Essai Honda CR-V (2023) : capable de sortir de l'ombre ?
Plus grand, plus technologique et proposant des motorisations hybrides classiques ou rechargeables, le sixième opus du SUV Honda est bien décidé à bousculer ses meilleurs rivaux asiatiques et européens sur notre territoire. Reste à savoir s'il en a vraiment les moyens.
Transcript
00:00 Si le CR-V est très réputé à l'échelle internationale, il faut bien avouer qu'il
00:18 mène une carrière très discrète chez nous. En 2022, il s'en vendait moins de 800 exemplaires,
00:22 mais la marque est bien décidée à revenir sur notre territoire en force avec ce sixième opus.
00:28 Vous allez voir qu'outre l'esthétique, il y a beaucoup de changements. C'est parti.
00:32 Alors esthétiquement, Honda nous avait toujours habitué à des lignes assez torturées,
00:40 très originales. Là, le CR-V a décidé de revenir à des lignes beaucoup plus consensuelles pour
00:44 plaire à un public plus large. On a une calandre simplifiée, discrète et des feux qui s'affilent.
00:50 Et enfin, le profil est typique d'un SUV familial. Alors techniquement, le CR-V fera
00:57 uniquement appel à des monitorisations hybrides. Il recevra notamment le groupe motopropulseur du
01:02 précédent modèle, autorechargeable. Il y aura une inédite version rechargeable censée assurer 80
01:08 kilomètres environ en tout électrique. Ça, c'est une version qui fera l'objet d'un essai très
01:12 prochainement dans Caradisiac. Pour l'instant, on a la version classique. Avant d'en prendre le
01:17 volant, on va tout de suite parler des dimensions, car le CR-V grandit encore de 10 centimètres.
01:21 Maintenant, il atteint 4,70 mètres, donc 4 centimètres au niveau de l'empattement. Ça,
01:26 c'est évidemment pour gagner en espace intérieur. Mais de fait, il change de catégorie. On n'est
01:30 plus sur des modèles compacts tels que le Kia Sportage, le Hyundai Tucson ou le Nissan Qashqai.
01:34 Là, on est plus grand encore que le Toyota RAV4 et on atteint les dimensions du Nissan X-Trail.
01:41 Alors, d'un SUV de 4,70 mètres de long, on attend évidemment un volume de chargement digne
01:45 d'une grande famille. Et vous allez voir qu'on n'est pas déçu, parce que le CR-V, dans cette
01:49 version hybride classique, propose quand même 587 décimètres cubes. Et vous allez voir qu'il
01:55 recèle un petit secret, c'est qu'il dispose de banquettes coulissantes qui permettent encore
02:00 de gagner du volume. On sera largement au-delà des 600 litres.
02:03 Alors, l'un des gros points forts du CR-V, c'est bien entendu son sens de l'accueil. Vous avez
02:13 vu déjà l'ouverture des portes à 90 degrés qui facilite grandement l'accès. Puis surtout,
02:17 on a beaucoup d'espace au niveau des jambes, ce qui permet évidemment de bien s'étendre. Et
02:22 surtout, on peut profiter effectivement de la banquette coulissante. Je peux gagner du volume
02:27 tout en gardant un espace très correct pour voyager. Là, voilà, je suis derrière ma position de
02:32 conduite. Je suis encore tout à fait à l'aise et j'ai gagné pas mal de volume. J'ai également
02:37 de la place pour les pieds. Au centre, le plancher est assez plat pour la place du milieu. Le dossier
02:43 est un petit peu dur, mais l'assise est plutôt confortable également au milieu. Et enfin,
02:47 le CR-V dispose d'une banquette inclinable, ce qui permet de se reposer sur les longs trajets.
02:52 Alors, à l'image de l'extérieur, l'intérieur est assez consensuel. On a une planche de bord
03:01 simplifiée, rectiligne, plutôt épurée. Le système multimédia grimpe d'un niveau pour être vraiment
03:07 à hauteur des yeux, tandis que les ouïes d'aération descendent d'un étage. Voilà,
03:12 on est plutôt bien installé. La position de conduite est très bien. On a un bon maintien
03:15 au niveau des sièges, des sièges qui sont en cuir véritable, s'il vous plaît. Et puis,
03:20 en termes de sérieux de fabrication, on est dans une Honda. Tout est solidement fixé,
03:24 solidement arrimé. On a des jolis matériaux sur les parties hautes. C'est toutefois pas très chic,
03:30 notamment comparé aux versions premium, parce que le Honda CR-V vise également une clientèle
03:35 habituée au modèle premium. Ça manque un petit peu de raffinement. Et enfin, les écrans sont
03:39 très basiques en termes d'animation et de personnalité d'affichage. Voilà, c'est très
03:44 classique. Néanmoins, ça reste très facile à utiliser. Voilà, c'est la marque de fabrique Honda.
03:49 Alors, qu'est ce qu'il donne ce CR-V hybride volant en main ? On a une mécanique plutôt
03:56 agréable, très douce à l'usage. En fait, le moteur thermique n'entraîne que très rarement les roues.
04:02 C'est le moteur électrique qui s'en charge. Le moteur thermique, lui, sert la plupart du temps
04:06 de générateur. Donc, on a un véhicule hyper doux à l'usage. Il n'y a pas de changement de vitesse,
04:12 pas de boîte de vitesse. Le moteur thermique peut entraîner les roues très occasionnellement.
04:16 Il y a deux rapports fixes qui sont dédiés à cela. Un rapport pour les très basses vitesses,
04:21 à vitesse constante, vitesse stabilisée et ensuite au-dessus de 100 km/h jusqu'à la vitesse maximum.
04:27 Le moteur thermique peut entraîner les roues également via un pignon fixe. Mais la plupart
04:33 du temps, on est constamment sur l'énergie électrique. Ça, c'est très agréable. En plus,
04:39 on évolue très souvent. Le moteur thermique est coupé, donc dans un silence total. C'est très
04:44 agréable. Autre point très important, autre qualité du CR-V, c'est son niveau de confort.
04:50 On a un très judicieux compromis amortissement-maintien de caisse. La voiture, globalement,
04:56 filtre toutes les irrégularités et sans pour autant se vautrer dans les virages. Par ailleurs,
05:01 on a un comportement assez dynamique avec une direction typiquement Honda, très précise. Le
05:07 seul bémol, c'est que la voiture est quand même assez lourde et ça manque un petit peu de train
05:12 avant dans les passages serrés. Mais globalement, la voiture est très sûre. Ce système d'hybridation,
05:17 il est plutôt efficient. Là, on est sur des routes très vallonnées, routes, autoroutes très
05:21 vallonnées. Et pourtant, on est gratifié d'une consommation d'environ 6,7 litres au 100 km,
05:27 ce qui est plutôt pas mal pour un mastodonte de 4,70 m de long.
05:36 Vous l'aurez compris, le CR-V est un véhicule familial accompli. Il est spacieux, plutôt bien
05:41 construit. Et en plus, avec cette motorisation hybride, il est à la fois très doux à l'usage
05:45 et efficient. Le seul problème, c'est son tarif, parce qu'en version d'entrée de gamme, il est à
05:52 54 980 euros et ça monte encore de 3000 euros si on veut la transmission à quatre roues motrices.
05:58 Pourquoi il est aussi cher ? Parce qu'en fait, il mise beaucoup sur l'équipement. Dès cette
06:02 version, on dispose d'une scellerie cuir, des sièges électriques, du tour-ouvrant panoramique.
06:07 En fait, comparé à un Nissan X-Trail ou au Toyota RAV4, il met tout de suite l'accent sur les
06:13 équipements. Mais forcément, ça se paye et toutes les bourses n'auront pas les moyens de se l'offrir.
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