Category
✨
PeopleTranscript
00:00 يوم ضبابي جديد
00:02 انتبه
00:03 تصادم بسرعة عالية فوق صحراء كاليفورنيا يمزق طائرتين كليا
00:08 ما الذي يفعله هؤلاء هناك؟
00:12 إلى البرج سنهبط الآن
00:14 بعد سبع سنوات تتصادم طائرتين 727 وسيسنا في ضحية سان دياغو
00:20 كيف حدث هذا مجددا؟
00:22 أشهد أن لا إله إلا الله
00:24 عندما تتصادم طائرتان محملتان بالركاب في الهند فهو أكثر الحوادث الجوية خطورة في العالم
00:30 لسنا لهبا على الأرض مؤكد؟
00:32 مع آلاف الرحلات الجوية يوميا على المحققين أن يحددوا سبب فشل المنظومة قبل أن تحدث كارثة أخرى
00:39 انسى الشريط الأحمر هذا من مصلحة أمن الملاحة الجوية وإنقاذ الناس
00:44 مطار لوس أنجلس الدولي
00:57 مطار لوس أنجلس الدولي
01:11 تستعد طائرة رحلة هيوز 706 للإقلاع
01:14 هناك 44 راكبا على متنها
01:20 تبدأ الرحلة من لوس أنجلس وتنتهي في سياتل مع بضع استراحات بينية
01:25 أهلا بكم جميعا ستبدأ الرحلة في أي دقيقة الآن
01:31 يتولى القبطان ثيودور نيكولاي الطيار السابق في القوى الجوية القيادة اليوم
01:36 لديه أكثر من 15 ألف ساعة طيران
01:40 إلى طائرة هيوز 706 أحمر معكم الإذن بالإقلاع من المدرج 24 اليساري
01:48 عالم 24 يسار نتوجه من 250 لدى مساعد الطيار برايس برونر ساعة جوية أكثر من القبطان حتى
01:57 يبدو الطقس خاليا من الضباب حتى سياتل
02:00 لكم الحرية في الانطلاق
02:08 150 كيلو مترا في الساعة
02:10 تقلع طائرة دي سي 9 من مطار لوس أنجلس في السادسة ودقيقتين مساء
02:16 توجه يمينا نحو الممر 060
02:19 هيرويست 706 أحمر يمين الممر 060
02:24 يدل ممر بالطائرة غربا فوق المحيط الهادئ قبل أن ينعطف باتجاه الشمال الشرقي
02:29 باتجاه محطتها الأولى مدينة سولتلي
02:32 بعد أربع دقائق من الإقلاع يتواصل مساعد الطيار برونر مع مركز مراقبة آخر في شمال لوس أنجلس
02:38 مساء الخير يا مركز لوس أنجلس
02:40 هيرويست 706 أنعطف يسارا بالاتجاه 040 حتى تتلقى مطار داكت
02:46 يرشد المراقبون دي سي 9 إلى خارج لوس أنجلس
02:50 إضافة إلى هيرويست كان مراقب الرادار يتكلم مع خمس أو ست طائرات أخرى
02:57 تصعد باتجاه الشمال الشرقي مع بعض الطائرات العابرة ذهابا وإيابا في المجال الجوي
03:03 وفجأة ينطلق إنذار ينبه المراقبة بأن طائرة في المجال الجوي قد تكون في ورطة
03:12 حينها نظرنا إلى مكان هيرويست 706 ولم نجدها
03:17 قال مراقب الرادار شيئا ما كالتالي
03:21 هيوز هيرويست 706 أعيدوا ضبط جهاز الاستقبال تصلنا بالرادار
03:26 ليس هناك رد
03:28 هيرويست 706 اختباروا الراديو تسمعونني
03:32 ليس هناك رد
03:35 الوضع يزداد سوءاً أضعنا الهدف والاتصال بيننا وبين الطائرة
03:52 بعد لحظات أتتاقم طائرة عسكرية في الجوار بالأخبار الفضيعة
03:56 إلى مركز التحكم رأينا لطو انفجاراً على جانب الجبل
04:01 اصطدمت طائرة دي سي 9 مع ركابها 49 بهضاب كاليفورنيا
04:06 هل انفجرت هيرويست لطوها؟
04:09 لقد تحطمت لسبب ما وليست لدينا أدنى فكرة
04:17 عينت هيئة أمن المواصلات الوطنية أحد أفضل محقيقيها في القضية
04:22 أجل علم هذا رائع شكراً
04:25 طيار الحرب العالمية الثانية البحري ديك بيكر
04:28 جبال سان جابرييل
04:32 وقع الحادث في منطقة نائية من جبال سان جابرييل على بعد كيلومترات من مدينة دوارتي كاليفورنيا
04:42 في الساعات التالية للحادث تقدم الشهود بإدلاءات تؤكد رؤيتهم تصادماً جوياً بين دي سي 9 ونفاثة حربية
04:50 ذهل المحققون
04:56 كيف انتهى المطاف بطائرة حربية وأخرى مدنية بالاستضامة في الجو؟
05:01 حسناً شكراً
05:03 جاء اتصال من قاعدة بحرية قريبة بتفصيل مهم
05:08 فقدت قاعدة التورو النفاثة
05:11 لم تعد نفاثة اف اربعة فانتوم إلى القاعدة الجوية التورو البحرية القريبة
05:20 انها اكثر طائرات الجيش الحربية تقدماً باستطاعتها منورة اي شيء في السماء تقريباً
05:27 كان هناك الكثير من التدريبات العسكرية في السبعينيات في جنوب كاليفورنيا
05:34 لان السماء كانت صافية وهناك متسع من الصحار التي يمكنهم التدرب فوقها
05:39 عرف المحقيقون هوية تطاقم اف اربعة الاثنين
05:47 الطيار البحري جيمس ريتشارد فليبس ومطلق الرادار الضابط كريستوفر شيس
05:53 من الجدير بالملاحظة ان الملازمة شيس استطاع قفف نفسه من النفاثة المتهوية بعد الحادث
06:04 ارسلت القوات البحرية رجولها الخاصة ليساعد في التحقيقات
06:10 اللواء جاك زايك يبحث المحقيقون عن ادلة لكيفية استضام الطائرتين
06:16 لكن استرجاع الحطام من موقع الحادث البعيد سيتطلب بعض الوقت
06:21 الترى فريق الانقاذ الاولي الى سير عشرة كيلو مترات حتى موقع الحادث
06:26 بلغوا عن سلامة ذيل الطائرة لا ادلة على ناجين
06:31 بعد يوم واحد من الحادث حظي المحقيقون بفرصة للتحدث مع الناجي الوحيد من الحادث
06:37 استضمت دي سي تسعى بنا هكذا مقدمتها مع ذيلنا مهلا اخبرني مالذي حدث بالضبط
06:47 يدعي الملازم شيس ان طائرته لم تخطئ في يوم الحادث كان شيس في المقعد الخلفي لطائرة اف اربعة
06:57 اولي ما يا ريك اسعد على اربعة كيلو مترات ونصف كيلو متر
07:01 يقود الملازم ريك فليبس ذو سبعة والعشرين عاما طائرة في المقعد الامامي
07:06 انه ما في طريق العودة نحو قاعدة التورو في كاليفورنيا
07:11 صعدنا حتى اربعة كيلو مترات ونصف كيلو متر هنا
07:17 يستخدم شيس الرادار ليمسح الارض في الاسفل
07:24 ينظر الى الاسفل باتجاه شاشة الرادار ليرى الخريطة
07:28 وسيكون طيار المقعد الاول الرأي الاساسي لمعرفته انه فقد الرأي الاخر بنظره على الرادار بدلا من تفقد المجال بحثا عن طائرة اخرى
07:38 انتبه يا ريك
07:41 رأيت الدي سي تسع فجأة ظهرت وصدمت منها
07:45 بعد خمس ثوانين يلفظ شيس
07:52 لقد خرجت لكن ريك لم يفعل
07:57 لم تكن النفاثة مزودة بصندوق اسود يؤكد قصة شيس
08:05 وقد تحطمت النفاثة بفعل التصادم بالسرعة العالية تماما ما لم يترك اي ادلة
08:11 لحسن الحظ استرجع الفريق بعض من حطام دي سي تسعة بما فيها الصناديق السود
08:17 لكنها متضررة بشدة ولم تفتهم كثيرا
08:21 اسود هي مهندس هيوز ايرويست ديف نيوتسن ليرى ان كان الحطام يؤيد قصة الملازم
08:26 باعادة بناء دي سي تسعة قد يستطيع نيوتسن تحديد زاوية التصادم
08:32 نصعد حتى اربعة كيلومترات ونصف كيلومتر
08:38 يوم ضببي جديد
08:46 بعد عشرة ايام من الحادث وجد الباحثون مقدمة دي سي تسعة
08:50 انها جزء مهم لعملية اعادة البناء
08:53 تبين شرخا كبيرا في قمرة القيادة
08:57 يبدو ان جنح البيل اقتطع الطائرة الى نصفين
09:02 اذا ارتطمتا هكذا
09:06 اخترقت النفاثة طائرة دي سي تسعة من الجانب الايسر على بعد امتار من المقدمة
09:14 بشكل مريب اصطدمت النفاثة بدي سي تسعة بدلا من ان تصدم دي سي تسعة النفاثة
09:20 اقتطعت مقدمة الطائرة
09:30 وفصلت المتحكمات والطائرة
09:34 قال بعض الشهود على الارض انها سقطت كورقة شجر حتى ارتطمت بالارض
09:39 يعلم المحقيقون ان شيس كان مخطئا حيال حقيقة الاستضام
09:49 لكن لماذا لم يستطع الطيرون رؤية الطائرة الاخرى وتجنب التصادم المميت
09:54 يتحمل المحقيقون ضغطا كبيرا لشرح كيفية استضام طائرتي دي سي تسعة واف اربعة فوق كاليفورنيا
10:08 يتعلمون عن سرعة حركة الطائرتين في لحظة التصادم
10:11 تطير اف اربعة بسرعة سبعمائة وثمانين كيلو مترا في الساعة من الشمال الشرقي
10:19 ودي سي تسعة بسرعة خمسمائة وتسعين كيلو مترا في الساعة من الجنوب الغربي
10:31 هذه سرعة التقارب
10:36 يقدر سرعة التقارب لهاتين الطائرتين بنحو الف ومائة كيلو مترا في الساعة
10:41 في اللحظات التي سبقت الاستضام كان الملازم شيز ينظر الى الاسفل يتفقد المساحات على الرادار
10:49 والطيار فليبس يتفقد المعدات على الارجح
10:52 في الثانية الخامسة عشرة تظهر اف اربعة بطول ملي مترين
10:57 في الثانية العاشرة ستة ملي مترات
11:00 ما زالت صغيرة لكنه قد يستطيع رؤيتها
11:04 في الثانية الخامسة حجبت النافذة باكملها
11:07 الاحتمالية في امكانية رؤية احدى هاتين الطائرتين للاخرى والابتعاد عنها ضئيلة او معدومة
11:16 يشك المحققون في تصميم قمرة دي سي تسعة بالفواصل الكبيرة
11:23 ما بين الناوافذ التي ربما فاقمت مشكلة الرؤية اكثر
11:27 لا يمكن ان ترها هنا
11:30 ولا هنا
11:33 او هنا
11:34 انها محجوبة تماما
11:36 حتى خمس وعشرين ثانية
11:38 يوم ضبابي جديد
11:41 انتبه
11:43 لم يكن لدى احد من الطيرين وقت لرؤية الطائرة الاتية
11:49 لكن من مهمة مراقبي الحركة الجوية ان يوفر مسافة امان بين الطائرات
11:55 اذا لماذا فشلوا في الابعاد بين الطائرتين
11:59 اذا لم يكن الطائرة الاتية الى الارض في الارض
12:01 فلنعطف الطائرة الاتية الارض يسارا بالاتجاه الارض حتى تتلقى مطار داكت
12:06 اخبر المراقبون المحققين انهم لم يتمكنوا من رؤية الف اربعة كذلك
12:11 لماذا لم تظهر الطائرة البحرية الف اربعة على الرادار
12:15 ما الذي حدث
12:17 تفحص المحققون معدات الرادار المستخدمة في مركز المراقبة
12:22 واكتشفوا شيئا مهما
12:25 انه محرية عائدة للحرب العالمية الثانية
12:27 والخرارة المتولدة عن هذه المعدات قد تتسبب بانحراف معاييرها على نحو كبير
12:33 لنفهم ما الذي تستطيع المتحكمات رؤيته على نحو افضل
12:37 اختبر المحققون تجهيزات باقلاعهم طائرة الف اربعة على مسار الرحلة في ذاك اليوم
12:43 هل التقط الرادار القديم طائرة الف اربعة
12:47 هل كان هناك شيء
12:52 تحرك اف اربعة بسرعة ثمانمائة كيلو متر في الساعة
12:55 جالت اف اربعة ست مرات
12:58 وبالكاد استطاع المتحكم تتبع المقاتلة الخفية السريعة
13:03 قد تكون طائرة
13:05 وقد لا تكون
13:08 قد يكون تقاطعا ظهر بكثرة على الرادار
13:11 ومضة صغيرة لا تعني شيئا
13:13 علينا ان نرى تتابعا للومضات كي نعلم ان هناك مركبة
13:19 استنتج المحققون ان رؤية النفاثة الحربية تعبر السماء بهذه السرعة امر شبه مستحيل
13:25 انه وحده لا يعلم احد بوجوده
13:31 ولجعل الامور اسوأ لم يكن الطيرون الحربيون يعطون لمحة عن مسار الطائرات المدنية في العام الف وتسعمائة وواحد وسبعين
13:39 سنبتعد عن مسار الطائرات اذا عبرنا شرق لوس انجلوس
13:44 اخبر شيس المحققين انهما كانا يأملان تفادي حركة الطيران المدنية بالتفافهم حول المدينة
13:50 لكنهما دخلا في احد اكثر المسارات الجوية ازدحاما عن غير قصد
13:55 لماذا لم يطلب طاقم اف اربعة معلومات عن حركة الطيران من المراقب ليعلمهما بمكانهما وما كانا يفعلان
14:05 تظهر الرسوم على الجهاز مسار الرحلات
14:08 لكن قوات الجيش لم تمتلكه لانها لا تعمل خارج مطار لوس انجلوس الدولي
14:14 كشف المحققون عن عيب خطير في نظام الطيران الامريكي
14:20 مراكز المراقبة المدنية لا تتواصل مع العسكرية
14:24 هكذا
14:27 لم يعلم الطيرون انهم كانوا يتوجهون نحو بعضهم بعضا على السوية نفسها من الارتفاع بتاتا
14:33 هل كان بامكاننا فعل شيء اخر؟ بالتأكيد لا
14:36 كان حدثا وقد جرى لم يكن بامكاننا تغيره ليس بانفسنا
14:42 اصدرت اجراءات التحر المدنية تقريرين اثنين
14:47 احدهما مدني والاخر عسكري يغطيان كافة تفاصيل الحادث المميت
14:53 كيف فشلت الادارتان العسكرية والمدنية في الاعلام عن طائرتين تطيران في المجال الجوي ذاته
15:01 هل كان هناك شيء؟
15:03 كيف لم يتمكن المراقبون من تتبع النفاثة فوق السوطية
15:07 ولماذا لم يتمكن طاقم ديسي 9 بركابها الاربعة والاربعين من رؤيتها
15:12 قاد التقريران الى تغييرات مهمة في قواعد تنظيم الطيران
15:21 كان على الطيارين العسكريين نتيجة لهذا الحادث ان يراقبوا بالرادار وهذا يعني انهم سيخضعون لمتحكمات في الرادار على سطح الارض
15:31 سيجري اعلام الطيرين العسكريين الآن بجميع النطاقات الجوية المحذورة بالقرب من المطارات المدنية
15:38 وتوسعت النطاقات الجوية المحذورة عند المطارات المدنية لتضم مساحات محيطية اكبر
15:45 بيعت هيوز ايرويست لاحقا في العام 1980 لتنضم الى خطوط نورث ويست الجوية
15:53 لكن ارث الحادث المميت للشركة استمر
15:57 احد الامور التي استنتجت من استضام هيوز ايرويست مع اف اربع الجوي كان الحاجة لتواصل افضل ما بين الطائرات ومراقبة الحركة الجوية
16:06 للاسف لم توظف هذه التقنية بالشكل الامثل مستقبلا
16:10 بعد سبع سنوات شاهد سكان كاليفورنيا كارثة اخرى عندما اصطدمت طائرتان فوق سان دييغو
16:20 انطلقت رحلة ساوث ويست الرقم 182 في الصباح الباكر على ساحل كاليفورنيا من ساكرامنتو الى سان دييغو
16:28 تتحرك طائرة ساوث ويست 182 خارجا من تسعة خمسة وتهبط حتى سبعة الاف
16:36 مساعد الطيار بوب فوكس هو المتحكم في طائرة بوينغ 727
16:42 عند القبطان جيم ماكفيرن 17 عاما في الخطوط الجوية
16:46 هبوط مرئي لساوث ويست 182 على المدرج 227
16:50 شكرا هبوط مرئي 227
16:53 هناك 128 راكبا على متنها بمن فيهم 30 من موظفي شركة الطيران
17:00 يتابع مراقب الهبوط في المنشأة شمال المطار هبوط الرحلة 182
17:11 منشأة متابعة الهبوط مشغولة لانها تتعامل مع طائرات مختلفة في المجال الجوي ذاته
17:19 يحرص المراقب عندما لمحسيصن تطير امام 727 على جعلهم يرونها
17:25 هناك حركة امامكم على بعد 4 كم على ارتفاع 1700
17:30 حسنا علم
17:32 نشد حركة جوية
17:36 حسنا يا سيدي حافظ على تباعد المرئي تواصل مع برج لينبورغ 133 طب يومك
17:43 حسنا يعني التباعد المرئي ان الطيارة يعلم بوجود طائرة اخرى في النطاق المرئي
17:49 علم من مجرد قبول الطيار الهبوط المرئي تقع مسئولية الحفاظ على التباعد عن الحركة الجوية على عاطقه
17:57 باقتراب طائرة الان لاقل من 8 كم من المدرج يتولى مراقب في برج المطار مسئولية ارشاد الطائرة للهبوط
18:05 المجال مفتوح امام 182 للهبوط
18:09 اخفض مقودك
18:11 اخفض المقود
18:13 فجأة يلمح مساعد الطيار بوب فوكس طائرة عن بعد
18:16 هناك طائرة اسفلنا كنت انظر الى الطائرة الاتية هناك
18:21 ما هذا؟ ما الذي يجري؟
18:26 الى البرج نحن نهوي من ساوث ويست
18:33 حسنا سنستعد للمعدات اللازمة
18:36 تعال الى هنا
18:44 يكشف رادار مراقب الهبوط استضامة طائرة 727 بطائرة سيسنا
18:50 يا للهول
18:52 جهزوا انفسكم
18:55 اهدف الطائرة
18:56 تابع مئات الاشخاص برعب حادث استضام طائرتين ووقعهما في حي سان دييجو السكني الهادئ
19:13 لقي 144 شخصا حدفهم من ضمنهم 7 على الارض
19:19 تحطم 22 منزلا انها اكبر كارثة جوية في التاريخ الامريكي حتى الان
19:25 اعتقد ان حادث ساوث ويست في عام 78 كانت دافع وراء اكتشاف الحكومة الامريكية وعالم الطيران على نحو عام ضرورة فعل شيء حيال ذلك
19:36 بعد ساعتين من الحادث وصلت محققة هيئة امن المواصلات الوطنية والي فونك من لوس انجلس
19:43 كان مسرح الحادث فظيعا
19:48 هناك الكثير من الحفر والاجزاء والقطع في الارجاء ليس من الطائرة وحزب بل من المنازل ايضا
19:55 تريد فونك التأكد من ان حطم طائرة على بعد 6 منازل هو في الواقع مصطدم ب727
20:03 لدينا طلاءات متداخلة لدينا قطع واجزاء من الطائرتين المختلفتين كانت صادما هوائيا بالتأكيد لا شك في ذلك
20:15 لكن كيف انتهى المطاف بهاتين طائرتين باستضام مميت في الجو
20:19 كان علينا ان نكتشف مكان الاستضام من القطع المعدنية المشوهة المتناثرة
20:26 لحسن الحظ استرجعت صندوق 727 من موقع الحادث وعيدت الى واشنطن لتحليلها
20:41 في هذه الاثناء انضم المحقق الخبير فيليب هوغ الى الفريق يطوق الى تحدث مع مراقب الهبوط
20:48 يمكنك ان ترينا مساد الطائرتين
20:52 كانت 727 تطير شرقا لتدور وتهبط على المدرج 27
20:58 وكانت ساسنا تطير باتجاه الشمال الشرقي لكنها تسبق 727 ب3 كيلومترات
21:05 يجب ان تبتعد عن بعضها بعضا اكثر من كيلومتر
21:10 للتأكد من شهادة مراقب الهبوط راجع المحققون نصا يحتوي محادثاته لذلك اليوم
21:16 يؤكد ان كل من الطيرين كان على دراية بموضع الاخر
21:20 182 هناك حركة امامكم على بعد 4 كيلومترات على ارتفاع 1700
21:26 ولكن ان علمت كلتا طائرتين بالاخرى فلماذا تضارب مسارهما
21:32 يسأل المحققون لماذا لم ينبه مراقب الهبوط الطيرين عندما اقتربا من بعضهما بعضا الى هذا الحد
21:39 وخصوصا ان الرادار سيصدر تنبيها عن التقارب
21:42 لم يعطيك اي تنبيه
21:45 بلى
21:48 لكننا تجهلناه
21:51 عندما اطلق الانذار نوهت لمشرفي
21:54 انه الانذار مجددا
22:04 تكلمت مع سوث وست واكدت رؤية اساسنا
22:08 لا يتعين علينا التواصل مع الطيرين ان كانا يطيران وفق القواعد الطيران المرئي
22:13 اهمل مراقبو الهبوط الانذار
22:18 لكنهم اتصلوا بساسنا وذكروهم بالطائرة القريبة
22:22 حركة جوية ضمن نطاقكم
22:25 لمحتكم طائرة سوث وست
22:27 لكن في اللحظة ذاتها تصطدم الطائرتان ببعضهما بعضا
22:32 تعال الى هنا
22:35 تجهل المحققون الان افادة مراقب البرج ليستوعبوا على نحو افضل سبب عدم تحذيره للطيرين
22:41 واكتشفوا انه اعتمد على رادار اقل تقنية حتى
22:45 لم يكن لدى مراقب البرج نظام انذار عن التصادم حينها
22:49 عندما رأى المراقب الطائرتين على بعد كيلو متر عن بعضهما بعضا
22:53 اتصل ب727 محذرا
22:56 هناك حركة امامكم على بعد 4 كيلو مترات على ارتفاع 1700
23:01 انه يعبر من يميننا
23:04 اذا قال الطيار انه يعبر من يميننا
23:07 فهذا يعني انه ما زال يحافظ على التباعد المرئي
23:10 كانتلك مسؤوليته ولم تقلق حيال ذلك
23:13 بعد التحدث مع كلا المراقبين لم يجد المحققون جوابا عن السؤال الاساسي عن التصادم الجوي
23:20 من اصطدم بمن؟
23:22 الان فلنرى العين التالية لو سمحت
23:26 لكنهم عندما رسموا مسارات الرادار الواقعية اصبح الجواب واضحا
23:33 لم تعبر ساسنا الى اليمين مطلقا
23:35 كانت امام ساوث ويست طوال الوقت
23:37 لم تعبر ساسنا الى اليمين مطلقا
23:40 كانت امام ساوث ويست طوال الوقت
23:43 كنت انظر الى النطاق هناك
23:45 اصطدمت الطائرة ذات 91 طن بسرعة 300 كيلو متر في الساعة بساسنا الابطأ والاخاف
23:52 اصبح طاقم ساوث ويست هم المسؤولين عن المحافظة على التباعد بين الطائرتين
23:57 عندما علموا بوجود ساسنا في مجال رؤيتهم
24:02 حركة جوية امامنا
24:03 كيف لم ينتبه طاقم 727 المخضرم لطائرة تتجه نحوهم
24:08 رجع المحققون في واشنطن تسجيلات صوت المسترجعة من قمرة القيادة
24:19 حسنا ابدأ
24:22 يأملون ان توضح محادثات الطيرين كيف غابت ساسنا عن انظارهما
24:26 هل نبعد بما يكفي عن الساسنا
24:29 يفترض ذلك
24:31 اجل رأيتها قبل ان نستدير مع تجاه الريح شمالا
24:34 اصبحت خلفنا الان
24:36 اوقف
24:38 قبل تصادم ب 35 ثانية يعتقد طاقم ساوث ويست انهم تجاوزوا ساسنا
24:43 لقد كانت امامهم طوال الوقت
24:46 يتساءل المحققون عما اذا كان هناك شيء يمنع الطيرين من رؤية طائرة الاصغر
24:51 كانت مقدمة 727 تتجه نحو الاعلى عندما كانت تحلق على ارتفاع الطيران
24:59 فكان الطيران ينظران الى اعلى مقدمة الطائرة
25:02 هل كانت مقدمة الطائرة عالية ولم يراها ساسنا؟
25:07 ربما لم يدركا انها كانت قريبة الى هذه الدرجة
25:11 اجرى الفريق اختبار رؤية ليحدد المدة التي استطاع طاقم ساوث ويست فيها الرؤية من خلال نافذتهم
25:20 بعد قياس وتصوير مجال رؤية كل طيار
25:24 حددوا موضع ساسنا على الصور بفواصل تبلغ 10 ثوانين
25:29 وقد فوجئوا بما اكتشفوه
25:31 يمكن لطاقم ساوث ويست ان يروا ساسنا لمدة اطول مما توقعوا
25:36 170 ثانية من الرؤية الواضحة
25:40 كيف لم يستطع الطيران تعقب ساسنا بينما كانت امامهما لمدة 3 دقائق تقريبا
25:47 يرجع المحققون الى الوراء في تسجيل قمرة القيادة بحثا عن الاجوبة
25:51 182 هناك حركة امامكم على بعد 4 كم على ارتفاع 1700
25:57 علم
25:59 حركة جوية امامنا
26:01 85 ثانية قبل التصادم يلمح الطيران ساسنا امامهما
26:06 حسنا يا سيدي حافظ على التباعد المرئي توصل مع برج لينبرغ 333
26:14 على طاقم الان ان يحافظوا على مرأ ساسنا بينما يجرون مهمات الاعداد من اجل الغبوط
26:20 لينبرغ ساوث ويست مع اتجاه الريح
26:27 يجب ان تعدى الاجنحة وان تخفض ذراع الهبوط وان تعدى للانظمة اذا فالمكان مزدحم
26:34 لكن خلال هذه اللحظة الحريجة لم يتابع احد ساسنا
26:38 اهي تلك التي ننظر اليها
26:40 اجل لكنني لم اعد اراها
26:43 ستكون ساسنا هناك امامهما
26:46 كانت ساسنا مرئية على مستوى نافذة ساوث ويست تماما
26:53 وانا المدهش انها على نحو ما غابت عن انظارهما
26:57 هل يمكنك ان تريني كيف تضبط مقعدك من فضلك
27:05 يلقي الطاقم نظرة اخرى على مجال رؤية القمرة ليفهموا على نحو افضل كيف غابت ساسنا عن انظار طاقم ساوث ويست
27:13 الطيارون مختلفون في مقاساتهم واشكالهم
27:17 يتعلمون تعديل مقاعدهم بسرعة كي تناسبهم
27:22 ويجب على بعض الطيارين في الانخفاض ليروا معداتهم على نحو افضل
27:26 عندما اعادوا حساب موضع ساسنا بناء على وضعية مقاعد الطاقم اكتشفوا شيئا مذهلا
27:32 بدلا من ثلاث دقائق لم يرى الطاقم ساسنا سوى لمدة 5 او 10 ثوان
27:39 وحتى لو امال الطاقم نفسه نحو الامام ليتفقد الطائرة
27:43 يعتقد المحققون ان الطائرة الصغيرة ستكون متسطرة بالخلفية
27:49 تصعب رؤيتها والارض تجعل المهمة اصعب
27:53 هذه التي نبحث عنها؟
27:55 اجل لم اعد اراها
27:58 يعتمد مصير الطائرة 182 الآن على تواصل القبطان مع البرج
28:05 اعتقد انه عبر عن يميننا
28:08 كان بمقدور المراقب ان يرى عدم عبور ساسنا على راداره
28:12 اذا لماذا لم يتخذ اي اجراءات؟
28:17 اعتقد انه عبر عن يميننا
28:19 يقارن المحققون تسجيلين مختلفين للمحادثة ما بين القبطان والبراقب
28:24 حسنا كريس فلنسمع من القمرة اولا
28:28 اعتقد انه عبر من يميننا
28:31 عبر ظننت انني سمعت هذه الكلمة مسبقا
28:35 اعتقد انه عبر من يميننا
28:42 اذا لا يقول عبر فلنقارنه بالبرج حيث اعتقد انني سمعت كلمة يعبر
28:47 اكتشف المحققون شيئا مذهشا
28:50 انه يعبر من يميننا
28:52 يعبر كنت محقا
28:55 تبدو كأنها يعبر
28:58 بدى صوت الراديو وكانه يقول يعبر بدلا من عبارة
29:06 سمع مراقب الحركة الجوية انه يعبر من يميننا
29:11 ويقول انهم مازالوا يحافظون عليها ضمن مجال رؤيتهم
29:14 ستعتقد بان الطيارة مازال يحافظ على التباعد المريض
29:18 كانت تلك مسئوليته ولن تقلق حيال ذلك
29:21 في ربيع العام 79 استنتج المحققون اخيرا خطأ من كان ذلك
29:28 ينص تقرير الهيئة وبوضوح
29:32 على ان الطاقم كله لم يستطع ان يرى طائرة سيسنا
29:40 ما من وقت كاف لينحرف عن الحادث الكارثي
29:44 تحث توصياتهم على تطوير نظام مراقبة الحركة الجوية في سان دياغو
29:52 ساعدت ساوث ويست ايضا على البحث عن تقنيات جديدة
29:58 بعد ثلاث سنوات من الحادث
30:01 ظهرت اداة امان اسمها منظومة تلاف التصادمات الجوية
30:05 التي طورت لاحقا وضمنت في جميع الطائرات المدنية
30:10 جميع الطائرات الان مزودة بمنظومات تلاف للاستضامات
30:14 لديها القدرة في القمر على اتخاذ افعال فورية لتجاوز طائرات الاخرى
30:21 مع الارشادات اللازمة لتجاوز تلك الطائرة
30:25 الى مائتين وتسعة وسبعين طاب يومك
30:29 لسوء الحظ في بعض اركان العالم لم تظهر تقنية طيران الحديثة باكرا
30:35 وقعت مأساة مجددا في العام ستة وتسعين عندما اصطدمت طائرتان مدنيتان في الهند
30:41 مطار انديراغاندي الدولي نيو دالهي بوابة نحو الهند
30:52 تقلع رحلة سبعمائة وثلاثة وستين في تمام السادسة من الخطوط الجوية السعودية مع الغروب
31:05 ارفع المقود
31:08 ارفع المقود
31:11 يسارنا مفتوح
31:13 يطلق القبطان خالد الجبيلي طائرة بوينغ سبعمائة وسبعة واربعين على المدرج
31:18 يتولى مساعده نظير خان تواصلات الراديو كافة
31:23 مائتين وتسعة وثمانون راكبا يسافرون على متنها الى الظهران السعودية
31:30 الى مائتين وتسعة وسبعين
31:33 طب يومك
31:34 بعد الاقلاع بقليل يوجه مراقب الهبوط دوتا الطائرة لتبتعد عن المطار
31:40 سبعمائة وثلاثة وستون السعودية تقترب من مستوى الطيران واحد سفر سفر
31:47 علم اصعدوا الى مستوى الطيران واحد اربعة سفر
31:51 المجال مفتوح للصعود الى واحد اربعة سفر
31:55 بعد الارتفاع حتى اربعة كيلو مترات يطلب الطاقم الاذن ليتابع صعودهم
32:02 علم حافظوا على المستوى واحد اربعة سفر استعدوا للصعود
32:07 يريد دوتا من رحلة السعودية ان تتوقف عن الصعود بهدف تنظيم حركة الدخول والخروج
32:12 ستحافظ سبعمائة وثلاثة وستون على مستوى واحد اربعة سفر
32:17 ينتاب المراقب القلق حيال طائرة اخرى نفاثة مدنية من خطوط كازاكستان الجوية اليوشن ستة وسبعين
32:25 التي تتقدم للهبوط في مطار اندي راغاندي
32:29 يريد منها ان تعبر فوق طائرة السعودية بفارق ثلاثمائة متر قبل ان تهبط
32:34 وسيسمح بعد ذلك للطائرة السعودية بمتابعة صعودها
32:39 كازاكستان واحد تسعة سفر سبعة
32:42 تهبط الان الى واحد خمسة سفر
32:45 تبعد اربعة وسبعين كيلو مترا عن دلتا بابا
32:48 علم حافظوا على مستوى الطيران واحد خمسة سفر
32:53 الى طائرة السعودية تعرفوا على الحركة الجوية المتبادلة امامكم
32:58 وقدروا داطا طائرة كازاكستان من طائرة السعودية بالجوار
33:01 كم كيلو مترا
33:03 تبعد الحركة الجوية ثلاثة عشر كيلو مترا عند مستوى واحد اربعة سفر
33:08 لكن بعد ثوان
33:10 يحدث انفجار هائل في الطائرة السعودية
33:15 اشهد ان لا اله الا الله
33:17 اختفت كلتا طائرتين عن رادار المراقبة
33:27 الى سبعة ستة ثلاثة السعودية
33:30 واحد تسعة سفر سبعة كازاكستان
33:33 اخبرونا عن موضعكم
33:35 نظرت الى الشاشة مجددا
33:37 فلم يكن هناك على الاطلاق
33:41 جاء اتصال من طيار في القوى الجوية الامريكية بالنبأ السيء
33:51 يتصاعد اللهب من مكانين مختلفين
33:55 وقعت طائرتان في تشاركي دادري
33:57 في الساعات التي اعقبت الحادث الفضيع
34:02 وجدت فرق لانقاذ حطام طائرتين السعودية وكازاكستان
34:06 وبينهما سبعة كيلو مترات
34:08 طائرتان تحملان ثلاثمائة وتسعة واربعين راكبا
34:13 ما من ناجين
34:15 انه اسوأ حادث تصادم جوي على الاطلاق
34:18 عدد الضحايا كبير من الفضاء تحت الارض
34:22 من الفضاء ان يكون عدة مئات
34:24 من الفضاء ان يكون شخصا واحدا حتى
34:27 لكن المضمون المهم بغض النظر عن عدد الضحايا
34:30 هو ما الذي سنفعله حيال ذلك
34:32 في الصباح التالي كان القبطان نار اول المحققين في مسرح الحدث
34:37 لقد ضعرت
34:40 المشهد مروع
34:42 انه شيء
34:44 لا يمكنني وصفه
34:51 يرغب المحققين ان يتفحص موقعي حطام مختلفين
34:54 لكنهم يعلمون ان سببا واحدا سيوضح الحادثين معا
34:58 لحسن الحظ وجدت صندوقان الاسودان للطائرتين
35:03 بينما ينتظر المحققون استرجاع البيانات
35:07 يركزون على المحادثات بين الطائرتين ومراقب الحركة الجوية
35:12 مرحبا انا دوتا
35:16 تفضل اجلس
35:19 يريدون معرفة كل شيء فعله دوتا في ليلة الحادث
35:22 هل كانت الحركة كثيفة؟
35:24 المساء ناشط الحركة دوما
35:27 على عكس معظم الانظمة الحديثة لم يلتقط رادار دوتا ارتفاع الطائرة
35:32 بدلا من ذلك يدون المراقبون مواضع الطائرة الاخيرة على قطعة من الورق
35:37 هذه طائرة كازاخستان وهذه طائرة السعودية
35:45 1907 كازاخستان تهبط الان حتى 150
35:49 كان على دوتا ان يحرص على ابتعاد الطائرتين عن بعضهما بعضا
35:53 بمسافة 300 متر عند تقاربهما
35:56 علم حافظوا على مستوى الطيران 140 استعدوا من اجل السعود
36:00 راجع المحققون سجلات مراقبة الحركة الجوية ليتأكدوا من ارشادات دوتا
36:05 وعلموا ان دوتا اعطت طائرتين التوجيهات المناسبة
36:09 علم حافظوا على المستوى 140 استعدوا للسعود
36:15 بما ان نظام الرادار عنده لا يظهر الارتفاع
36:17 لم يكن له ان يعلم ان كانت طائرتين تتبع عن تعليماته
36:21 هناك وهناك غالبا اقرب ما بالامكان
36:27 لا بد ان احدى الطائرتين قد انحرفت عن ارتفاعها المحدد
36:31 لكن اي طاقم هو المسؤول عن الاستضام المميت
36:41 حالف الحظ المحققين في الهند عندما وجدت اجزاء من محرك طائرات السعودية
36:46 بالقرب من مكبين فايات
36:48 وكانت احدى اوائل القطع التي ظهرت من الطائرة بعد الاستضام
36:52 نقطة التماس الفارقة
36:59 كانت بين نهاية ذيل طائرتي كزاخستان
37:10 وجانب جناح طائرة السعودية
37:13 يبدو ان ذيل طائرتي كزاخستان اخترق الجناح الايسر لطائرات السعودية
37:19 ولذهولهم لم تكن طائرة كزاخستان فوق طائرات السعودية
37:24 عندما تصادمتا كما ظن مراقب الحركة الجوية
37:28 تخدد المعايير مسافة شاقولية بين طائرتين تقدر ب300 متر على الاقل
37:39 وتساءل المحققون اي طائرتين كانت على الارتفاع الخاطئ
37:42 لسوء الحظ لم تقدم معدات قمرة القيادة المسترجعة فائدة كبيرة في التحقق من موضعي طائرتين اثناء التصادم
37:50 لا اجد شيئا ضرر كبير
37:53 اجل انظر الى هذا
37:56 باستحصالهم على جميع المعلومات الممكنة من موقع الحادث
38:01 يقبع مصير التحقيقات الان عند تفاصيل المحفوظة في سجلات بيانات الرحلة
38:07 بعد ثلاثة اشهر استرجعت البيانات من صندوقي طائرتين كزاغستان والسعودية بنجاح
38:13 حلل الصندوقان في انجلترا على يد مختصين في فرع تحقيقات الحوادث الجوية لتجنب اي انحياز
38:22 الى 279 طب يومك
38:25 يركزون على بيانات طائرة السعودية اولا
38:28 ستحافظ 763 السعودية على مستوى 140
38:36 علم حافظوا على المستوى 140 استعدوا للصعود
38:40 ستحافظ 763 على مستوى 140
38:43 يظهر كل من مسجل الصوت في القمرة وسجل بيانات الرحلة ان الطائرين السعوديين طلقي تعليمات واضحة من المراقب وعملا بها بدقة
38:53 ارتفعت حتى المستوى المطلوب وهو 4 كيلو مترات وتابعات طيران على هذا المستوى
39:01 لكن عندما تفحص المحققون سجل طائرة كزاخستان اكتشفوا انها هبطت لأكثر من 300 متر تحت الارتفاع المحدد لها ما وضعها على بعد 3 امتار من طائرة السعودية
39:13 عاد المحققون الى مسجل صوت القمرة بهدف فهم السبب وراء انخفاض طائرة كزاخستان عن الارتفاع المحدد لها
39:22 الى 1907 كزاخستان اعلمونا بمستوى العبور
39:28 نعبر 2401907 كزاخستان
39:31 تحتوي اليوش لكونها طائرة عسكرية معدلة على ميزة غير اعتيادية مكان لمسؤول راديو في القمرة
39:39 يتولى ييجور ريب جميع الاتصالات في طائرة كزاخستان
39:44 باقترابهم من المطار تواصل ريب مع مراقب الهبوط دوتا
39:51 اخبرت طائرة كزاخستان لتهبط وتحافظ على مستوى الطيران 150 وهو 4.5 كم
39:59 وصلت طائرة كزاخستان الى مستوى 150
40:03 دقيقة قبل الاستضام وطائرة كزاخستان اعلى من طائرة السعودية ب300 متر
40:12 لكن المحققين يعلمون انه بدلا من استوائها استمرت الطائرة في الهبوط
40:20 بفعلها لذلك يرسل دوتا تحذيرا الى طائرين الكزاخستانيين
40:25 الى طائرات السعودية تعرفوا على الحركة الجوية المتبادلة امامكم بعد 16 كم
40:31 وعلى الارجح بعد 8 كم ايضا اعلمون ان رأيتموها
40:35 يخبرهم ان يحترس من طائرة السعودية لكن طائرة كزاخستان تستمر في الهبوط
40:41 الى الامام الى الامام
40:46 فجأة يدرك مسؤول الراديو ان الطائرة تحلق على ارتفاع منخفض
40:50 حافظوا على ال 150 لا تهبطوا
40:57 اسرع يا سانيا
40:59 لكن تحذيره جاء متأخرا
41:01 اصعدوا الى 51 لان ال140 تلك
41:04 دهش المحققون بعدم مراقبة الطيارين لارتفاعهم
41:13 تواصلوا معنا بعد 13 كم
41:16 عادوا الى الوراء في التسجيل
41:19 بينما كان راب يتواصل مع الارض لم يؤكد الطيار ولا مساعده تعليمات الارتفاع
41:25 اقلع المحرك
41:28 انهمك الطيران في مناقشة اجراءات الهبوط
41:31 ويبدو ان راب هو الوحيد الذي اعار الارتفاع انتباها
41:35 حافظوا على ارتفاعكم
41:39 ما المستوى الذي طلب منه
41:42 يشير التقرير النهائي باصبع الاتهام الى طاقم طائرة كازاخستان
41:48 اودفشلوا الطيرين الكازاخستانيين بالحفاظ على الارتفاع الى مقتل 349 شخصا
41:57 واشار المحققون ايضا الى دور الرادار القديم المستخدم في نيو دالهي
42:03 تسمح انظمة الرادار الجديدة اليوم للمراقبين في ارجاء البلد
42:09 ويشيركم رحلة الطائرة ارتفاعها ووجهتها
42:12 ما لا يسمح بحدوث الاستضامات الجوية مجددا
42:15 ليست المسألة مسألة الكشف عن هوية المقطئ
42:19 بل كيف لنا ان نغير مسار اعمالنا لنحرص على ان لا يتكرر هذا مجددا
42:24 اشتركوا في القناة
42:26 اشتركوا في القناة
42:29 اشتركوا في القناة
42:31 اشتركوا في القناة
42:33 اشتركوا في القناة
42:35 اشتركوا في القناة