Essai Lexus RZ450e : un SUV électrique et élitiste !

Automobile Propre

Le Lexus RZ 450e est le second modèle 100% électrique de la marque nippone basé sur la toute nouvelle plateforme du groupe Toyota dédiée à l’électrique. Malgré tout, ses dimensions sont plus imposantes que celles de son frère le Toyota bZ4X. Doté d’une transmission intégrale, le SUV japonais revendique 313ch de puissance, lui permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en un peu plus de 5 secondes. Des performances de premiers ordres, surtout au regard de son poids qui dépasse les 2,1 tonnes. La suspension en revanche aurait mérité d’être plus affuté. Avec 71,4 kWh de capacité brute (et 64 kWh net), il promet 430km d’autonomie mixte selon le cycle d’homologation WLTP. Un chiffre qui sera dur à tenir en condition réelle, comme nous le prouve Maxime Fontanier qui l’a essayé dans sa finition Luxe.     Pour nous soutenir, vous pouvez mettre un pouce bleu et vous abonner à la chaîne.   Et n’oubliez pas d’activer les notifications pour être informé de nos prochaines vidéos. ❤️  Merci à vous !    Retrouvez l'article publié sur Automobile Propre : https://www.automobile-propre.com/  ⚡️ En savoir plus sur l'autonomie, les caractéristiques et la recharge du Lexus RZ450e : https://www.automobile-propre.com/voitures/lexus-rz/    Envie de suivre l’actualité liée aux voitures électriques et hybrides ?  https://www.automobile-propre.com/    Automobile Propre, réconcilier l’automobile et l’environnement     Vidéos   Articles   Dossiers   Guides d'achat    Retrouvez-nous également sur les réseaux sociaux : TikTok : https://www.tiktok.com/@automobilepropre Facebook : https://www.facebook.com/automobile.propre/ Twitter : https://twitter.com/Auto_Propre Instagram : https://www.instagram.com/automobile_propre/ Linkedin : https://www.linkedin.com/showcase/automobile-propre/ uTip : https://utip.io/automobilepropre/  #lexus  #suv #electric

Transcript

00:00 [Musique]

00:10 Bonjour et bienvenue sur Automobile Propre pour essayer le Lexus RZ450E

00:17 le grand SUV 100% électrique de la marque de luxe japonaise

00:22 mais tout d'abord je vous invite à vous abonner à la chaîne YouTube d'Automobile Propre

00:26 et de ne pas oublier de cocher les notifications

00:29 le Lexus RZ450E est le frère du Toyota BZ4X

00:35 ils sont fabriqués dans la même usine au Japon

00:37 il s'agit donc d'un grand SUV qui mesure 4,81 mètres de long

00:41 pour 1,90 mètre de large et 1,64 mètre de haut

00:46 côté mécanique ce Lexus RZ reçoit deux moteurs synchrone à aimant permanent

00:51 intégrés dans les essieux avant et arrière

00:54 qui vont délivrer une puissance cumulée de 313 chevaux

00:58 pour 434 newton mètre de couple

01:01 ces deux moteurs sont alimentés par une batterie au lithium-ion de type nickel manganèse cobalt

01:07 d'une capacité brute de 71,4 kWh

01:11 ce qui nous fait 64 kWh net

01:14 ce Lexus RZ est proposé en deux niveaux de finition luxe ou exécutive

01:19 ici nous avons un luxe qui reçoit d'office des jambes de 18 pouces

01:23 et une magnifique peinture métallisée

01:25 à cela s'ajoutent des projecteurs avant à LED et des feux automatiques

01:29 on peut ajouter un toit panoramique en option

01:31 découvrons le coffre de ce RZ

01:34 avec un rayon électrique

01:37 grand rayon

01:38 qui dégage une belle surface de chargement

01:41 on va avoir 522 litres

01:44 donc c'est un coffre qui est large, profond mais pas très haut

01:47 et voyez on a cette tablette là

01:49 légère

01:51 une fois les dossiers de banquette rabattus on a 1421 litres

01:54 avec un plancher quasiment plat

01:58 la moquette est plutôt bien ajustée

02:00 et là voyez on a pu ranger notre tablette souple sous le plancher

02:06 donc c'est pas top en présentation mais c'est pratique à l'usage

02:10 à l'arrière de ce RZ on a pas mal d'espace aux jambes

02:13 l'empattement est suffisant

02:15 voyez le siège avant est bien reculé et il me reste de la marge

02:18 on peut même croiser les jambes derrière un conducteur d'1,77 m

02:22 l'espace aux coudes est un petit peu limité

02:25 donc ça tiendra bien à deux adultes

02:28 à trois ce sera un peu plus compliqué

02:29 et l'assise voyez est assez basse

02:32 par rapport au plancher

02:33 donc j'ai les genoux un peu remontés

02:34 les dossiers de banquette peuvent s'incliner

02:37 en deux parties

02:38 comme ça donc on peut se mettre un petit peu plus en arrière

02:40 c'est plus confortable

02:41 ou gagner un petit peu de volume de coffre en étant

02:44 un petit peu droit

02:45 au niveau des rangements c'est correct

02:46 on a des contreportes mais sans antidérapants

02:48 qui ne sont pas hyper grandes

02:50 la busse de ventilation, petite prise USB-C

02:53 prise 12 volts

02:55 c'est rembourré au niveau des contreportes

02:56 alors c'est assez haut voyez au niveau des contreportes

03:00 et je peux descendre mes vitres teintées

03:03 jusqu'en bas

03:04 passons à l'avant

03:05 à l'avant de ce Lexus RZ

03:08 on trouve deux types de volants

03:10 donc là on est sur le volant standard

03:11 mais il existe également un volant type yoke

03:14 aviation ou papillon comme vous voulez

03:16 mais qui ne sera pas disponible avant deux ans

03:19 il est encore en mise au point

03:20 puisqu'il n'y a pas de colonne de direction

03:21 on peut voir que ce volant traditionnel

03:23 bénéficie de palettes au volant

03:25 donc ça c'est bien

03:26 ça va permettre de jouer sur le freinage régénératif

03:29 il est très agréable à prendre en main

03:30 c'est un volant en cuir

03:32 à gauche on a toutes les commandes du système multimédia

03:36 à droite tout ce qui concerne les aides à la conduite

03:39 et le régulateur de vitesse

03:40 donc on est sur une instrumentation digitale

03:43 profitons-en pour détailler la sellerie

03:45 qui offre un assez bon maintien latéral

03:47 plutôt confortable

03:48 ça manque un petit peu de réglages en profondeur ici

03:51 par rapport aux références allemandes

03:53 le GPS maison présente des graphismes

03:55 je dirais plutôt sommaires

03:57 et on n'a pas de planificateur

03:59 ni de système de préchauffage

04:01 donc il faudra utiliser Apple Carplay Android Auto

04:05 l'avantage c'est qu'on peut l'utiliser sans fil en Bluetooth

04:08 et passer ensuite par une application comme ChargeMap

04:11 pour avoir un planificateur

04:13 là vous voyez les différents modes de conduite

04:15 donc normal, sport, éco et range

04:18 donc on a vraiment deux modes d'économie d'énergie

04:21 où là ça va couper la clim

04:22 et on va utiliser essentiellement les sièges chauffants

04:25 vous voyez quand on appuie sur custom

04:26 on peut paramétrer donc la réactivité du moteur

04:30 l'assistance de direction

04:32 ou le fonctionnement de la climatisation

04:34 on n'a pas de suspension pilotée

04:36 pour ce qui est de la climatisation

04:37 vous voyez qu'on a des réglages tactiles

04:39 mais on a également des commandes manuelles

04:42 donc ça c'est plutôt pas mal pour l'ergonomie

04:44 même chose pour le volume sonore

04:46 vous voyez avec cette petite molette toujours pratique

04:48 pareil pour les fonctions de désembullage

04:51 immédiatement accessibles

04:52 ici vous pouvez voir les différentes connectiques

04:54 donc trois prises USB

04:56 plus un chargeur à induction

04:58 au niveau des rangements on a ces deux portes gobelets

05:01 ici en dessous

05:03 on a une petite trappe pour loger d'autres objets

05:05 c'est un petit peu étroit

05:07 la coudoir centrale lui est très profond

05:11 les contreportes le sont moins

05:14 et là vous voyez on n'a pas de boîte à gants

05:15 à la place le constructeur a mis un système de chauffage des genoux

05:19 qui va avec les sièges chauffants

05:20 pour éviter de trop tirer sur le chauffage traditionnel

05:23 et limiter la consommation

05:24 côté finition c'est plutôt correct

05:26 on a une planche de bord qui est bien rembourrée

05:29 même au niveau des genoux c'est très agréable

05:30 vous voyez puisque ici c'est un petit peu mou

05:33 même chose au niveau des contreportes

05:35 donc confortable

05:36 par contre quand on regarde ici le ciel de pavillon

05:38 c'est pas molletonné

05:40 les assemblages sont corrects mais sans plus

05:43 au niveau des joints c'est pareil

05:44 et puis ici vous voyez ce plastique risque d'être sensible aux rayures

05:49 même chose sur ces parties laquées

05:51 donc c'est correct mais ce n'est pas au niveau des références premium allemandes

05:56 allez on est installé

05:58 donc la position de conduite est agréable

06:00 même si les sièges peuvent être un petit peu étroits pour les gros gabarits

06:03 le volant se règle électriquement

06:05 en hauteur et en profondeur

06:08 et drive

06:11 on est parti en douceur

06:13 c'est magique

06:14 donc là vous voyez j'ai le radar qui m'indique que je suis près des murs

06:19 je vais faire mode de conduite

06:21 on va mettre en range pour commencer

06:24 voilà

06:26 donc il faut passer par l'écran absolument

06:27 on n'a pas de raccourci

06:28 donc l'avantage d'un SUV c'est qu'on peut emprunter des petits chemins comme ça

06:32 et quand on est en mode range

06:35 eh bien elle va utiliser essentiellement son moteur arrière

06:39 et elle va couper la clim

06:41 au niveau de la régénération

06:44 je peux utiliser les palettes

06:46 on a des petites flèches qui s'affichent au niveau de l'instrumentation

06:53 donc là j'ai mis à fond

06:55 on va voir si ça va jusqu'à l'arrêt

06:57 allez

07:03 oui ça va jusqu'à l'arrêt

07:06 est-ce qu'elle rampe encore un petit peu ?

07:07 non

07:08 alors c'est pas un freinage régénératif qui est très très marqué

07:11 mais il vous emmène jusqu'à l'arrêt

07:13 on va le garder d'ailleurs

07:15 on entend les suspensions travailler à faible allure

07:19 ça a toujours été un des défauts d'Helixus

07:21 des suspensions un peu trépidantes

07:23 visiblement ils n'ont pas corrigé le problème

07:25 et là elle bip bip bip

07:27 parce que je suis à 16 km/h

07:29 et c'est 10 km/h selon le lecteur de panneau

07:33 il va falloir tout de suite couper ce petit bip bip

07:37 qui peut être envahissant

07:38 alors au niveau de la visibilité c'est un peu moyen

07:41 parce qu'en 3/4 avant comme en 3/4 arrière

07:44 on a des beaux angles morts

07:45 maintenant on a des larges rétro

07:46 la caméra 360 et en plus le rétroviseur caméra

07:50 donc ça c'est bien

07:51 on regretterait juste de ne pas avoir d'essuie-glaces arrière

07:55 au niveau du haillon quand il pleut, qu'il neige

07:57 donc là on va faire un demi-tour

07:58 et ils annoncent 11,4 mètres de diamètre de braquage

08:03 donc c'est pas une citadine

08:05 on est je dirais dans la moyenne des SUV de ce gabarit

08:08 c'est un petit peu mieux qu'un Tesla Model Y

08:12 mais c'est pas la fête non plus

08:14 la direction ne nécessite pas trop de se battre

08:17 donc le volant traditionnel c'est bien moi je trouve

08:22 je suis pas certain que le volant papillon by wire

08:24 apporte quelque chose de révolutionnaire

08:27 ça permettra de limiter on va dire les gestes du volant

08:31 d'avoir une démultiplication variable

08:33 mais c'est pas ça qui fera mieux braquer le véhicule

08:36 donc l'intérêt me semble un peu limité

08:38 et nous voici sur une petite route

08:41 assez large mais sinueuse

08:44 donc je passe en mode sport

08:47 pas forcément très rapide

08:50 inattention conducteur détecté

08:53 parce que j'ai tourné le regard vers l'écran

08:55 autant vous dire que ce genre d'équipement

08:57 m'insupporte au plus haut point

08:58 mais il n'y a pas que Lexus qui le propose

09:01 beaucoup de constructeurs chinois aussi

09:03 proposent ces systèmes de caméra de surveillance du conducteur

09:05 allez on accélère à fond en mode sport

09:07 et une petite courbe tout de suite

09:09 voilà

09:11 eh bien c'est ce que je disais

09:12 les suspensions manquent de retenue

09:14 on sent que ça s'écrase un peu sur le train avant

09:16 dès le premier virage

09:17 il faut dire que la voiture est lourde

09:18 ils annoncent 2115 kg

09:21 mais en fait sur la carte grise on est à 2175 kg

09:24 alors par contre quand on relance c'est bien

09:26 5 secondes 3 sur le 0 à 100 c'est quand même une bonne valeur

09:30 donc ça drop

09:31 maintenant je trouve qu'on n'a pas la même réactivité

09:35 que sur un Tesla modèle Y

09:37 par exemple au niveau de la pédale d'accélérateur

09:39 même en mode sport

09:40 voilà ça s'écrase un peu

09:42 vive le SP

09:45 oh là ça manque de maintien

09:49 bon après c'est une Lexus

09:50 c'est pas un modèle Y performance

09:52 mais j'aurais aimé avoir des suspensions de meilleure qualité

09:56 c'est à dire des suspensions qui soit filtrent mieux les chocs

10:00 soit maintiennent mieux la caisse

10:02 mais là c'est pas gégé

10:05 un petit peu de bruit de roulement

10:09 ouais on les entend vite crisser les pneus

10:11 et le poids se fait ressentir

10:12 le comportement est vraiment très axé sur l'avant

10:14 très sous vireur

10:15 ça privilégie la stabilité avant tout je dirais

10:19 on va prendre les freins ici

10:21 ouais bon

10:26 ça freine mais c'est pareil

10:28 au niveau du feeling de la pédale de frein

10:30 ça paraît un petit peu mou en début de course

10:34 avec grand rond point là

10:35 ouais ça crisse tout de suite voyez

10:40 et alors la direction

10:41 voyez le rappel est très vif

10:43 voyez elle revient très très vite à son point milieu

10:46 donc je trouve que le compromis dynamisme confort

10:50 est pas exceptionnel

10:51 un modèle Y sera plus ferme

10:54 mais beaucoup plus agréable à conduire

10:57 et les SUV de chez Volkswagen

10:58 qui ont les suspensions pilotées

11:00 proposeront un meilleur compromis

11:02 allez un petit bout de voie rapide

11:05 on accélère

11:06 les accèles sont pas mal quand même

11:09 5 secondes 3 sur 0 à 100

11:10 c'est vraiment pas mal du tout

11:12 en revanche la vitesse de pointe

11:14 elle est bridée à 160 km/h

11:16 donc pour ceux qui évoluent en Allemagne

11:18 ce sera un peu court

11:20 donc hop

11:20 là j'ai mis le régulateur de vitesse actif à 110

11:23 j'ai l'aide au maintien de ligne également

11:27 donc ça c'est bien

11:29 ça fait partie de la dotation de série

11:30 maintenant la voiture est pas vraiment sur des rails

11:34 quand on lâche le volant

11:35 on sent qu'elle oscille un petit peu

11:37 j'ai connu mieux chez Lexus

11:39 surtout sur d'anciens modèles

11:40 allez là j'arrive à 130

11:42 et l'insonorisation est quand même excellente

11:45 on a très peu de bruit de roulement

11:48 en revanche on a un petit peu de bruit d'air

11:50 notamment au niveau des rétro

11:52 mais je dirais que c'est pas pire que les autres

11:54 c'est dans la moyenne de la catégorie

11:56 et ça reste une voiture très silencieuse

11:59 et agréable sur voie rapide

12:01 donc là vous voyez regardez

12:01 changement de raccord

12:03 hop

12:03 j'arrive sur un revêtement vraiment pourri

12:05 voilà on a senti la différence de revêtement

12:09 mais c'était pas méchant

12:10 et autre point fort en termes d'insonorisation

12:12 c'est la chaîne IFI d'origine

12:13 qui est vraiment de très très bonne qualité

12:15 donc là vous voyez

12:16 quand je regarde ma consommation à 130 au régulateur de vitesse

12:20 je suis à 24,2

12:22 donc ça fera environ 250 km d'autoroute

12:28 mais il faut toujours prévoir une marge

12:29 donc prévoyez plutôt 220 230 km sur autoroute

12:32 à ce rythme là

12:32 sachant qu'il fait 16 degrés

12:36 lors de notre essai

12:37 donc c'est des conditions qui sont favorables

12:40 après en usage mixte

12:41 vous pourrez descendre à 19 kWh/100

12:43 18-19 kWh/100

12:46 pour atteindre les 350 km

12:48 mais on est loin des valeurs WLTP

12:51 qui vous annonce 435 km

12:53 donc c'est correct

12:54 mais sans plus par rapport à la concurrence

12:56 un modèle Y grande autonomie fera bien mieux

12:59 même chose pour les concurrents du groupe Volkswagen

13:02 qui proposent des batteries de 77 kWh

13:05 donc un peu décevant en termes de consommation et d'autonomie

13:09 on pouvait s'attendre à mieux

13:11 mais encore une fois c'est une première

13:13 et nous voici sur une borne de charge rapide en courant continu

13:18 où notre SUV Lexus peut accepter

13:21 jusqu'à 150 kW de puissance de charge

13:24 pour faire donc un plein de 10 à 80% en environ 30 minutes

13:28 sachant qu'on a une batterie qui est relativement petite

13:30 64 kWh

13:32 dans cette catégorie de SUV de taille moyenne

13:35 c'est pas la plus grosse des batteries

13:38 il intègre également un chargeur embarqué de 11 kW

13:41 ça c'est la moyenne pour du courant alternatif

13:43 donc des wallbox par exemple

13:45 et en termes de tarif

13:46 eh bien on est à partir de 75 500 euros

13:50 et ça monte même jusqu'à 85 000 euros

13:54 pour la version exécutive haut de gamme

13:56 et là franchement c'est exagéré

13:59 même si Lexus et Toyota sont réputés pour leur fiabilité

14:02 et leur réseau de service après vente

14:04 on est vraiment beaucoup beaucoup beaucoup plus cher

14:06 que la référence actuelle qui est le Tesla Model Y

14:09 qui débute à partir de 42 000 euros bonus inclus

14:12 et qui va jusqu'à 64 000 euros

14:14 dans sa version haut de gamme performance

14:16 qui est beaucoup plus rapide et qui offre plus d'autonomie

14:18 que ce Lexus RZ

14:21 j'espère que cette vidéo vous a plu

14:22 je vous invite à vous abonner à la chaîne YouTube d'Automobile Propre

14:26 et à aller voir le site également

14:28 et je vous dis à très bientôt

14:30 Ciao ! Abonnez-vous, abonnez-vous, abonnez-vous !

14:32 [Musique]

14:38 Sous-titrage Société Radio-Canada

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