Après quelques années compliquées sur notre marché, Honda semble décider à frapper un grand coup en Europe. Avec pas moins de trois nouveaux SUV proposés cette année, le constructeur veut passer de 5 500 ventes annuelles en France à 10 000 en 2024. Un nouvel élan qui compte beaucoup sur ce ZR-V, idéalement situé entre un HR-V et un CR-V. Nous l’avons essayé sur les routes espagnoles.
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00:00 [Musique]
00:10 Bonjour, bienvenue aujourd'hui sur les hauteurs de Barcelone en Espagne,
00:14 où on vient essayer ce nouveau véhicule Honda, c'est le ZRV,
00:19 un SUV qui vient se positionner entre le HRV qui est un petit SUV compact,
00:24 et le CRV qui est un plus gros SUV familial.
00:28 On est dans le cœur du marché, c'est-à-dire c'est un peu l'équivalent du Renault 4-Jares ou du Peugeot 3008,
00:34 et c'est surtout le retour des ambitions de Honda sur le marché français,
00:38 puisque c'est le premier de trois nouveaux SUV qui vont être présentés cette année,
00:42 et le retour des ambitions d'Honda, je disais,
00:45 puisque en fait l'année dernière ils ont vendu 5500 véhicules à peu près,
00:48 et ils envisagent grâce à cette nouveauté entre autres,
00:52 de passer à 7500 véhicules en 2023 et à 10 000 en 2024,
00:56 dont 25% de ZRV, le SUV qu'on vous présente aujourd'hui.
01:01 Ce Honda ZRV fait partie, je le disais tout à l'heure, de la catégorie des SUV compacts.
01:12 Il fait 4,56 m de longueur, 1,84 m de large sans les rétro.
01:16 On a deux finitions qui sont disponibles sur le marché français,
01:20 la finition Advanced, qui est la finition haut de gamme,
01:22 et la finition Sport qu'on a ici à l'essai.
01:25 La finition Sport, on va la reconnaître à ses éléments noirs laqués,
01:29 comme la calandre, les pare-chocs, et ainsi que les rétroviseurs de la même couleur.
01:34 Ce Honda, c'est ni plus ni moins la version SUV de la Honda Civic,
01:38 qui était très réussie et qui est sortie l'année dernière sur le marché français.
01:42 Elle reprend les mêmes sous-bassements, les mêmes motorisations,
01:45 et on va le voir, le même système d'hybridation.
01:52 On retrouve sur les côtés les passages de roues noirs laqués,
01:56 assortis à la calandre et aux rétroviseurs.
01:58 Les jantes noires sont également spécifiques à la finition Sport.
02:03 Et on a sur ce véhicule d'essai, le pack accessoire avec les marches pieds latéraux.
02:09 A l'intérieur de ce ZRV, on retrouve la copie quasi conforme de la planche de bord de la Honda Civic,
02:20 qui est sortie l'an dernier, avec cette planche de bord très horizontale,
02:24 qui se singularise en fait par ces entrées d'air en nid d'abeille sur toute la largeur du cockpit.
02:30 C'est très sympa.
02:31 C'est tout à fait dans l'esprit Honda, avec une instrumentation simple, complète,
02:38 mais qui ne cherche pas forcément à en mettre plein la vue.
02:40 En termes de finition, on a dans cette version Sport une scellerie cuir synthétique.
02:47 C'est du faux cuir, comme très souvent maintenant, associée à une scellerie en tissu.
02:53 On va avoir le volant cuir évidemment.
02:56 On a les sièges électriques, côté passager et côté conducteur.
03:00 L'équipement est très complet et on dispose de 11 airbags dans l'habitacle,
03:05 y compris un airbag central qui a été pour la première fois proposé par Honda il y a quelques années sur la Honda Jazz.
03:12 Comme souvent chez les japonaises, les assemblages sont très rigoureux.
03:16 Côté matériaux, on est dans la moyenne.
03:19 On a des matériaux qui sont plus faits, on le sent, pour durer dans le temps que pour en mettre plein la vue.
03:24 Face à moi, je retrouve le volant de la Honda Civic, avec derrière deux palettes,
03:30 qui sont d'après Honda, directement inspirées de la NSX,
03:34 mais qui ici ne servent pas à changer de rapport, puisqu'il n'y a plus deux boîtes de vitesse,
03:39 mais qui servent à régler la régénération du système hybride.
03:43 Face à moi, j'ai une instrumentation entièrement digitale.
03:47 Petit détail intéressant, si l'instrumentation est entièrement digitale,
03:51 on dispose toujours d'une vraie aiguille, qui va venir nous indiquer la vitesse à l'ancienne.
03:58 Au centre, on a le système d'infotainment, avec dans cette finition sport, un écran de 7 pouces,
04:05 qui passe à 10 pouces sur la finition Advance.
04:08 La réactivité du système est plutôt bonne, on a un vrai gap qui a été fait par Honda,
04:14 sur les dernières nouveautés, sur le système d'infotainment.
04:17 Ce n'est pas la référence, mais ça fait largement le job.
04:20 Honda a totalement abandonné tout système de levier ou de molette.
04:24 Pour passer les vitesses, on se met en appui sur la touche Drive, tout simplement.
04:29 On a la marche arrière ici, le parking ici.
04:34 Ici, on va retrouver les différents modes de conduite.
04:37 Par rapport à la Honda Civic, le ZRV rajoute un mode Snow,
04:42 qui est destiné à conduire sur la neige ou sur le verglas.
04:46 On a aussi ici un système de descente automatique.
04:50 Le ZRV est un vrai SUV.
04:53 Comme je le disais tout à l'heure, le Honda ZRV reprend la base technique
04:59 et la plateforme généreuse de la Honda Civic.
05:02 Et ça se retrouve à l'intérieur.
05:04 On a de l'espace aux genoux, une vraie habitabilité.
05:07 Le gain par rapport à la version berline, la Honda Civic,
05:11 c'est bien entendu la garde au toit, qui est beaucoup plus généreuse.
05:15 On a de la place pour quatre adultes sans problème.
05:18 On dispose à l'arrière, évidemment, de deux prises USB,
05:22 ce qui peut s'avérer très pratique, notamment si on a des enfants.
05:26 Vous vous souvenez peut-être des fameux Magic Seats dans les voitures Honda.
05:30 Eh bien, écoutez, ce ZRV a décidé de s'en passer.
05:34 Il n'y aura pas de Magic Seat dans ce SUV.
05:37 L'habitabilité intérieure est très correcte, on l'a vu.
05:43 C'est moins le cas du volume du coffre, qui fait seulement 380 litres.
05:47 C'est un peu en dessous des moyennes de la catégorie.
05:50 Ça n'empêche pas ce coffre d'être astucieusement conçu.
05:54 On a ici une prise 12 volts qui est toujours très pratique.
05:57 Et on a également la possibilité de moduler le coffre
06:00 et de mettre en fait cette séparation pour protéger les objets.
06:04 Si vous avez connu les anciennes Honda Hybride, oubliez tout.
06:15 Si ce ZRV reprend effectivement le système hybride Honda,
06:19 c'est-à-dire avec un moteur thermique de 2 litres et deux moteurs électriques
06:23 pour une puissance cumulée de 184 chevaux,
06:26 ça reprend surtout le système de simulation de rapport
06:29 qu'on a déjà vu sur la dernière Honda Civic
06:33 et qui change radicalement l'agrément de conduite de ce SUV Honda.
06:39 On a un système qui va venir simuler les rapports
06:42 et qui va empêcher ce qu'on connaissait avant sur les modèles hybride Honda
06:47 et qui était souvent très désagréable.
06:50 C'était cette sensation de moulinement,
06:53 cette sensation d'effet mobilette qu'on a totalement perdu ici.
06:57 Ça transfigure totalement la conduite de ce hybride Honda
07:02 et ça permet de profiter pleinement de la puissance
07:06 sans avoir ce côté désagréable.
07:09 En reprenant la base technique de la Honda Civic,
07:13 ce ZRV hérite des mêmes qualités que la berline,
07:17 c'est-à-dire un comportement routier de premier niveau.
07:21 On est vraiment sur un véhicule qui offre une bonne tenue de route,
07:25 un SUV qui vire à plat, c'est très agréable,
07:29 et qui offre une tenue de route tout à fait sécurisante.
07:33 En tout cas, pour une conduite de bon père de famille,
07:36 ce sera largement suffisant.
07:38 Niveau confort, ce ZRV se débrouille plutôt bien
07:41 avec une excellente position de conduite.
07:43 Le confort est plutôt typé un peu ferme,
07:47 donc ce ne sera peut-être pas le véhicule le plus moelleux de la catégorie.
07:52 Petite remarque qui peut avoir son importance,
07:56 tout à l'heure je vous disais que le système hybride
07:59 va venir simuler les rapports.
08:01 On a plus ce petit défaut qu'on pourra y trouver,
08:04 le bruit dans l'habitacle à l'accélération.
08:07 Le ZRV est plutôt silencieux, sauf à peine charge,
08:11 où on entend vraiment le bruit du moteur.
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08:24 On l'a vu, le ZRV est habitable, bien équipé, bien fini.
08:29 Il offre un comportement routier de premier ordre,
08:32 un système hybride très intelligent,
08:34 et enfin agréable à conduire avec son système de simulation de rapport.
08:38 Beaucoup de qualité, du côté des points faibles,
08:41 on pourrait citer le volume du coffre,
08:43 et peut-être un style qui s'inspire un peu trop
08:46 de ce qui se fait chez la concurrence.
08:48 C'est un SUV, il y a en général un petit manque d'originalité.
08:52 Finalement, le principal problème de ce Honda ZRV,
08:56 ce sera de se faire connaître peut-être dans un pays,
08:59 la France, qui a depuis longtemps perdu l'habitude
09:02 d'aller regarder ce qui se passe chez la marque Honda.
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