة إلي
43:47 وكان أحد الحوادث القليلة التي لم يبطل فيها أحد ولم يصب أحد
43:51 ومع ذلك فقد توصل مجلس السلامة إلى بعض التوصيات الجيدة للتخفيف من بعض العوامل التي كانت موجودة
43:59 ترجمة نانسي قنقر
44:02 اشتركوا في القناة
44:07 شكرا للمشاهدة
44:10 اشتركوا في القناة
44:14 اشتركوا في القناة
44:16 اشتركوا في القناة