00:00 Intro
00:34 la Skoda Superb type 913 de 1936
02:37 la Skoda Superb 3000 OVH de 1939
05:00 la Skoda Superb OHV de 1948
08:13 la nouvelle Skoda Superb de 2024
10:00 les autres voitures exposées
Les 90 ans de la Superb ça se fête et c’est ce que fait Skoda au salon rétromobile qui se tient jusqu’à dimanche, au parc des expositions situé à Porte de Versailles à Paris. Plusieurs modèles retraçant l’histoire de la berline depuis 1934 sont présentés ici, on vous emmène faire un bon dans le temps, c’est parti !
Retrouvez-nous aussi sur nos autres réseaux :
Facebook : https://www.facebook.com/autoplus.fr
X : https://twitter.com/AutoPlusMag
Instagram : https://www.instagram.com/autoplusmag/
#skoda #skodasuperb #superb #retromobile #auto #autoplus #voituredecollection #voitureancienne #salon #berline
00:34 la Skoda Superb type 913 de 1936
02:37 la Skoda Superb 3000 OVH de 1939
05:00 la Skoda Superb OHV de 1948
08:13 la nouvelle Skoda Superb de 2024
10:00 les autres voitures exposées
Les 90 ans de la Superb ça se fête et c’est ce que fait Skoda au salon rétromobile qui se tient jusqu’à dimanche, au parc des expositions situé à Porte de Versailles à Paris. Plusieurs modèles retraçant l’histoire de la berline depuis 1934 sont présentés ici, on vous emmène faire un bon dans le temps, c’est parti !
Retrouvez-nous aussi sur nos autres réseaux :
Facebook : https://www.facebook.com/autoplus.fr
X : https://twitter.com/AutoPlusMag
Instagram : https://www.instagram.com/autoplusmag/
#skoda #skodasuperb #superb #retromobile #auto #autoplus #voituredecollection #voitureancienne #salon #berline
Category
🚗
AutoTranscription
00:00 Les 90 ans de la superbe ça se fête et c'est ce que fait Skoda selon Retromobile de Paris
00:04 situé à Port de Versailles.
00:05 Plusieurs modèles sont présentés ici retraçant l'histoire de la berline apparue en 1934.
00:10 Je vous emmène faire un saut dans le temps, c'est parti !
00:12 Et pour m'accompagner dans ce voyage dans le temps, je suis avec Quentin Fouvesse.
00:28 Bonjour Quentin !
00:29 Bonjour !
00:30 On a derrière nous une des toutes premières Skoda Superb qui a été produite.
00:32 Elle date de 1936.
00:34 Mais c'est quand même déjà la troisième version sur la première phase qui est sortie en 1934.
00:39 Est-ce que tu peux nous en dire un tout petit peu plus sur cette voiture ?
00:41 Oui, alors la Superb c'est vraiment la limousine de Skoda.
00:45 Ce n'est pas la première, on avait déjà eu la Skoda Hispano-Suisse avant.
00:47 Mais en tout cas le non-Superb il est apparu en 1934.
00:49 Et à l'époque l'usage était un peu différent d'aujourd'hui.
00:52 C'est-à-dire que sur la même base technique, on retrouve plein de formes différentes.
00:55 On les confiait en fait chaque année à des carrossiers.
00:57 Et donc elles s'adaptaient et chaque année quasiment on avait un modèle différent.
01:02 Jusqu'en 1939 comme ça on a eu six versions différentes de Superb au total.
01:06 La première, la Superb type 640.
01:09 Correctement.
01:09 Corrigez-moi si je me trompe.
01:10 La deuxième, la Superb type 932.
01:11 Je suis pas sûr de pouvoir.
01:12 Et donc celle-ci, type 913.
01:15 Exactement.
01:16 Type 913, 1936 avec des moteurs 6 cylindres.
01:18 On s'en a parlé des moteurs 8 cylindres en ligne sur les versions intérieures.
01:22 D'accord.
01:23 Disponible en berline.
01:25 Mais aussi j'ai vu en break.
01:26 Aussi en break, il y a eu des versions ambulances également.
01:28 Et puis ensuite entre...
01:30 Les versions ambulances, puisque 1936, si on rappelle un petit peu le contexte historique,
01:34 c'est un tout petit peu avant la Seconde Guerre Mondiale.
01:37 Oui, alors il y a eu l'annexion 1938 de l'Allemagne.
01:40 Donc ça a été un peu anticipé, on va dire, pour la partie tchéco-slovaque.
01:45 À l'intérieur, pourquoi, ça ressemble à quoi ?
01:47 À l'intérieur, on a vraiment...
01:49 C'est une voiture de mètre, donc le volant est à droite.
01:52 C'était un peu un standard de l'époque pour toutes les limousines.
01:55 C'était plus luxueux d'avoir le volant à droite, justement.
02:00 C'était un peu commercial, quoi, en fait.
02:02 C'est un argument de vente.
02:04 Ça montrait le savoir-faire et la qualité de la voiture.
02:06 Également, on retrouve des choses qui aujourd'hui nous semblent un peu étonnantes.
02:09 C'est-à-dire que le cuir, par exemple, est à l'avant pour le chauffeur.
02:12 Parce qu'il est considéré comme moins noble que le tissu qu'on retrouve à l'arrière.
02:15 On a aussi une forme de modularité déjà dans ces voitures.
02:17 Puisqu'il y a deux places de deux strapontins qui sont réservées, qu'on peut vous montrer,
02:22 pour la secrétaire éventuellement ou le garde du corps.
02:26 Donc, ça fait deux places d'appoint dans la voiture.
02:29 Et puis, on retrouve une séparation aussi entre...
02:31 Au total, il y a six places de disponibles.
02:33 Exactement.
02:34 C'est soit quatre places, soit six places, du coup, ça relève les strapontins.
02:37 Exactement.
02:38 On passe à la deuxième.
02:39 Donc, Skoda Superb 3000 OVH de 1935.
02:42 Oui.
02:43 Est-ce que vous pouvez m'expliquer ce nom un petit peu barbare, si on peut se permettre l'expression ?
02:46 C'est simplement un choix technique.
02:48 C'est un moteur à soupape en tête.
02:50 C'est une technologie différente.
02:53 On l'a eu sur plusieurs générations de Superb.
02:56 Ça a été présent en 1938 et ça a été commercié à partir de 1939 sur la Skoda Superb.
03:02 Pour simplifier, quand on a les soupapes en tête, ça veut dire qu'elles sont au-dessus de la chambre de combustion.
03:07 On est toujours sur un moteur six cylindres en ligne, c'est ça ?
03:09 Oui, on est sur un six en ligne.
03:10 Elle a été proposée également en huit cylindres en ligne sur la version 4000.
03:13 Donc, ça, c'est trois litres de cylindrée.
03:15 Ensuite, on a eu quatre litres de cylindrée également sur la Superb, les plusieurs versions.
03:18 On voit quand même que par rapport au premier modèle, il y a quelques évolutions.
03:22 On voit par exemple les roues de secours qui sont sur le côté.
03:25 On a une calandre aussi qui est un petit peu plus arrondie, un petit peu plus moderne.
03:28 On perd aussi le charme du logo, un petit peu comme sur les anciennes Mercedes ou sur les anciennes Rolls, finalement,
03:35 qui venaient trôner fièrement sur le capot.
03:37 Mais on reste à peu près sur le même style, finalement.
03:39 C'est toujours la même base, de toute façon.
03:41 C'est toujours la même base.
03:42 C'était le début de l'ère du Streamline, en fait.
03:45 Donc, il y a un peu plus de rondeur dans la volonté de traiter la voiture.
03:50 Le carénage des phares également qui est assez différent,
03:53 qui est plutôt plus intégré directement dans la voiture pour gagner en aérodynamisme.
03:57 À l'époque aussi, Skoda développait des prototypes.
04:00 Alors, on a quelques-uns au musée à Mladá Boleslav qui ont été complètement restaurés,
04:04 mais justement sur ce côté Streamline qui était vraiment un axe de recherche important de nos ingénieurs.
04:11 Donc, on reste toujours sur le même empattement à peu près,
04:13 avec toujours cette disposition soit en berline, en break ou en version limousine à six places.
04:18 On a même la petite vite de séparation, un peu comme sur les taxis à l'époque, finalement,
04:22 pour vraiment faire la différence entre le chauffeur et la personne qui monte à l'arrière.
04:26 C'est ça.
04:27 C'est assez intéressant.
04:28 C'est quand même des grosses, grosses voitures.
04:30 Il ne faut pas se rater quand on est sur un créneau, finalement, en fait, sur une Skoda Superb de l'époque.
04:34 Exactement.
04:35 Mais la Superb, c'est vraiment ce qui coiffait la gamme Skoda.
04:38 On avait une gamme qui allait de la voiture populaire, la Skoda Populaire,
04:42 de la Rapide également, on avait des voitures vraiment de tous les formats.
04:46 Et c'est vraiment ce qui venait coiffer la gamme et ce qui représentait le summum, en tout cas, du savoir-faire chez Gosselin.
04:53 C'est le savoir-faire de Skoda, c'est le cheval de bataille, finalement.
04:55 La vitrine, la vedette chez Skoda, c'est la Superb.
04:58 Exactement.
04:59 On va changer d'époque avec la Skoda Superb OVH, O-H-V, pardon.
05:04 Donc, on a oublié le 3000, finalement.
05:05 On a oublié le 3000, exactement.
05:06 Mais on reste quand même sur le même moteur.
05:07 Oui, alors on reste sur le même moteur.
05:09 En fait, c'est vraiment une évolution.
05:12 C'est la première Superb produite après-guerre.
05:14 Donc, on voit qu'il y a une inspiration américaine qui est très marquée,
05:17 ce qui est assez amusant, finalement, quand on connaît le contexte politique de l'époque.
05:21 L'entreprise avait déjà été nationalisée et c'est vraiment la voiture des nomenklatouras tchécoslovaques de l'époque,
05:30 la voiture des dirigeants, que ce soit des dirigeants du parti ou des dirigeants d'entreprise.
05:35 Mais vraiment, surtout avec cette teinte-là, on remarque vraiment son côté très…
05:40 Elle est très flashy.
05:41 Exactement.
05:42 On connaît beaucoup l'inspiration américaine avec toutes ces lignes chromées sur les ailes et sur les portières.
05:47 Effectivement, un côté très cadillac un petit peu.
05:51 Exactement, ou pacard de l'époque.
05:53 Oui, c'est vraiment des inspirations très très marquées.
05:56 Et est-ce qu'à l'intérieur, ça a un petit peu changé ?
05:58 Là, je vois déjà que le volant est à gauche.
06:00 Alors, le volant est à gauche, effectivement.
06:02 Il fallait conclure en Rolls-Royce à l'époque, donc avant-guerre, c'était vraiment le marqueur.
06:07 C'était moins marqué après-guerre.
06:08 Et puis justement, les voitures américaines, elles, n'avaient pas ce questionnement.
06:13 Elles étaient vraiment déjà dans le volant à gauche, donc il n'y avait pas de question par rapport à ça.
06:17 Et puis là, c'est peut-être une version un peu moins limousine.
06:20 On perd les strapons d'intérieur, mais par contre, on gagne en coffre par rapport à la génération d'avant-guerre.
06:26 On a laissé l'aspect limousine de côté pour vraiment se concentrer sur une voiture un peu plus berline, familiale finalement.
06:33 Oui, alors grosse berline.
06:35 Familiale, je ne sais pas si on irait jusque-là, mais en tout cas, grosse berline.
06:39 Le côté vaisseau amiral, il reste quand même assez marqué sur celle-ci.
06:43 On reste plus sur de la berline de luxe.
06:45 Oui, exactement.
06:46 J'ai lu aussi que ce modèle est assez particulier pour Skoda,
06:49 puisque c'est un modèle qui a été récupéré et qui a passé plus de trois ans en restauration.
06:52 Vous pouvez m'en dire un petit peu plus ou pas là-dessus ?
06:54 Chez Skoda, l'atelier de restauration est vraiment collé au musée.
06:59 L'idée, c'est de travailler sur les savoir-faire.
07:01 On a ici plusieurs voitures qui ont été restaurées par le musée.
07:04 On a bien sûr sept Superbes, mais la première Superbe grise, c'est pareil.
07:08 Elle a passé deux ans et demi, je crois, en restauration.
07:10 Et le meilleur exemple, c'est même la 1100 OHC coupée, la berlinette qu'on a aujourd'hui à Rétromobile.
07:16 C'est une voiture qui a mis cinq ans à être restaurée vraiment sur plan à l'époque.
07:20 L'idée, c'est de travailler justement les métiers de l'époque
07:22 et aussi de former des gens à ces métiers-là, des jeunes aux métiers de l'automobile.
07:27 Il y a un vrai respect de l'histoire et de la tradition.
07:30 J'imagine que les techniques de restauration sont faites là aussi pour rendre hommage à tout le passé de Skoda.
07:35 Exactement. L'idée, c'est vraiment de travailler sur les métiers comme à l'époque,
07:40 avec les mêmes machines, avec les mêmes outils, de refabriquer les outils si besoin.
07:44 Ce n'est pas que refabriquer les pièces, c'est refabriquer les outils aussi si besoin.
07:48 Exactement.
07:50 Il faut les repenser, les reconstruire.
07:52 C'est ça. Il a fallu refaire tout ça.
07:55 On ne se rend pas forcément compte, en France, on a plusieurs constructeurs nationaux.
07:59 En République tchèque, le seul qui est resté vraiment, c'est Skoda.
08:02 Il y a un attachement à l'histoire.
08:04 Tous les modèles viennent du musée Skoda quasiment.
08:07 Exactement. On a un modèle français, la Voltavia, qu'on présente ici.
08:11 Pour le reste, ce ne sont que les modèles qui viennent de la République tchèque.
08:15 90 ans après la sortie de la première Skoda Superb,
08:18 la nouvelle Skoda Superb de quatrième génération, c'est ça ?
08:22 Effectivement, c'est la quatrième génération moderne de Superb,
08:24 puisqu'on a relancé en 2001.
08:26 La première sortie de cette Superb de 2001,
08:30 la première en 2001 sur base de Volkswagen Spassat,
08:33 on voit qu'il n'y a pas vraiment de gros changements à l'extérieur
08:35 par rapport à la troisième version finalement.
08:37 Mais à l'intérieur, il y a un petit peu plus de changements déjà.
08:39 Pour le coup, l'évolution de la Skoda Superb,
08:41 l'extérieur est assez douce. On reprend les codes de design modernes de Skoda.
08:45 On avait déjà des phares Matrix LED, ça revient, etc.
08:48 Mais c'est vraiment l'intérieur qui change avec une planche beaucoup plus épurée,
08:51 beaucoup plus traitée dans la largeur.
08:53 Et puis une intégration plus ergonomique également de l'écran central,
08:59 qui est plus haut, qui permet de ne pas quitter la route des yeux.
09:02 Il y a un vrai gros travail qui a été fait sur l'intérieur
09:05 sans jamais sacrifier les fondamentaux.
09:07 Ce sont l'habitabilité, le contenu technologique, etc. de la Superb,
09:10 qui est vraiment notre fleuron, notre vaisseau amiral pour la gamme thermique.
09:14 Et donc aujourd'hui, en plus, on a la chance d'avoir une finition Lorin & Clement.
09:17 Oui, exactement. C'est très bien prononcé.
09:19 C'est la finition haut de gamme finalement.
09:21 Oui, exactement.
09:22 Vaklav Lorin, Vaklav Clement, c'est eux qui ont vraiment fondé la division Skoda Auto.
09:27 En 1895, ils se sont lancés d'abord avec des vélos, puis très rapidement des motos.
09:31 Et à partir de 1905, leur propre production,
09:34 la voiture est A, donc on leur rend hommage avec cette finition depuis 20 ans maintenant.
09:40 Et si vous voulez en savoir un peu plus sur cette nouvelle Skoda Superb,
09:43 on en a fait la présentation dans une vidéo sur la chaîne.
09:46 On vous met le lien en haut à droite de l'écran.
09:48 Quentin, qu'est-ce qu'il nous reste un petit peu à visiter sur le stand ?
09:51 Si on peut parler quand même des autres modèles qui sont présents,
09:54 puisque c'est quand même important pour Skoda.
09:55 Alors effectivement, les 90 ans de la Superb, on a quatre voitures dédiées à ça.
09:59 On a également notre première limousine,
10:01 la Skoda Hispano-Suiza, on faisait des Hispano-Suiza sous licence.
10:04 Qui est sortie dans les années 1920, non ?
10:06 Dans les années 1920, exactement, entre 1926 et 1930.
10:08 On a un modèle de 1928 qui nous vient également du USA, gentiment.
10:12 Ils nous l'ont ramené également.
10:14 On a la 1100 OC coupée dont je parlais tout à l'heure,
10:17 qui est vraiment une voiture unique.
10:19 La version coupée, il y en a eu deux de produites.
10:22 Deux exemplaires.
10:23 Et suite à un accident, en fait, un accident du camion qui a été déclenché,
10:28 un accident du camion qui les transportait,
10:32 les voitures étaient normalement bonnes pour la case.
10:34 Elles ont été gardées longtemps.
10:36 Avant de pouvoir être restauvées finalement par les équipes.
10:38 C'est ça.
10:39 Et puis on présente aussi à la Trombi, c'est l'occasion de faire un lien entre le passé et le futur.
10:44 Et le futur, chez nous, c'est vraiment ça.
10:46 C'est Vision 7S.
10:47 C'est un peu la profession de foire en termes de design de nos designers
10:52 qu'on a présenté il y a un an et demi maintenant,
10:55 avec le nouveau logo, avec les nouvelles couleurs Skoda également.
10:58 C'est un modèle 100% électrique, vraiment très axé famille,
11:02 donc qui est vraiment très proche de nos valeurs aussi.
11:04 Et puis enfin, un dernier, c'est plus un clin d'œil en fait,
11:07 c'est un projet qu'on avait développé avec diverses rédactions
11:11 et c'est Automyprop qui vient présenter Voltavia,
11:14 qui est un projet de rétrofit sur base d'Octavia première génération.
11:18 C'était une voiture qui était dans un état particulièrement délavoré.
11:23 Un peu compliqué à restaurer.
11:25 Un peu compliqué à restaurer, surtout qu'il n'y a pas de grande histoire,
11:31 on va dire, de noblesse mécanique, etc.
11:33 Donc il n'y a pas de sacrilège, je pense, à enlever son moteur thermique
11:38 pour remplacer par un moteur électrique.
11:40 Et puis justement, c'est des batteries Denia qui sont dedans,
11:42 tout a été refait.
11:44 Tout est Skoda finalement.
11:45 Exact, quasiment.
11:46 Ils ont gardé l'ensemble, resté fidèle au constructeur, entre guillemets.
11:49 C'est ça.
11:50 Quentin, merci beaucoup.
11:51 Merci.
11:52 Et nous on se dit à très vite sur Autopro.fr
11:54 pour d'autres vidéos sur ce salon rétro mobile.
11:56 Ciao.
11:57 [Musique]