En plus de sa petite citadine T03 aux airs de Fiat 500e, le constructeur chinois LeapMotor prévoit de commercialiser en France un SUV au gabarit proche d'un Tesla Model Y. Son nom, le C11. Un rapide premier essai a déjà permis de déceler quelques qualités bien spécifiques.
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#C11
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00:00 [Musique]
00:08 Bonjour et bienvenue sur Automobile Propre pour découvrir le LiP Motor C11
00:13 un concurrent chinois du Tesla modèle Y qui va faire son arrivée très prochainement en France.
00:19 Mais tout d'abord je vous invite à vous abonner à la chaîne YouTube d'Automobile Propre
00:22 et de ne pas oublier de cocher les notifications.
00:25 Le LiP Motor C11 est donc un SUV familial de taille moyenne, concurrent du modèle Y.
00:32 Il fait 4,75 mètres de long, 1,91 mètre de large et 1,68 mètre de haut.
00:39 Donc il a des dimensions très proches de celui du SUV américain.
00:42 Ce SUV électrique se décline en deux versions, roue arrière motrice ou quatre roues motrices à deux moteurs.
00:49 Le modèle que nous allons essayer ici est un modèle à un seul moteur, donc en propulsion,
00:54 qui va offrir 272 chevaux grâce à son moteur synchrone à aimant permanent.
00:59 Moteur qui est associé à une batterie d'une capacité de 76,6 kWh de capacité.
01:05 Mais il est possible d'opter en option pour une batterie d'une capacité de 90 kWh brute.
01:11 La version quatre roues motrices est uniquement disponible avec la grosse batterie et développe plus de 510 chevaux.
01:17 Le design est quand même très classique mais plutôt réussi avec des optiques entièrement à LED.
01:23 Des jantes de 20 pouces sur cette version d'essai.
01:27 Et on a évidemment tous les capteurs ultrasons à l'avant comme à l'arrière, plus les caméras ici intégrées.
01:37 Il faut savoir que l'Hypemotor est à la base un constructeur spécialisé dans les puces pour l'intelligence artificielle.
01:44 Regardons le coffre qui s'ouvre avec ce petit bouton ou avec la télécommande puisqu'on a un haillon électrique.
01:51 On va retirer la tablette et vous voyez qu'on n'a pas le volume officiel homologué mais on devrait être autour de 440 litres.
02:00 Alors vous voyez là, on a un double fond qui permet de loger les câbles.
02:05 Et vous voyez qu'ici on a un câble pour le V2L puisqu'on a un véhicule qui peut aussi transférer du courant vers l'extérieur.
02:12 La banquette se rabat en deux parties pour former un plancher plat.
02:17 Ici c'est légèrement évasé derrière la roue.
02:21 En revanche de l'autre côté on a l'enceinte du système EFI haut de gamme à 15 haut-parleurs.
02:26 Et on a aussi un frunk à l'avant.
02:29 C'est ce qu'on va aller voir tout de suite.
02:32 Pour ouvrir le frunk c'est comme ceci.
02:37 Deux fois.
02:41 On a du double vitrage.
02:45 En termes de présentation et de finition ça a l'air tout à fait dans les normes européennes.
02:52 Sachant que le modèle que nous essayons ici est encore un modèle chinois.
02:56 Ah ça c'est bien, on a deux vérins et un frunk qui n'est pas immense mais qui a le mérite d'exister.
03:03 Qui permettra de ranger ses câbles.
03:05 C'est toujours plus pratique que de les mettre dans le fond du coffre.
03:08 A l'arrière on est très bien installé puisqu'on bénéficie d'un grand empattement 2,93 m.
03:12 Donc ça laisse énormément d'espace aux genoux.
03:15 La largeur est également suffisante pour voyager à trois.
03:18 D'autant plus qu'on n'a pas de tunnel central.
03:20 Et puis on a deux petites prises USB sous les bus de ventilation.
03:24 Ça c'est bien. En revanche ça manque un peu de rangement.
03:26 On n'a pas d'aumônière derrière les sièges.
03:28 Les contreportes ne bénéficient pas de revêtements anti-dérapants.
03:32 Et les vitres ne descendent pas jusqu'en bas.
03:35 Ce sont des vitres teintées.
03:37 Mais on ne pourra pas mettre le coude à la portière.
03:39 Nous voici au place-avant avec une planche de bord composée de trois écrans.
03:44 Un pour le passager, un au milieu et une instrumentation.
03:47 Il s'agit de sièges très confortables.
03:50 Composés de cuir n'a pas.
03:52 Avec des réglages électriques.
03:54 Le passager comme le conducteur bénéficient de réglages en hauteur.
03:57 Précisons-le, ce n'est pas le cas partout.
03:59 Vous voyez les bus de ventilation sous l'écran.
04:01 Là on a un petit traitement façon faux bois.
04:03 C'est plutôt pas mal.
04:04 Même chose là sur les contreportes.
04:06 Ici on a un revêtement type cuir.
04:10 C'est plutôt pas mal.
04:11 C'est légèrement rembourré.
04:12 Même chose ici.
04:13 C'est légèrement rembourré là.
04:15 Il n'y a que ces parties-là qui sont plus rigides.
04:17 Et surtout les parties inférieures.
04:20 Au-dessus de la planche de bord.
04:22 C'est gainé.
04:23 C'est un peu moussé.
04:24 C'est vraiment pas mal en termes de présentation et de finition.
04:27 On est bien encore une fois dans les standards européens.
04:30 En matière de rangement, on a cette petite plateforme avec chargeur à induction.
04:34 Un trou qui est quand même assez profond avec antidérapant.
04:37 Ici plusieurs prises.
04:39 On a de l'USB-C, de l'USB.
04:41 À cela s'ajoutent deux petits portes-gobelets.
04:44 Un grand accoudoir central.
04:47 Vous voyez à deux étages.
04:50 Une boîte à gants.
04:52 Qui n'est pas facile à déverrouiller.
04:54 Mais qui dispose de feutrine.
04:56 Et au niveau des contreportes.
04:58 Et bien là cette fois-ci à l'avant on a un peu de revêtement antidérapant.
05:01 On a même un double fond là.
05:03 Petite trappe pour cacher des objets.
05:06 C'est la première fois que je vois ça.
05:08 Au niveau de l'ergonomie, c'est pas mal.
05:10 Là on a tout ce qui concerne les commandes des aides à la conduite.
05:13 Là tout ce qui concerne le multimédia.
05:16 Avec la musique etc.
05:18 Et vous voyez l'instrumentation.
05:20 Qui m'indique 437 km d'autonomie.
05:23 Sachant qu'on n'a pas l'autonomie complète.
05:26 Alors on est gâté. Vous voyez que tout est en chinois.
05:29 Donc il va falloir que je révise mes leçons pour pouvoir comprendre ce qui se passe.
05:33 Alors on a un assistant vocal.
05:35 Avec un petit personnage.
05:37 Et ici vous voyez il y a deux caméras qui vous surveillent.
05:39 Et qui permettent de communiquer avec son véhicule.
05:43 Évidemment on aura Apple CarPlay, Android Auto ultérieurement.
05:46 Là sur cette version chinoise c'est pas le cas.
05:48 Vous voyez qu'on a des sièges chauffants et ventilés.
05:51 Donc là vous voyez comme je parle couramment le chinois.
05:53 Je peux vous dire que c'est l'aide à la conduite.
05:57 La gestion du régulateur de vitesse.
05:59 Je suis vraiment très très fort.
06:01 Ici on a la lecture des panneaux de signalisation.
06:04 Bref on a tout ce qu'il faut.
06:05 Ça c'est tout ce qui aide à la conduite.
06:07 On a l'aide au parking.
06:09 Vous voyez les avertisseurs d'angle mort etc.
06:11 Donc on peut dire que le constructeur est à la pointe sur toute la partie électronique.
06:15 C'est son domaine.
06:16 Là vous voyez qu'on est à 74% de batterie.
06:19 Et il m'indique 437 km d'autonomie.
06:24 Ça veut dire que théoriquement on a plus de 500 km d'autonomie.
06:28 On peut contrôler les vitres directement depuis l'écran.
06:36 C'est la première fois que je vois ça.
06:38 Là j'appuie sur 360 et je vois la caméra avec une bonne définition HD.
06:43 Allez on va prendre le volant.
06:47 On s'installe.
06:50 Et on est bien installé.
06:54 Il y a des petits bruits un peu partout.
06:56 Commodo avant arrière c'est là.
06:58 Et on va sortir de la concession avec la voiture.
07:01 Là je peux vous dire que c'est l'exclu de Checksclus.
07:04 Parce que même l'importateur n'a pas toutes les informations sur la voiture.
07:09 Voyons ça permet de tester.
07:12 Hop.
07:13 La caméra de recul.
07:15 La direction est vraiment très légère.
07:18 On a trois modes de conduite.
07:21 C'est ici dans les paramétrages.
07:25 Là j'ai normal, sport et après personnalisé.
07:29 Je peux faire varier mon freinage régénératif sur plusieurs modes.
07:32 Là j'ai tout mis à fond.
07:34 Gros ralentisseur.
07:36 C'est pas mal.
07:39 Surtout avec des jantes de 20 pouces.
07:41 On va voir si je change de mode.
07:44 Je ne sens pas de différence au niveau des suspensions quand je change de mode.
07:49 On entend un petit peu de bruit de mobilier quand même.
07:52 Bien que ça paraisse très correctement fabriqué.
07:55 Alors sur cette version deux roues motrices.
07:57 Ils annoncent un 0 à 100 en 7,9 secondes.
08:01 On va tout de suite voir ce que ça donne ici à la sortie de la concession.
08:07 Ouais c'est pas fulgurant.
08:09 Ça marche bien mais c'est pas fulgurant.
08:11 Le type de comparaison 7,9 secondes.
08:14 Un modèle Y standard en propulsion.
08:17 Ça va être une seconde plus rapide.
08:19 Comme ils m'indiquent 435 km d'autonomie avec 75% de batterie.
08:24 Si vous êtes à 100% ils vous indiquent plus de 600 km.
08:27 Ça veut dire qu'on est sur la version avec la grosse batterie de 90 kWh.
08:31 Évidemment on a toutes les aides à la conduite sur cette version.
08:34 On peut même prendre des photos avec la voiture.
08:37 Là les caméras.
08:39 Quand je lève le pied, j'ai pas du tout de frein moteur.
08:42 Je vais changer de mode pour voir.
08:44 Ah là j'en ai plus.
08:46 Mais bon encore une fois c'est pas un frein moteur façon e-pédale.
08:49 Ça va pas aller jusqu'à l'arrêt.
08:51 On va prendre le ronflement.
08:53 Un petit peu en appui.
08:55 Ça fait un peu comme le S8 que j'avais essayé.
09:00 On sent que c'est un véhicule qui est quand même lourd.
09:02 Qui va sous-virer mais qui est bien maintenu par les aides électroniques.
09:05 L'avantage avec les électriques en plus c'est que les aides électroniques interviennent tôt.
09:08 Elles peuvent même anticiper en fonction de la pression sur l'accélérateur.
09:12 On se reprend en rond-point pour un appui.
09:14 Je suis tout seul, j'en profite.
09:16 Les aides interviennent très très vite.
09:20 Très précocement.
09:22 Donc le comportement n'est pas joueur mais sûr.
09:24 C'est ce qu'on demande avant tout.
09:26 De toute façon on va aller vers des véhicules de plus en plus autonomes.
09:29 Où on n'aura plus besoin de conduire.
09:31 Donc tout ce qui est notion de comportement routier, d'agilité, n'aura plus vraiment de sens.
09:35 On sent que le train avant élargit vite.
09:38 On est à 2070 kg.
09:41 C'est le poids à vide avancé.
09:43 Donc c'est lourd certes.
09:45 Mais pour ce genre de véhicule, et puis vu l'espace à bord.
09:49 Mais pour ce genre de SUV, je dirais que c'est dans la bonne moyenne de la catégorie.
09:54 Je vais prendre les freins à 4.
09:56 Ah ça freine bien.
09:58 Ça freine vraiment pas mal.
10:00 En fait on a du mordant tout de suite.
10:02 C'est plus agréable que sur d'autres véhicules que j'ai pu essayer.
10:05 Où c'est mou en début de course.
10:07 Et après on a les plaquettes d'un coup.
10:09 Là c'est quand même tout de suite mordant.
10:11 Donc on a un feeling qui est relativement bon au niveau de la pédale de frein.
10:17 Moi j'apprécie.
10:18 Là j'ai encore des ralentisseurs.
10:20 Et je trouve qu'en termes de confort de suspension, c'est pas mal du tout.
10:24 C'est pas trop ferme.
10:28 C'est bien smooth comme on dit.
10:30 Donc là on est sur une voie rapide.
10:33 Et à 90 km/h, on n'a pas beaucoup de bruit.
10:37 Si ce n'est les aides à la conduite qui n'arrêtent pas de bipper.
10:40 Mais bon après on peut les déconnecter individuellement.
10:43 Parce qu'on a toutes les aides à la conduite sur cette voiture.
10:45 Et on peut voir d'ailleurs au niveau de l'instrumentation qu'elle repère bien tout le trafic.
10:49 Là ce qu'on entend bip bip bip, c'est l'avertisseur de limitation de vitesse.
10:55 Puisqu'on a une lecture des panneaux de signalisation.
10:58 Donc elle lit les limitations de vitesse.
11:01 Et elle bip à chaque fois que je les franchis.
11:02 Ça c'est pareil, ça se déconnecte.
11:04 Ça prend pas trop de bruit.
11:06 C'est plutôt bien campé sur ses appuis.
11:08 En termes de suspension, je suis vraiment surpris.
11:11 Les raccords sur voie rapide sont bien encaissés.
11:14 Il s'agit d'une première prise en main.
11:17 Le véhicule ne sera commercialisé que dans un an.
11:19 Là je n'ai pas la possibilité de calculer la consommation moyenne du véhicule.
11:23 Parce que j'ai cherché dans les menus, je n'ai pas trouvé.
11:25 Alors on a 90 kWh de batterie.
11:28 Et il affiche 600 km d'autonomie sur l'instrumentation.
11:35 Donc c'est une autonomie réelle.
11:37 Je vous laisse faire le calcul de la consommation moyenne mixte.
11:41 Mais ce sera forcément toujours plus élevé qu'un Tesla Model Y.
11:45 Qui est inégalé en termes d'efficience.
11:47 Alors pour ce qui est de la vitesse de charge, c'est pareil.
11:49 Je n'ai pas encore l'information.
11:51 Pour l'instant le véhicule est avec ses prises chinoises.
11:54 Donc on n'a pas encore de prise combo sur ce modèle.
11:57 Maintenant on sait que les constructeurs chinois sont moins rapides en termes de vitesse de charge.
12:03 Ils annoncent un 30-80% en 40 minutes.
12:07 Donc ce n'est pas bien rapide.
12:09 Comme beaucoup de véhicules chinois, la puissance de charge est relativement limitée.
12:15 Parce qu'en Chine ils ont moins de prise ultra rapide que chez nous.
12:19 Mais ça devrait évoluer dans les prochaines années pour répondre aux intents du marché européen.
12:24 Et en courant alternatif, ça prend du 11 kW.
12:28 Alors on n'a pas du tout d'idée du tarif.
12:31 On peut espérer que ce véhicule soit autour des 40 000 euros.
12:35 C'est à dire 10 000 euros moins cher qu'un Tesla Model Y Propulsion.
12:40 Maintenant ce ne sont que des supputations.
12:42 Parce que le véhicule ne sera commercialisé qu'au deuxième semestre 2023.
12:48 Donc essai assez court.
12:50 C'est une prise en main.
12:52 Et encore une fois on n'est pas sur un véhicule définitif.
12:55 On ne peut pas tirer de conclusion définitive.
12:58 Allez on ramène le véhicule chez EV France.
13:03 Qui est donc un portateur non seulement de l'Hypemotor mais également de la marque chinoise Ceres.
13:11 Vous voyez en face de moi.
13:13 Il ne me reste plus qu'à vous inviter à aller lire l'article sur AutomobileProp.com.
13:17 Et puis je vous dis à très bientôt.
13:20 Abonnez-vous, abonnez-vous, abonnez-vous.
13:23 Abonnez-vous.
13:25 [Musique]