Outre des versions électrique et hybride rechargeable, le nouveau Kia Niro propose cette mouture hybride classique, à la fois meilleur marché mais déjà économe à l'usage. Dans ce segment où les rivaux se font rares, le Coréen trouve sur son chemin un modèle d'une marque spécialiste dans le domaine : le Honda HR-V. Une confrontation entre les deux SUV asiatiques s'impose…
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00:10 Avec le Niro, Kia est sur tous les fronts de la mobilité verte.
00:14 Ce modèle est disponible en électrique, en hybride rechargeable, mais également en hybride classique.
00:19 Dans cette catégorie des hybrides classiques, les rivaux se font plutôt rares.
00:23 On a bien entendu le Toyota C-HR, le Renault Captur dans un format un petit peu plus petit.
00:27 Mais il y a aussi un autre modèle d'une marque spécialisée dans le domaine, c'est le Honda HR-V sorti en 2021.
00:34 Du coup, entre les deux étatiques, le cœur balance, aspect pratique, comportement routier et surtout consommation, on vous dit tout.
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00:46 Esthétiquement, nous avons affaire à deux véhicules originaux, mais au style très personnel,
00:50 avec côté Kia des lignes assez sophistiques à l'avant au niveau du regard,
00:53 surtout un capot plongeant, des déflecteurs d'air sur les custodes et des feux arrière verticaux.
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01:01 Le Honda, lui, a fait le choix d'un capot à l'horizontale, d'une calandre droite, d'un haillon très incliné
01:06 et d'un profil tendu et épuré avec des poignées de porte arrière dissimulées dans les montants.
01:10 Côté gabarit, le Niro est un peu plus grand avec 4,42 m de long contre 4,34 m pour le HR-V.
01:15 Il reste à désigner le plus accueillant des deux.
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01:19 Alors, à l'arrière du Honda, on est très bien installé.
01:21 Il y a beaucoup de place au niveau des genoux, des pieds.
01:24 J'ai suffisamment de place pour les glisser sous le siège avant.
01:27 En plus, la banquette est confortable, moelleuse. On est bien maintenu.
01:31 C'est presque parfait.
01:33 Un détail près, c'est qu'au niveau des rangements, c'est très limite.
01:35 Là, dans les bacs de porte, on a juste des petits portes-gobelets et un tout petit bac ici.
01:40 Ça, ce n'est pas terrible.
01:41 Autre déconvenu, la place centrale, qui est vraiment trop étroite et trop dure,
01:45 elle ne peut vraiment servir qu'en dépannage.
01:47 Mais le Honda a un atout dans sa manche.
01:49 C'est sa fameuse banquette Magic Seat.
01:52 Les possesseurs d'Honda Civic connaissent sans doute déjà.
01:55 On peut rabattre le dossier à hauteur du plancher de coffre.
01:59 Grâce à l'assise qui se rabaisse là, on a un plancher parfaitement plat,
02:03 du coup, dans le prolongement du plancher de coffre.
02:05 Et autre chose, c'est qu'on peut relever l'assise.
02:09 Comme ça, on la bloque.
02:12 Voilà.
02:13 Ce qui permet de grands chargements, une plante verte, un vélo, que sais-je.
02:17 C'est à vous de choisir.
02:18 Alors, à l'arrière du Niro, on a tout autant de place.
02:25 On peut bien allonger les jambes.
02:27 On a de la place aux genoux, on a de la place pour les pieds.
02:29 Là, sous les sièges, la banquette est un petit peu moins confortable.
02:33 En fait, elle est un petit peu trop plate ici.
02:35 Au niveau des places latérales, elle est plus moelleuse au milieu.
02:38 Donc, si vous avez trois enfants, c'est plutôt celui-ci qu'on recommandera.
02:42 En revanche, les dossiers sont forment une bosse.
02:45 Là, au niveau des lombaires, ce n'est pas très confortable.
02:47 Néanmoins, on peut les incliner davantage pour s'avachir.
02:51 Ça, c'est plutôt pas mal.
02:53 En ce qui concerne les rangements, ce n'est pas beaucoup mieux.
02:55 On a des bacs ici, mais ils sont très étroits et on n'a rien au milieu.
02:59 Là, pour le coup, il y a match nul au niveau des aspects pratiques.
03:03 En ce qui concerne les chargements, on ne peut pas relever l'assise dans le Niro.
03:08 Contrairement au Honda.
03:10 Et quand on rabaisse le dossier, l'assise ne bouge pas.
03:14 Donc, on n'a pas tout à fait un plancher plat.
03:17 C'est un peu moins pratique lors des déménagements improvisés.
03:20 Côté coffre, le Niro met à profit son gabarit supérieur avec un volume de 431 décimètres cubes.
03:25 Soit 94 de plus que le Honda, qui dans l'absolu se montrera toujours un peu juste lors des départs en vacances.
03:31 Le Coréen met également en avant un mobilier un peu plus soigné et des écrans perfectionnés.
03:35 L'instrumentation déjà est plus complète et futuriste que celle de la Honda,
03:39 mais il se contente de représenter un basique taquimètre à aiguilles, lisible certes, mais d'apparence classique, voire austère.
03:44 Et si son système multimédia réclame un peu de pratique pour se retrouver facilement dans les menus,
03:49 son format XXL et ses graphismes dans l'air du temps renvoient celui de son rival à l'âge de pierre.
03:54 Reste à savoir si le Kia domine également son adversaire au volant.
03:57 Alors, qu'est-ce qu'il donne ce Kia Niro volant en main ?
04:04 Il n'y a pas de mauvaise surprise, c'est un moteur 1,6 litres atmosphérique couplé à une boîte auto double embrayage.
04:12 Et évidemment, un moteur électrique puisqu'on a affaire à une voiture hybride.
04:15 Alors, ça se conduit tout à fait normalement.
04:18 La boîte de vitesse est plutôt rapide à la montée et à la descente.
04:21 Elle est assez réactive. On a des bonnes performances puisqu'on a 141 chevaux cumulés.
04:26 Et puis surtout, comme c'est une hybride, on a quelques phases de roulage en tout électrique.
04:30 Sur quelques centaines de mètres, on peut évoluer dans un silence total.
04:33 C'est plutôt agréable.
04:34 Côté comportement routier, c'est plutôt tranquille, voire même un peu placide.
04:39 La voiture n'est pas très précise. On a un léger flou autour du point milieu.
04:44 Elle est un petit peu pâteau dans l'inscription.
04:46 Néanmoins, en termes de confort, on a une bonne qualité de filtration.
04:51 Pas de secousse, pas de trépidation.
04:53 Donc, c'est une voiture qui s'emmène plutôt bien à allure cool plutôt que couteau entre les dents.
05:02 Du côté du Honda, ce qu'on apprécie vraiment, c'est qu'on a de nombreuses phases de roulage en tout électrique.
05:07 La motorisation, c'est également un moteur atmosphérique.
05:10 D'un litre cinq ici, mais on a deux moteurs électriques.
05:13 Et la transmission n'est pas assurée par une boîte automatique à double embrayage,
05:16 mais par un système à variation continue.
05:19 Ça, c'est un grand classique chez Honda.
05:21 L'ensemble est plutôt très agréable à l'usage, très doux.
05:25 Il n'y a aucun à-coups. C'est très fluide.
05:28 Et en plus, la transmission a le bon goût de simuler des passages de rapport
05:33 pour avoir l'impression de conduire une voiture à boîte automatique normale
05:37 et éviter que le moteur mouline constamment lors des fortes accélérations.
05:41 Le seul problème, c'est qu'en termes d'insonorisation, le Honda est quand même beaucoup moins abouti.
05:46 Vous voyez, quand j'accélère à fond, c'est très sonore dans l'habitacle.
05:51 Le moteur thermique est très présent.
05:54 Bon, ça ne dure que quelques secondes, juste le temps d'une accélération.
05:57 Mais ça risque de réveiller certains passagers qui se seraient assoupis.
06:01 Côté comportement routier, c'est un peu plus dynamique que le Kia.
06:04 On a moins de mouvements de caisse. La direction est plus précise.
06:07 C'est plus réactif. Revers de la médaille.
06:10 En termes de confort, on a plus de secousses et de trépidations.
06:14 Dans ces versions UP, nos deux SUV hybrides ne sont pas donnés,
06:17 mais généreux avec l'accès main libre, la caméra de recul, la clim auto bi-zone,
06:20 des jantes à liège 18 pouces, les sièges chauffants et la conduite autonome de niveau 2, entre autres.
06:25 Le Niro réclame ici 620 euros de plus que le HR-V,
06:28 mais aussi un supplément pour le surveillant d'angle mort et de trafic en marche arrière,
06:31 mais se rattrape avec des équipements de confort tels que les sièges avant électriques
06:35 et sa fameuse garantie de 7 ans.
06:37 Reste que le Honda oppose une consommation un peu moins élevée,
06:40 avec 5 litres au 100 km en ville et sur route, contre 5,5 litres pour le Coréen.
06:44 Notez que dans les deux cas, l'appétit dépasse à peine les 7 litres au 100 km sur voie rapide.
06:52 Au final, le Coréen l'emporte d'une courte tête,
06:54 mais il convient surtout de retenir la différence de service rendu.
06:57 Moderne dans sa présentation, spacieux et confortable,
06:59 le Niro séduira davantage les petites familles en quête d'un véhicule agréable à vivre et économe à l'usage,
07:04 même si sa mécanique se montre un peu moins sobre.
07:07 De son côté, le Honda privilégie les aspects pratiques avec une modularité bien étudiée
07:11 et également un comportement routier plaisant grâce à un châssis plus agile et un freinage plus franc.
07:15 Et si son moteur thermique peut se montrer bruyant lors des accélérations,
07:18 la douceur, la fluidité et l'efficience du système hybride ravissent au quotidien.
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