Category
✨
PeopleTranscript
00:00 تقص شتوي قاس
00:03 التقص بارد بالفعل هنا
00:06 يلحق الضرر بثلاث رحلات مختلفة
00:09 اتضح على الفور أن الطائرة لم تكن تحلق على نحو طبيعي
00:13 السرعة الأولى
00:14 بعد نغفل الكابتن أحد خطوات الإقلاع
00:17 لاري نتجه للأسفل
00:19 أعلم ذلك
00:20 تضاريس تضاريس
00:22 لا يعقل
00:23 عندما يتجاهل الطيرون الأجنحة المتجمدة
00:26 نحن نسقط نحن نسقط
00:28 يمكنك الاستسلام تفعل كل ما بوسعك لتنجو
00:31 وعندما يخطئ الطاقم في قراءة الإشارات التحذيرية
00:34 النجدة الرحلة الرقم 5482
00:38 يواجه المحققون معضلة حقيقية
00:41 كيف يمكن لثلاث طائرات حديثة أن تتجمد أجنحتها
00:47 موسيقى
01:14 تغطي عاصفة ثلجية للعاصمة الأمريكية
01:17 منعت الطائرات من التحليق من مطار واشنطن
01:21 74 مسافرا على متن رحلة 90 التابعة لأير فلوريدا
01:28 أمل أن تكون طائرتهم في السماء الآن
01:31 لكنهم ما زالوا عند البوابة
01:33 كان علينا تأجيل الحجز حين رأينا التقص
01:36 أعتقد أنه لن يعيقنا
01:39 جو ستايلي رجل أعمال وطيار خاص
01:42 يسافر بمرافقة مساعدته نيكي فيلش
01:46 أدرك الجميع أنه أحد الأيام العصيبة
01:49 كان يوما مثلجا
01:50 احتمال الخروج يبلغ نحو 50% تقديريا
01:53 قاد الكابتن لاري ويتن الرحلة 90
01:57 درجة الحرارة تجاوزت الـ15 في تامبا ونحن هالقونا في العاصفة
02:01 مساعده الأول طيار سابق في القوات الجوية روجر باتت
02:05 وعمره 31 عاما
02:07 فلوريدا موطن الرجلين
02:09 تعمل أطكم المطار بجد لتنظيف المدرج
02:15 وبعد ساعة وربع الساعة
02:20 البرج
02:23 سنعيد فتح الطريق عالم
02:27 حسنا فليبدأ العمل
02:30 سرعان ما حصلت الرحلة الجوية 90
02:34 على إذن الإقلاع من برج المراقبة
02:37 بالم 90 انتقل إلى موضعك
02:39 كن على استعداد للإقلاع الفوري
02:41 بالم 90
02:43 سيقود المساعد الأول طائرة بوينغ 737
02:50 بينما يراقب الكابتن الأدوات
02:52 ماذا؟
02:56 التقس بارد هنا بارد بالفعل
03:03 لتحلق الطائرة يجب أن تصل سرعتها إلى 260 كيلو مترا
03:08 يا للهول انظر إلى ذلك
03:10 يتفقد المساعد الأول مستويات الطاقة
03:13 لا يبدو هذا منطقيا أليس كذلك؟
03:16 نعم منطقي بلغنا 150
03:20 ربما أنت محق
03:23 220
03:26 السرعة الأولى
03:37 عندما حلقت الطائرة اتضح على الفور أن الطائرة لا تحلق على نحو صحيح
03:48 سرعة الطيران منخفضة بهدوء إلى الأمام إلى الأمام
03:55 هيا هيا إلى الأمام
03:58 إلى الأمام
04:02 يابسة يابسة ارتفع
04:04 لا أصعد
04:06 ابقي منخفضا أبقي رأسك منخفضا
04:10 يا للهول
04:17 ارتفع
04:18 يابسة يابسة ارتفع
04:21 لاري إننا نسقط
04:23 أعلم ذلك
04:24 يابسة يابسة ارتفع
04:26 سقطت رحلة فلوريدا 90 في نهر بوتوماك في واشنطن
04:42 من بين 79 شخصا على متنها نجا 6 فقط من الحطام ووصلوا إلى السطح
04:51 أرسلت أربعة أشخاص إلى الجسر
04:53 ووصلت أربعة أخرون إلى المحطة
04:55 وصل الصحفي تشستر بانزر إلى مكان الحادث في الوقت المناسب ليصور محاولات فريق الإنقاذ
05:03 بدأت بالتصوير أول ما لقيته كان نقل شخص ما بسيارة إسعاف
05:08 هيا هيا احملوه بسرعة
05:11 ولم ينجح
05:13 ولم ينجح
05:15 ولم ينجح
05:17 فالرجل كان مقيدا في مقعده أمامنا مباشرة
05:19 لم يستطع الخروج بسبب مجموعة من الأسلاك وما شابه تحيط به
05:21 وكان مقيدا في مكانه وحسب
05:23 ثم التفت إلى نيكي وقلت لها
05:25 أصيبت بالكثير من الكسور
05:27 أعلم أنني لا أستطيع السباحة
05:29 لا أستطيع تحريك ساقية
05:31 لن يصبض الناجون طويلا
05:33 حينما أصبحت في مكان محطم
05:35 أصبحت في مكان محطم
05:37 ولم ينجح
05:39 ولم ينجح
05:41 ولم ينجح
05:43 لن يصبض الناجون طويلا في المياه المتجمدة
05:45 لن يصبض الناجون طويلا في المياه المتجمدة
05:47 تمكنت المضيفة كالي دانكين من الوصول إلى الحبل
05:53 تمكنت المضيفة كالي دانكين من الوصول إلى الحبل
05:55 كانت متشبثة والمروحية تعمل على إنزالها
05:59 يفعل جو ستايل ما في وسعه
06:07 ليساعد نيكي وزميلته بريسيلا تيرادو
06:11 أمسكت بريسيلا بذراع وأغلقتها
06:13 وأمسكت بنيكي بذراع الأخرى
06:15 لكن لم تكن تلك الذراع بخير
06:17 لكن لم تكن تلك الذراع بخير
06:19 بدأت الطائرة بسحبنا بعيدا عن الماء
06:21 بدأت الطائرة بسحبنا بعيدا عن الماء
06:23 فقدت نيكي على الفور تقريبا
06:27 لأن تلك الذراع لم تكن تعمل
06:29 أمسكت بريسيلا بذراع الأخرى
06:33 إلى أن قطعنا تقريبا نصف مسافة النار
06:35 إلى أن قطعنا تقريبا نصف مسافة النار
06:37 وبدأنا بالرقد على الجليد المكسور
06:39 وبدأنا بالرقد على الجليد المكسور
06:41 في وقت ما أثناء ذلك أفلتت بريسيلا من قبضتي
06:43 في وقت ما أثناء ذلك أفلتت بريسيلا من قبضتي
06:45 تركتها ممددة على سطح كتلة جليدية
06:47 تركتها ممددة على سطح كتلة جليدية
06:49 سحبت جو إلى بر الأمان
06:53 رمت الطائرة إلى بريسيلا طوق النجاة
06:59 رمت الطائرة إلى بريسيلا طوق النجاة
07:01 لكنها لم تستطع الامساك به
07:03 أدركت حينها أن تلك المرأة ستغرق أمام ناظري
07:05 كانت في المياه المتجمدة وتدفع نحو الأسفل بسبب ضغط المروحية
07:07 كانت في المياه المتجمدة وتدفع نحو الأسفل بسبب ضغط المروحية
07:09 كانت في المياه المتجمدة وتدفع نحو الأسفل بسبب ضغط المروحية
07:11 كانت في المياه المتجمدة وتدفع نحو الأسفل بسبب ضغط المروحية
07:13 هب أحد المعارض للنجدة
07:15 لم يفكر في مدى برودة المياه
07:17 لم يفكر في مدى برودة المياه
07:19 لم يفكر في أثر ذلك عليه
07:21 أنقذ لاني سكوتنيك حيات بريسيلا
07:33 سكوتنيك آخر الناجين المنقذين من الماء
07:35 لقي 78 شخصا مصرعهم في الحادث المأساوي
07:41 في غضون ساعات
07:47 بدأ المحققون من المجلس الوطني لسلامة النقل العمل
07:49 في غضون ساعات
07:49 بدأ المحققون من المجلس الوطني لسلامة النقل العمل
07:51 طائرات أخرى غادرت
07:53 ما يعني أن الأمور كانت تسير على ما يرام في ممرات طائران أخرى
07:55 ما يعني أن الأمور كانت تسير على ما يرام في ممرات طائران أخرى
07:57 ما الخطأ الذي تسبب في وقوع هذه الطائرة بالذات
07:59 ما الخطأ الذي تسبب في وقوع هذه الطائرة بالذات
08:01 في وقت مبكر من التحقيق
08:09 عثر على سجلات رحلة طائران فلوريدا
08:11 تظهر البيانات أولى الأدلة للفريق
08:13 أعطتنا البيانات الارتفاع والتوقيت
08:17 هكذا علمت كم من الوقت سارت على المدرج قبل أن تقلع
08:19 كان الاقلاع بطيئا جدا
08:21 كان الاقلاع بطيئا جدا
08:23 استغرقت الرحلة 90 15 ثانية أكثر من المعتاد لتحقيق الوضع
08:27 استغرقت الرحلة 90 15 ثانية أكثر من المعتاد لتحقيق الوضع
08:29 لا بد من وجود مشكلة ما في المحركات
08:33 لا بد من وجود مشكلة ما في المحركات
08:35 السرعة الأولى
08:37 هي لم تصعد بالطريقة العادية
08:39 لذا من الواضح أنه ثمت شيئا خاطئا في طاقتها
08:41 لذا من الواضح أنه ثمت شيئا خاطئا في طاقتها
08:43 في عام 82 لم تكن مسجلات بيانات الطائرات متطورة كفاية لتحديد الخطأ في المحركات
08:45 في عام 82 لم تكن مسجلات بيانات الطائرات متطورة كفاية لتحديد الخطأ في المحركات
08:47 هذا سيء
08:49 إنه أقصى تقس ثلجي رأيته
08:51 ينتقل المحققون الآن إلى التسجيلات الصوتية في قمرة القيادة
08:53 ينتقل المحققون الآن إلى التسجيلات الصوتية في قمرة القيادة
08:55 هل يمكنك رؤية حافة جناحك؟
08:57 أرى جزءا منه من ناحيتي
08:59 هذا الجناح عليه نحو 1-2 سنتيمتر من الجليد على امتداده
09:01 سمعا ويتين وبيتت وهما يناقشان إزالة الجليد من أجنحة الطائرة
09:03 وقفا خلال جناحه يتعاملون بمعرفة ما يحدث
09:05 يناور الكابتن بطائرته وراء تيار عادم الطائرة التي أمامه
09:07 إنها استراتيجية غير تقليدية لإزالة الجليد
09:09 ويقومون بإزالة الجليد من أجنحة الطائرة
09:11 ويقومون بإزالة الجليد من أجنحة الطائرة
09:13 ويقومون بإزالة الجليد من أجنحة الطائرة
09:15 ويقومون بإزالة الجليد من أجنحة الطائرة
09:17 ويقومون بإزالة الجليد من أجنحة الطائرة
09:19 ويقومون بإزالة الجليد من أجنحة الطائرة
09:21 ويقومون بإزالة الجليد من أجنحة الطائرة
09:47 جيدة
09:53 بعدها يسمع شيئا مقلقا
09:59 أجل انظر إلى ذلك
10:03 يعتقد المساعد الأول أنه ثمت مشكلة في تسارع الطائرة
10:07 لا يبدو منطقيا
10:09 أليس كذلك؟
10:11 بل إنه منطقي 150
10:13 لكن لا يرى القبطان سببا للقلق
10:15 قد يكون هذا صحيحا
10:19 برغم تردد المساعد الأول
10:21 يظن الكابتن أن قوة المحرك كافية للإقلاع
10:25 على الفريق الآن تحديد مستويات الطاقة لطائرة الرحلة 90 بدقة
10:29 تعالوا لدي فكرة
10:31 يسجل صوت المحركات في الخلفية في مسجل صوت قمرة القيادة
10:37 يجب أن يدل صوت محركات طائرة الرحلة 90 ماكدول
10:41 على مقدار الطاقة التي ولدتها
10:43 مستعد للبدء؟
10:45 أجل
10:47 حسنا
10:49 إلى الأمام؟ إلى الأمام؟
10:51 أزال أصوات الطيرين وعزل أصوات المحرك
10:55 تحتوي الطائرات النفاثة على توربينات تصدر أصوات مختلفة
11:00 بحسب سرعة دورانها
11:02 عندما يحتاج المحرك إلى مزيد من الطاقة
11:04 يدور التوربين بسرعة أكبر وتتغير حدة الصوت
11:09 أيمكنك رفع الصوت قليلا؟
11:12 كانت النتائج مثيرة
11:17 يشير التحليل الصوتي إلى أن المحركات كانت تعمل بسرعة
11:21 وهذا من شأنه أن ينتج نحو 70% من الطاقة
11:25 يعلم المحققون الآن أن محركات طائرة بوينغ 737
11:31 لم تعمل بكامل طاقتها أثناء الإقلاع
11:35 لماذا لم يلاحظ الطيران ذلك؟
11:38 تنجح الجهود المذولة لإستعادة رحلة طيران فلوريدا الرقم 90
11:44 يبحث المحققون عن قطع حطام مهمة للحصول على إجابات
11:49 يأملون أن يساعد مقياس معدل ضغط المحرك
11:53 على تفسير سبب عدم إقلاع الطائرة بكامل طاقتها
11:57 يوصل مقياس الضغط بحساس في مقدمة المحرك
12:02 يحسب الدفع عن طريق قياس ضغط الهواء العابري فيه
12:06 قوة الدافع؟
12:08 جيدة
12:09 يخبر ذلك المقياس الطيرين عندما يكون لديهم ما يكفي من الطاقة للصعود
12:14 إن كان معطلا فربما أعطى الطاقم قراءة خاطئة
12:18 كان لدى المساعد الأول شكوك في دقة الـ EPR
12:24 انظر إلى ذلك لا يبدو منطقيا
12:27 أليس كذلك؟
12:29 لكن أخطأ الكابتن في التركيز على سرعة الطائرة وحسب
12:32 بل 150
12:34 وتجاهل القياس الشاذ في مقياس معدل الضغط
12:38 قد يكون صحيحا
12:40 يكشف الفحص الدقيق للمقياس عن شيء غريب
12:46 لا يمكن أن يكون هذا صحيحا
12:50 تعرض الإبرة قراءة مستحيلة
12:55 يشير إلى أن المحركات تنتج طاقة أكبر من قدرة أي محرك على إنتاجها
13:00 تلك علامة حذرية واضحة
13:02 أغلب الظن أن المقياس أعطى قراءة خاطئة طوال الرحلة القصيرة
13:07 رأى الطيرون قدر طاقة أكبر من الحقيقي
13:10 إذن ما الذي سبب ذلك؟
13:12 هل أثر الثلج والبرد القارس في القراءة؟
13:16 يركزون هنا على الحساس الصغير الخاص لمقياس الضغط في مقدمة المحرك
13:23 إذا كان مغطا بالجليد فربما أرسل بيانات غير صحيحة إلى قمرة القيادة
13:28 جلبت مقياسا آخر من طائرة مماثلة لأنني اشتبهت في مقاييس معدل ضغط المحرك
13:34 ليختبر نظريته استخدمت جون شريطا لمحكات الجليد الذي يغطي حساس المحرك
13:40 ثم يعيد محكات سلوك الطيرين يوم الرحلة
13:45 حسنا شغلها
13:47 سجل صوت المحركات
13:50 استمر في زيادة الدفع
13:57 حتى تطابقت قراءات المحرك مع قراءات طاقم الرحلة تسعين
14:01 نجحت
14:07 يقارن جون صوت رحلته التجربية بضوضاء المحرك المسجلة في إقلاع الرحلة الرقم تسعين
14:14 تطابق تماما
14:17 استنتجت أن كلا المحركين سدى بشيء
14:20 جليد على الأرجح
14:22 أدرك المحققون أن الحساسات المتجمدة جعلت الطائرين يعتقدان أن لديهما القوة الكافية للصعود
14:30 بينما تنطلق الطائرة على المدرج
14:35 قوة الدفع
14:37 يحرك بتة مقابض الدفع إلى الأمام بهدف الوصول إلى المستوى 2.04 على مقياس الضغط
14:44 لأن مستشعرات الضغط مغطات بالجليد يتحرك المقياس بسرعة ويعطي الطاقم قراءة خاطئة
14:50 يا للهول
14:52 حسنا
14:54 فسر طيارو طاقم طيران فلوريدا سلوك المحرك الغريب
14:58 الطقس بارد جدا هنا بارد بالفعل
15:00 للطقس الشديد الورودة
15:03 بعد ثوان من الإقلاع بدأ مقبض القيادة بالاهتزاز محذرا الطيارين أنهما على وشك التوقف
15:13 سرعة الطيران منخفضة
15:15 إلى الأمام إلى الأمام
15:17 نظرا لوجود جليد على الأجنحة يستحيل الارتفاع
15:21 يابسة يابسة ارتفع
15:27 شغلوا القوة الكاملة
15:29 لكن ذلك كان قبل نحو خمس ثوان فقط من الاستضام فات الأوان
15:38 يبقى سؤال مهم لماذا لم يحفظ نظام مكافحة الجليد سلامة الحساسات
15:44 يمكن العثور على الإجابة عندما يوجه الفريق انتباهه إلى استعدادات الطيران قبل المغادرة
15:52 مقياس الضبط إلى المستوى 2.04
15:55 ضبط
15:57 مضاد التجمد
15:59 مطفأ
16:01 دهش المحققون
16:03 سرح لنا بالإقلاع على المدرج للتو
16:06 مضاد التجمد
16:08 بدأنا الطيرين المقيمين في فلوريدا يتبعان تعليمات التقس الدافئ عندهما
16:15 لم يأخذا التقس البارد بعين الاعتبار حينها
16:19 يتساءل المحققون عن خبرة الطاقم بالتقس البارد
16:24 يدرسون سجلات الرباني ويتن
16:28 ومساكلة مع الالتزام بالقواعد تتبعه لقائمة التحقق قبل الرحلة غير مرض
16:34 وإجراءات الطيران غير مرضية أيضا
16:37 عالم أن لديه تاريخا من الأخطاء وخاصة أثناء الإقلاع والهبوط
16:42 يساعد تاريخ الكابتن على اتخاذ القرار السيء في تفسير منورته غير التقليدية في إزالة الجليد
16:51 سأدفع الجناحة الآن
16:53 باستخدام عدم الطائرة التي أمامه
16:56 ودقة هو الحصول على بعض الهواء الدافئ على جزء من الحفة الأمامية للجناح
17:02 أي ثلج كان موجودا حينها سالك الماء ثم تجمد مرة أخرى
17:08 هل وصل الهواء الحار إلى جناحك؟ هل تستطيع رؤية الحفة؟
17:12 أرى جزء منها من ناحيتي
17:15 نتيجة ذلك ألحقوا ضررا كبيرا بطائراتهم
17:19 يعتقد المحققون أن الطيرين قللا من شأن المخاطر التي يواجهانها
17:25 لم يكن أي من الطيرين معتادا للطيران في الثلج أو في ظروف الشتاء
17:30 أعتقد أن الربانة قام بثماني رحلات إقلاع في تقس كهذا
17:35 أما المساعد الأول الذي سيكون طيارا أساسيا في الإقلاع فلديه تجربتان فقط
17:41 كانا غير مؤهلين إطلاقا
17:45 حدد المحققون الآن العوامل التي أدت إلى الحادث المأسوي في نهر بوتوماك
17:52 قرار الربان السيء إضافة إلى عدم خبرتهما بالطيران في تقس شتوي أمران مهلكان
17:59 أجل انظر إلى ذلك لا يبدو هذا منطقيا أليس كذلك؟
18:04 كان على القبطان أن يقول انتظر دقيقة فلنوقف هذا الإقلاع ونتشف ما الخطأ في هذه المحركات
18:11 سنسقط يا لاري أعلم ذلك
18:15 يابسة يابسة ارتفع
18:21 وقع الحادث نتيجة تراكم الكثير من القرارات الخاطئة التي اتخذها طاقم هذه الرحلة
18:28 كانت كريثة طيران فلوريدا بمثابة جرس انذار لقطاع الطيران
18:34 تعين المطارات الشمالية الآن مرافق لإزالة الجليد بالطائرة قرب المدرج للاستخدام قبل الإقلاع مباشرة
18:42 يفهم الطيرون والمنظمون الآن مخاطر الطيران في الظروف الجليدية
18:48 حتى اكثر الطيرين التزاما بالقواعد لا يملكون القدرة على تجاوز مشكلة الاجنيحة المتجمدة ان تلقوا تدريبا خاطئا
18:55 بعد ظهر احد ايام الشتاء الباردة استقل ستة وعشرون مسافرا رحلة كومير الرقم 3272 من سنسيناتي اوهايو الى ديترويت ميشيغان
19:16 رحلة قصيرة لساعة واحدة على متن طائرة امبرير 120 ذات محركات توربينية برازيلية
19:23 المساعد الاول كان ثريس والربان دان كارلسون في المناوبة الثالثة من اليوم يتولى المساعد الاول التحكم
19:31 خرجنا من ديترويت ننظر الى البرج 239
19:35 نتوجه الى 03-0 للهبوط بطائرة كومير 3272
19:40 ترك الطاقم الطائرة حاليا للطيار الالي
19:44 بينما ينزلون من ارتفاع 5800 متر نحو وجهتهم
19:49 تعرضوا لاضطرابات غير متوقعة قبل 15 دقيقة من وقت وصولهم
19:56 فلنتحقق من معدات الهبوط
20:00 الحماية من الجليد
20:02 وكالرياح المعدات
20:04 البروتوكول السابع
20:06 الانضغاط
20:10 تستدير كومير الرقم 3272 نحو اليسار متوجه الى المستوى 0-9-0
20:17 باتجاه المستوى 0-9-0 الطائرة كومير الرقم 3272
20:22 سينعطف الطيران لانعطافة الاخيرة ثم تميل الطائرة يسارا
20:28 يبدو انه مؤشر السرعة المنخفضة
20:33 اجل ارى
20:35 طاقة
20:37 شكرا
20:40 لسبب ما لا تزداد سرعة الطائرة
20:43 يتوقف الطيار الالي
20:47 ثم تميل الطائرة ميلانا شديدا الى اليسار
20:54 نحن نسقط نسقط
21:04 لا لا
21:08 اننا نسقط
21:09 لا يمكنك الاستسلام تفعل كل ما بوسعك لتحاول النجاة
21:15 هي اخرج ارجوك
21:17 لا
21:19 اننا نسقط
21:34 لاااااااا
21:35 تحطم الطائرة كومار 3272 بحقل يبعد 35 كم عن مطار ديترويت
21:53 مات كل الركاب ال 26 و افراد الطاقم ال 3
22:00 بحلول الصباح يبدأ فريق من الوكالة الوطنية استرجاع قطع الحطام لتحليلها
22:07 يالها من فوضى
22:13 يقود ريتشارد رودريغيز التحقيق
22:16 يكون الحظ حليف الفريق اذا استرجعت سجلات الرحلة وكانت بحالة جيدة
22:24 فلنأخذ هاتين القطعتين
22:28 لديهم امل بان تساعدهم الاجهزة على فهم كيف تحولت رحلة روطنية الى كارثة
22:34 حسنا هل انتم مستعدون؟
22:39 تكفر نظرة الاولى على بيانات الرحلة لتمنح رودريغيز دليلا قويا
22:44 كانت على الارتفاع 1200 متر
22:47 ثم سقطت من السماء
22:49 قد يكون الهبوط المفاجئ للطائرة نتيجة الجليد
22:55 يحدث هذا عندما يؤدي تراكم الجليد على اجنحة الطائرة الى توقف ديناميكي هوائي
23:01 يعيد الجليد التشكيل سطح الجناح
23:04 لذا فان السطوح الديناميكية الهوائية لا تعمل كما يجب
23:08 ان تسببت الاجنحة المتجلدة بتعطل الطائرة
23:13 يتساءل الفريق لماذا لم تتأثر بقية الطائرات بالطاقس
23:17 لم تواجه اي من الطائرات الاخرى التي كانت على وشك الاقتراب من ديترويت اي مشاكل
23:22 لذلك كنا بحاجة الى البحث بجدية لنعرف ما يميز هذه الطائرة
23:27 هيا اخرج ارجوك
23:34 احنا نتوجه الى الاسفل
23:39 اوه لا لا لا لا لا
23:42 ما الذي كان مختلفا في طائرة الرحلة الرقم 3272 بحيث جعلها الطقس تسقط من السماء
23:50 اوه لا لا لا لا
23:52 يحتاج المحققون الى جمع اكبر قدر ممكن من المعلومات عن الظروف الجوية التي واجهتها هذه الطائرة
24:04 حسنا دعونا نستعرض بيانات الطقس
24:07 اوضحت بيانات الارصاد الجوية ان الطائرة كانت ضمن طيران معتاد فيما يعد حالة تجمد بسيطة
24:19 اوضحت بيانات الارصاد الجوية ان الطائرة كانت ضمن طيران معتاد فيما يعد حالة تجمد بسيطة
24:24 الغريب ان طيري كومير لم يبلغ عنها
24:28 كومير الرقم 3272 انها مجرد اضطرابات هذا كل ما في الامر
24:33 لقد حلقت بالتأكيد في طقس متجمد
24:37 تحتوي الطائرة على انظمة مضادة للتجمد وانظمة ازالة الجليد للطيران في الطقس الشتوي
24:44 دعنا نشغلها
24:46 ثم تشيء غير منطقي
24:49 دعنا نتحقق من تجهيزات الهبوط
24:51 يلجأون الى مسجل صوت قمرة القيادة للحصول على اجابات
24:55 الحماية من الجليد
24:57 الطيرون مطالبون بمراجعة قائمة التحقق من المعدات
25:01 احد العناصر هو تقنيات متعددة مضادة للتجمد موجودة على متن الطائرة
25:06 تستخدم الحماية ضد الجليد الكهرباء لتسخين الحاجز الامامي والمراوح
25:12 لكن الاجنحة نظام مختلف
25:16 تعتمد على اجهزة ميكانيكية تسمى اجهزة ازالة الجليد
25:20 وهي مصنوعة من المطاط وتعد جزءا من الحافة الامامية للاجنحة
25:25 عند تنشيطها تنتفخ وتتوسع فيتشقق الجليد المتراكم
25:29 الجليد صلب بما يكفي ليتشقق فيزيله تيار الهواء بعيدا
25:35 ماذا عن الانضغاط؟
25:37 اعدنا ضبطه لهبوطنا في ديترويت
25:39 يستمع رودريغيز في انتظار تنشيط الطيرين اجهزة ازالة الجليد
25:45 اضواء الهبوط
25:46 اشعلناها
25:47 سمام توزيع الوقود
25:49 جرى ايقاف السمام
25:52 هذا يكمل ذاك
25:55 يصل الى اكتشاف مفاجئ
25:57 لم يكن هناك نقاش يدل على انهم قلقون بشأن الجليد على الطائرة
26:03 يتحقق المحققون بنس جلات المرسلة لتحديد ان كانت تاقم على اطلاع على الاحوال الجوية
26:10 طلقت الرحلة التصريح للهبوط
26:13 تضمنت تحذيرات بشأن التجمد في منطقة ديترويت
26:17 قد يكون هناك جليد في طريقنا
26:20 عالموا انهم سيواجهون الجليد لكنهم لم يفعلوا مزيلات الجليد
26:25 يتساءل المحققون عن سبب عدم تنشيط طيرين يتمتعان بخبرة واسعة في الطيران في التقس الشتوي مزيلات الجليد
26:36 يعرف القبطان بانه من الطيارين الشديد الالتزام بالتعليمات
26:40 تواصل مع طياري كومار اخرين طلبا للمعلومات
26:44 ان بدأ الجليد بالتشكل على الجناحين فماذا ستفعل ستنتظر ستنتظر حسنا
26:50 كنا نتلقى ردودا بانهم سينتظرون حتى يترك ما نصف سنتيمتر او سنتيمتر من الجليد قبل ان ينشط مزيلات الجليد
26:59 لماذا تنتظر خوفا من التجسير
27:03 عندما اخترعت مزيلات الجليد للمرة الاولى كانت تنتفخ عند ضغط منخفض جدا
27:08 يخشى الطيارون من ان الجليد قد يتشكل فوق الشكل المتضخم لمزيل الجليد وهذه الظاهرة تعرف باسم التجسير
27:16 لكن لم يمثل التجسير في مزيلات الجليد خطرا على شركات الطيران الحديثة لسنوات عديدة
27:23 تنتفخ مزيلات الجليد على هذه الطائرة بسرعة
27:28 في اقل من ثانية سوف تكسر اي كمية من الجليد المتراكم وتنكمش مرة اخرى على الفور بالامتصاص التفريغي
27:35 لن تحدث ظاهرة تجسير على هذه الطائرة
27:38 حسنا فلنلق نظرة على الكتيبات التي يتبعها الطيارون
27:42 يجب ان يعرف المحقيقون التدريب الذي طلقاه الطاقم للتعامل مع الجليد
27:47 يقارنون دليل كومير بدليل شركة المصنعة امبرير
27:52 ادى ذلك الى اكتشاف مفاجئ
27:57 دليل كومير يأمرهم بالانتظار
27:59 ينصح دليل كومير الطيرين بالانتظار حتى يتكون سنتمتر من الجليد قبل ازالته
28:05 بينما ينصح دليل امبرير بتعليمات مختلفة
28:08 فعل مزيلات الجليد بمجرد بدء تشكله
28:11 يجب ان يعرف الفريق لما طلق الطيران تعليمات متضاربة
28:15 وسرعان ما اكتشفوا تصحيحا لدليل طيران امبرير
28:20 يوضح من دون لبس ضرورة ازالة الجليد بسرعة
28:25 لماذا لم يتبع طيران كومير هذا الاجراء
28:28 قد نصادف بعض الجليد
28:30 يالها من مفاجأة جليد في يناير
28:33 علم المحققون ان ادارة الطيران الفيدرالية وافقت على تصحيحات امبرير
28:40 لكنها غفلت عن الخطوة التالية الحاسمة
28:43 اصدار تعليمات لشركات الطيران بتبني التغيير
28:46 لماذا لم يجعل التغيير الزاميا هذا امر بدهي
28:51 يوضح من ان ادارة الطيران الفيدرالية لديها قدر كبير من المعلومات
28:55 الا انها لم تفرد مطلقا معيارا رسميا يجب الالتزام به
28:59 يعلم المحققون الآن سبب تحطم طائرات كومير الرقم 3272
29:05 قبل الهبوط دخل طيران في ظروف تقس جليدي
29:10 الحماية من التجمد
29:12 لكن انتظر القبطان قبل تفعيل مزيلات الجليد
29:15 المعدات
29:17 البروتوكول السابع
29:20 اصدار الطائرات الجليدة في دليل الرحلة كانوا بانتظار تراكم كمية ملحوظة من الجليد
29:24 الى كومير 3272 قلل السرعة الى 150
29:29 ثم طلب منهما منظم الملاحة خفض السرعة عند اقترابهما من المطار
29:33 السرعة 150 طائرة كومير 3272
29:37 وبينما تبطئ الطائرة ازداد السحب على الاجنحة بسبب الجليد
29:42 وما زاد الامر سوءا ان الطائرة تعتمد على طيار الالي
29:47 ويكون الطيران الالي مفعلا لا يمكن للطيار الشعور باي مما يحدث
29:52 الى ان يرى شيئا غريبا ظاهرا على مؤشرات القياس
29:56 مؤشر خفاض السرعة
30:00 اجل ارى طاقة شكرا
30:03 ولكن اتى ذلك الاجراء بعد فوات الاوان
30:07 فقد الجناح الايسر قوة الرفع بالفعل
30:10 مالت الطائرة بسرعة الى اليسار
30:14 انتقلوا من زاوية بمقدار 45 درجة تقريبا نحو اليسار
30:18 الى ما يعادل 140 درجة
30:21 اي انقلبت تقريبا
30:23 نتوجه الى الاسفل اننا نسقط
30:26 عندما توجهت تلك المقدمة نحو الاسفل
30:29 اصبح مصيرهم محتوما
30:31 لا لا لا
30:43 لامى المحققون ادارة الطيران الفدرالية
30:45 لفشلها في فرض معايير مناسبة للرحلات
30:48 في الظروف الجليدية
30:50 في النهاية لا نظن ان ادارة الطيران الفدرالية
30:55 عينت القيادة المناسبة
30:57 لتساعد على تبديد أسطورة التجسير
31:00 في اجهزة ازالة الجليد
31:02 يصون بان يرشد جميع الطيرين لتنشيط تلك الاجهزة
31:05 بمجرد ان يواجهوا ظروف الطقس الجليدي
31:08 مهمتنا هي العثور على سبب وقوع الحادث
31:12 وتقريم توصيات تمنع تكرار حدوثه
31:15 عندما تحدث اخطاء في قمرة القيادة
31:18 اضافة الى ظاهرة الاجنحة المتجمدة
31:21 تخرج الطائرة عن زمام السيطرة فوق سهو باتاغونيا النائية
31:25 في احدى ليالي الباردة في الارجنتين
31:29 رحلة طائرة سول 5428
31:33 متوجهة من نيويوكين الى ميناء مدينة كومودورو ريفادافيا
31:38 يقود الكابتن اخوان رافو الليلة طائرة السويدية ساب 340 بمحركات توربينية
31:48 ادريانو بولاتي هو المساعد الاول
31:52 اشراك الطيار الالي
31:55 تبدأ الطائرة بالصعود الارتفاع 5800 متر
32:03 بوينس ايرس نبلغ عن وجهة رحلة سول 5488 في الخطوط الجوية كوبا
32:09 اننا نصعد عبر مستوى طيراني 50
32:12 تسلمت مراقبة الملاحة الجوية في بوينس ايرس
32:15 يبدو ان لدينا بعض الثلج
32:30 لا داعي الى القلق كنا نتوقع بعض الجليد الخفيف
32:33 يجب ان يكون الحال افضل عندما نصل الى ارتفاع 19000
32:38 عند بلوغ الارتفاع الاعلى تتجمد قطرات الماء وتصبح صلبة قبل ان تتمكن من الالتصاق بالطائرة
32:45 ولكن اثناء الصعود ساء التجمد اكثر
32:52 يقرر الكابتن رافو تغيير الخطة
33:00 فلننزل الى حيث يكون الجو ادفأ لاذابة الجليد
33:03 تطلب الطائرة سول الرحلة الرقم 5488 خفض المستوى الى ارتفاع 14000
33:09 الى طائرة سول 5488 تصريح بالنزول الى المستوى 14000
33:15 بينما كانت طائرة سول الرحلة 5488 تنزل الى ارتفاع اقل
33:21 هل انتهيت؟
33:23 تابعت الطائرة النزولة من دون اي حوادث
33:26 اتشعر بذلك؟
33:28 الداسيرة تهتز
33:32 لكن بعد ذلك كل شيء بدأ يتغير
33:35 ارفع الى اعلى مستوى
33:37 علم
33:39 يلا الهول
33:46 ارسل الى اعلى مستوى
33:51 علم
33:54 ارسل الى اعلى مستوى
33:55 ما المشكلة؟
34:00 لا اعلم
34:02 اصحبها اصحبها
34:11 اصحبها بقوة اكبر
34:13 انني احاول
34:15 النجدة النجدة
34:19 هيا هيا
34:22 يلا الهول مالذي يجري؟
34:23 ارتفع
34:25 النجدة النجدة
34:27 ماذا يجري؟
34:29 يابسة يابسة ارتفع
34:31 تحطم الطائرة التوربينات في منطقة نائية من باتاغونيا
34:41 لم ينجو اي احد
34:46 22 قتيلا
34:49 يلا الهول
34:50 يناسق اغوستو دي سانتس بين الفرق المختلفة من مجلس التحقيق في حوارث الطيران المدنية الارجنتيني
34:59 ضعوا قائمة بكل القطع مهما كانت صغيرة
35:06 بينما يلازم بعض اعضاء الفريق موقع الحادث
35:11 يدرس اغوستو الاحوال الجوية ليلة الاستضام
35:18 هذا هو مسار الرحلة من انيوكين الى كومدورو
35:21 انظروا مالذي بانتظارهم هنا
35:24 حلقوا مباشرة في اتجاه الجبهة الباردة
35:28 تظهر المعلومات وجود تجمد شديد
35:32 هل كان الجليد سبب الحادث؟
35:36 يركز المحققون على الانظمات المضادة للتجمد على الطائرة
35:40 لم ينجو شيء سوى الصمامات
35:44 الصمامات عنصر اساسي في اجهزة ازالة الجليد
35:48 وتتمثل مهمتها الرئيسية في التحكم في تدفق الهواء المضغوط
35:53 الذي ينفخ مزيلات الجليد على اجنحة الطائرة
35:56 عزلنا الصمامة المضادة للجليد وقمنا بتحليل ما تبقى منه
36:02 كشفت الاختبارات ان الهواء المضغوط كان يمر عبر الصمامات
36:07 القي نظر على اخفاقات
36:11 يجب ان يبحث الفريق في مكان اخر عن ادلة جديدة
36:14 لذلك لم يكن هناك شك في ان الانظمات كانت قيد التشغيل
36:18 وانها كانت تعمل
36:21 يلجأون الان الى سجلات بيانات الرحلة
36:25 حسنا انظر الى هنا انخفضت سرعة الهواء الى 129 عقدة
36:30 ثم 126 عقدة
36:33 كان في الجليد كان عليهم ان يسرعوا لا ان يبطئوا
36:38 عند الصعود في ظروف الجليد الحد الادى للسرعة هو 160 عقدة
36:43 انها اقل من ذلك بمقدار 30 عقدة
36:47 فقدوا الكثير من السرعة لدرجة انهم توقفوا نهائيا
36:53 كانت السرعة تتناقص تدريجيا
36:57 ما اضر بالدينامية الهوائية للطائرة
37:05 اضر بالهول وادى الى عرقلة تامة وفقدان السيطرة
37:09 عندما يتشكل الجليد عليك ان تزيد سرعتك
37:14 اجراء بسيط جدا لماذا لم يفعل ذلك
37:18 يتساءل الفريق لماذا يرتكب الطيرون مثل هذا الخطأ الجوهري
37:22 يأملون ان توفر بيانات الرحلة المزيد من الدلائل
37:26 دعونا نتحقق من اعدادات الطير الالي
37:29 هل استخدم الطيران الضبط المناسب للظروف الجوية تلك
37:34 جرى ضبطه على السرعة العمودية بعدما استقرت الطائرة
37:37 السرعة العمودية هي اعداد طيار الي يتحكم في معدل الصعود
37:43 لكن للتغلب على الجليد على نحو اسرع
37:46 كان على الطيرين اختيار ضبط يحافظ على السرعة بمعدل ثابت
37:50 هذا هو خطأهما
37:52 لم يؤدي التسلق العمودي الى ابطاء الطائرة فحسب
37:55 بل ايضا الى تحريك مقدمة الطائرة الى الاعلى
37:58 ستكشف الجانب السفلي من الجناح بالكامل
38:02 وسيجمع الجليد على الطائرة بسرعة اكبر
38:04 والاسوأ من ذلك ان محرك سابل توربيني غير مجهز بحماية ضد الجليد على جانبه السفلي
38:10 يضيف تراكم الجليد هذا وزنا على اجزاء مختلفة من الطائرة
38:15 ما يجعلها اقل قابلية للتحكم
38:18 يتطلب ذلك جهدا كبيرا من الطاقم او الطيار الالي للسيطرة على الطائرة
38:23 السؤال لماذا سمح الطيران لذلك بالحدوث
38:31 سرعة الهواء مئتان وستون كيلو مترا في الساعة
38:34 جرت تحقق
38:36 يأمل المحققون ان يساعد مسجل صوت قمرة القيادة لطائرة سول
38:42 على شرح استجابة الطيرين لتراكم الجليد
38:45 فلترفع الجنيحات فعل الطيار الالي
38:51 يبدو انه يتجمع بعض الجليد
38:56 ها نحن ذا
39:00 لا داعي الى القلق نتوقع بعض الجليد الخفيف
39:03 لا اعلم يا اخوان قد يكون اكثر مما كنا نظن
39:07 كانوا على علم بتراكم الجليد وانه يتزايد
39:13 يجب ان يكون الحال افضل عندما نصل الى ارتفاع 19000
39:17 تركيزهما موجه للتغلب على سوء الاحوال الجوية
39:21 كانت استراتيجية الطيرين الصعود فوق ظروف تشكل الجليد
39:27 لا يمكن هما يحملان الكثير من الجليد ولا يمكن هما الصعود اكثر
39:31 بمجرد ان اصبح واضحا ان الجليد يتشكل بسرعة ولم يتمكن من الصعود
39:36 اتخذا قرارا بالنزول والعثور على ارتفاع جديد
39:39 حيث تكون درجة الحرارة قادرة على اذابة الجليد
39:42 لا اعتقد ان هذا يفيد كثيرا
39:44 يتجمع الجليد في كل مكان
39:46 لا بأس سنبقى على هذا الارتفاع في الوقت الحالي
39:49 سنستمر في ازالة الجليد حتى نصل الى هناك
39:52 لا يمكن للطيرين الاعتماد كليا على مزيلات الجليد
39:56 يجب عليهما دفع سمام الوقود الى الامام لزيادة القوة
40:00 بينما كانا على دراية بتراكم الجليد وكيف كانت المشكلة تتفاقم
40:07 لم يتخذا تدبير صارمة لتغيير الوضع
40:11 هل تشعر بذلك؟
40:15 الداثيرة تحتز اول علامة على الطاويق
40:20 هذا بسبب وجود الكثير من الجليد على المراوح
40:23 ضعها في اقصى حد
40:25 علم
40:27 الدواثر يغطيان في فم الاشارات الواردة من الطائرة
40:31 ما كان يحدث بالفعل هو اهتزاز هيكلي لطائرة باكملها
40:37 كانت الطائرة تحتضر فعليا
40:40 كانت عند عتبة السرعة
40:42 والامر التالي هو فقدان السيطرة على الطائرة
40:47 وذلك بسبب فقدان القدرة على الارتفاع
40:51 بينما تتعرض الطائرة للتعطيل
41:00 اتخذ الكابتن رافو قرارا خطيرا
41:03 ارتفع ارتفع
41:05 يحاولان اعادة التوازن للطائرة
41:08 هذا لا يصدق يجعلان عملية التوقف اصعب
41:11 انه اكتشاف صادم
41:14 يفعل الطيران عكس ما يجب فعله لمنع وقوع كارثة
41:18 النجدة الطائرة سول 5428 النجدة
41:23 يعرف المحققون الآن سبب تحطم سول 5428
41:33 ضبط الطيار الالي ضبط خاطئ
41:36 قراءة خاطئة لاهتزازات الطائرة هنا
41:40 وعندما بدأ بالاستقرار اخيرا
41:42 يحاولان رفع المقدمة الى مستوى اعلى
41:45 بدلا من ان يحاولا كسب سرعة
41:47 ما التدريب الذي حصل عليه هذان الشخصان
41:50 عندما فحص المحققون سجلات تدريب الطيران
41:54 اكتشفوا اكتشافا مفاجئا
41:56 ما من تدريب على ما يجب فعله
41:59 بمجرد تقدم الجليد المتراكم
42:02 وكيفية الخروج من هذا الموقف
42:04 عن طريق زيادة السرعة
42:06 انها اخر قطعة من اللغز
42:09 لتشرح الحادثة المميت
42:10 الحال سيكون افضل عندما نصل الى ارتفاع 19000
42:14 خلص المحققون الى ان افتقار شركة الطيران الى التدريب المناسب
42:18 ادى الى ان لا يختار الطيران اعدادات صحيحة للطيار الالي
42:22 يمكنني وضعه في الوضع الامودي
42:24 حسنا كلما اسرعنا كان ذلك افضل
42:27 علم
42:29 وفشلا في زيادة السرعة في حالة التجمد
42:32 ياللهول
42:40 ما المشكلة
42:42 لا اعلم
42:44 ما بدأ كجليد بسيط على الاجنحة
42:46 نتج منه سوء تصرف
42:48 انا اسحب
42:50 وفي نهاية توقف لا يمكن تفاديه
42:52 كانت المشكلة ان الاجراءات التي اتخذها لم تكن فعالة بما يكفي
42:57 للتخفيف من حدة الموقف
43:00 اصحب اصحب
43:02 انا اسحب
43:04 لا انا اجداد
43:06 لا انا اجداد
43:08 لا انا اجداد
43:10 لا انا اجداد
43:12 لا انا اجداد
43:14 لا انا اجداد
43:16 لا انا اجداد
43:18 لا انا اجداد
43:20 في التقرير النهائي اوصل المحققون باجراء تغيرات شاملة على تدريب الطيرين المدنيين في الظروف الجليدية
43:29 اصحب
43:30 اصحب
43:32 التجمد امر مرافق لنا منذ ايام لينبرغ
43:36 حيث تجمد اثناء عبوره المحيط الاطلسي
43:39 وسيستمر بالظهور في المستقبل
43:42 ثلاث حالات مختلفة من الاجنحات المتجمدة
43:46 كلها تؤدي لنتائج مأساوية
43:49 لكن ادت المعارف المكتسبة من هذه الحوادث
43:53 الى تحسين سلامة الطيران في ظروف الشتاء في جميع انحاء العالم
43:58 اشتركوا في القناة
44:01 اشتركوا في القناة
44:03 اشتركوا في القناة
44:06 اشتركوا في القناة
44:08 اشتركوا في القناة
44:10 اشتركوا في القناة