LENGLET CO - Le container, outil essentiel de la souveraineté française.
Regardez Lenglet-Co du 06 novembre 2023 avec François Lenglet.
Transcript
00:00 Vous êtes sur RTL.
00:02 RTL Matin
00:06 Il est 7h37, LangueLeco avec vous François Langlois.
00:08 Bonjour à tous.
00:09 Les pays occidentaux dépendent de la Chine pour un objet des plus simples et pourtant des plus stratégiques pour l'économie mondiale.
00:15 Expliquez-nous parce que c'est passionnant.
00:17 C'est une boîte rectangulaire d'acier de 20 pieds, ça fait 6 mètres de long et de près de 3 mètres de hauteur, le container.
00:24 Les containers vous savez ce sont ces caisses qui parcourent les mers du globe empilées sur de gigantesques navires de 400 mètres de long.
00:32 Des caisses à l'intérieur desquelles voyagent tous les produits du commerce mondial.
00:36 Or, selon un rapport récent de l'administration américaine, les 3 à 4 millions de containers fabriqués chaque année proviennent à 95% de Chine de 3 industriels seulement.
00:49 Mais en quoi est-ce un problème pour nous ?
00:51 On s'est rendu compte de notre dépendance lors de la forte reprise qui a suivi l'épidémie.
00:56 Parce que les containers ont alors manqué au point de ralentir le commerce mondial.
01:01 Et selon les autorités américaines, ce sont les Chinois qui ont délibérément ralenti l'approvisionnement du marché mondial pour faire grimper les prix.
01:11 Ce qui a été l'une des causes de l'augmentation du tarif du transport maritime est le même facteur d'inflation pour les consommateurs finaux que nous sommes.
01:19 De plus, dans la perspective possible d'une guerre à Taïwan, cette île de mer de Chine indépendante protégée par les Etats-Unis mais que Pékin veut récupérer,
01:28 il y a tout intérêt à organiser des filières de production parallèles.
01:31 Il s'agit de ne pas être otage d'un conflit qui tendrait immanquablement les relations entre la Chine et l'Occident.
01:37 - Alors justement, qu'est-ce qu'on peut faire ?
01:39 - De petites unités de production sont en train de se monter au Viet-An, pays communiste certes, mais ennemi de la Chine, et aujourd'hui plus proche des Etats-Unis.
01:47 La Corée du Sud, qui possède de grands aciéristes, projette d'y localiser également au Vietnam une usine.
01:54 D'autres projets se profilent en Inde. Un des Vietnames se sont devenus les deux pays de substitution à la Chine, pas cher et moins risqué politiquement.
02:02 Il y a aussi les Etats-Unis qui projettent de fabriquer des containers high-tech si on peut dire, avec de l'électronique qui permettrait de les tracer précisément.
02:09 C'est le Financial Times qui nous raconte ça.
02:11 - Mais dites-moi, il n'y a pas le moyen de faire du commerce sans conteneur ?
02:13 - Non, en fait non. D'abord parce que, vous ne devez pas le savoir, mais près de 90% des produits échangés dans le monde voyagent par la mer.
02:22 La mer reste le mode de transport ultra prioritaire.
02:26 - Inouï.
02:27 - Alors il y a évidemment des liquides comme le pétrole, du vrac pour les céréales, et tout ça, ça voyage sur des navires spécifiques.
02:33 Les tankeurs pour l'or noir et les vracquiers pour les céréales.
02:36 Mais l'essentiel des produits voyage par conteneur dont les dimensions ont été standardisées pour faciliter leur transport,
02:43 leur stockage à terre et leur embarquement sur les camions pour les derniers kilomètres.
02:47 Le parc mondial, il est de 50 millions de boîtes et chacune d'entre elles est utilisée en moyenne 4 fois dans l'année.
02:53 En particulier sur les lignes clés, les grandes artères du commerce mondial, c'est Shanghai Los Angeles ou Shanghai Rotterdam.
03:00 - De quand ça date ces conteneurs du coup, historiquement ?
03:03 - De 1956, figurez-vous.
03:05 - Ah oui, on a une date.
03:06 - Oui, oui, oui. Son usage était au départ limité aux Etats-Unis, puis il a été standardisé dans les années 80.
03:12 C'est ça qui a permis le gigantesque bond de productivité dans le transport maritime, en réduisant les temps de manipulation.
03:19 Les années 80, c'est justement le tout début de la mondialisation, qui s'est accélérée ensuite avec la chute du mur de Berlin,
03:27 l'intégration de la Chine dans l'économie mondiale.
03:29 Le conteneur et la mondialisation sont nés ensemble, ils ont grandi ensemble.
03:34 90% des produits échangés dans le monde voyagent par la mer.
03:36 Venez-vous nous expliquer ?
03:37 50 millions de conteneurs sur notre planète.
03:40 [SILENCE]