La Microlino, réplique de l'Isetta des années 50, est une petite voiture électrique 100% électrique fabriquée en Italie par une entreprise suisse. Avec une vitesse de pointe de 90 km/h, elle est classée dans la catégorie des quadricycles lourds et est accessible avec un simple permis B1, à partir de 16 ans donc. Son moteur électrique de 12,5 kW (environ 17 chevaux) alimenté par une batterie au lithium-ion offre trois options de capacité : 6 kWh, 10,5 kWh ou 14 kWh. La structure monocoque en aluminium et l'utilisation de suspensions indépendantes assurent une conduite stable et confortable. Cette micro voiture offre une autonomie allant jusqu'à 230 km pour la version 14 kWh. Les prix, quant à eux, commencent à 17 900 euros avec la batterie de 6 kWh, ce qui la place entre une Citroën Ami et une Ligier en termes de coût et de qualité de fabrication.
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00:00 [Musique]
00:12 Bonjour et bienvenue sur Automobile Propre pour essayer la Micro Lino,
00:17 une réplique de l'Isetta des années 50,
00:20 conçue par une entreprise suisse et fabriquée en Italie.
00:24 Et elle est bien sûr 100% électrique.
00:27 Mais tout d'abord, je vous invite à vous abonner à la chaîne YouTube d'Automobile Propre
00:30 et de ne pas oublier de cocher les notifications.
00:33 La Micro Lino est un quadricycle léger, 100% électrique,
00:37 de taille Rikiki, puisqu'elle fait 2,52 m de long,
00:42 pour 1,47 m de large et 1,52 m de haut.
00:46 Il s'agit donc d'un véhicule 100% électrique,
00:50 avec un petit moteur qui va délivrer l'équivalent de 12,5 kW de puissance.
00:57 Ce qui nous fait à peu près 17 chevaux.
00:59 Et elle est donc accessible avec un simple permis 125 dès l'âge de 16 ans.
01:05 Le petit moteur électrique de cette Micro Lino est alimenté par une batterie au lithium-ion
01:10 de type nickel-manganèse-cobalt.
01:13 En fait, vous pouvez avoir 3 types de batteries.
01:15 Soit vous avez un pack de 6 kWh,
01:18 soit 2 packs, ce qui fait 10,5 kWh,
01:22 ou soit 3 packs, ça monte donc à 14 kWh.
01:27 Au niveau de l'architecture, cette Micro Lino repose sur une structure monocoque,
01:31 avec une carrosserie en aluminium et une porte avant en acier.
01:36 Donc c'est un peu, on va dire, comme un Vespa.
01:38 Vous pouvez constater également que bien qu'il s'agisse d'un quadricycle,
01:42 les voies avant sont plus larges que les voies arrière, un peu comme un tricycle,
01:46 mais ça devrait quand même être beaucoup plus stable puisqu'on a deux pneus.
01:49 Là, vous voyez, quand on regarde sous le châssis, on voit le moteur à l'arrière.
01:52 Donc c'est bien une propulsion et on peut voir qu'on a des suspensions indépendantes et même réglables.
01:57 Et vous constaterez que la monte pneumatique est confiée à Continental.
02:01 On est sur du 145/70 R13.
02:04 Le modèle que nous essayons aujourd'hui est en finition Dolce.
02:08 C'est le deuxième niveau de finition.
02:10 Nous bénéficions d'une batterie de 10,5 kWh.
02:13 Donc on a deux packs aujourd'hui et vous pouvez voir que cette Dolce bénéficie d'un toit ouvrant.
02:19 On notera également la présence d'une bande à LED à l'avant et des optiques arrière à LED également.
02:24 Cette petite micro-lino dispose d'un coffre avec un grand rayon.
02:28 Coffre qui propose 230 litres, ce qui est pas mal du tout vu le gabarit du véhicule.
02:33 Vous voyez qu'en dessous, on a un tout petit espace pour loger le manuel de bord.
02:37 Cette micro-lino utilise une clé classique qui fait penser à celle des Volkswagen d'ailleurs.
02:43 Donc on l'ouvre comme ceci.
02:45 Et ensuite on appuie sur le petit bouton là qui ouvre la porte principale.
02:50 Très sympa.
02:51 Vous voyez c'est accessible avec mon mètre 77, je m'installe facilement.
02:56 Et ensuite j'attrape la petite barre ici.
02:59 Et j'ai un système soft close qui va verrouiller la porte.
03:03 Donc c'est plutôt pas mal.
03:04 Une fois installé, on trouve cette petite planche de bord avec un écran numérique tout de même.
03:10 Ici j'ai un autre petit écran qui me permet d'activer la ventilation.
03:16 Voilà max.
03:17 Ou le chauffage.
03:19 On a aussi un système de désembuhage comme vous pouvez le voir.
03:21 Ici ouverture du coffre.
03:23 Et là je peux changer les kilomètres/heure en miles.
03:26 Un support pour smartphone.
03:28 Là une enceinte amovible.
03:31 C'est un peu comme le principe de l'ami avec un kit Bluetooth sur l'enceinte.
03:35 Vous voyez qu'on a des petits rangements là.
03:38 La banquette pour deux est quand même assez confortable.
03:42 Avec du tissu et des petites surpiqûres.
03:46 C'est plutôt bien fait.
03:47 Vous voyez au niveau du plancher on a quand même pas mal d'espace avec un support pour le pied.
03:51 Accélérateur au plancher.
03:55 Et on pourra même mettre quelques sacs en plus si on n'a pas de passager.
03:58 Là on peut voir les warnings.
04:00 Une double prise USB.
04:02 Frein à main.
04:03 Et le petit volant 3 branches.
04:04 Assez sportif.
04:05 Et enfin pour démarrer on a cette molette.
04:08 Donc marche arrière, neutre, marche avant et un petit bouton sport.
04:11 Et nous voici installés dans cette micro-lino.
04:13 Alors les montants avant sont assez imposants.
04:16 Mais globalement on voit bien ce qui se passe parce qu'on a le petit toit ouvrant.
04:20 On peut tourner la tête on voit tout de suite ce qui se passe.
04:22 Et sur les côtés on a une belle visibilité.
04:25 Vous voyez que c'est des petites fenêtres.
04:27 Comme ça, manuelles.
04:29 Mais bon ça marche.
04:30 Même chose pour les rétroviseurs qui sont manuels.
04:32 Donc je mets drive.
04:34 Il faut appuyer vraiment sur la pédale de frein pour enclencher chaque vitesse.
04:37 Et on est parti.
04:39 Ah j'ai oublié le frein à main.
04:42 Frein à main.
04:44 A ne pas oublier.
04:45 Alors on va tout de suite faire une manœuvre en marche arrière pour voir ce que ça donne.
04:50 Donc j'appuie sur le frein.
04:52 Voilà et j'ai enclenché la marche arrière.
04:53 Alors je n'ai pas de bip bip ni de caméra de recul.
04:56 On voit bien ce qui se passe.
04:57 La direction est un petit peu dure parce que je n'ai pas de direction assistée.
05:01 Je me remets en D et je fais un demi-tour.
05:06 Donc ils annoncent 7,8 mètres de diamètre de braquage.
05:11 Ce qui est très court et vous voyez en effet ça permet de tourner sur soi-même quasiment.
05:16 Donc ça c'est bien.
05:17 Ça compensera la lenteur on va dire du passage des vitesses.
05:21 Où il faut toujours appuyer sur le frein à chaque fois.
05:23 Donc j'ai laissé le toit ouvrant et tout de suite pavé.
05:28 On sent un peu de bruit.
05:32 La banquette est un peu ferme.
05:35 Mais franchement pour une petite voiture, pour un quadricycle, c'est pas mal du tout.
05:38 C'est là qu'on voit qu'on est sur une structure monocoque, c'est rigide.
05:41 Donc ça ne fait pas complètement trembler l'habitacle.
05:45 On va dire que les bruits de mobilier sont plus liés au support pour smartphone en plastique.
05:49 Alors là vous voyez il y a une charmante demoiselle qui regarde ma voiture.
05:53 Et je peux vous garantir qu'il y a énormément de femmes qui se sont arrêtées
05:58 quand j'étais sur les quais pour me demander ce que c'était.
06:01 Tout âge confondu.
06:03 Donc c'est vraiment une voiture qui tape dans l'œil.
06:06 De la jante féminine, ça c'est certain.
06:08 Puisque c'était surtout des femmes qui s'arrêtaient pour me poser des questions.
06:11 Il y a un monsieur qui connaissait l'Isetta.
06:13 On est parti, on va prendre les quais pour éviter la foire fouille parisienne.
06:18 Donc là vous voyez, bien qu'il fasse très très chaud,
06:20 et bien ça va parce que j'ai les petites fenêtres sur le côté.
06:24 Mais surtout le toit ouvrant, la présence du toit ouvrant, c'est vraiment vital en été.
06:30 Là c'est agréable.
06:32 Donc je vais mettre le mode sport tout de suite.
06:34 Allez j'accélère.
06:35 Ça marche pas mal.
06:38 Ils annoncent un 0 à 50 en 5 secondes.
06:42 Allez, tunnel.
06:44 On va voir l'éclairage.
06:46 Ça n'a pas l'air hyper puissant mais bon.
06:49 Ça a l'air d'éclairer quand même.
06:51 Ça a l'air d'éclairer.
06:53 Large, mais pas forcément loin.
06:55 Allez on accélère à fond à côté d'une Cupra.
06:59 Je ne suis pas ridicule avec ma micro-lino.
07:02 Il a fallu qu'il accélère avec sa belle Cupra quand même pour me doubler.
07:09 En amortissement, là vous voyez, j'ai pris un virage.
07:12 C'est bien dégradé ici.
07:14 J'ai une partie qui est bonne à gauche, une partie qui est mauvaise à droite.
07:17 Donc c'est un bon test.
07:19 Et bien vous voyez, ma voiture, elle tient bien la route.
07:24 Elle est bien stable, rigide.
07:26 Globalement, pour un petit constructeur, ils ont fait un beau produit je trouve.
07:30 En tout cas, les performances sont largement suffisantes pour évoluer dans Paris.
07:36 Déjà qu'une amie, je dirais que ça suffit.
07:38 Bien que bridée à 45, là on a un peu plus d'allonge.
07:41 Ça peut prendre 90.
07:44 Il faut quand même se méfier des limitations de vitesse ou des jolis petits radars comme ça.
07:49 Je vais vérifier le klaxon.
07:51 Ouais, ça marche pas mal le klaxon.
07:55 On se fait entendre, c'est important.
07:57 Je vais fermer ma vitre.
08:00 Même chose pour le toit ouvrant.
08:02 Hop, ça c'est bien.
08:04 Ça va vite, c'est manuel, mais ça marche bien.
08:06 Bon là, je suis dans une zone industrielle, il n'y a personne.
08:10 J'ai des ronds-points, des dos d'âne, ça va être pas mal pour faire des tests.
08:13 Allez, hop, paf !
08:16 Paf !
08:16 C'est pas mal en suspension, franchement.
08:19 Encore une fois, elle est rigide.
08:20 Allez, ronds-points.
08:22 Ça...
08:24 Ouf !
08:26 On va faire gaffe de ne pas la retourner quand même.
08:28 Elle a tendance à légèrement survirer, ce qui est logique avec ces voies arrière plus étroites.
08:33 Allez, là, je me fais un test de freinage à personne.
08:35 1, 2, 3.
08:37 Donc vous voyez, ça peut bouger un petit peu, surtout si vous avez les roues légèrement braquées.
08:48 Et ça sent le pneu. Allez, là, ronds-points.
08:53 Ouais, ça survit un petit peu, mais c'est pas malsain du tout.
09:01 On n'a pas l'impression que ça va lever la patte trop vite.
09:04 Il faudra juste faire attention sur un gauche-droite inopiné, genre évitement d'urgence.
09:10 Ouais, là, les dos d'âne, vous voyez, je suis passé un peu comme un bourrin, franchement, elles encaissent.
09:14 On n'a pas l'impression qu'elles vont se casser en deux.
09:17 C'est tout l'inverse du Ligier, par exemple.
09:19 Je vous invite à aller voir mon comparatif entre l'AMI et le Ligier.
09:22 Là, on sent qu'on est quand même sur un produit mieux fabriqué.
09:27 Il faut savoir que sur cette Isetta des temps modernes, cette micro-Lino,
09:33 on n'a pas le droit d'aller sur autoroute, malheureusement, à la différence des scooters 125.
09:38 Donc on a une dérogation pour le périph, mais on n'aura pas le même rayon d'action.
09:43 Et ça, c'est quand même vraiment dommage parce qu'honnêtement, elle peut aller sur voie rapide 90 km/h.
09:49 Ça suffit pour rester à droite.
09:51 Alors, je l'ai un petit peu malmené. Je suis allé sur le périph.
09:55 Je l'ai bien tourné alors qu'il faisait très chaud.
09:57 J'ai eu un témoin de chauffe moteur.
10:01 Donc attention quand même, on n'a pas de refroidissement liquide,
10:05 mais ça n'a pas entaché les performances.
10:08 En fait, je n'ai pas eu de performances inférieures.
10:11 C'est juste que je ne pouvais plus utiliser le mode sport quand j'étais en surchauffe.
10:16 Donc là, j'ai fait un parcours de 46 km avec ma micro-Lino et il me reste 66% de batterie.
10:25 Donc c'est pas mal.
10:26 Un constructeur annonce 177 km sur cette version 10,5 kWh.
10:32 Et vous voyez, on peut faire sans problème 100 km, même en tapant dedans,
10:36 comme j'ai pu le faire parce que je ne me suis pas privé.
10:38 J'étais sur les quais, etc. Mais j'ai voulu tester.
10:41 Et sur la version 14 kWh, ça peut aller jusqu'à 230 km d'autonomie,
10:47 selon le constructeur, donc en usage urbain.
10:50 Quand on va évoluer à 80, voire au-dessus, j'ai trouvé que l'insonorisation était quand même très bonne.
10:55 Au niveau des bruits d'air, c'est plutôt bien insonorisé. J'étais assez surpris.
10:59 Et nous voici au terme de cet essai.
11:02 Je ne vous cache pas que cette petite micro-Lino m'a beaucoup plu.
11:06 Le seul défaut, bien sûr, c'est la sécurité active et passive, qui sont celles d'un quadricycle.
11:11 Mais le constructeur m'a promis de travailler sur la sécurité.
11:15 Et donc, normalement, on devra avoir davantage d'équipements de sécurité active et passive à l'avenir sur de futurs modèles.
11:22 Concernant la recharge, cette petite micro-Lino propose deux types de chargeurs embarqués.
11:28 Si vous avez un modèle d'entrée de gamme avec la batterie de 6 kWh de capacité,
11:33 elle va recharger à raison de 1,35 kW.
11:37 Donc petit chargeur embarqué.
11:39 En revanche, si vous avez une batterie de 10,5 ou de 14 kWh, le chargeur monte à 2,6 kW.
11:46 Ce qui permettra de faire un plein en 3 heures avec la 10,5 kWh et en 4 heures avec la 14 kWh.
11:54 Concernant les tarifs, ça démarre à partir de 17 990 euros.
12:00 Donc 18 000 euros avec la petite batterie de 6 kWh.
12:03 Ensuite, vous êtes à 20 000 euros sur un modèle comme celui-ci en 6 kWh.
12:09 Si vous rajoutez la batterie de 10,5 kWh, vous êtes à 21 500 euros.
12:15 Et puis, vous serez à 23 000 euros si vous avez la grosse batterie.
12:18 C'est beaucoup plus cher qu'une AMI, mais c'est moins cher qu'une Ligier.
12:22 Et c'est beaucoup mieux fabriqué, je dirais, que les voitures sans permis qu'on avait l'habitude d'avoir.
12:28 Mais il faut un permis.
12:29 J'espère que cette vidéo vous a plu.
12:31 Je vous invite à vous abonner à la chaîne YouTube d'Automobile Propre.
12:34 Et je vous dis à très bientôt.
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