Abonnez-vous pour plus de contenus : http://ow.ly/7FZy50G1rry
———————————————————————
▶️ Suivez le direct : https://www.dailymotion.com/video/x75...
Retrouvez nos podcasts et articles : https://www.sudradio.fr/
———————————————————————
Nous suivre sur les réseaux sociaux
▪️ Facebook : / https://www.facebook.com/SudRadioOfficiel .
▪️ Instagram : / https://www.instagram.com/sudradioofficiel/ .
▪️ Twitter : / https://twitter.com/SudRadio
▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr
———————————————————————
———————————————————————
☀️ Et pour plus de vidéos de On parle auto : • Sud Radio On parle auto
##NOEPISODE##
———————————————————————
▶️ Suivez le direct : https://www.dailymotion.com/video/x75...
Retrouvez nos podcasts et articles : https://www.sudradio.fr/
———————————————————————
Nous suivre sur les réseaux sociaux
▪️ Facebook : / https://www.facebook.com/SudRadioOfficiel .
▪️ Instagram : / https://www.instagram.com/sudradioofficiel/ .
▪️ Twitter : / https://twitter.com/SudRadio
▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr
———————————————————————
———————————————————————
☀️ Et pour plus de vidéos de On parle auto : • Sud Radio On parle auto
##NOEPISODE##
Category
🚗
AutoTranscription
00:00 Bonjour et bienvenue à Ibiza pour essayer la deuxième génération du Toyota CH-R.
00:07 Un SUV conçu pour l'Europe, par l'Europe et qui a eu beaucoup de succès
00:13 puisque rien qu'en France, la première génération sortie en 2016,
00:17 s'est déjà vendue depuis à 110 000 exemplaires.
00:21 Pour la première génération, 43% des clients avaient acheté le CH-R pour son esthétique.
00:28 Il fallait donc que Toyota propose un modèle au moins aussi original pour cette deuxième version.
00:34 La marque nous dit même qu'elle a eu l'audace de commercialiser un concept car
00:39 tant le modèle final est proche justement du concept car qui avait été dévoilé fin 2022.
00:46 Admirez par exemple l'agressivité de la face avant avec ses phares.
00:51 Personnellement, je trouve le design un peu moins tourmenté que sur la première génération.
00:56 Il devrait plaire à plus de monde même si le premier a séduit.
01:01 Mais en fait, sur la première génération, on adorait ou on détestait.
01:07 J'étais plutôt dans la deuxième catégorie.
01:11 Ce qui ne change pas, c'est la longueur. 3,36 m de long.
01:17 Il est même un peu plus court que la version restylée du précédent.
01:21 Il égale la longueur de la première génération.
01:24 Vous remarquerez sur notre modèle qu'on a des grosses roues avec des jantes de 19 pouces.
01:30 Est-ce que c'est confortable ou pas ? C'était un des défauts du premier.
01:35 On verra ça sur la route.
01:38 Moteur essence 4 cylindres, 1,8 litre qui développe 98 chevaux
01:43 qui est accolé à un moteur synchrone à aimant permanent.
01:46 En fait, deux moteurs qui sont situés dans le système Synergy Drive.
01:50 Le moteur de traction développe 95 chevaux.
01:54 Je vous l'ai dit, puissance totale qui est en nette hausse par rapport à l'ancienne génération.
01:59 On est cette fois à 140 chevaux avec des promesses d'une montée en régime
02:04 beaucoup moins importante quand on accélère franchement.
02:08 Il n'y a pas de secret, c'est un des plus compacts de son segment.
02:14 Et forcément, la taille du coffre s'en ressent.
02:17 Il est assez facile d'accès.
02:20 Il est plutôt carré, mais avec 388 litres.
02:24 C'est le plus petit de sa catégorie.
02:26 Ce sera donc un peu juste pour une petite famille.
02:29 Le premier CHR ne brillait pas par son habitabilité à l'arrière.
02:34 C'est la même chose avec en plus le même défaut,
02:38 c'est-à-dire une surface vitrée arrière qui donne une sensation d'engoncement.
02:44 Mais on peut toujours y remédier en prenant en option ce toit vitré panoramique
02:50 qui est du plus bel effet.
02:52 L'équipement est complet sur cette version avec des sièges à réglage électrique.
02:56 Et puis, c'est la grande tendance.
02:58 On a des matériaux recyclés ici pour le milieu des sièges.
03:02 C'est des bouteilles en plastique recyclées.
03:06 Les côtés sont façon Alcantara.
03:09 Et on n'a pas de cuir animal dans la voiture.
03:15 Par exemple, le volant qui est très doux est en cuir synthétique.
03:22 Moi, j'appelle ça du plastique.
03:24 Il faudra voir comment ça vieillit dans le temps.
03:26 En tout cas, la sensation au toucher est très agréable.
03:29 Sur le premier CHR, Toyota a fait un véritable effort
03:34 à la fois de présentation et surtout au niveau de la qualité perçue des matériaux.
03:38 Cet effort se prolonge avec une présentation qui reste très moderne.
03:43 On a le sentiment d'être un peu dans un cockpit d'avion.
03:47 Et surtout, des matériaux qui sont à la hauteur.
03:50 On a des plastiques moussés un peu partout.
03:53 Vous voyez, c'est souple.
03:54 Ici, même sur les côtés de la console centrale,
03:58 en général le parent pauvre, on a un revêtement souple.
04:03 Ce qui était autrefois une punition sur les Toyota.
04:07 L'écran central, d'abord, qui est d'une dimension généreuse, 12,3 pouces,
04:12 est enfin réactif avec une navigation qui fonctionne bien.
04:16 Je ne me suis même pas perdu pour arriver jusqu'ici.
04:20 Voyez, l'activité qui est assez bonne.
04:23 Il est tactile et vous voyez que voilà,
04:27 on est au milieu de la Méditerranée.
04:30 Pour être plus terre à terre,
04:32 on a enfin de l'Android Auto et de l'Apple CarPlay sans fil.
04:37 Face au conducteur, un autre écran digital,
04:40 donc on peut paramétrer.
04:42 Et puis, sur cette version, un affichage tête haute.
04:48 Et je vais quand même le préciser parce que c'est assez rare.
04:51 On arrive à voir l'affichage avec des lunettes de soleil à verre polarisant.
04:57 Les boutons de commande de la climatisation
05:00 sont des bons boutons physiques et il n'y a rien de mieux.
05:03 Bouton de sélecteur de mode de conduite, il y en a quatre.
05:07 Vous avez éco, normal, sport et puis custom, donc programmable.
05:13 Ça peut paraître futile, mais on a un éclairage de l'habitacle.
05:18 24 couleurs, alors, qui peut soit être programmé depuis l'écran central,
05:25 mais on peut aussi sélectionner le mode heure,
05:29 c'est à dire que chaque heure, la couleur va changer.
05:32 Vous pouvez aussi sélectionner un changement de couleur automatique
05:35 en fonction de votre style de conduite.
05:37 Sur cette finition collection, on a un système JBL 9 haut-parleur.
05:40 Qui marche pas mal du tout avec un caisson de basse
05:47 que vous avez peut-être vu dans le coffre.
05:49 Ibiza ! Ibiza ! Ibiza !
06:00 Bon, au moins, on n'est pas à Ibiza pour rien.
06:09 Je dois vous l'avouer, j'avais été particulièrement déçu
06:14 lorsque j'avais conduit pour la première fois
06:16 l'ancienne génération du CH-R, pour plusieurs raisons.
06:20 Tout d'abord, parce qu'il n'était pas franchement confortable.
06:23 Celui-là, il est beaucoup plus.
06:25 Vous voyez, on vient de franchir un ralentisseur.
06:28 On n'a pas été trop secoué malgré les grandes routes.
06:31 Tout simplement parce que Toyota a développé un nouveau système de suspension
06:35 qui préserve à la fois un certain moelleux,
06:39 tout en ayant une meilleure maîtrise des mouvements de caisse.
06:43 Donc le progrès de ce côté-là, en termes de confort, il est sûr et certain.
06:48 Ensuite, il y avait des performances qui, pour un modèle que Toyota nous vendait comme dynamique,
06:53 n'étaient pas extraordinaires.
06:55 Là, on a quand même une singulière augmentation de puissance avec 140 chevaux.
07:00 On a désormais des accélérations qui sont bonnes
07:02 puisqu'on descend de 0 à 100 en 9,9 secondes.
07:06 Ce CH-R nouvelle génération, il profite d'une plateforme dernier cri
07:11 qui permet d'améliorer le confort vibratoire,
07:14 également le confort acoustique,
07:16 tout en offrant une plus grande rigidité,
07:18 donc une tenue de route logiquement améliorée.
07:21 Toyota dit même qu'elle permet de gagner du poids.
07:25 Ce n'est pas tout à fait le cas quand on met la voiture sur une balance
07:29 puisque sur ce modèle, on est à 1430 kg.
07:32 Ce n'est pas un véhicule particulièrement léger.
07:34 C'est surtout à quelques grammes près le même poids que la précédente génération.
07:40 Pourquoi ? L'explication, c'est que ce modèle est beaucoup mieux équipé que le précédent
07:46 et que le gain de poids sur la structure a été dévoré par les équipements.
07:51 Ce n'est pas facile à Ibiza de trouver une route à peu près correcte au niveau du revêtement
07:56 avec des virages qui va nous permettre de tester un peu le châssis de la voiture,
08:01 qui est plutôt pas mal.
08:06 Toyota nous dit « voilà, on a voulu faire un modèle dynamique ».
08:10 Ça se ressent un petit peu au niveau du comportement.
08:13 Assez peu de prise de roulis, vous voyez.
08:16 Ça motrice bien en sortie de virage.
08:18 Je vous rappelle qu'on est en deux roues motrices.
08:21 Je suis passé en mode sport.
08:23 On entend quand même le moteur assez présent,
08:26 mais les accélérations ne sont pas mauvaises.
08:32 Il y a un réel progrès par rapport à l'ancien au niveau vibratoire,
08:36 au niveau transfert de masse.
08:39 Et la direction surtout est beaucoup plus précise qu'elle ne l'était auparavant.
08:45 Donc de ce côté-là, une vraie réussite.
08:48 Sauf que, est-ce que l'acheteur d'un véhicule hybride comme celui-là
08:55 va rechercher une performance dynamique ?
08:58 Rien n'est moins sûr.
09:00 Il y a toujours quelque chose que je ne m'explique pas sur le CH-R.
09:04 C'est qu'en essayant les modèles équipés de la même motorisation,
09:09 en l'occurrence la Corolla avec le 1.8 litre,
09:12 j'ai trouvé que l'effet de patinage de la transmission
09:16 était nettement moins marqué qu'auparavant.
09:19 Et là, j'ai le sentiment,
09:21 écoutez, dès que j'accélère un peu, ça s'emballe.
09:25 J'ai le sentiment qu'on est un peu revenu en arrière.
09:28 À mon sens, le rapport de réduction finale a dû être raccourci par rapport à la Corolla,
09:35 comme c'était le cas sur le premier CH-R.
09:37 Honnêtement, je ne trouve pas que ce soit une très bonne idée.
09:41 Un aspect qui ne doit pas être négligé sur les véhicules hybrides,
09:45 c'est d'ailleurs le principal défaut que j'ai sur mes voitures personnelles,
09:49 c'est la progressivité du freinage.
09:51 Alors on va avoir une bonne épingle.
09:55 Déjà, ça freine plutôt fort.
09:58 Et surtout, on n'a pas du tout ces fameuses transitions
10:03 entre le freinage électrique et le freinage par friction.
10:08 Vous voyez, si j'appuie de façon régulière, ça freine régulièrement.
10:13 Donc, je dirais, depuis 1997,
10:17 les ingénieurs de Toyota ont eu le temps de peaufiner le freinage à récupération d'énergie.
10:23 La rétrovision était un vrai problème sur la précédente génération.
10:29 On voit un peu mieux avec le rétroviseur classique,
10:33 mais surtout, on a une version avec caméra qui offre un angle de vue beaucoup plus large.
10:39 On va parler de la consommation, même si ce n'est pas très significatif sur notre parcours d'essai,
10:44 parce qu'on n'a pas eu de voie rapide, pas d'autoroute.
10:47 On a fait principalement de la petite route,
10:49 au maximum, aller à 80, 90 km/h, peut-être 100.
10:53 On est à 5,3 litres au 100 de consommation moyenne.
10:58 C'est très bien.
10:59 Ça veut dire qu'en ville, on serait à peu près à ce niveau-là, peut-être un petit peu en dessous.
11:03 Ce qui est intéressant aussi, c'est de voir qu'on est 75 % du temps.
11:08 Alors, Toyota dit "conduite EV", ce qui veut dire "conduite électrique".
11:13 Ce n'est pas tout à fait vrai.
11:15 C'est plus 75 % du temps moteur thermique coupé.
11:21 Donc, on voit en fait la cinquième génération de Synergy Drive.
11:25 Toyota fait beaucoup plus appel à l'électrique,
11:28 donc avec des phases où le moteur thermique est coupé assez fréquemment.
11:32 Contrairement à la nouvelle Prius,
11:34 Toyota France a la bonne idée de proposer ce nouveau CH-R en plusieurs types de motorisation.
11:39 L'année prochaine, il y aura donc l'hybride rechargeable
11:42 et dès la fin de cette année, deux modèles hybrides simples
11:45 avec le 2 litres et surtout le 1,8 litre 140 chevaux
11:48 qui devraient représenter entre 40 et 50 % des ventes.
11:52 Par rapport à l'ancien CH-R, la progression est notable.
11:56 Je vous laisse se le juger sur l'esthétique.
11:59 En revanche, le confort a bien progressé,
12:02 l'agrément de conduite aussi,
12:04 tout en gardant une consommation extrêmement mesurée
12:07 puisque c'est la plus basse de toute la catégorie.
12:11 Malheureusement, il y a des défauts qui persistent,
12:14 en particulier l'habitabilité qui est limitée,
12:17 le volume du coffre également
12:19 et surtout ce fameux effet de patinage de la transmission
12:23 que je ne trouve pas aussi atténué que sur les dernières générations
12:27 d'autres véhicules Toyota hybrides.
12:30 On pourrait aisément lui pardonner si le tarif n'était pas aussi élevé.
12:34 Cette version collection est vendue en France 41 400 euros.