Essai Kia EV6 AWD : elle n’a pas à rougir face à Tesla

Automobile Propre

Pour les curieux qui veulent tout savoir sur l'essai de la nouvelle Kia EV6, les infos sont dans la description !     Aux côtés de la Ioniq 5, Kia sort cette année la EV6, également basée sur la plateforme e-GMP dédiée à l’électrique, et conçue en partenariat avec Hyundai. Dotée d’une batterie généreuse de 77,4 kWh qui promet plus de 500km d’autonomie WLTP en cycle mixte, la Kia EV6 propose deux choix de motorisation : l'un de 228 ch en pure propulsion, et l'autre de 325ch en 4 roues motrices. C'est cette dernière qui est à l'essai aujourd'hui, en version de pré-série toutefois. Les tarifs, eux, commencent à partir de 47990€, pour une disponibilité en fin d'année 2021.    Pour nous soutenir, vous pouvez mettre un pouce bleu et vous abonner à la chaîne.   Et n’oubliez pas d’activer les notifications pour être informé de nos prochaines vidéos.    Retrouvez l'article publié sur Automobile Propre : https://www.automobile-propre.com/essai-kia-ev6-un-crossover-electrique-detonnant/  ⚡️ En savoir plus sur l'autonomie, les caractéristiques et la recharge de la Kia EV6 : https://www.automobile-propre.com/voitures/kia-ev6/    Echangez sur le forum avec des propriétaires et des passionnés de Kia EV6 : https://forums.automobile-propre.com/forums/kia-ev6-356/   Envie de suivre l’actualité liée aux voitures électriques et hybrides ?  https://www.automobile-propre.com/    Automobile Propre, réconcilier l’automobile et l’environnement     Vidéos   Articles   Dossiers   Guides d'achat    Retrouvez-nous également sur les réseaux sociaux : Facebook : https://www.facebook.com/automobile.propre/ Twitter : https://twitter.com/Auto_Propre Instagram : https://www.instagram.com/automobile_propre/ Linkedin : https://www.linkedin.com/showcase/automobile-propre/  #Essai #Kia #EV6

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00:00 [Musique]

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00:26 Cette Kia EV6, on avait déjà eu l'occasion de la découvrir en avant-première en statique à Paris.

00:31 Maintenant, on va pouvoir la tester dans une version de pré-série.

00:35 Ce n'est pas le modèle définitif, c'est un modèle qui est quasiment terminé

00:38 qu'on va pouvoir tester dans les rues de Francfort.

00:41 Cette Kia EV6, c'est le premier membre d'une nouvelle famille de voitures 100% électriques chez Kia.

00:47 Elle est basée sur la plateforme IGMP du groupe Hyundai.

00:50 C'est la même plateforme qui équipe l'Ioniq 5.

00:53 Elle prend la forme d'une grande berline familiale aux lignes futuristes.

00:58 En termes de dimensions, c'est 4,70 m en longueur, 1,89 m en largeur et 1,55 m en hauteur.

01:05 On est proche d'une Tesla Model 3 en longueur,

01:08 même s'il est à la fois plus haut et plus large que la berline américaine.

01:12 La version qu'on a à l'essai, c'est une version haut de gamme GT Line.

01:16 Elle est équipée de jantes de 20 pouces et d'une transmission intégrale.

01:21 Il y a deux moteurs, le premier à l'avant, le second à l'arrière.

01:24 La puissance cumulée, c'est 239 kW ou 325 chevaux et jusqu'à 605 Nm de couple.

01:32 La batterie, il n'y en a qu'une seule sur toutes les versions d'EV6, c'est celle de 77,4 kWh.

01:38 Elle autorise plus de 500 km d'autonomie en cycle mixte WLTP.

01:43 Il faut savoir que Kia propose également un pack 58 kWh, mais ce ne sera pas le cas en France.

01:48 On a posé la question au constructeur qui nous expliquait qu'il se basait sur l'expérience du Niro électrique

01:54 où la petite batterie n'était que très peu achetée.

01:57 Il y avait moins de 1% des acheteurs qui prenaient la petite batterie,

01:59 d'où le choix du constructeur de ne proposer que la grande batterie sur le marché français.

02:05 Allons voir au niveau du coffre.

02:07 Un rayon électrique.

02:13 On a jusqu'à 520 litres de capacité de chargement avec un petit double fond.

02:20 Vous voyez qu'on a les câbles de recharge qui sont là-dessous.

02:23 On a aussi une banquette qui est rabattable en deux tiers, un tiers

02:27 et qui permet de porter le volume de chargement à plus de 1300 litres.

02:32 Sur la partie recharge, contrairement au e-Niro qui avait sa trappe de recharge à l'avant,

02:36 là c'est à l'arrière.

02:37 On appuie, hop, un appui pour que ça s'ouvre.

02:42 Et là, on a un connecteur combo.

02:45 Ça charge en courant alternatif jusqu'à 11 kW

02:48 et en courant continu jusqu'à environ 250 kW.

02:52 On n'a pas le chiffre exact,

02:54 ce qui permet une recharge de 10 à 80 % en 18 minutes seulement.

02:58 Au niveau des places arrière, on est bien installé.

03:01 Vous voyez, il n'y a pas de tunnel central,

03:02 ce qui veut dire que la place du milieu peut être exploitée.

03:05 Moi, je fais 1,86 m.

03:07 Alors là, j'ai une belle marge au niveau des genoux, au niveau de la tête aussi.

03:09 J'ai un bel espace au niveau des coudes.

03:13 Le seul truc, c'est que vous voyez, au niveau des pieds,

03:15 il n'y a pas beaucoup d'espace sous les sièges,

03:16 donc ça bloque un petit peu.

03:17 Ça, c'est vraiment la petite remarque qu'on peut faire.

03:19 Côté équipement, on a des ports USB-C de chaque côté au niveau des dossiers des sièges.

03:24 Des espaces de rangement ici.

03:27 Des petits espaces ici aussi.

03:30 Siège chauffant.

03:32 Toujours pareil, on est en finition GT Line.

03:34 Et un système audio pour les passagers arrière.

03:37 Et évidemment, le petit accoudoir qui va bien,

03:42 avec deux portes gobelets.

03:44 Et ça fait même trapaski pour ceux qui aiment aller en montagne.

03:50 Au place avant, on est confortablement installé avec un siège à réglage électrique,

03:54 un beau volant à deux branches

03:57 et deux écrans numériques de 12,3 pouces

04:01 qui semblent se rejoindre, mais en fait, c'est deux écrans différents.

04:04 Et c'est légèrement incurvé, ça se voit à peine.

04:06 Le premier sert à l'instrumentation

04:08 et le second fait office d'ordinateur de bord

04:11 avec une ergonomie qui a été renouvelée.

04:14 Le design est beaucoup plus propre,

04:16 mais l'ergonomie est assez proche du Kia e-Niro pour ceux qui connaissent.

04:20 On a aussi des touches de raccourci juste en dessous pour la climatisation.

04:23 On ne s'aide pas aux tout-actiles chez Kia.

04:25 On peut facilement régler la climatisation avec un système B-Zone.

04:30 On a également des sièges ventilés, chauffants, volants chauffants.

04:36 Donc de chaque côté, des ports USB.

04:39 Donc USB classique, USB-C, prise 12 volts.

04:44 Il y en a même deux.

04:46 Au niveau des matériaux utilisés, c'est assez joli.

04:49 Le côté liseré est assez sympa.

04:52 On a pas mal de plastique dur encore,

04:54 mais Kia nous expliquait que le véhicule est encore une pré-série

04:56 et que tous les matériaux qu'on a ici ne sont pas encore définitifs.

04:59 La console, c'est une console flottante.

05:02 On a un chargeur par induction.

05:04 Les drive modes, c'est ici, le démarrage au centre de la console.

05:08 Au niveau des espaces de rangement, c'est assez généreux.

05:10 Vous voyez, on a vraiment un grand vide-poche au niveau de la console centrale.

05:15 Une boîte à gants plutôt généreuse.

05:20 Des beaux rangements dans les contre-portes,

05:25 mais aussi un bac de rangement sous la console.

05:30 Donc là, on a vraiment de quoi faire.

05:32 Nous voilà à bord de cette Kia EV6.

05:34 Et on commence cet essai par Delurbain.

05:38 Il faut savoir que cette EV6 hérite du système de régénération du e-Niro

05:43 avec un système de paletto volant qui est très ergonomique.

05:46 On a donc niveau zéro, c'est roue libre.

05:50 Et ça monte jusqu'à 1, 2, 3.

05:53 Il y a un quatrième niveau, le niveau qu'ils appellent le e-Pédale.

05:57 Donc le bip e-Pédale activé qui lui va aller jusqu'à freiner totalement la voiture

06:02 lorsqu'on relâche la pédale.

06:04 Donc le frein régénératif, il est beaucoup plus fort que celui de l'e-Niro

06:07 avec cette fonction e-Pédale.

06:09 Et ça permet justement de pouvoir évoluer en zone urbaine

06:13 sans avoir à toucher à la pédale de frein.

06:15 Et juste en relâchant l'accélérateur avec un minimum d'anticipation,

06:18 on arrive à freiner totalement la voiture.

06:20 Donc à l'usage, c'est assez confortable, mais ça permet aussi

06:24 de renforcer la régénération de la batterie et donc d'optimiser son autonomie.

06:28 Donc là, vous voyez, e-Pédale, là je lâche l'accélérateur

06:33 et ça freine totalement.

06:35 Je me suis même arrêté avant le feu rouge tellement ça freinait fort.

06:38 Et je n'ai pas touché à la pédale de frein.

06:40 Donc on est quand même sur un système qui est bien plus évolué que le e-Niro

06:43 qui est déjà avec différents modes de régénération très efficaces.

06:47 Et là, vraiment, on a cette conduite à e-Pédale qui est un petit peu inédite sur cette EV6.

06:52 Au niveau des modes de conduite, il y a aussi du changement.

06:54 Alors avant, sur le e-Niro, on devait les sélectionner au niveau de la console centrale.

06:58 Sur l'EV6, c'est plus pratique puisqu'on a directement les drive modes au niveau du boulon.

07:02 Il y a un petit bouton qui est juste en dessous

07:05 et qui permet de sélectionner parmi trois modes de conduite,

07:08 éco, normal ou sport.

07:10 Donc moi, je reste essentiellement mode éco en ville

07:12 parce que ça ne sert à rien d'aller en mode sport.

07:14 Ces changements de mode font évoluer l'affichage de l'instrumentation.

07:17 Notamment, il y a du rouge quand on est en mode sport.

07:20 En matière de consommation en zone urbaine, on n'a pas beaucoup roulé.

07:22 L'essai est assez court, c'est une demi-journée.

07:24 Donc avec la caméra, c'est toujours compliqué.

07:26 Sur une dizaine de kilomètres, on est arrivé à une consommation moyenne de 15 kWh au 100 km.

07:31 Donc c'est assez correct pour une voiture qui fait quand même plus de 300 chevaux.

07:38 Sachant qu'on reste en mode éco.

07:40 Ce qui veut dire qu'en conduite urbaine, avec le pied léger sur l'accélérateur,

07:44 les 500 km, normalement, vous les faites largement.

07:46 Et vous pouvez même espérer tutoyer les 600 km d'autonomie réelle.

07:50 Avec 4,70 m en longueur, la Kia EV6 reste une grande berline.

07:54 Alors pour autant, ce n'est pas très handicapant en ville

07:57 puisqu'on a quand même pas mal d'aide à la conduite

07:59 qui nous aide notamment pour les manœuvres.

08:01 On a le détecteur à l'avant, à l'arrière, caméra de recul et vision 360 sur cette finition GT Line.

08:08 Et comme sur le Kia Sorento, mais aussi la Ioniq 5,

08:12 on a maintenant, quand on active le clignotant,

08:16 une caméra qui s'affiche au niveau de l'instrumentation et qui nous montre l'angle mort.

08:22 Donc franchement, c'est vraiment très confortable à utiliser.

08:25 Revers de la médaille, c'est que ces voitures avec des capteurs de partout,

08:28 ça a tendance facilement à bipper.

08:30 Donc pour peu qu'on morde un peu une ligne, ça bippe assez rapidement et ça devient vite agaçant.

08:35 Cette EV6 est très confortable en ville, mais elle a deux défauts.

08:38 Le premier, c'est le confort. On sent vraiment les aspérités de la route sur cette monte 20 pouces GT Line.

08:44 Et le second défaut, c'est le rayon de braquage.

08:46 Alors, Kia ne donne pas encore l'information,

08:48 mais il semble bien supérieur à celui d'une ID.3 au gabarit similaire.

08:53 Allez, on continue notre essai de cette Kia EV6.

08:57 Et cette fois-ci, on est sur autoroute.

08:59 On va déclencher le mode sport pour profiter des 325 chevaux de puissance de la voiture.

09:06 On accélère.

09:08 Ah oui.

09:10 C'est pas mal.

09:16 Ça envoie bien.

09:18 Là, on se régule à 120 parce que c'est limité.

09:21 Pour rappel, le 0 à 100, c'est 5,4 secondes.

09:25 On a en configuration 4 roues motrices sur notre version.

09:29 Et c'est vraiment très réactif.

09:33 On va essayer de trouver une petite portion d'autoroute identité pour voir la vitesse maximale.

09:44 Au niveau des aides à la conduite, cette GT Line est plutôt bien équipée.

09:48 On a l'aide au maintien dans la voie, le régulateur de vitesse actif et le changement de fil automatique.

09:54 Je mets le petit niveau de temps, je ne fais rien.

09:56 Je maintiens juste la main sur le volant et ça change de fil automatiquement.

10:00 C'est plutôt pas mal. On va le faire dans l'autre sens.

10:03 Regardez.

10:04 Là, regardez.

10:05 Il n'y a rien à faire.

10:07 Ça va changer de fil et ça va se stabiliser sur la file d'à côté.

10:12 On a aussi, on ne l'a pas précisé au départ, au-delà des deux écrans de 12 pouces,

10:17 un affichage tête haute de série sur la finition GT Line.

10:22 On a la lecture des panneaux.

10:24 On voit la vitesse actuelle.

10:27 Une indication de la navigation avec un système en réalité augmentée.

10:30 Ça veut dire que vous avez une flèche bleue qui se met en travers du parouise lorsqu'il faut tourner à droite ou à gauche.

10:38 Ça, c'est pas mal et c'est complémentaire finalement à l'instrumentation classique.

10:44 Au niveau des bruits, la voiture est quand même bien insonorisée.

10:47 On a quand même quelques petits bruits d'air.

10:49 Après, ça reste assez confortable.

10:52 Allez, petit test sur les autobahns allemands en mode sport.

10:56 Et là, ça accélère assez fort.

11:00 On est déjà à 155 km/h.

11:03 On est en illimité.

11:08 Allez, hop, on accélère à fond.

11:12 170.

11:14 La voiture est donnée pour 185 km/h de vitesse maximale.

11:18 Et en fait, on va tomber, on se bride à 192 km/h.

11:22 On ne monte pas au-dessus.

11:24 Ah, 193.

11:28 C'est pas mal.

11:32 C'est quand même un petit peu frustrant d'avoir une voiture qui fait plus de 300 chevaux, 325 chevaux pour être exact.

11:40 Et d'être limité à 190 km/h.

11:44 Autant en France, on s'en fiche parce qu'on est vraiment limité à 110, 130 sur les autoroutes.

11:49 Mais en Allemagne, où c'est illimité, c'est un peu frustrant que finalement la vitesse de pointe ne soit pas en adéquation avec la puissance annoncée.

11:56 Et avoir au moins 200 km/h, ça aurait été au moins symbolique.

12:00 Et notamment pour nos amis allemands qui peuvent profiter des autoroutes sans limitation.

12:05 Vous entendez, là, en 192, on a beaucoup de bruits d'air.

12:09 D'ailleurs, on va rejoindre une Tesla devant nous.

12:13 Donc les bruits d'air apparaissent à partir de 140.

12:16 Ça commence à être très présent.

12:18 140, 150.

12:21 En dessous, on en a un petit peu, mais c'est quand même moins présent.

12:30 C'est sûr qu'après, en roulant à 190 sur autoroute, n'espérez pas faire 22 kWh de consommation moyenne.

12:37 Ça serait plus, à mon avis... Alors, je n'ai pas remis d'instantané, mais vous êtes à 25, 26, 27, voire 28 kWh/100 km.

12:45 Donc, vous n'aurez pas la même autonomie.

12:47 Ça, c'est sûr.

12:48 On est sorti de l'autoroute. On s'est arrêté sur une station de Yoniti.

12:53 Et regardez, la station, elle est pleine.

12:58 Donc, on a notre Kia devant.

13:01 Et là, il y a 4 bornes Yoniti et toutes sont pleines, plus une autre borne tristandard juste à côté.

13:07 Vous voyez d'ailleurs que chez Yoniti, il y a des stalls qui sont prêtes à être installés pour étendre la station.

13:12 Bon, pour l'instant, ce n'est pas le cas, mais on espère que ce sera bientôt.

13:15 Donc, notre Kia EV6, elle n'a pas besoin de recharger.

13:19 Ce n'est pas nécessaire, puisque là, on n'a pas suffisamment roulé, mais c'était juste pour la démonstration.

13:23 Ce qui est intéressant avec cette Kia EV6 sur les bornes Yoniti, c'est que comme elle recharge vite,

13:29 et que si on prend en compte notre tarif en France qui est à la minute 79 centimes,

13:34 pour les personnes qui n'ont pas d'offre spéciale, on est quand même sur un plein qui coûte environ 15 euros si on reste 20 minutes.

13:43 Pour les gros rouleurs, Kia propose également un abonnement à 13 euros par mois,

13:47 qui permet d'avoir accès à des tarifs préférentiels sur les bornes Yoniti.

13:52 En France, au lieu de 79 centimes, vous allez payer 29 centimes à la minute.

13:57 Ce qui veut dire que pour un plein de 20 minutes, ça va vous coûter seulement 6 euros par rapport au thermique.

14:04 C'est imbattable.

14:06 L'autre chose que je voulais vous présenter, c'est sous le capot avant.

14:09 On a comme sur la Yoniq, un petit espace de chargement.

14:13 C'est une grosse boîte à gants, encore.

14:15 Ça fait 20 litres sur cette version 4 roues motrices.

14:17 Alors la version propulsion, comme il n'y a pas de moteur devant, ça monte jusqu'à 50 litres, donc c'est déjà plus généreux.

14:22 Cette Kia EV6 propose également un adaptateur un peu spécial.

14:25 C'est l'adaptateur du V2L.

14:27 On a prise type 2 ici, qui va se brancher directement sur le port de charge de la voiture.

14:32 Et ici, une prise domestique, sur laquelle on va pouvoir brancher un téléphone, un ordinateur, une cafetière,

14:40 et même une autre voiture électrique.

14:43 La puissance est limitée, je crois que c'est 2 ou 3 kW.

14:46 Je vais vous la mettre en incrustation.

14:47 En tout cas, ça dépanne et c'est assez pratique.

14:50 Pour conclure, cette première prise en main de la Kia EV6, parlons des tarifs,

14:55 la version d'entrée de gamme en propulsion commence à un peu moins de 48 000 euros hors bonus.

15:00 La version à transmission intégrale que nous avons entre les mains commence à un peu moins de 52 000 euros hors bonus.

15:06 Et dans la finition GT Line de notre modèle d'essai, elle grimpe à près de 60 000 euros,

15:11 ce qui la rapproche dangereusement d'une Tesla Model 3 Performance.

15:15 Pour ceux qui veulent encore plus de performance, il faut savoir que Kia sortira fin 2022 une déclinaison GT.

15:22 Ce sera la plus puissante des Kia jamais commercialisées par le constructeur.

15:27 Elle va développer jusqu'à 584 chevaux de puissance.

15:31 Le prix de base est déjà annoncé, c'est 66 000 euros.

15:34 J'espère que cet essai vous a plu.

15:36 N'hésitez pas à dire ce que vous avez pensé de cette Kia EV6 dans les commentaires.

15:40 Et moi, je vous dis à très bientôt sur Automobile Propre.

15:43 Ciao !

15:44 [Musique]

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